V druhej časti prieskumu lodí projektu PBO sa dozvieme o morských značkách, plynových inštaláciách, elektrike, motoroch, plachtách atď...
Minulý mesiac sme požiadali Bena Sutcliffe-Daviesa, námorného inšpektora, aby sa pozrel na projektovú loď PBO Maximus. Čitateľ Daniel Kirtley nám poskytol 43-ročný Maxi 84, ale predtým, ako ho prijmeme, chcem vedieť, koľko práce je s tým spojené, pretože ja – špeciálny redaktor časopisu – som sa projektu ujal a stal som sa prvým majiteľom lode.
Zvažujete prieskum plavidla? Ak áno, pozrite si video oceánskeho prieskumníka Bena Sutcliffe-Daviesa, pretože…
Nikdy som si nemyslel, že budem vlastniť loď. Vyrastal som okolo jachty; križoval ich, pretekal s nimi, občas im robil kapitána, ale teraz...
Zatiaľ je všetko v poriadku: trup je príjemne suchý, paluba pevná a vrtná súprava sa zdá byť na prvý pohľad v dobrom stave. Prevádzka takeláže a plynu je však potrebné zmodernizovať a možno očakávať aj ďalšie práce, ako je leštenie strechy, nanášanie antivegetatívneho náteru, oprava netesných zátok na palube a modernizácia kovania paluby.
Ben už odsúdil svojpomocnú plynovú nádrž, takže pred vstupom do salónu vytiahol palicu na detekciu plynu. Aj keď je plyn vypnutý, z bezpečnostných dôvodov musí skontrolovať, či sa v odpadovej vode nenachádza plyn.
"Myslím, že za 40 libier je detektor plynu skvelá súprava," povedal Ben. "Používam to hlavne pri úzkych prieskumoch lodí, pretože sú známe netesnými skrinkami, ale oplatí sa ich mať."
Ben kúpil svoje od Screwfix, ale tiež odporučil spoločnosť s názvom Nereus, ktorá predáva plynové alarmy s vodotesnými senzormi, ktoré možno použiť vo vlhkom stoku.
Teraz je čas na vnútornú kontrolu trupu. Keď bola Maximus postavená vo Švédsku v roku 1978, spĺňala dobré štandardy, pričom v strojovni používala lodnú preglejku z teakovej dyhy a plne uzavreté preglejkové rámy a výstuhy v skrinkách a podpalubí. Ben sa dotkol zeme rukami a kolenami, preliezol cez loď, zdvihol spodnú dosku, poklepal, počúval vlhkomer a čmáral do poznámkového bloku.
Ukázal mi kotviace body doštičiek reťaze a uistil ma, že sú pevné a nevykazujú žiadne známky tlaku alebo pohybu. To isté platí pre príslušenstvo prednej a zadnej opierky.
"Toto nie je tradičné usporiadanie," poznamenal Ben. Pokiaľ ide o spodnú časť, je spojená s pevným bodom automobilu prostredníctvom konzolového usporiadania. „Väčšina jácht ich má priskrutkované k bokom trupu. Na tejto konkrétnej lodi sa spoliehajú na hlavnú priečku, ktorá vyzerá ako 12 mm paluba.
Napriek tomu bol s týmto usporiadaním veľmi spokojný. „Všetko to vyzerá pekne a sucho. Nie sú tam žiadne korózne pruhy, druhá strana je podobná.“
Ben nemohol dosiahnuť niekoľko oblastí, vrátane oblasti okolo vodnej nádrže a spodnej časti útora v salóne. Väčšina oblastí, ktoré kontroloval, bola čistá a suchá. Vankúše a strieška lôžka zadného navigátora však boli vlhké a anódové skrutky trupu v skrinke skorodovali v stojatej vode niekoľko centimetrov hlboko.
Predný sťažeň bol tiež mokrý v dôsledku netesných čapov a prieduchov na palube. Ben vytiahol mokrý spinaker zo skrinky a našiel pod ním niekoľko centimetrov vody. Na temene hlavy sú viditeľné kvapky vody.
"Ach, čo sa deje!" Ben vykríkol a našiel škvrny od vody pri doskách reťaze. "Pozrite, voda vytekajúca z voľných otvorov paluby v skutočnosti prúdi z vnútorných výliskov sem a von cez rôzne korkové otvory."
