U drugom dijelu istraživanja brodova PBO projekta učit ćemo o morskim oznakama, plinskim instalacijama, elektrici, motorima, jedrima itd…
Prošlog mjeseca smo zamolili Bena Satcliffe-Daviesa, pomorskog geodeta, da pogleda PBO projektni brod Maximus. Čitalac Daniel Kirtley nam je dao 43-godišnji Maxi 84, ali prije nego što ga prihvatimo, želim znati koliko je posla uključeno, jer sam - specijalni urednik časopisa - preuzeo projekat i postao prvi vlasnik broda.
Razmišljate o pregledu plovila? Ako jeste, pogledajte video geodeta okeana Bena Sutcliffe-Daviesa, jer…
Nikad nisam mislio da ću posjedovati brod. Odrastao sam oko jahte; krstario njima, utrkivao se, povremeno im kapetan, ali sada,...
Za sada je sve u redu: trup je ugodno suh, paluba je čvrsta, a oprema - od svog prvobitnog izgleda - izgleda da je u dobrom stanju. Međutim, potrebno je nadograditi opremu i plin u radu, a mogu se očekivati i neki drugi radovi, kao što je poliranje krova, nanošenje boje protiv obrastanja, popravak čepova na palubi koji propuštaju i nadogradnja armatura na palubi.
Ben je već osudio DIY rezervoar za gas, pa je pre ulaska u salon izvadio štap za detekciju gasa. Iako je gas isključen, iz sigurnosnih razloga mora provjeriti ima li plina zarobljenog u kaljuži.
“Za 40 funti, mislim da je štap za detektor gasa odličan komplet,” rekao je Ben. „Uglavnom ga koristim u pregledima uskih brodova jer su ozloglašeni po curenju ormarića, ali ih se isplati imati.”
Ben je kupio svoj od Screwfixa, ali je preporučio i kompaniju Nereus, koja prodaje plinske alarme sa vodootpornim senzorima koji se mogu koristiti u mokrim kaljužama.
Sada je vrijeme za unutrašnju inspekciju trupa. Kada je Maximus izgrađen u Švedskoj 1978. godine, ispunila je dobre standarde, koristeći šperploču od tikovine furnira za brodove u strojarnici, i potpuno zatvorene okvire od šperploče i uzice u ormarićima i kaljužama. Ben je rukama i kolenima dodirnuo tlo, popeo se preko čamca, podigao donju ploču, kucnuo, slušao higrometar i škrabao po notesu.
Pokazao mi je sidrišta ploča lanaca i uvjeravao me da su jake i da ne pokazuju znakove pritiska ili kretanja. Isto važi i za prednju potporu i dodatnu opremu za podupiranje leđa.
"Ovo nije tradicionalni aranžman", komentirao je Ben. Što se tiče donjeg dela, on je preko konzolnog rasporeda povezan sa fiksnom tačkom automobila. “Većina jahti ih ima pričvršćene za bokove trupa. Na ovom konkretnom brodu, oslanjaju se na glavnu pregradu, koja izgleda kao paluba od 12 mm.”
Ipak, bio je veoma zadovoljan ovim aranžmanom. “Sve izgleda lijepo i suho. Nema tragova korozije, druga strana je slična.”
Ben nije mogao doći do nekoliko područja, uključujući područje oko rezervoara za vodu i donju kaljužnu zonu salona. Većina područja koje je pregledao bila je čista i suva. Međutim, jastuci i nadstrešnica stražnjeg navigatorskog ležaja bili su vlažni, a anodni vijci trupa u ormariću korodirali su u stajaćoj vodi duboko nekoliko inča.
Prednji jarbol je također bio mokar zbog curenja klinova i ventilacijskih otvora na palubi. Ben je izvukao mokri spinaker iz ormarića i ispod njega pronašao nekoliko centimetara vode. Na vrhu glave su vidljive kapljice vode.
“Ah, šta se dešava!” Ben je uzviknuo i pronašao mrlje od vode u blizini ploča od lanaca. „Vidite, voda koja teče iz labavih utičnica na palubi zapravo teče iz unutrašnjih lajsni ovamo i van kroz razne rupe od plute.”
