In die tweede deel van die PBO-projek-skeepsopname sal ons leer oor seemerke, gasinstallasies, elektriese, enjins, seile, ens...
Verlede maand het ons Ben Sutcliffe-Davies, 'n seelandmeter, gevra om na die PBO-projekskip Maximus te kyk. Leser Daniel Kirtley het die 43-jarige Maxi 84 aan ons verskaf, maar voor ons dit aanvaar, wil ek weet hoeveel werk daaraan verbonde is, want ek — die tydskrif se spesiale redakteur — het die projek aangepak en 'n eerste eienaar geword van die skip.
Oorweeg jy 'n vaartuigopname? Indien wel, kyk asseblief na die video van die seelandmeter Ben Sutcliffe-Davies, want ...
Ek het nooit gedink ek sou 'n boot besit nie. Ek het om 'n seiljag grootgeword; het hulle gery, hulle gejaag, hulle af en toe aangevoer, maar nou...
Tot dusver is alles in orde: die romp is aangenaam droog, die dek is stewig, en die tuig - van sy aanvanklike voorkoms - blyk in 'n goeie toestand te wees. Die tuig en gas wat in werking is, moet egter opgegradeer word, en ander werk kan verwag word, soos om die dak te poleer, aangroeiwerende verf aan te wend, lekkende dekproppe te herstel en dektoebehore op te gradeer.
Ben het reeds die selfdoen-gastenk veroordeel, so voordat hy die salon binnegegaan het, het hy sy gasdetectiestok uitgehaal. Alhoewel die gas afgeskakel is, moet hy om veiligheidsredes kyk of daar gas in die lens vasgevang is.
"Vir £40 dink ek die gasdetektorstok is 'n wonderlike kit," het Ben gesê. "Ek gebruik dit hoofsaaklik in nou-skeepsopnames omdat hulle berug is vir lekkende sluitkaste, maar dit is die moeite werd om te hê."
Ben het syne by Screwfix gekoop, maar ook 'n maatskappy genaamd Nereus aanbeveel, wat gasalarms met waterdigte sensors verkoop wat in nat bilges gebruik kan word.
Nou is die tyd vir die interne inspeksie van die romp. Toe Maximus in 1978 in Swede gebou is, het sy aan goeie standaarde voldoen deur teakfineer mariene laaghout in die enjinkamer te gebruik, en volledig toegemaakte laaghoutrame en stringers in die sluitkaste en bilges. Ben het met sy hande en knieë aan die grond geraak, oor die boot geklim, die onderste plaat opgelig, getik, na die higrometer geluister en op die notaboek gekrabbel.
Hy het vir my die ankerpunte van die kettingplate gewys en my verseker dat dit sterk is en geen tekens van druk of beweging toon nie. Dieselfde geld vir die voor- en rugsteuntoebehore.
"Dit is nie 'n tradisionele reëling nie," het Ben opgemerk. Wat die onderste deel betref, is dit aan die vaste punt van die motor gekoppel deur middel van 'n vrykragreëling. “Die meeste seiljagte het hulle aan die kante van die romp vasgebout. Op hierdie spesifieke boot maak hulle staat op die hoofskottel hier, wat soos ’n 12 mm-dek lyk.”
Hy was nietemin baie tevrede met hierdie reëling. “Dit lyk alles mooi droog. Daar is geen roesstrepe nie, die ander kant is soortgelyk.”
Ben kon verskeie areas nie bereik nie, insluitend die area rondom die watertenk en die onderste lensarea van die salon. Die meeste van die areas wat hy geïnspekteer het, was skoon en droog. Die kussings en afdak van die agterste navigator se slaapplek was egter klam, en die anodeboute van die romp in die sluitkas het etlike duim diep in die staande water geroes.
Die voormas was ook nat as gevolg van lekkende dekstutte en vents. Ben het die nat spinnaker uit die kas gehaal en 'n paar duim water onder gevind. Daar is sigbare waterdruppels bo-op die kop.
"Ag, wat gaan aan!" Ben het uitgeroep en watervlekke naby die kettingplate gevind. “Kyk, die water wat uit die los deksokke vloei, vloei eintlik uit die interne lyswerk hierheen en uit deur verskeie kurkgate.”
Ander oorstromings, dié keer deur die gangpad, het die boksring om die kombuiswasbak beskadig en heeltemal verrot. As ek bewyse nodig het, trek Ben vriendelik my vinger daardeur om dit te bewys.