Ďalšie záplavy, tentoraz cez chodbu, poškodili boxerský kruh okolo kuchynského drezu a úplne zhnili. V prípade, že potrebujem dôkaz, Ben mi láskavo prejde prstom, aby to dokázal.
Ben položil vankúše vedľa nich a otvoril všetky skrinky, aby mohol vzduch cirkulovať. Oprava všetkých týchto netesností musí byť najvyššou prioritou.
Na svetlej strane je čalúnenie v dobrom stave. Obzvlášť sa mi páčia závesy a krásne modré vankúše kokpitu. Béžový prúžkovaný vankúšik vyzerá ako nový a je zrejmé, že Daniel si dal veľký pozor, aby sa Maximus cítil ako doma. Má krásne dotyky a veľa šumivého teaku. Mám rád lode tejto doby.
Vankúše je potrebné čistiť chemicky, niektoré potrebujú nové zipsy a látku pod roztrhnutím. Ben poukázal na to, že by mali byť potiahnuté sprejom spomaľujúcim horenie, pretože neexistuje žiadny štítok, ktorý by to potvrdil.
"Môžete získať od Screwfix," navrhol. „Nastriekajte všetky svoje jemné ozdoby. Ak ste niekedy boli na lodi, keď sa zapáli, pena je strašná. Bude sa fajčiť a fajčiť veľmi zle.“
"No, plynová hadica je z roku 1984," povedal. "Znepokojivejšie je vidieť plynovú hadicu, ktorá takto prechádza za sporákom."
Upozornil na medzeru v gumovom záreze v kovovom štíte hadice. Všetko s univerzálnym kĺbom by malo mať zosilnenú hadicu. Nielen to, samotný sporák nemá tepelné vypínacie zariadenie.
"Mnoho ľudí to má, ale neuvedomujú si, že ak sa šťastne plavíte a plameň zhasne, plyn bude naďalej prúdiť bez toho, aby bol prerušený," povedal.
Vzhľadom na náklady na výmenu kuchynského náčinia, potom plynového potrubia, upratanie plynovej nádrže a všetko ostatné, môže byť tento návrh lacnejší na úplné odstránenie plynu a kúpu naftových alebo liehových varičov.
Vzal som si poznámku, aby som získal cenové ponuky pre obe a preskúmal som výhody a nevýhody benzínu oproti nafte a liehu.
Hoci Ben vyjadril svoju radosť zo starého rádia Sailor – „Pred niekoľkými rokmi sme mali takéto rádio na našej rybárskej lodi!“ – v skutočnosti sme ho nemohli otestovať. Batéria je vybitá, takže nemôžeme otestovať ani motor.
"Napätie tohto je menšie ako 2V a naše napätie je iba 8V, preto nemôžeme nič robiť!" Povedal Ben a odložil voltmeter.
„Z vyšetrovacieho hľadiska sa vždy oplatí zabezpečiť nabitie batérie. Geodeti zvyčajne prechádzajú, aby otestovali všetko, aby sa uistili, že to funguje správne. V súčasnosti sme voči tomu všetkému slepí.“
Je potrebné vymeniť dve batérie nainštalované pod chodníkmi. Nemajú žiadnu fyzickú ochranu ani kryt svoriek.
„Samozrejme, nie sme pripojení k pobrežnej energii, ale keď máte vodu tečúcu na vrchu pobrežnej energie ako tu, nie je to veľmi inteligentné,“ povedal Ben a ukázal na netesné elektronické zariadenie na chodbičke, „a ja naozaj nie. nepáči sa mi to. Myšlienka kovovej zadnej skrinky, pretože bude vždy vibrovať."
Maximus má nepriamo chladený 3-valcový motor Volvo 2020MD. Síce sa mu nepodarilo naštartovať, no dobre to skontroloval.
Bol nespokojný s koróziou na ráme a podpere kvôli netesnosti v uličke.
„Toto všetko treba vyčistiť,“ navrhol. „Môžete vidieť všetku tú vodu, ktorá preniká, naozaj to nepomáha. Pozrite sa na koróziu zotrvačníka na kladke. Pri prvom spustení korózie sa pás rýchlo roztrhne. Takže stratíte komunikáciu. Generátor a vnútorné vodné čerpadlo."
