PBO-projektin laivatutkimuksen toisessa osassa opimme merimerkit, kaasuasennukset, sähköt, moottorit, purjeet jne...
Viime kuussa pyysimme Ben Sutcliffe-Daviesia, merenkatsastajaa, katsomaan PBO-projektialusta Maximus. Lukija Daniel Kirtley tarjosi meille 43-vuotiaan Maxi 84:n, mutta ennen kuin hyväksymme sen, haluan tietää, kuinka paljon työtä siihen liittyy, koska minä - lehden erikoistoimittaja - otin projektin vastaan ja minusta tuli ensimmäinen omistaja. aluksesta.
Harkitsetko alustutkimusta? Jos näin on, katso video merenmittari Ben Sutcliffe-Daviesista, koska…
En koskaan uskonut, että omistaisin venettä. Kasvoin jahdin ympärillä; risteilyt niillä, kilpaili niillä, oli kapteeni silloin tällöin, mutta nyt…
Toistaiseksi kaikki on hyvin: runko on miellyttävän kuiva, kansi on tukeva ja alusta näyttää olevan hyvässä kunnossa. Käynnissä oleva takila ja kaasu on kuitenkin päivitettävä, ja muitakin töitä on odotettavissa, kuten katon kiillotus, likaantumisenestomaali, vuotavien kannen tulppien korjaus ja kannen varusteiden päivitys.
Ben on jo tuominnut DIY-kaasusäiliön, joten ennen salonkiin tuloa hän otti esiin kaasuntunnistustikkunsa. Vaikka kaasu on katkaistu, hänen on turvallisuussyistä tarkastettava, onko pilssiin juuttunut kaasua.
"40 punnan hinnalla kaasunilmaisintikku on mielestäni loistava sarja", Ben sanoi. "Käytän sitä lähinnä kapeissa laivatutkimuksissa, koska ne ovat tunnetusti vuotavista kaapeista, mutta ne ovat kyllä hankkimisen arvoisia."
Ben osti omansa Screwfixiltä, mutta suositteli myös Nereus-nimistä yritystä, joka myy kaasuhälyttimiä vedenpitävillä antureilla, joita voidaan käyttää märissä pilssissä.
Nyt on rungon sisäisen tarkastuksen aika. Kun Maximus rakennettiin Ruotsissa vuonna 1978, hän täytti hyvät vaatimukset käyttämällä konehuoneessa tiikkiviilua merivaneria ja kaapeissa ja pilssissä täysin suljettuja vanerirunkoja ja -naruja. Ben kosketti maata käsillään ja polvillaan, kiipesi veneen poikki, nosti pohjalevyä, koputti, kuunteli kosteusmittaria ja raapui muistilehtiöön.
Hän näytti minulle ketjulevyjen kiinnityspisteet ja vakuutti, että ne olivat vahvoja eikä niissä ollut merkkejä paineesta tai liikkeestä. Sama pätee etutukeen ja selkätukeen.
"Tämä ei ole perinteinen järjestely", Ben kommentoi. Alaosan osalta se on yhdistetty auton kiinteään kohtaan ulokejärjestelyllä. ”Useimmissa huviveneissä ne on pultattu rungon sivuille. Tässä nimenomaisessa veneessä he luottavat tässä päälaipioon, joka näyttää 12 mm:n kannelta.
Hän oli kuitenkin erittäin tyytyväinen tähän järjestelyyn. ”Kaikki näyttää hyvältä ja kuivalta. Ei ole korroosioraitoja, toinen puoli on samanlainen."
Ben ei päässyt useille alueille, mukaan lukien vesisäiliön ympärillä oleva alue ja salongin alempi pilssialue. Suurin osa hänen tarkastamistaan alueista oli puhtaita ja kuivia. Takanavigaattorin makuupaikan pehmusteet ja kuomu olivat kuitenkin kosteat, ja kaapissa olevat rungon anodipultit syöpyivät seisovassa vedessä usean sentin syvältä.
Keulamasto oli myös märkä vuotavien kannen nastojen ja tuuletusaukkojen vuoksi. Ben veti märän spinaakkerin ulos kaapista ja löysi sen alta muutaman tuuman vettä. Pään yläosassa on näkyviä vesipisaroita.
"Ah, mitä tapahtuu!" Ben huudahti ja löysi vesitahroja ketjulevyjen läheltä. "Katso, vesi, joka virtaa irtonaisista kansihylsyistä, virtaa itse asiassa sisälistasta tänne ja ulos erilaisten korkkireikien kautta."
