Dalam bahagian kedua tinjauan kapal projek PBO, kita akan mempelajari tentang tanda laut, pemasangan gas, elektrik, enjin, layar, dll…
Bulan lalu, kami meminta Ben Sutcliffe-Davies, seorang juruukur marin, untuk melihat kapal projek PBO Maximus. Pembaca Daniel Kirtley memberikan kami Maxi 84 yang berusia 43 tahun, tetapi sebelum kami menerimanya, saya ingin tahu berapa banyak kerja yang terlibat, kerana saya — editor khas majalah itu — mengambil alih projek itu dan menjadi pemilik kali pertama daripada kapal itu.
Mempertimbangkan tinjauan kapal? Jika ya, sila lihat video juruukur lautan Ben Sutcliffe-Davies, kerana…
Saya tidak pernah menyangka saya akan memiliki bot. Saya dibesarkan di sekitar kapal layar; melayari mereka, berlumba dengan mereka, mengetuai mereka sekali-sekala, tetapi sekarang,…
Setakat ini, semuanya baik-baik saja: badan kapal kering dengan baik, geladaknya kukuh, dan pelantar-dari penampilan awalnya-nampaknya berada dalam keadaan baik. Walau bagaimanapun, rigging dan gas yang sedang beroperasi perlu dinaik taraf, dan beberapa kerja lain boleh dijangka, seperti menggilap bumbung, menggunakan cat anti-kotoran, membaiki palam dek bocor dan menaik taraf kelengkapan dek.
Ben sudah mengutuk tangki gas DIY, jadi sebelum masuk ke salon, dia mengeluarkan kayu pengesan gasnya. Walaupun gas telah dimatikan, atas sebab keselamatan, dia perlu menyemak sama ada terdapat gas yang terperangkap dalam lambung kapal.
"Untuk £40, saya rasa kayu pengesan gas adalah kit yang hebat," kata Ben. "Saya terutamanya menggunakannya dalam tinjauan kapal sempit kerana ia terkenal dengan loker yang bocor, tetapi ia sangat berbaloi untuk dimiliki."
Ben membelinya daripada Screwfix, tetapi turut mengesyorkan syarikat bernama Nereus, yang menjual penggera gas dengan sensor kalis air yang boleh digunakan dalam bilge basah.
Sekarang adalah masa untuk pemeriksaan dalaman badan kapal. Apabila Maximus dibina di Sweden pada tahun 1978, dia mencapai piawaian yang baik, menggunakan papan lapis marin venir jati di dalam bilik enjin, dan bingkai papan lapis tertutup sepenuhnya dan tali di dalam loker dan bilge. Ben menyentuh tanah dengan tangan dan lututnya, memanjat bot, mengangkat plat bawah, mengetuk, mendengar higrometer, dan menconteng pada pad nota.
Dia menunjukkan kepada saya mata sauh plat rantai dan meyakinkan saya bahawa ia kuat dan tidak menunjukkan tanda-tanda tekanan atau pergerakan. Perkara yang sama berlaku untuk aksesori sokongan hadapan dan belakang.
"Ini bukan susunan tradisional," kata Ben. Mengenai bahagian bawah, ia disambungkan ke titik tetap kereta melalui susunan julur. “Kebanyakan kapal layar telah dipasang ke tepi badan kapal. Pada bot khusus ini, mereka bergantung pada sekat utama di sini, yang kelihatan seperti geladak 12mm.”
Namun begitu, dia amat berpuas hati dengan susunan ini. “Semuanya kelihatan bagus dan kering. Tiada coretan kakisan, bahagian lain adalah serupa.”
Ben tidak dapat mencapai beberapa kawasan, termasuk kawasan sekitar tangki air dan kawasan bilge bawah salon. Kebanyakan kawasan yang dia periksa adalah bersih dan kering. Walau bagaimanapun, kusyen dan kanopi tempat tidur pelayar belakang adalah lembap, dan bolt anod badan kapal dalam loker berkarat di dalam air berdiri beberapa inci dalam.
Bahagian depan juga basah kerana kancing dek dan bolong bocor. Ben menarik spinnaker basah keluar dari loker dan mendapati beberapa inci air di bawahnya. Terdapat titisan air yang kelihatan di bahagian atas kepala.
“Ah, apa yang berlaku!” Ben berseru dan mendapati kesan air berhampiran plat rantai. "Lihat, air yang mengalir dari soket geladak yang longgar sebenarnya mengalir dari acuan dalaman di sini dan keluar melalui pelbagai lubang gabus."
Banjir lain, kali ini melalui lorong, merosakkan cincin tinju di sekeliling sinki dapur dan reput sepenuhnya. Sekiranya saya memerlukan bukti, Ben dengan baik hati menjalankan jari saya melaluinya untuk membuktikannya.
