U drugom dijelu PBO projekta pregled brodova učiti ćemo o morskim oznakama, plinskim instalacijama, elektro, motorima, jedrima itd…
Prošlog mjeseca zamolili smo Bena Sutcliffe-Daviesa, pomorskog geodeta, da pogleda PBO projektni brod Maximus. Čitatelj Daniel Kirtley dao nam je 43-godišnji Maxi 84, ali prije nego što ga prihvatimo, želim znati koliko je posla potrebno, jer sam ja — posebni urednik časopisa — preuzeo projekt i postao prvi vlasnik broda .
Razmišljate o istraživanju plovila? Ako jeste, pogledajte video okeanskog geodeta Bena Sutcliffe-Daviesa, jer…
Nikad nisam mislio da ću imati brod. Odrastao sam uz jahtu; krstario njima, utrkivao se s njima, povremeno im bio kapetan, ali sada,...
Zasad je sve u redu: trup je ugodno suh, paluba je čvrsta, a platforma - od svog prvog izgleda - čini se da je u dobrom stanju. Međutim, potrebno je unaprijediti opremu i plin u radu, a mogu se očekivati i neki drugi radovi, kao što je poliranje krova, nanošenje boje protiv obraštanja, popravak čepova na palubi koji cure i nadogradnja opreme na palubi.
Ben je već osudio DIY spremnik plina pa je prije ulaska u salon izvadio svoj detektor plina. Iako je plin isključen, iz sigurnosnih razloga mora provjeriti ima li plina zarobljenog u kaljuži.
"Za 40 funti, mislim da je detektor plina odličan komplet", rekao je Ben. "Uglavnom ga koristim u uskim pregledima brodova jer su poznati po curenju ormarića, ali vrijedi ih imati."
Ben je svoj kupio od Screwfixa, ali je također preporučio tvrtku Nereus, koja prodaje plinske alarme s vodootpornim senzorima koji se mogu koristiti u mokrim kaljužama.
Sada je vrijeme za unutarnji pregled trupa. Kada je Maximus izgrađen u Švedskoj 1978., zadovoljio je dobre standarde, koristeći brodsku šperploču od tikovine u strojarnici i potpuno zatvorene okvire od šperploče i stringere u ormarićima i kaljužama. Ben je dotaknuo tlo rukama i koljenima, popeo se preko čamca, podigao donju ploču, kucnuo, slušao higrometar i škrabao po bilježnici.
Pokazao mi je sidrišne točke lančanih ploča i uvjerio me da su jake i da ne pokazuju znakove pritiska ili pomicanja. Isto vrijedi i za prednju i stražnju potporu.
"Ovo nije tradicionalni dogovor", komentirao je Ben. Što se tiče donjeg dijela, on je povezan s fiksnom točkom automobila pomoću konzole. “Većina jahti ima ih vijcima za bočne strane trupa. Na ovom konkretnom brodu oslanjaju se na glavnu pregradu, koja izgleda kao paluba od 12 mm.”
Ipak, bio je vrlo zadovoljan ovim aranžmanom. “Sve izgleda lijepo i suho. Nema tragova korozije, druga strana je slična.”
Ben nije mogao dosegnuti nekoliko područja, uključujući područje oko rezervoara za vodu i donji dio kaljuže salona. Većina područja koja je pregledao bila su čista i suha. Međutim, jastuci i nadstrešnica stražnjeg navigacijskog ležaja bili su vlažni, a anodni vijci trupa u ormariću korodirali su u stajaćoj vodi nekoliko inča duboko.
Prednji jarbol također je bio mokar zbog curenja palubnih klinova i ventilacijskih otvora. Ben je izvukao mokri spinaker iz ormarića i pronašao nekoliko centimetara vode ispod. Na vrhu glave vidljive su kapljice vode.
"Ah, što se događa!" Ben je uzviknuo i pronašao vodene mrlje u blizini lančanih ploča. "Gledajte, voda koja teče iz labavih utičnica na palubi zapravo teče iz unutarnjih letvica ovdje i van kroz razne rupe od pluta."
Druga poplava, ovaj put kroz prolaz, oštetila je boksački ring oko sudopera i potpuno istrulila. U slučaju da trebam dokaz, Ben mi ljubazno prođe prstom kroz njega da to dokaže.