Ben het die kussings langs hulle gesit en al die kaste oopgemaak om die lug te laat sirkuleer. Die herstel van al hierdie lekkasies moet 'n topprioriteit wees.
Aan die blink kant is die bekleedsel in 'n goeie toestand. Ek hou veral van die gordyne en die pragtige blou kajuitkussings. Die beige pinstripe kussing lyk nuut, en dit is duidelik dat Daniel baie versigtig was om Maximus soos die huis te laat voel. Sy het 'n paar pragtige aanrakinge en baie sprankelende teak. Ek hou van skepe van hierdie era.
Die kussings moet droogskoongemaak word, 'n paar het nuwe ritsen nodig, en die materiaal onder die skeur. Ben het daarop gewys dat hulle met vlamvertragende sproei bedek moet word, want daar is geen etiket om dit te bevestig nie.
"Jy kan 'n paar van Screwfix kry," het hy voorgestel. “Spuit al jou sagte versierings. As jy al ooit op 'n boot was, wanneer dit aan die brand slaan, is die skuim verskriklik. Dit sal baie erg rook en rook.”
"Wel, die gasslang is van 1984," het hy gesê. “Wat meer kommerwekkend is, is om die gasslang so agter die stoof deur te sien.”
Hy het die gaping in die rubbersnit in die metaalskerm van die slang uitgewys. Enigiets met 'n kruiskoppeling moet 'n versterkte slang hê. Nie net dit nie, die fornuis self het nie 'n termiese afsnytoestel nie.
“Baie mense het dit, maar besef nie dat as jy gelukkig vaar en die vlam gaan uit, die gas sal aanhou vloei sonder om afgesny te word nie,” het hy gesê.
Met die koste van die vervanging van die kookgerei, dan die gaspype, die opruim van die petroltenk en alles anders, kan hierdie voorstel goedkoper wees om die gas heeltemal te verwyder en diesel- of alkoholstowe te koop.
Ek het 'n nota geneem om kwotasies vir albei te kry en die voordele en nadele van petrol teenoor diesel en spiritualieë te ondersoek.
Alhoewel Ben sy vreugde met die ou Sailor-radio uitgespreek het—“Ons het so 'n radio op ons vissersboot gehad 'n paar jaar gelede!”—kon ons dit nie eintlik toets nie. Die battery is dood, so ons kan ook nie die enjin toets nie.
"Die spanning van daardie een is minder as 2V, en ons spanning is net 8V, daarom kan ons niks werk nie!" sê Ben en sit sy voltmeter weg.
“Uit ’n ondersoekende oogpunt is dit altyd die moeite werd om te verseker dat die battery gelaai is. Landmeters skakel gewoonlik oor om alles te toets om seker te maak dit werk reg. Ons is tans blind vir dit alles.”
Die twee batterye wat onder die sypaadjietrappe geïnstalleer is, moet vervang word. Hulle het geen fisiese beskerming en geen terminale dekking nie.
“Natuurlik is ons nie aan walkrag gekoppel nie, maar wanneer jy water het wat bo-op walkrag vloei soos hier, is dit nie baie slim nie,” het Ben gesê en na die lekkende elektroniese toerusting op die gangpad gewys, “en ek doen regtig nie hou nie daarvan nie. Die idee van 'n metaal agterbak, want dit sal altyd vibreer."
Maximus het 'n indirek verkoelde 3-silinder Volvo 2020MD-enjin. Alhoewel hy nie kon begin nie, het hy dit goed nagegaan.
Hy was ontevrede met die korrosie op die raam en ondersteuning weens ’n lekkasie in die gang.
"Dit alles moet skoongemaak word," het hy voorgestel. “Jy kan al hierdie water sien binnedring, dit help regtig nie. Kyk hier na die korrosie van die vliegwiel op die katrol. Die eerste keer dat die korrosie begin, sal die band vinnig skeur. So jy sal jou kommunikasie verloor. Kragopwekker en interne waterpomp.”
“Een van die groot voordele van Volvo is dat hulle Perkins basiese enjins gebruik. Dit is altyd die moeite werd om hierdie inligting te kry, want enige plek in die wêreld, as jy onderdele benodig, is dit dieselfde as Perkins.”
