Im zweiten Teil der Schiffsvermessung des PBO-Projekts erfahren wir etwas über Seezeichen, Gasinstallationen, Elektrik, Motoren, Segel usw.
Letzten Monat haben wir Ben Sutcliffe-Davies, einen Meeresvermesser, gebeten, einen Blick auf das PBO-Projektschiff Maximus zu werfen. Leser Daniel Kirtley hat uns den 43 Jahre alten Maxi 84 zur Verfügung gestellt, aber bevor wir ihn annehmen, möchte ich wissen, wie viel Arbeit damit verbunden ist, denn ich – der Sonderredakteur des Magazins – habe das Projekt übernommen und bin Erstbesitzer geworden des Schiffes .
Erwägen Sie eine Schiffsuntersuchung? Wenn ja, schauen Sie sich bitte das Video des Meeresvermessers Ben Sutcliffe-Davies an, denn…
Ich hätte nie gedacht, dass ich jemals ein Boot besitzen würde. Ich bin mit einer Yacht aufgewachsen; fuhr mit ihnen Kreuzfahrten, fuhr Rennen mit ihnen, führte sie gelegentlich als Kapitän, aber jetzt ...
Bisher ist alles in Ordnung: Der Rumpf ist angenehm trocken, das Deck stabil und das Rigg scheint vom ersten Anschein an in gutem Zustand zu sein. Allerdings müssen die Takelage und das Gas im Betrieb modernisiert werden, und es sind noch einige andere Arbeiten zu erwarten, wie zum Beispiel das Polieren des Daches, das Auftragen von Antifouling-Farbe, das Reparieren von undichten Deckstopfen und die Modernisierung der Decksbeschläge.
Ben hat den selbstgebauten Benzintank bereits verurteilt, also holte er, bevor er den Salon betrat, seinen Gasspürstab hervor. Obwohl das Gas abgestellt wurde, muss er aus Sicherheitsgründen prüfen, ob sich Gas in der Bilge befindet.
„Für 40 £ ist der Gaswarnstab meiner Meinung nach ein tolles Set“, sagte Ben. „Ich verwende es hauptsächlich bei Vermessungen schmaler Schiffe, da diese für ihre undichten Schließfächer bekannt sind, aber es lohnt sich durchaus, sie zu haben.“
Ben kaufte seinen bei Screwfix, empfahl aber auch eine Firma namens Nereus, die Gasmelder mit wasserdichten Sensoren verkauft, die in nassen Bilgen verwendet werden können.
Jetzt ist es Zeit für die Inneninspektion des Rumpfes. Als die Maximus 1978 in Schweden gebaut wurde, erfüllte sie gute Standards, indem sie im Maschinenraum Schiffssperrholz mit Teakholzfurnier und vollständig geschlossene Sperrholzrahmen und Stringer in den Stauräumen und Bilgen verwendete. Ben berührte mit Händen und Knien den Boden, kletterte über das Boot, hob die Bodenplatte an, klopfte, lauschte dem Hygrometer und kritzelte auf den Notizblock.
Er zeigte mir die Verankerungspunkte der Kettenplatten und versicherte mir, dass sie stabil seien und keine Anzeichen von Druck oder Bewegung zeigten. Das Gleiche gilt für das Frontstütz- und Rückenstützzubehör.
„Dies ist keine traditionelle Vereinbarung“, kommentierte Ben. Der untere Teil ist über eine Kragarmanordnung mit dem Festpunkt des Wagens verbunden. „Bei den meisten Yachten sind sie an den Seiten des Rumpfes verschraubt. Bei diesem speziellen Boot verlassen sie sich hier auf das Hauptschott, das wie ein 12-mm-Deck aussieht.“
Dennoch war er mit dieser Vereinbarung sehr zufrieden. „Es sieht alles schön und trocken aus. Es gibt keine Korrosionsstreifen, die andere Seite ist ähnlich.“
Ben konnte mehrere Bereiche nicht erreichen, darunter den Bereich um den Wassertank und den unteren Bilgebereich des Salons. Die meisten der von ihm inspizierten Bereiche waren sauber und trocken. Allerdings waren die Polster und das Vordach der hinteren Navigatorkoje feucht, und die Anodenbolzen des Rumpfes im Stauraum waren im mehrere Zentimeter tiefen stehenden Wasser korrodiert.
Auch der Fockmast war aufgrund von undichten Decksbolzen und Lüftungsöffnungen nass. Ben zog den nassen Spinnaker aus dem Stauraum und fand darunter ein paar Zentimeter Wasser. Auf der Oberseite des Kopfes sind Wassertropfen sichtbar.
„Ah, was ist los!“ rief Ben und entdeckte Wasserflecken in der Nähe der Kettenplatten. „Sehen Sie, das Wasser, das aus den losen Decksockeln fließt, fließt tatsächlich von den Innenformteilen hierher und durch verschiedene Korklöcher nach außen.“
Eine weitere Überschwemmung, dieses Mal durch den Gang, beschädigte den Boxring um die Küchenspüle und verrottete vollständig. Für den Fall, dass ich Beweise benötige, fährt Ben freundlicherweise mit dem Finger darüber, um es zu beweisen.