Ben je stavio jastuke pokraj njih i otvorio sve ormariće kako bi zrak cirkulirao. Popravak svih ovih curenja mora biti glavni prioritet.
S druge strane, presvlake su u dobrom stanju. Posebno mi se sviđaju zavjese i prekrasni plavi jastuci u kokpitu. Jastuk s bež prugama izgleda novo i očito je da je Daniel jako pazio da se Maximus osjeća kao kod kuće. Ima nekoliko lijepih detalja i puno svjetlucave tikovine. Sviđaju mi se brodovi ovog doba.
Jastuke je potrebno kemijsko čistiti, na nekima su potrebni novi patentni zatvarači, a tkanina ispod poderana. Ben je istaknuo da ih treba premazati sprejom za usporavanje plamena, jer ne postoji naljepnica koja bi to potvrdila.
"Možeš nabaviti malo od Screwfixa", predložio je. “Pošpricaj sve svoje mekane ukrase. Ako ste ikada bili na brodu, kad se zapali, pjena je užasna. Pušit će se i jako će se dimiti.”
"Pa, crijevo za plin je iz 1984.", rekao je. "Ono što više zabrinjava je vidjeti plinsko crijevo kako ovako prolazi iza štednjaka."
Pokazao je rupu u gumenom rezu u metalnom štitniku crijeva. Sve s univerzalnim zglobom mora imati ojačano crijevo. I ne samo to, samo kuhalo nema termo-prekidač.
"Mnogi ljudi to imaju, ali ne shvaćaju da ako plovite sretno i plamen se ugasi, plin će nastaviti teći bez prekida", rekao je.
Uz troškove zamjene posuđa za kuhanje, zatim plinske cijevi, sređivanje spremnika plina i svega ostaloga, ovaj prijedlog može biti jeftiniji da potpuno uklonite plin i kupite štednjake na dizel ili alkohol.
Zabilježio sam kako bih dobio ponude za oba i istražio prednosti i nedostatke benzina u odnosu na dizel i žestoka pića.
Iako je Ben izrazio svoje zadovoljstvo starim radiom Sailor—"Imali smo takav radio na našem ribarskom brodu prije nekoliko godina!"—zapravo ga nismo mogli testirati. Baterija je prazna, pa ne možemo testirati ni motor.
“Napon tog je manji od 2V, a naš napon je samo 8V, zato ne možemo ništa raditi!” rekao je Ben, odlažući svoj voltmetar.
“S istraživačkog gledišta, uvijek se isplati osigurati da je baterija napunjena. Geodeti se obično prebacuju kako bi testirali sve kako bi bili sigurni da radi ispravno. Trenutno smo slijepi na sve ovo.”
Potrebno je zamijeniti dvije baterije postavljene ispod stepenica pločnika. Nemaju fizičku zaštitu niti poklopac terminala.
“Očito, nismo spojeni na obalnu struju, ali kad imate vodu koja teče povrh obalne struje kao ovdje, to nije baš pametno,” rekao je Ben, pokazujući na elektroničku opremu koja curi na prolazu, “a ja stvarno ne ne sviđa mi se. Ideja o metalnoj stražnjoj kutiji jer će uvijek vibrirati.”
Maximus ima neizravno hlađeni 3-cilindrični motor Volvo 2020MD. Iako nije mogao krenuti, dobro ga je provjerio.
Bio je nezadovoljan korozijom na okviru i nosaču zbog curenja na prolazu.
"Sve ovo treba počistiti", predložio je. “Možete vidjeti sav ovaj prodor vode, stvarno ne pomaže. Ovdje pogledajte koroziju zamašnjaka na remenici. Kad prvi put počne korozija, remen će se brzo pokidati. Tako ćete izgubiti komunikaciju. Generator i unutarnja pumpa za vodu.”
“Jedna od velikih prednosti Volva je to što koriste Perkinsove osnovne motore. Uvijek se isplati dobiti ovu informaciju, jer bilo gdje u svijetu, ako trebate rezervne dijelove, to je isto kao Perkins.”
