Na segunda parte da vistoria dos navios do projeto PBO, aprenderemos sobre marcas marítimas, instalações de gás, elétricas, motores, velas, etc…
No mês passado, pedimos a Ben Sutcliffe-Davies, um inspetor marinho, que desse uma olhada no navio do projeto PBO Maximus. O leitor Daniel Kirtley nos forneceu o Maxi 84 de 43 anos, mas antes de aceitá-lo, quero saber quanto trabalho envolve, porque eu - o editor especial da revista - assumi o projeto e me tornei proprietário pela primeira vez do navio.
Considerando uma vistoria de embarcação? Se sim, dê uma olhada no vídeo do agrimensor oceânico Ben Sutcliffe-Davies, porque…
Nunca pensei que teria um barco. Cresci perto de um iate; cruzei com eles, competi com eles, capitaneei-os ocasionalmente, mas agora,…
Até agora está tudo bem: o casco está agradavelmente seco, o convés é robusto e a plataforma - desde o seu aspecto inicial - parece estar em boas condições. No entanto, o cordame e o gás em operação precisam ser atualizados, e alguns outros trabalhos podem ser esperados, como polir o telhado, aplicar tinta anti-incrustante, reparar vazamentos nas tampas do convés e atualizar os acessórios do convés.
Ben já condenou o tanque de gasolina DIY, então, antes de entrar no salão, ele pegou seu bastão de detecção de gás. Embora o gás tenha sido desligado, por questões de segurança, ele precisa verificar se há gás preso no porão.
“Por £ 40, acho que o detector de gás é um ótimo kit”, disse Ben. “Eu o uso principalmente em pesquisas em navios estreitos porque eles são conhecidos por vazar armários, mas vale a pena tê-los.”
Ben comprou o seu na Screwfix, mas também recomendou uma empresa chamada Nereus, que vende alarmes de gás com sensores à prova d’água que podem ser usados em porões úmidos.
Agora é a hora da inspeção interna do casco. Quando o Maximus foi construído na Suécia em 1978, ele atendeu a bons padrões, usando compensado marítimo folheado de teca na casa de máquinas e estruturas e longarinas de compensado totalmente fechadas nos armários e porões. Ben tocou o chão com as mãos e os joelhos, subiu no barco, ergueu a placa do fundo, bateu, ouviu o higrômetro e rabiscou no bloco de notas.
Ele me mostrou os pontos de fixação das placas da corrente e me garantiu que eram fortes e não mostravam sinais de pressão ou movimento. O mesmo se aplica aos acessórios de suporte frontal e traseiro.
“Este não é um acordo tradicional”, comentou Ben. Já a parte inferior está conectada ao ponto fixo do carro por meio de um arranjo cantilever. “A maioria dos iates os tem aparafusados nas laterais do casco. Neste barco em particular, eles contam com a antepara principal, que parece um convés de 12 mm.”
No entanto, ele ficou muito satisfeito com este acordo. “Tudo parece bom e seco. Não há marcas de corrosão, o outro lado é semelhante.”
Ben não conseguiu alcançar várias áreas, incluindo a área ao redor do tanque de água e a área inferior do porão do salão. A maioria das áreas que ele inspecionou estava limpa e seca. No entanto, as almofadas e a cobertura do beliche do navegador traseiro estavam úmidas e os parafusos anódicos do casco no armário corroeram na água parada com vários centímetros de profundidade.
O mastro dianteiro também estava molhado devido a vazamentos nas vigas e aberturas do convés. Ben tirou a vela molhada do armário e encontrou alguns centímetros de água embaixo dela. Existem gotas de água visíveis no topo da cabeça.
“Ah, o que está acontecendo!” Ben exclamou e encontrou manchas de água perto das placas da corrente. “Olha, a água que flui dos encaixes soltos do convés, na verdade, flui das molduras internas aqui e sai através de vários buracos de cortiça.”