Ben meletakkan kusyen di sebelah mereka dan membuka semua loker untuk membiarkan udara beredar. Membaiki semua kebocoran ini mesti menjadi keutamaan.
Secara terang-terangan, upholsteri berada dalam keadaan baik. Saya sangat menyukai langsir dan kusyen kokpit biru yang cantik. Kusyen belang kuning air kelihatan baharu, dan jelas kelihatan bahawa Daniel sangat berhati-hati untuk membuatkan Maximus berasa seperti di rumah sendiri. Dia mempunyai beberapa sentuhan yang indah dan banyak jati berkilauan. Saya suka kapal zaman ini.
Kusyen perlu dibersihkan dengan kering, beberapa memerlukan ritsleting baru, dan fabrik di bawah koyak. Ben menegaskan bahawa mereka harus disalut dengan semburan kalis api, kerana tiada label untuk mengesahkan ini.
"Anda boleh mendapatkan beberapa daripada Screwfix," dia mencadangkan. “Sembur semua hiasan lembut anda. Jika anda pernah menaiki bot, apabila ia terbakar, buihnya sangat teruk. Ia akan berasap dan berasap sangat teruk.”
"Nah, hos gas adalah dari 1984," katanya. "Apa yang lebih membimbangkan ialah melihat hos gas melalui belakang dapur seperti ini."
Dia menunjukkan celah pada potongan getah pada perisai logam hos itu. Apa-apa sahaja yang mempunyai sambungan universal harus mempunyai hos yang diperkuat. Bukan itu sahaja, periuk itu sendiri tidak mempunyai alat pemotong haba.
"Ramai orang mempunyai ini, tetapi tidak menyedari bahawa jika anda belayar dengan gembira dan api padam, gas akan terus mengalir tanpa terputus," katanya.
Dengan kos menggantikan peralatan memasak, kemudian paip gas, mengemas tangki gas dan segala-galanya, cadangan ini mungkin lebih murah untuk mengeluarkan sepenuhnya gas dan membeli dapur diesel atau alkohol.
Saya mengambil nota untuk mendapatkan sebut harga bagi kedua-duanya dan menyiasat kebaikan dan keburukan petrol berbanding diesel dan spirit.
Walaupun Ben menyatakan kegembiraannya dengan radio Sailor lama—”Kami pernah mempunyai radio seperti itu di bot nelayan kami beberapa tahun lalu!”—kami sebenarnya tidak dapat mengujinya. Bateri mati, jadi kami tidak boleh menguji enjin juga.
"Voltan yang satu itu kurang daripada 2V, dan voltan kami hanya 8V, itulah sebabnya kami tidak boleh bekerja apa-apa!" Kata Ben sambil meletakkan voltmeternya.
“Dari sudut penyiasatan, ia sentiasa berbaloi untuk memastikan bateri dicas. Juruukur biasanya bertukar untuk menguji segala-galanya untuk memastikan ia berfungsi dengan baik. Kami kini buta terhadap semua ini.”
Kedua-dua bateri yang dipasang di bawah tangga kaki lima perlu diganti. Mereka tidak mempunyai perlindungan fizikal dan tiada penutup terminal.
"Jelas sekali, kami tidak disambungkan kepada kuasa pantai, tetapi apabila anda mempunyai air yang mengalir di atas kuasa pantai seperti di sini, ia tidak begitu bijak," kata Ben sambil menunjuk ke peralatan elektronik yang bocor di lorong, "dan saya benar-benar tidak' tak suka. Idea kotak belakang logam kerana ia akan sentiasa bergetar.”
Maximus mempunyai enjin 3 silinder Volvo 2020MD yang disejukkan secara tidak langsung. Walaupun dia tidak dapat memulakannya, dia telah menyemaknya dengan baik.
Dia tidak berpuas hati dengan kakisan pada bingkai dan sokongan kerana kebocoran di lorong.
"Semua ini perlu dibersihkan," dia mencadangkan. “Anda boleh melihat semua kemasukan air ini, ia benar-benar tidak membantu. Lihatlah kakisan roda tenaga pada takal di sini. Kali pertama kakisan bermula, tali pinggang akan cepat koyak. Jadi anda akan kehilangan komunikasi anda. Penjana dan pam air dalaman.”
“Salah satu kelebihan hebat Volvo ialah mereka menggunakan enjin asas Perkins. Ia sentiasa berbaloi untuk mendapatkan maklumat ini, kerana di mana-mana sahaja di dunia, jika anda memerlukan alat ganti, ia sama seperti Perkins.”