Motor pokreće Volvo Saildrive mjenjač. Ben je pregledao noge i nije vidio očitu koroziju, a vanjske gumene čarape bile su netaknute. Ulje je čisto i srećom nema tragova zagađenja vode.
Uređaj ima veliku gumenu brtvu i potrebno ju je mijenjati svakih sedam godina. Kada je posljednji put dovršen - 2015. - koštao je oko 1500 funti, tako da zajedno s bušilicom treba u skoroj budućnosti uračunati proračun za njega.
“Nosač motora obično treba zamijeniti kada pravite krafne na pogonu jedra. Ako nemate pogon na jedra, a imate normalnu osovinu, učinite to svakih 10 godina,” rekao je Ben. Protresao je motor i pozvao me da slušam.
"Čuješ li taj zvuk okretanja?" Pa, barem znaš da nije uhvaćen u dvije i pol godine, što je dobar znak. ”
"Kada se radi o motorima i brodu koji je bio na čekanju nekoliko godina, posljednja stvar koju želite učiniti je staviti brod izravno u vodu", rekao je Ben. “Morate biti vrlo religiozni u pogledu upravljanja gorivom. Ispraznite spremnik goriva, isperite ga, zamijenite dovod goriva, filter goriva, okrenite ga i pogledajte radi li motor na obali s vodom. Nemojte ga samo baciti u vodu. Unutra, a onda nada!”
Ben ne može odrediti kapacitet spremnika goriva ili stanje goriva. Međutim, primijetio je da je brtva za punjenje malo oštećena i da ju je potrebno zamijeniti.
"Nisu prozori", ispravi ga Ben. “Ako su fiksne, to su obljotine, ako su otvorene, to su obljotine.”
Tijekom očevida vrijeme je bilo vedro i nije bilo znakova da akrilne lučice cure (iako će se to dogoditi pri sljedećem posjetu!). Rekavši to, Ben ističe da je vrlo uobičajeno da vlaga uđe zbog interno zabrtvljenog nosača.
Maximus ima Jabsco morski WC koji se odvodi direktno u more. Potrebno je zamijeniti dovodne cijevi (vidi morske ventile), ali Ben je također istaknuo da dovod i odvod vode trebaju imati viši guščiji vrat, po mogućnosti s protusifonskim ventilom.
"Otvor za dovod zraka trebao bi se protezati gotovo do dna palube", rekao je. “Također je mudro zamijeniti crijeva. Očito su korištene više od pet godina, pa će postati porozne, a kad ih počnete koristiti, postat će jako smrdljive.”
"Pogledajte te ispušne cijevi", uzviknuo je Ben kad je ugledao sklop morske slavine za glavu i sudoper. “To me nasmijava; govorimo o dvostrukim stezaljkama, ali stezaljke zapravo nisu na kraju repa crijeva. To uopće nema smisla.”
Morska slavina s kuglastim ventilom očito je korištena više od pet godina, a korozija je ozbiljna. Iako je morska piletina zamjena, čini se da koriste originalne kožne dodatke.
“Ovo je stvarno korisno,” rekao je Ben, držeći ručku, “ali sve ću ih zamijeniti. Baci ih i počni ispočetka.”
Ben je sugerirao da bronca ima mnogo duži vijek trajanja od DZR-a, ali sada mnogi ljudi koriste kompozitne materijale; robne marke kao što su Tru Design ili Marelon.
Ben je također tražio morske kokoši uokolo kako bi pronašao sudoper. Prepoznao je izlaznu rupu na vanjskoj strani trupa, ali mu je trebalo neko vrijeme da pronađe morsko pile. Nakon što je otvorio ormarić i izvadio tavu, pronašao je odvodno crijevo, ali tek kad je izvadio donju ladicu ispod štednjaka, stvarno ga je pronašao - stari zasuni koji je bio potpuno zaglavljen i trebalo ga je zamijeniti.
Na Maximusu se nalazi spremnik za vodu od nehrđajućeg čelika, koji je ugrađen ispod kreveta u prednjem kokpitu. Ben je uspio ručno pumpati sustav i dobio je vrlo kontaminiranu vodu od prije dvije godine!
Vrijeme objave: 01. studenog 2021