Die enjin word aangedryf deur Volvo Saildrive-ratkas. Ben het die bene ondersoek en geen ooglopende korrosie gesien nie, en die buitenste rubbersokkies was ongeskonde. Die olie is skoon en gelukkig is daar geen teken van waterbesoedeling nie.
Die toestel het 'n groot rubberpakking seël en moet elke sewe jaar vervang word. Toe dit laas voltooi is - in 2015 - het dit sowat £1 500 gekos, so saam met die boor moet dit in die nabye toekoms begroot word.
“Die enjinmontering moet gewoonlik vervang word wanneer jy die oliebolle op die seilaandrywing maak. As jy nie ’n seilaandrywing het nie en jy het ’n normale skag, doen dit elke 10 jaar,” het Ben gesê. Hy het die enjin geskud en my genooi om te luister.
“Kan jy daardie draaigeluid hoor?” Wel, ten minste weet jy dit is nie in twee en 'n half jaar gevang nie, wat 'n goeie teken is. ”
"Wanneer dit kom by enjins en 'n boot wat vir 'n paar jaar stilstaan, is die laaste ding wat jy wil doen om die boot direk in die water te sit," het Ben gesê. “Jy moet baie godsdienstig wees oor brandstofbestuur. Maak die brandstoftenk leeg, spoel dit, vervang die brandstoflyn, brandstoffilter, draai dit om en kyk of die enjin op die wal loop met water. Moenie dit net in die water gooi nie. Binne, en dan hoop!”
Ben kan nie die kapasiteit van die brandstoftenk of die toestand van die brandstof bepaal nie. Hy het egter opgemerk dat die vulseël effens beskadig is en vervang moes word.
“Hulle is nie vensters nie,” het Ben gekorrigeer. "As hulle vas is, is hulle patrygate, as hulle oop is, is hulle patrygate."
Tydens die ondersoek was die weer helder en daar was geen teken dat die akrielpoortgate lek nie (hoewel dit met die volgende besoek sal gebeur!). Nadat dit gesê is, wys Ben daarop dat dit baie algemeen is dat vog inkom as gevolg van die intern verseëlde abutment.
Maximus het 'n Jabsco-seetoilet wat direk in die see dreineer. Die inlaatpype moet vervang word (sien seekrane), maar Ben het ook daarop gewys dat die waterinlaat en -uitlaat 'n hoër hoendernek moet hê, verkieslik met 'n anti-sifonklep.
"Die luginlaat moet amper tot by die onderkant van die dek strek," het hy gesê. “Dit is ook wys om die slange te vervang. Dit is duidelik dat hulle al meer as vyf jaar gebruik word, so hulle sal poreus word, en wanneer jy dit begin gebruik, sal hulle baie stinkend word.”
"Kyk na daardie stertpype," het Ben uitgeroep toe hy die seekraan-samestelling vir die kop en wasbak sien. “Dit laat my lag; ons praat van dubbelklemme, maar die klemme is nie eintlik aan die einde van die slangstert nie. Dit maak glad nie sin nie.”
Die balklep-seekraan word natuurlik al meer as vyf jaar gebruik, en die korrosie is ernstig. Alhoewel seehoender 'n plaasvervanger is, blyk dit dat hulle oorspronklike velbykomstighede gebruik.
“Dit is regtig nuttig,” het Ben gesê terwyl hy die handvatsel vasgehou het, “maar ek sal hulle almal vervang. Gooi hulle weg en begin oor.”
Ben het voorgestel dat brons 'n baie langer dienslewe as DZR het, maar nou gebruik baie mense saamgestelde materiale; handelsmerke soos Tru Design of Marelon.
Ben het ook rondgekyk vir seehoenders om die kombuiswasbak te vind. Hy het die uitgangsgat aan die buitekant van die romp herken, maar dit het hom 'n rukkie geneem om die seehoender te vind. Nadat hy die sluitkas oopgemaak en die pan uitgehaal het, het hy die afvoerslang gekry, maar dit was eers toe hy die onderste laai onder die stoof verwyder het dat hy dit regtig gekry het - 'n ou hekklep wat heeltemal vas was en vervang moes word.
Daar is 'n watertenk van vlekvrye staal op die Maximus, wat onder die voorste kajuitbeddens geïnstalleer is. Ben kon die stelsel met die hand pomp en het baie besoedelde water gekry van twee jaar gelede!
Postyd: Nov-01-2021