Ben legte die Kissen daneben und öffnete alle Schließfächer, um die Luft zirkulieren zu lassen. Die Reparatur all dieser Lecks muss oberste Priorität haben.
Positiv ist, dass die Polsterung in gutem Zustand ist. Besonders gut gefallen mir die Vorhänge und die schönen blauen Cockpitkissen. Das beige Nadelstreifenkissen sieht neu aus und es ist offensichtlich, dass Daniel sehr darauf geachtet hat, dass Maximus sich wie zu Hause fühlt. Sie hat einige schöne Details und viel funkelndes Teakholz. Ich mag Schiffe dieser Zeit.
Die Kissen müssen chemisch gereinigt werden, einige brauchen neue Reißverschlüsse und der Stoff ist gerissen. Ben wies darauf hin, dass sie mit Flammschutzspray beschichtet werden sollten, da es kein Etikett gebe, das dies bestätige.
„Sie können welche bei Screwfix bekommen“, schlug er vor. „Sprühen Sie alle Ihre weichen Dekorationen. Wenn Sie jemals auf einem Boot waren und es Feuer fängt, ist der Schaum schrecklich. Es wird sehr stark rauchen und rauchen.“
„Nun, der Gasschlauch ist von 1984“, sagte er. „Besorgniserregender ist es, zu sehen, wie der Gasschlauch so hinter dem Herd verläuft.“
Er zeigte auf die Lücke im Gummischnitt im Metallschutz des Schlauchs. Alles mit einem Universalgelenk sollte einen verstärkten Schlauch haben. Darüber hinaus verfügt der Herd selbst über keine thermische Abschaltvorrichtung.
„Viele Leute haben diese, sind sich aber nicht darüber im Klaren, dass, wenn man glücklich segelt und die Flamme erlischt, das Gas weiter strömt, ohne dass es unterbrochen wird“, sagte er.
Angesichts der Kosten für den Austausch der Kochutensilien, dann der Gasleitungen, das Aufräumen des Gastanks und alles andere kann dieser Vorschlag günstiger sein, das Gas komplett zu entfernen und Diesel- oder Alkoholkocher zu kaufen.
Ich nahm mir vor, Angebote für beides einzuholen und die Vor- und Nachteile von Benzin gegenüber Diesel und Spirituosen zu untersuchen.
Obwohl Ben seine Freude über das alte Sailor-Radio zum Ausdruck brachte – „Vor ein paar Jahren hatten wir so ein Radio auf unserem Fischerboot!“ – konnten wir es nicht wirklich testen. Die Batterie ist leer, daher können wir den Motor auch nicht testen.
„Die Spannung dort beträgt weniger als 2 V und unsere Spannung beträgt nur 8 V, deshalb können wir nichts bearbeiten!“ Sagte Ben und steckte sein Voltmeter weg.
„Aus ermittlungstechnischer Sicht lohnt es sich immer, darauf zu achten, dass die Batterie geladen ist. In der Regel testen Gutachter alles, um sicherzustellen, dass es ordnungsgemäß funktioniert. Für all das sind wir derzeit blind.“
Die beiden unter den Gehsteigstufen verbauten Batterien müssen ausgetauscht werden. Sie haben keinen physischen Schutz und keine Anschlussabdeckung.
„Natürlich sind wir nicht an den Landstrom angeschlossen, aber wenn wie hier Wasser über den Landstrom fließt, ist das nicht sehr intelligent“, sagte Ben und zeigte auf die undichten elektronischen Geräte an der Gangway, „und ich weiß es wirklich nicht.“ Es gefällt mir nicht. Die Idee einer Metall-Backbox, weil sie immer vibriert.“
Maximus verfügt über einen indirekt gekühlten 3-Zylinder-Volvo 2020MD-Motor. Obwohl er nicht starten konnte, hat er es gründlich überprüft.
Er war unzufrieden mit der Korrosion am Rahmen und der Stütze aufgrund eines Lecks im Gangway.
„Das alles muss bereinigt werden“, schlug er vor. „Man kann sehen, wie viel Wasser eindringt, das hilft wirklich nicht. Schauen Sie sich hier die Korrosion des Schwungrads an der Riemenscheibe an. Wenn die Korrosion zum ersten Mal einsetzt, reißt der Riemen schnell. Sie werden also Ihre Kommunikation verlieren. Generator und interne Wasserpumpe.“
„Einer der großen Vorteile von Volvo besteht darin, dass sie Perkins-Basismotoren verwenden. Es lohnt sich immer, diese Informationen einzuholen, denn überall auf der Welt ist es dasselbe wie bei Perkins, wenn man Ersatzteile benötigt.“
Der Motor wird von einem Volvo Saildrive-Getriebe angetrieben. Ben untersuchte die Beine und konnte keine offensichtliche Korrosion feststellen, und die äußeren Gummisocken waren intakt. Das Öl ist sauber und glücklicherweise gibt es keine Anzeichen einer Wasserverschmutzung.