Outras inundações, desta vez através do corredor, danificaram o ringue ao redor da pia da cozinha e apodreceram completamente. Caso eu precise de provas, Ben gentilmente passa o dedo para provar.
Ben colocou as almofadas ao lado deles e abriu todos os armários para deixar o ar circular. Reparar todos esses vazamentos deve ser uma prioridade máxima.
Pelo lado positivo, o estofamento está em boas condições. Gosto especialmente das cortinas e das lindas almofadas azuis da cabine. A almofada listrada bege parece nova, e é óbvio que Daniel teve muito cuidado para fazer com que Maximus se sentisse em casa. Ela tem alguns toques encantadores e muita teca cintilante. Gosto de navios desta época.
As almofadas precisam ser lavadas a seco, algumas precisam de zíperes novos e o tecido sob o rasgo. Ben ressaltou que eles deveriam ser revestidos com spray retardador de chama, pois não há rótulo que confirme isso.
“Você pode conseguir alguns na Screwfix”, ele sugeriu. “Pulverize todas as suas decorações suaves. Se você já esteve em um barco, quando ele pega fogo, a espuma é terrível. Vai fumegar e fumegar muito.”
“Bem, a mangueira de gás é de 1984”, disse ele. “O que é mais preocupante é ver a mangueira de gás passando por trás do fogão assim.”
Ele apontou a lacuna no corte de borracha na proteção metálica da mangueira. Qualquer coisa com junta universal deve ter uma mangueira reforçada. Além disso, o fogão em si não possui dispositivo de corte térmico.
“Muitas pessoas têm isso, mas não percebem que se você navegar feliz e a chama se apagar, o gás continuará a fluir sem ser cortado”, disse ele.
Com o custo de troca dos utensílios de cozinha, depois da tubulação do gás, arrumação do botijão e tudo mais, essa sugestão pode sair mais barata para retirar completamente o gás e comprar fogões a diesel ou a álcool.
Tomei nota para obter cotações de ambos e investigar as vantagens e desvantagens da gasolina em relação ao diesel e bebidas espirituosas.
Embora Ben tenha expressado sua alegria com o antigo rádio Sailor — “Tínhamos um rádio assim em nosso barco de pesca há alguns anos!” —, na verdade não pudemos testá-lo. A bateria acabou, então também não podemos testar o motor.
“A voltagem daquele é menor que 2V, e a nossa voltagem é de apenas 8V, por isso não conseguimos trabalhar nada!” Ben disse, guardando o voltímetro.
“Do ponto de vista investigativo, vale sempre a pena garantir que a bateria esteja carregada. Os topógrafos geralmente passam a testar tudo para ter certeza de que está funcionando corretamente. Atualmente estamos cegos para tudo isso.”
As duas baterias instaladas sob os degraus da calçada precisam ser substituídas. Eles não possuem proteção física nem cobertura de terminal.
“Obviamente, não estamos conectados à energia da costa, mas quando você tem água fluindo em cima da energia da costa como aqui, não é muito inteligente”, disse Ben, apontando para o vazamento de equipamento eletrônico no passadiço, “e eu realmente não' não gosto disso. A ideia de uma back box de metal porque ela sempre vibrará.”
Maximus tem um motor Volvo 2020MD de 3 cilindros com refrigeração indireta. Embora ele não pudesse começar, ele fez uma boa verificação.
Ele estava insatisfeito com a corrosão na estrutura e no suporte devido a um vazamento na passarela.
“Tudo isso precisa ser limpo”, sugeriu. “Você pode ver toda essa entrada de água, isso realmente não ajuda. Veja aqui a corrosão do volante da polia. Na primeira vez que a corrosão começar, a correia irá rasgar rapidamente. Então você perderá sua comunicação. Gerador e bomba d’água interna.”
“Uma das grandes vantagens da Volvo é que eles utilizam motores básicos Perkins. Sempre vale a pena obter essas informações, porque em qualquer lugar do mundo, se precisar de peças de reposição, é a mesma da Perkins.”