Muut tulvat, tällä kertaa käytävän kautta, vaurioittivat tiskialtaan ympärillä olevaa nyrkkeilykehää ja mädivät kokonaan. Jos tarvitsen todisteita, Ben käy ystävällisesti sormeni läpi todistaakseen sen.
Ben laittoi tyynyt niiden viereen ja avasi kaikki kaapit, jotta ilma pääsi kiertämään. Kaikkien näiden vuotojen korjaamisen on oltava ensisijainen tavoite.
Valoisalta puolelta verhoilu on hyvässä kunnossa. Pidän erityisesti verhoista ja kauniista sinisistä ohjaamon tyynyistä. Beige neularaitatyyny näyttää uudelta, ja on selvää, että Daniel on ollut erittäin huolellinen saadakseen Maximuksen tuntemaan olonsa kotoisaksi. Hänellä on kauniita kosketuksia ja paljon kimaltelevaa tiikiä. Pidän tämän aikakauden laivoista.
Tyynyt pitää kemiallisesti pestä, muutamat uudet vetoketjut ja kangas repeämän alla. Ben huomautti, että ne tulisi päällystää palonestoainesuihkeella, koska ei ole etikettiä tämän vahvistamiseksi.
"Voit saada joitain Screwfixistä", hän ehdotti. "Suihkuta kaikki pehmeät koristeesi. Jos olet koskaan ollut veneessä, kun se syttyy tuleen, vaahto on kauheaa. Se savuaa ja savuaa erittäin pahasti."
"No, kaasuletku on vuodelta 1984", hän sanoi. "Huolestuttavinta on nähdä kaasuletkun kulkevan keittimen takaa näin."
Hän osoitti raon kumileikkauksessa letkun metallisuojassa. Kaikessa, jossa on yleisnivel, tulee olla vahvistettu letku. Paitsi, että liedellä itsessään ei ole lämpökatkaisulaitetta.
"Monilla ihmisillä on näitä, mutta he eivät ymmärrä, että jos purjehdit onnellisena ja liekki sammuu, kaasu jatkaa virtaamista ilman, että se katkeaa", hän sanoi.
Keittovälineiden, sitten kaasuputkien, kaasusäiliön siivoamisen ja kaiken muun kustannuksella tämä ehdotus voi olla halvempaa poistaa kaasu kokonaan ja ostaa diesel- tai alkoholikeittimet.
Tein muistiin saadakseni tarjoukset molemmista ja tutkia bensiinin etuja ja haittoja dieseliin ja bensaan verrattuna.
Vaikka Ben ilmaisi ilonsa vanhalla Sailor-radiolla – ”Meillä oli sellainen radio kalastusveneessämme muutama vuosi sitten!” – emme voineet itse testata sitä. Akku on tyhjä, joten emme voi myöskään testata moottoria.
"Sen jännite on alle 2V ja meidän jännite on vain 8V, siksi emme voi tehdä mitään!" Ben sanoi ja laittoi volttimittarinsa pois.
”Tutkinnan kannalta kannattaa aina varmistaa, että akku on ladattu. Maanmittaajat siirtyvät yleensä testaamaan kaikkea varmistaakseen, että se toimii oikein. Olemme tällä hetkellä sokeita tälle kaikelle."
Kaksi jalkakäytävän portaiden alle asennettua akkua on vaihdettava. Niissä ei ole fyysistä suojaa eikä liitinsuojaa.
"Me emme tietenkään ole kytkettynä maasähköön, mutta kun vesi virtaa maasähkön päällä kuten täällä, se ei ole kovin viisasta", Ben sanoi ja osoitti käytävällä vuotavia elektroniikkalaitteita. "Ja minä todellakin" ei pidä siitä. Ajatus metallista takalaatikosta, koska se värisee aina."
Maximuksessa on epäsuorasti jäähdytetty 3-sylinterinen Volvo 2020MD -moottori. Vaikka hän ei voinut aloittaa, hän tarkasti sen.
Hän oli tyytymätön rungon ja tuen korroosioon käytävän vuodon vuoksi.
"Kaikki tämä on siivottava", hän ehdotti. ”Näet kaiken tämän veden sisääntunkeutumisen, se ei todellakaan auta. Katso tästä hihnapyörän vauhtipyörän korroosiota. Kun korroosio alkaa ensimmäisen kerran, hihna repeytyy nopeasti. Joten menetät viestintäsi. Generaattori ja sisäinen vesipumppu."
”Yksi Volvon suurista eduista on, että niissä käytetään Perkinsin perusmoottoreita. Tämä tieto kannattaa aina hankkia, sillä missä päin maailmaa tahansa tarvitset varaosia, se on sama kuin Perkins.
