A PBO projekt hajófelmérésének második részében a tengeri jelekről, gázszerelésekről, elektromosságról, motorokról, vitorlákról stb.
A múlt hónapban megkértük Ben Sutcliffe-Davies-t, egy tengerészt, hogy vessen egy pillantást a Maximus PBO projekthajóra. Daniel Kirtley olvasó bocsátotta rendelkezésünkre a 43 éves Maxi 84-et, de mielőtt elfogadnánk, szeretném tudni, mennyi munkával jár, mert én – a magazin szakszerkesztője – vállaltam a projektet, és első tulajdonos lettem. a hajóról.
Hajófelmérést fontolgat? Ha igen, nézze meg Ben Sutcliffe-Davies óceánmérő videóját, mert…
Soha nem gondoltam volna, hogy lesz egy hajóm. Egy jacht körül nőttem fel; cirkálta őket, versenyeztek velük, alkalmanként kapitányuk volt, de most…
Egyelőre minden rendben van: a hajótest kellemesen száraz, a fedélzet masszív, a szerelék pedig a kezdeti megjelenés alapján jó állapotúnak tűnik. Az üzemelő kötélzet és a gáz azonban korszerűsítésre szorul, és további munkákra lehet számítani, mint például a tető fényezése, lerakódásgátló festék felhordása, a szivárgó fedélzeti dugók javítása, a fedélzeti szerelvények korszerűsítése.
Ben már elítélte a barkács benzintartályt, ezért mielőtt belépett a szalonba, elővette a gázérzékelő pálcáját. Bár a gázt elzárták, biztonsági okokból ellenőriznie kell, hogy nincs-e gáz a fenékvízben.
„40 fontért szerintem remek készlet a gázérzékelő pálca” – mondta Ben. „Főleg szűk hajófelméréseknél használom, mert hírhedtek a szivárgó szekrényekről, de érdemes beszerezni.”
Ben a Screwfixtől vásárolta a magáét, de ajánlotta a Nereus nevű céget is, amely vizes fenékvízben használható, vízálló érzékelőkkel ellátott gázriasztókat árul.
Itt az ideje a hajótest belső vizsgálatának. Amikor a Maximust 1978-ban Svédországban építették, megfelelt az elvárásoknak, mert a motortérben teak furnérból készült rétegelt lemezt használt, a szekrényekben és fenékekben pedig teljesen zárt rétegelt lemezkereteket és hevedereket használt. Ben kézzel és térdével megérintette a földet, átmászott a csónakon, felemelte a fenéklemezt, koppintott, hallgatta a nedvességmérőt, és firkált a jegyzettömbre.
Megmutatta a lánclemezek rögzítési pontjait, és biztosított arról, hogy azok erősek, és nem mutattak nyomást vagy mozgást. Ugyanez igaz az elülső támasztékra és a hátsó támasztékokra is.
„Ez nem egy hagyományos elrendezés” – jegyezte meg Ben. Az alsó részt tekintve konzolos elrendezésen keresztül kapcsolódik az autó fix pontjához. „A legtöbb jachton fel vannak csavarozva a hajótest oldalára. Ezen a hajón a fő válaszfalra támaszkodnak, amely úgy néz ki, mint egy 12 mm-es fedélzet.”
Ennek ellenére nagyon elégedett volt ezzel az elrendezéssel. „Minden szépnek és száraznak tűnik. Nincsenek korróziós csíkok, a másik oldal is hasonló.”
Ben több területet nem tudott elérni, beleértve a víztartály környékét és a szalon alsó fenékvízét. Az általa ellenőrzött területek többsége tiszta és száraz volt. A hátsó navigátor fekhelyének párnái és lombkorona azonban nedvesek voltak, és a szekrényben lévő hajótest anódcsavarjai több centiméter mélyen korrodálódtak az álló vízben.
Az elülső árboc is nedves volt a szivárgó fedélzeti csapok és szellőzőnyílások miatt. Ben kihúzta a vizes spinnakert a szekrényből, és néhány centiméternyi vizet talált alatta. A fej tetején vízcseppek láthatók.
– Ah, mi folyik itt! – kiáltott fel Ben, és vízfoltokat talált a lánclemezek közelében. – Nézze, a laza fedélzeti aljzatokból kifolyó víz valójában a belső díszlécekből folyik ide és ki a különböző parafanyílásokon keresztül.