Enjinnya dipandu oleh kotak gear Volvo Saildrive. Ben memeriksa kakinya dan tidak nampak kakisan yang jelas, dan stokin getah luar masih utuh. Minyaknya bersih dan mujur tiada tanda-tanda pencemaran air.
Peranti ini mempunyai pengedap gasket getah yang besar dan perlu diganti setiap tujuh tahun. Apabila ia kali terakhir disiapkan pada 2015-ia berharga kira-kira £1,500, jadi bersama-sama dengan pelantar penggerudian, ia perlu dianggarkan dalam masa terdekat.
“Lekapan enjin biasanya perlu diganti apabila anda membuat donat pada pacuan layar. Jika anda tidak mempunyai pacuan layar dan anda mempunyai aci biasa, lakukan setiap 10 tahun,” kata Ben. Dia menggoncang enjin dan mengajak saya mendengar.
"Bolehkah anda mendengar bunyi berputar itu?" Nah, sekurang-kurangnya anda tahu ia tidak ditangkap dalam dua setengah tahun, yang merupakan petanda yang baik. ”
"Apabila bercakap mengenai enjin dan bot yang telah ditahan selama beberapa tahun, perkara terakhir yang anda mahu lakukan ialah meletakkan bot terus ke dalam air," kata Ben. “Anda perlu sangat beragama tentang pengurusan bahan api. Kosongkan tangki bahan api, siram, ganti saluran bahan api, penapis bahan api, terbalikkan dan lihat sama ada enjin berjalan di pantai dengan air. Jangan buang sahaja ke dalam air. Di dalam, dan kemudian berharap!”
Ben tidak dapat menentukan kapasiti tangki bahan api atau keadaan bahan api. Bagaimanapun, dia menyedari bahawa seal pengisi rosak sedikit dan perlu diganti.
"Ia bukan tingkap," Ben membetulkan. "Jika ia tetap, ia adalah lubang, jika ia terbuka, ia adalah lubang."
Semasa penyiasatan, cuaca cerah dan tiada tanda-tanda lubang akrilik bocor (walaupun ia akan berlaku pada lawatan seterusnya!). Setelah berkata demikian, Ben menegaskan bahawa ia adalah perkara biasa untuk lembapan masuk disebabkan oleh penyangga yang dimeterai secara dalaman.
Maximus mempunyai tandas laut Jabsco yang mengalir terus ke laut. Paip pemasukan perlu diganti (lihat burung laut), tetapi Ben juga menegaskan bahawa saluran masuk dan keluar air harus mempunyai leher angsa yang lebih tinggi, sebaik-baiknya dengan injap anti-siphon.
"Pengambilan udara harus memanjang hampir ke bahagian bawah dek," katanya. “Ia juga bijak untuk menggantikan hos. Jelas sekali, ia telah digunakan selama lebih daripada lima tahun, jadi ia akan menjadi berliang, dan apabila anda mula menggunakannya, ia akan menjadi sangat berbau.”
"Lihat paip ekor itu," Ben berseru apabila dia melihat pemasangan paip laut untuk kepala dan tenggelam. “Ia membuatkan saya ketawa; kita bercakap tentang pengapit berganda, tetapi pengapit sebenarnya tidak berada di hujung ekor hos. Ia tidak masuk akal sama sekali.”
Keran laut injap bola jelas telah digunakan selama lebih daripada lima tahun, dan kakisannya serius. Walaupun ayam laut sebagai pengganti, nampaknya mereka menggunakan aksesori kulit asli.
“Ini sangat berguna,” kata Ben sambil memegang pemegangnya, “tetapi saya akan menggantikan semuanya. Buang mereka dan mulakan semula.”
Ben mencadangkan bahawa gangsa mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama daripada DZR, tetapi kini ramai orang menggunakan bahan komposit; jenama seperti Tru Design atau Marelon.
Ben juga melihat sekeliling mencari ayam laut untuk mencari sinki dapur. Dia telah mengenali lubang keluar di bahagian luar badan kapal, tetapi dia mengambil sedikit masa untuk mencari ayam laut itu. Selepas membuka loker dan mengeluarkan kuali, dia menjumpai hos longkang, tetapi tidak sehingga dia mengeluarkan laci bawah di bawah dapur barulah dia benar-benar menemuinya-injap pintu pagar lama yang tersekat sepenuhnya dan perlu diganti.
Terdapat tangki air keluli tahan karat pada Maximus, yang dipasang di bawah tingkat kokpit hadapan. Ben dapat mengepam sistem secara manual dan mendapat air yang sangat tercemar sejak dua tahun lalu!
Masa siaran: Nov-01-2021