O motor é acionado pela caixa de câmbio Volvo Saildrive. Ben inspecionou as pernas e não viu nenhuma corrosão evidente, e as meias externas de borracha estavam intactas. O petróleo está limpo e felizmente não há sinais de poluição da água.
O dispositivo possui uma grande vedação de borracha e precisa ser substituído a cada sete anos. Quando foi concluído pela última vez – em 2015 – custou cerca de £1.500, por isso, juntamente com a plataforma de perfuração, precisa de ser orçamentado num futuro próximo.
“O suporte do motor geralmente precisa ser substituído quando você faz os donuts na vela. Se você não tem um motor de vela e tem um eixo normal, faça isso a cada 10 anos”, disse Ben. Ele sacudiu o motor e me convidou para ouvir.
“Você consegue ouvir aquele som girando?” Bem, pelo menos você sabe que não foi capturado há dois anos e meio, o que é um bom sinal. ”
“Quando se trata de motores e de um barco que está parado há vários anos, a última coisa que você quer é colocar o barco diretamente na água”, disse Ben. “Você precisa ser muito religioso em relação ao gerenciamento de combustível. Esvazie o tanque de combustível, lave-o, substitua a linha de combustível, o filtro de combustível, vire-o e veja se o motor está funcionando na margem com água. Não basta jogá-lo na água. Dentro, e então espere!
Ben não consegue determinar a capacidade do tanque de combustível ou as condições do combustível. No entanto, ele notou que o selo de enchimento estava ligeiramente danificado e precisava ser substituído.
“Não são janelas”, corrigiu Ben. “Se estiverem fixos, são vigias; se estiverem abertos, são vigias.”
Durante a investigação, o tempo estava bom e não havia sinais de vazamento nas vigias de acrílico (embora isso aconteça na próxima visita!). Dito isto, Ben ressalta que é muito comum a entrada de umidade devido ao pilar selado internamente.
Maximus tem um banheiro marítimo Jabsco que drena diretamente para o mar. Os tubos de entrada precisam ser substituídos (ver válvulas de fundo), mas Ben também destacou que a entrada e a saída de água deveriam ter pescoço de ganso mais alto, de preferência com válvula anti-sifão.
“A entrada de ar deve se estender quase até o fundo do convés”, disse ele. “Também é aconselhável substituir as mangueiras. Obviamente, eles são usados há mais de cinco anos, então ficarão porosos e, quando você começar a usá-los, ficarão muito fedorentos.”
“Olhe para aqueles tubos de escape”, exclamou Ben ao ver a torneira do mar montada na cabeça e na pia. "Isso me faz rir; falamos de braçadeiras duplas, mas na verdade as braçadeiras não estão na extremidade da cauda da mangueira. Não faz sentido nenhum.”
A torneira marítima com válvula esférica obviamente é usada há mais de cinco anos e a corrosão é grave. Embora o frango do mar seja um substituto, parece que usam acessórios de pele originais.
“Isso é realmente útil”, disse Ben, segurando a alça, “mas vou substituir todos eles. Jogue-os fora e comece de novo.”
Ben sugeriu que o bronze tem uma vida útil muito mais longa que o DZR, mas agora muitas pessoas estão usando materiais compósitos; marcas como Tru Design ou Marelon.
Ben também procurou galinhas marinhas para encontrar a pia da cozinha. Ele reconheceu o buraco de saída do lado de fora do casco, mas demorou um pouco para encontrar o frango do mar. Depois de abrir o armário e tirar a panela, ele encontrou a mangueira de drenagem, mas só depois de remover a gaveta de baixo do fogão é que realmente a encontrou - uma velha válvula de gaveta que estava completamente emperrada e precisava ser substituída.
Há um tanque de água de aço inoxidável no Maximus, instalado sob os beliches dianteiros da cabine. Ben conseguiu bombear o sistema manualmente e ficou com água muito contaminada há dois anos!
Horário da postagem: 01 de novembro de 2021