Druga poplava, ovog puta kroz prolaz, oštetila je ring oko sudopere i potpuno istrunula. U slučaju da mi treba dokaz, Ben ljubazno prođe mojim prstom kroz njega da to dokaže.
Ben je stavio jastuke pored njih i otvorio sve ormariće da zrak cirkuliše. Popravka svih ovih curenja mora biti glavni prioritet.
Sa vedrije strane, presvlake su u dobrom stanju. Posebno mi se sviđaju zavjese i prekrasni plavi jastuci u kokpitu. Bež prugasti jastuk izgleda novo, a očito je da je Daniel jako pazio da se Maximus osjeća kao kod kuće. Ima lijepe dodire i puno svjetlucave tikovine. Volim brodove ovog doba.
Jastuci se moraju hemijsko čistiti, nekolicini su potrebni novi patentni zatvarači, a tkanina ispod suza. Ben je istakao da ih treba premazati sprejom za usporavanje plamena, jer ne postoji etiketa koja bi to potvrdila.
"Možete dobiti od Screwfixa", predložio je. “Pošpricajte sve svoje meke ukrase. Ako ste ikada bili na brodu, kada se zapali, pjena je užasna. Pušit će se i jako će dimiti.”
„Pa, crevo za gas je iz 1984. godine“, rekao je. “Ono što više zabrinjava je vidjeti kako crijevo za plin prolazi iza štednjaka ovako.”
Ukazao je na prazninu u gumenom rezu u metalnom štitu crijeva. Sve sa univerzalnim zglobom treba da ima ojačano crevo. I ne samo to, samo štednjak nema uređaj za termički prekid.
„Mnogi ljudi imaju ovo, ali nemojte shvaćati da ako plovite srećno i plamen se ugasi, gas će nastaviti da teče bez prekida“, rekao je.
Uz troškove zamjene posuđa, zatim plinskih cijevi, sređivanje rezervoara za plin i svega ostalog, ovaj prijedlog bi mogao biti jeftiniji da se potpuno makne plin i kupi peći na dizel ili alkohol.
Uzeo sam bilješku da dobijem ponude za oba i istražim prednosti i nedostatke benzina u odnosu na dizel i alkoholna pića.
Iako je Ben izrazio svoju radost sa starim Sailor radiom – “Imali smo takav radio na našem ribarskom brodu prije nekoliko godina!” – nismo ga mogli testirati. Baterija je prazna, tako da ne možemo testirati ni motor.
“Napon tog je manji od 2V, a naš napon je samo 8V, zato ne možemo ništa raditi!” rekao je Ben odlažući voltmetar.
“Sa istraživačke tačke gledišta, uvijek je vrijedno osigurati da je baterija napunjena. Geodeti se obično prebacuju da testiraju sve kako bi bili sigurni da radi ispravno. Trenutno smo slijepi za sve ovo.”
Potrebno je zamijeniti dvije baterije postavljene ispod stepenica trotoara. Nemaju fizičku zaštitu i poklopac terminala.
„Očigledno, nismo povezani na kopno, ali kada voda teče iznad obalnog napajanja kao ovdje, to nije baš pametno“, rekao je Ben, pokazujući na elektronsku opremu koja curi na prolazu, „a ja stvarno ne ne sviđa mi se. Ideja o metalnoj stražnjoj kutiji jer će uvijek vibrirati.”
Maximus ima indirektno hlađeni 3-cilindrični Volvo 2020MD motor. Iako nije mogao da počne, dobro je proverio.
Bio je nezadovoljan korozijom na ramu i osloncu zbog curenja u prolazu.
"Sve ovo treba očistiti", predložio je. “Možete vidjeti svu ovu vodu koja ulazi, to zaista ne pomaže. Ovdje pogledajte koroziju zamašnjaka na remenici. Prvi put kada korozija počne, remen će se brzo pokidati. Tako ćete izgubiti komunikaciju. Generator i unutrašnja pumpa za vodu.”
„Jedna od velikih prednosti Volva je ta što koriste Perkins osnovne motore. Uvijek vrijedi dobiti ove informacije, jer bilo gdje u svijetu, ako su vam potrebni rezervni dijelovi, to je isto kao i Perkins.”