Más áradások, ezúttal a folyosón keresztül, megrongálták a mosogató körüli boxgyűrűt, és teljesen elkorhadtak. Ha bizonyítékra lenne szükségem, Ben kedvesen végighúzza rajta az ujjam, hogy bizonyítson.
Ben melléjük tette a párnákat, és kinyitotta az összes szekrényt, hogy a levegő keringhessen. Mindezen szivárgások kijavításának elsődleges prioritásnak kell lennie.
A fényes oldalon a kárpit jó állapotú. Különösen szeretem a függönyöket és a gyönyörű kék pilótafülke párnákat. A bézs csíkos párna újnak tűnik, és nyilvánvaló, hogy Daniel nagyon ügyelt arra, hogy Maximus otthon érezze magát. Van néhány kedves érintése és sok csillogó teakfa. Szeretem a korszak hajóit.
A párnák vegytisztításra szorulnak, néhányhoz új cipzár és a szakadás alatti anyag. Ben felhívta a figyelmet arra, hogy égésgátló spray-vel kell bevonni őket, mert nincs erre vonatkozó címke.
– Kaphat a Screwfix-től – javasolta. „Szórja be az összes puha dekorációját. Ha voltál már hajón, amikor kigyullad, szörnyű a hab. Füstölni fog, és nagyon csúnyán füstölni fog.”
– Nos, a gáztömlő 1984-ből való – mondta. – Ami még aggasztóbb, hogy a gáztömlő így áthalad a tűzhely mögött.
Rámutatott a hézagra a tömlő fémpajzsában lévő gumivágásban. Minden univerzális csuklóval rendelkezik megerősített tömlővel. Ráadásul magának a tűzhelynek nincs hőkapcsolója.
"Sok embernek van ilyen, de nem veszik észre, hogy ha boldogan vitorlázik, és a láng kialszik, a gáz tovább áramlik anélkül, hogy elzárná" - mondta.
A főzőedények, majd a gázcsövek cseréjének, a gáztartály rendbetételének és minden egyéb költségének köszönhetően ez a javaslat olcsóbb lehet a gáz teljes eltávolítása és a dízel vagy alkoholos tűzhelyek vásárlása.
Feljegyeztem, hogy mindkettőre árajánlatot kérjek, és megvizsgáljam a benzin előnyeit és hátrányait a gázolajjal és a szeszesitalokkal szemben.
Bár Ben kifejezte örömét a régi Sailor rádióval – „Néhány évvel ezelőtt volt ilyen rádió a halászhajónkon!” –, valójában nem tudtuk tesztelni. Az akkumulátor lemerült, így a motort sem tudjuk tesztelni.
"Annak a feszültsége kisebb, mint 2V, a mi feszültségünk pedig csak 8V, ezért nem tudunk dolgozni semmit!" – mondta Ben, és eltette a voltmérőjét.
„Nyomozási szempontból mindig érdemes ellenőrizni, hogy az akkumulátor fel van töltve. A földmérők általában átváltanak, hogy mindent teszteljenek, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy megfelelően működik. Jelenleg vakok vagyunk mindezekre.”
A járda lépcsője alá szerelt két akkumulátort cserélni kell. Nincs fizikai védelem és nincs csatlakozófedele.
„Nyilvánvalóan nem csatlakozunk a parti áramhoz, de ha víz folyik a parti áram tetején, mint itt, az nem túl okos” – mondta Ben, és a folyosón lévő szivárgó elektronikus berendezésre mutatott. nem tetszik. A fém hátsó doboz ötlete, mert mindig vibrálni fog.”
A Maximus közvetett hűtésű 3 hengeres Volvo 2020MD motorral rendelkezik. Bár nem tudott elindulni, jól leellenőrizte.
Elégedetlen volt a vázon és a támasztékon a folyosó szivárgása miatti korrózióval.
„Ezt az egészet ki kell takarítani” – javasolta. „Láthatod, hogy ez a sok víz behatol, ez tényleg nem segít. Itt nézd meg a szíjtárcsán lévő lendkerék korrózióját. Amikor a korrózió először megindul, a szíj gyorsan elszakad. Így elveszíti a kommunikációt. Generátor és belső vízszivattyú.”
„A Volvo egyik nagy előnye, hogy Perkins alapmotorokat használnak. Mindig megéri megszerezni ezeket az információkat, mert bárhol a világon, ha pótalkatrészekre van szüksége, az ugyanaz, mint a Perkinsnél.”