Das Gerät verfügt über eine große Gummidichtung und muss alle sieben Jahre ausgetauscht werden. Als die letzte Fertigstellung im Jahr 2015 erfolgte, kostete sie etwa 1.500 £, daher muss sie zusammen mit der Bohranlage in naher Zukunft eingeplant werden.
„Die Motorhalterung muss normalerweise ausgetauscht werden, wenn man die Donuts auf dem Saildrive herstellt. Wenn Sie keinen Segelantrieb und eine normale Welle haben, machen Sie das alle 10 Jahre“, sagte Ben. Er schüttelte den Motor und forderte mich auf, zuzuhören.
„Können Sie das Drehgeräusch hören?“ Nun, zumindest wissen Sie, dass es zweieinhalb Jahre lang nicht gefangen wurde, was ein gutes Zeichen ist. ”
„Wenn es um Motoren und ein Boot geht, das mehrere Jahre in der Warteschleife lag, ist es das Letzte, was man tun möchte, das Boot direkt ins Wasser zu setzen“, sagte Ben. „Man muss beim Kraftstoffmanagement sehr vorsichtig sein. Leeren Sie den Kraftstofftank, spülen Sie ihn aus, ersetzen Sie die Kraftstoffleitung und den Kraftstofffilter, drehen Sie ihn um und prüfen Sie, ob der Motor am Ufer mit Wasser läuft. Werfen Sie es nicht einfach ins Wasser. Drinnen und dann hoffen!“
Ben kann weder das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks noch den Zustand des Kraftstoffs bestimmen. Allerdings stellte er fest, dass die Fülldichtung leicht beschädigt war und ausgetauscht werden musste.
„Das sind keine Fenster“, korrigierte Ben. „Wenn sie befestigt sind, sind sie Bullaugen, wenn sie offen sind, sind sie Bullaugen.“
Während der Untersuchung war das Wetter klar und es gab keine Anzeichen dafür, dass die Acryl-Bullaugen undicht waren (obwohl dies beim nächsten Besuch passieren wird!). Allerdings weist Ben darauf hin, dass es aufgrund des innen abgedichteten Abutments sehr häufig zum Eindringen von Feuchtigkeit kommt.
Maximus verfügt über eine Jabsco-Seetoilette, die direkt ins Meer mündet. Die Ansaugrohre müssen ersetzt werden (siehe Seehähne), aber Ben wies auch darauf hin, dass der Wasserein- und -auslass einen höheren Schwanenhals haben sollte, vorzugsweise mit einem Anti-Siphon-Ventil.
„Der Lufteinlass sollte fast bis zum Boden des Decks reichen“, sagte er. „Es ist auch sinnvoll, die Schläuche auszutauschen. Da sie offensichtlich länger als fünf Jahre verwendet wurden, werden sie porös und riechen bei der ersten Verwendung sehr stark.“
„Sehen Sie sich diese Endrohre an“, rief Ben, als er die Wasserhahnbaugruppe für Kopf und Spüle sah. "Es bringt mich zum Lachen; Wir sprechen von Doppelklemmen, aber die Klemmen befinden sich nicht wirklich am Ende des Schlauchendes. Es macht überhaupt keinen Sinn.“
Der Kugelhahn-Seewasserhahn wird offensichtlich seit mehr als fünf Jahren verwendet und die Korrosion ist schwerwiegend. Obwohl Seehuhn ein Ersatz ist, scheint es, dass sie Original-Hautzubehör verwenden.
„Das ist wirklich nützlich“, sagte Ben und hielt den Griff, „aber ich werde sie alle ersetzen.“ Wirf sie weg und fange von vorne an.“
Ben schlug vor, dass Bronze eine viel längere Lebensdauer hat als DZR, aber mittlerweile verwenden viele Menschen Verbundwerkstoffe; Marken wie Tru Design oder Marelon.
Ben schaute sich auch nach Seehühnern um, um das Spülbecken zu finden. Er hatte das Ausgangsloch an der Außenseite des Rumpfes erkannt, aber es dauerte eine Weile, bis er das Seehuhn fand. Nachdem er den Schrank geöffnet und die Pfanne herausgenommen hatte, fand er den Ablaufschlauch, aber erst als er die unterste Schublade unter dem Herd herausnahm, fand er ihn wirklich – einen alten Absperrschieber, der völlig feststeckte und ersetzt werden musste.
Beim Maximus gibt es einen Wassertank aus Edelstahl, der unter den vorderen Cockpitkojen installiert ist. Ben konnte das System manuell pumpen und bekam von vor zwei Jahren stark verunreinigtes Wasser!
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 01.11.2021