Moottoria käyttää Volvo Saildriven vaihteisto. Ben tarkasteli jalkoja eikä nähnyt selvää korroosiota, ja ulommat kumisukat olivat ehjät. Öljy on puhdasta, eikä onneksi ole merkkejä veden saastumisesta.
Laitteessa on suuri kumitiiviste ja se on vaihdettava seitsemän vuoden välein. Kun se valmistui viimeksi - vuonna 2015 - se maksoi noin 1 500 puntaa, joten porauslaitteen ohella se on budjetoitava lähitulevaisuudessa.
”Moottorikiinnike on yleensä vaihdettava, kun teet donitsit purjevetoon. Jos sinulla ei ole purjevetoa ja sinulla on normaali akseli, tee se 10 vuoden välein”, Ben sanoi. Hän ravisteli moottoria ja kutsui minut kuuntelemaan.
"Kuuletko sen kääntyvän äänen?" No, ainakin tiedät, että sitä ei saatu kiinni kahdessa ja puolessa vuodessa, mikä on hyvä merkki. ”
"Kun kyse on moottoreista ja veneestä, joka on ollut pidossa useita vuosia, viimeinen asia, jonka haluat tehdä, on laittaa vene suoraan veteen", Ben sanoi. "Sinun on oltava hyvin uskonnollinen polttoaineen hallinnassa. Tyhjennä polttoainesäiliö, huuhtele se, vaihda polttoaineletku, polttoainesuodatin, käännä se ympäri ja katso, käykö moottori rannalla vedellä. Älä vain heitä sitä veteen. Sisällä ja sitten toivo!"
Ben ei voi määrittää polttoainesäiliön tilavuutta tai polttoaineen tilaa. Hän kuitenkin huomasi, että täyttötiiviste oli hieman vaurioitunut ja se piti vaihtaa.
"Ne eivät ole ikkunoita", Ben korjasi. "Jos ne ovat kiinteät, ne ovat ikkunoita, jos ne ovat avoimia, ne ovat ikkunoita."
Tutkinnan aikana sää oli selkeä eikä akryyliluukkujen vuotamisesta ollut merkkejä (vaikka se tapahtuu seuraavalla käynnillä!). Tämän sanottuaan Ben huomauttaa, että on hyvin yleistä, että kosteutta pääsee sisään sisäisesti tiivistetyn abutmentin takia.
Maximuksessa on Jabsco-merikäymälä, joka valuu suoraan mereen. Imuputket on vaihdettava (katso pohjahanat), mutta Ben huomautti myös, että veden tulo- ja poistoaukossa tulisi olla korkeampi hanhenkaula, mieluiten sifoninestoventtiilillä.
"Ilmanottoaukon tulisi ulottua melkein kannen pohjalle", hän sanoi. ”On myös viisasta vaihtaa letkut. Ilmeisesti niitä on käytetty yli viisi vuotta, joten niistä tulee huokoisia, ja kun niitä alkaa käyttää, niistä tulee hyvin haisevia.
"Katsokaa noita peräputkia", Ben huudahti nähdessään merihanan pään ja pesualtaan kokoonpanon. "Se saa minut nauramaan; puhumme kaksoispuristimista, mutta puristimet eivät itse asiassa ole letkun pyrstön päässä. Siinä ei ole mitään järkeä.”
Palloventtiilin merihana on ilmeisesti ollut käytössä yli viisi vuotta, ja korroosio on vakava. Vaikka merikana on korvike, näyttää siltä, että he käyttävät alkuperäisiä ihotarvikkeita.
"Tämä on todella hyödyllistä", Ben sanoi kahvasta pitäen, "mutta vaihdan ne kaikki. Heitä ne pois ja aloita alusta."
Ben ehdotti, että pronssilla on paljon pidempi käyttöikä kuin DZR:llä, mutta nyt monet ihmiset käyttävät komposiittimateriaaleja; tuotemerkit, kuten Tru Design tai Marelon.
Ben etsi myös merikanoja löytääkseen tiskialtaan. Hän oli tunnistanut rungon ulkopuolella olevan ulostuloaukon, mutta merikanan löytäminen kesti hetken. Avattuaan kaapin ja ottanut kattilan ulos, hän löysi tyhjennysletkun, mutta vasta sitten, kun hän irrotti uunin alta alimman laatikon, hän todella löysi sen - vanhan luistiventtiilin, joka oli täysin jumissa ja piti vaihtaa.
Maximuksessa on ruostumattomasta teräksestä valmistettu vesisäiliö, joka on asennettu ohjaamon etupankkojen alle. Ben pystyi pumppaamaan järjestelmän manuaalisesti ja sai erittäin saastuneen veden kahden vuoden takaa!
Postitusaika: 1.11.2021