A motort Volvo Saildrive sebességváltó hajtja. Ben megvizsgálta a lábakat, és nem látott nyilvánvaló korróziót, a külső gumizokni pedig sértetlen volt. Az olaj tiszta és szerencsére nyoma sincs a vízszennyezésnek.
A készülék nagyméretű gumitömítéssel rendelkezik, és hétévente cserélni kell. Amikor utoljára elkészült – 2015-ben – körülbelül 1500 fontba került, így a fúróberendezéssel együtt a közeljövőben költségvetésbe kell tervezni.
„A motortartót általában ki kell cserélni, amikor a fánkokat készíti a vitorlahajtáson. Ha nincs vitorlahajtásod, és van egy normál tengelyed, tedd meg 10 évente” – mondta Ben. Megrázta a motort, és meghívott, hogy hallgassam.
– Hallod azt a forgó hangot? Nos, legalább tudod, hogy két és fél év alatt nem fogták el, ami jó jel. ”
„Ami a motorokat illeti, és egy olyan hajóról van szó, amelyet több éve várakoztatnak, az utolsó dolog, amit tenni akar, az az, hogy a hajót közvetlenül a vízbe helyezi” – mondta Ben. „Nagyon vallásosnak kell lennie az üzemanyag-gazdálkodással kapcsolatban. Ürítse ki az üzemanyagtartályt, öblítse ki, cserélje ki az üzemanyagvezetéket, üzemanyagszűrőt, fordítsa meg és nézze meg, jár-e a motor a parton vízzel. Ne dobd csak úgy a vízbe. Belül, aztán remény!”
Ben nem tudja meghatározni az üzemanyagtartály térfogatát vagy az üzemanyag állapotát. Azonban észrevette, hogy a tömítés enyhén megsérült, és ki kell cserélni.
– Ezek nem ablakok – javította ki Ben. "Ha rögzítve vannak, akkor lőrések, ha nyitottak, akkor lőrések."
A vizsgálat során derült volt az idő, és semmi jele nem volt annak, hogy az akril lőrések szivárognának (bár ez a következő látogatáskor megtörténik!). Ennek ellenére Ben rámutat, hogy nagyon gyakori a nedvesség bejutása a belsőleg tömített műcsonk miatt.
A Maximusnak van egy Jabsco tengeri WC-je, amely közvetlenül a tengerbe vezet. A szívócsöveket ki kell cserélni (lásd a tengeri csapokat), de Ben felhívta a figyelmet arra is, hogy a vízbemenet és -kimenet legyen magasabb hattyúnyak, lehetőleg szifoncsillapító szeleppel.
„A levegőbeömlőnek majdnem a fedélzet aljáig kell nyúlnia” – mondta. „A tömlők cseréje is bölcs dolog. Nyilván több mint öt éve használták őket, így porózusak lesznek, és amikor elkezdi használni, nagyon büdösek lesznek.”
– Nézze meg azokat a kipufogócsöveket – kiáltott fel Ben, amikor meglátta a fej és a mosogató tengeri csaptelepét. "Megnevettet; dupla bilincsekről beszélünk, de a bilincsek valójában nem a tömlővég végén vannak. Ennek semmi értelme.”
A golyóscsapos tengeri csaptelep nyilvánvalóan több mint öt éve használatos, és a korrózió komoly. Bár a tengeri csirke helyettesíti, úgy tűnik, eredeti bőrkiegészítőket használnak.
– Ez nagyon hasznos – mondta Ben a fogantyút fogva –, de mindet kicserélem. Dobd el őket, és kezdd elölről."
Ben azt javasolta, hogy a bronznak sokkal hosszabb az élettartama, mint a DZR-nek, de mostanában sokan használnak kompozit anyagokat; olyan márkák, mint a Tru Design vagy a Marelon.
Ben körülnézett tengeri csirkék után is, hogy megtalálja a mosogatót. Felismerte a kijárati lyukat a hajótest külső oldalán, de eltartott egy ideig, amíg megtalálta a tengeri csirkét. Miután kinyitotta a szekrényt és kivette a serpenyőt, megtalálta a leeresztő tömlőt, de csak akkor találta meg igazán, amikor kivette a tűzhely alatti alsó fiókot – egy régi tolózárat, ami teljesen beragadt, és ki kellett cserélni.
A Maximuson egy rozsdamentes acél víztartály található, amely a pilótafülke elülső fekhelyei alatt található. Ben manuálisan tudta szivattyúzni a rendszert, és két évvel ezelőtt nagyon szennyezett vizet kapott!
Feladás időpontja: 2021. november 01