Motor pokreće Volvo Saildrive mjenjač. Ben je pregledao noge i nije vidio očiglednu koroziju, a vanjske gumene čarape bile su netaknute. Ulje je čisto i srećom nema tragova zagađenja vode.
Uređaj ima veliku gumenu brtvu i treba ga mijenjati svakih sedam godina. Kada je posljednji put završen - 2015. - koštao je oko 1.500 funti, tako da, zajedno sa opremom za bušenje, treba da bude u budžetu u bliskoj budućnosti.
“Nosač motora obično treba zamijeniti kada pravite krofne na pogonu jedra. Ako nemate pogon jedra i imate normalnu osovinu, radite to svakih 10 godina”, rekao je Ben. Protresao je motor i pozvao me da slušam.
“Čujete li taj zvuk okretanja?” Pa, barem znaš da nije uhvaćen dvije i po godine, što je dobar znak. ”
"Kada su u pitanju motori i čamac koji je bio na čekanju nekoliko godina, posljednja stvar koju želite da uradite je da čamac stavite direktno u vodu", rekao je Ben. “Morate biti vrlo religiozni u pogledu upravljanja gorivom. Ispraznite rezervoar za gorivo, isperite ga, zamenite cev za gorivo, filter za gorivo, okrenite ga i vidite da li motor radi na obali sa vodom. Nemojte ga samo baciti u vodu. Unutra, a onda se nada!”
Ben ne može odrediti kapacitet rezervoara za gorivo ili stanje goriva. Međutim, primijetio je da je zaptivač za punjenje malo oštećen i da ga je potrebno zamijeniti.
"Oni nisu prozori", ispravio je Ben. “Ako su fiksni, to su prozori, ako su otvoreni, to su prozori.”
Tokom uviđaja, vrijeme je bilo vedro i nije bilo znakova da akrilni prozori cure (iako će se to dogoditi prilikom sljedeće posjete!). Rekavši to, Ben ističe da je vrlo česta pojava da vlaga uđe zbog unutrašnjeg zatvorenog uporišta.
Maximus ima Jabsco morski WC koji se slijeva direktno u more. Usisne cijevi treba zamijeniti (pogledajte morske slavine), ali Ben je također istakao da bi ulaz i izlaz vode trebali imati viši guski vrat, po mogućnosti sa antisifonskim ventilom.
"Usis zraka trebao bi se protezati gotovo do dna palube", rekao je. “Također je mudro zamijeniti crijeva. Očigledno se koriste više od pet godina, pa će postati porozne, a kada ih počnete koristiti, postat će jako smrdljive.”
"Pogledajte te ispušne cijevi", uzviknuo je Ben kada je vidio sklop morske slavine za glavu i umivaonik. „To me nasmijava; govorimo o dvostrukim stezaljkama, ali stezaljke zapravo nisu na kraju repa crijeva. To uopšte nema smisla.”
Kuglasta slavina se očito koristi više od pet godina, a korozija je ozbiljna. Iako je morska kokoš zamjena, čini se da koriste originalne kožne dodatke.
„Ovo je zaista korisno“, rekao je Ben, držeći ručku, „ali ću ih sve zamijeniti. Bacite ih i počnite ispočetka.”
Ben je sugerirao da bronca ima mnogo duži vijek trajanja od DZR-a, ali sada mnogi ljudi koriste kompozitne materijale; brendova kao što su Tru Design ili Marelon.
Ben je također tražio morske kokoške da pronađe sudoper. Prepoznao je izlaznu rupu na vanjskoj strani trupa, ali mu je trebalo vremena da pronađe morsku kokošku. Nakon što je otvorio ormarić i izvadio posudu, pronašao je odvodno crijevo, ali tek kada je uklonio donju ladicu ispod peći, zaista ju je pronašao - stari zasun koji je potpuno zaglavio i trebao ga je zamijeniti.
Na Maximusu se nalazi rezervoar za vodu od nerđajućeg čelika, koji je instaliran ispod prednjih ležajeva u kokpitu. Ben je mogao ručno da pumpa sistem i dobio je veoma kontaminiranu vodu od pre dve godine!
Vrijeme objave: 01.11.2021