„Jednou z veľkých výhod Volva je, že používajú základné motory Perkins. Vždy sa oplatí získať tieto informácie, pretože kdekoľvek na svete, ak potrebujete náhradné diely, je to rovnaké ako v Perkins.“
Motor je poháňaný prevodovkou Volvo Saildrive. Ben skontroloval nohy a nevidel žiadnu zjavnú koróziu a vonkajšie gumené ponožky boli neporušené. Olej je čistý a po znečistení vody našťastie niet ani stopy.
Zariadenie má veľké gumové tesnenie a je potrebné ho každých sedem rokov vymeniť. Keď bola naposledy dokončená - v roku 2015 - stála asi 1 500 libier, takže spolu s vrtnou súpravou je potrebné v blízkej budúcnosti započítať rozpočet.
„Pri výrobe šišiek na pohone plachty je zvyčajne potrebné vymeniť držiak motora. Ak nemáte pohon plachty a máte normálny hriadeľ, urobte to každých 10 rokov,“ povedal Ben. Zatriasol motorom a vyzval ma, aby som počúval.
"Počuješ ten zvuk otáčania?" No, aspoň viete, že to nebolo chytené za dva a pol roka, čo je dobré znamenie. “
„Pokiaľ ide o motory a loď, ktorá bola niekoľko rokov pozastavená, posledná vec, ktorú by ste chceli urobiť, je položiť loď priamo do vody,“ povedal Ben. „Musíte byť veľmi nábožní, pokiaľ ide o hospodárenie s palivom. Vyprázdnite palivovú nádrž, prepláchnite ju, vymeňte palivové vedenie, palivový filter, otočte a skontrolujte, či motor beží na brehu s vodou. Nehádžte ho len tak do vody. Vnútri a potom dúfaj!"
Ben nevie určiť kapacitu palivovej nádrže ani stav paliva. Všimol si však, že tesnenie náplne je mierne poškodené a treba ho vymeniť.
"Nie sú to okná," opravil ho Ben. "Ak sú napevno, sú to okienka, ak sú otvorené, sú to okienka."
Počas vyšetrovania bolo jasné počasie a nič nenasvedčovalo tomu, že by akrylátové okienka pretekali (aj keď sa to stane pri ďalšej návšteve!). Napriek tomu Ben poukazuje na to, že je veľmi bežné, že vlhkosť vnikne vďaka vnútorne utesnenej podpere.
Maximus má morskú toaletu Jabsco, ktorá ústi priamo do mora. Treba vymeniť sacie potrubie (viď morské kohútiky), ale Ben upozornil aj na to, že prívod a odvod vody by mal mať vyšší husí krk, najlepšie s protisifónovým ventilom.
"Nasávanie vzduchu by malo siahať takmer po spodok paluby," povedal. „Je tiež rozumné vymeniť hadice. Je zrejmé, že sa používajú viac ako päť rokov, takže sa stanú pórovitými a keď ich začnete používať, budú veľmi páchnuce.“
"Pozri sa na tie výfukové potrubia," zvolal Ben, keď uvidel zostavu morského kohútika pre hlavu a umývadlo. „To ma rozosmeje; hovoríme o dvojitých svorkách, ale svorky v skutočnosti nie sú na konci konca hadice. Vôbec to nedáva zmysel."
Morský kohútik s guľovým ventilom sa zjavne používa viac ako päť rokov a korózia je vážna. Morské kura je síce náhrada, no zdá sa, že používajú originálne kožené doplnky.
"Toto je naozaj užitočné," povedal Ben a držal rukoväť, "ale vymením ich všetky. Zahoď ich a začni odznova."
Ben navrhol, že bronz má oveľa dlhšiu životnosť ako DZR, ale teraz veľa ľudí používa kompozitné materiály; značky ako Tru Design alebo Marelon.
Ben sa tiež poobzeral po morských kurčatách, aby našiel kuchynský drez. Rozpoznal výstupný otvor na vonkajšej strane trupu, ale chvíľu mu trvalo, kým našiel morské kurča. Po otvorení skrinky a vybratí panvice našiel odtokovú hadicu, ale až keď odstránil spodnú zásuvku pod sporákom, skutočne ju našiel - starý posúvač, ktorý bol úplne zaseknutý a potreboval ho vymeniť.
Na Maximuse je nádrž na vodu z nehrdzavejúcej ocele, ktorá je inštalovaná pod lôžkami predného kokpitu. Ben bol schopný pumpovať systém manuálne a dostal veľmi kontaminovanú vodu spred dvoch rokov!
Čas uverejnenia: 1. novembra 2021
