У другой частцы абследавання суднаў праекта PBO мы даведаемся пра марскія знакі, газавыя ўстаноўкі, электрычнасць, рухавікі, ветразі і г.д.
У мінулым месяцы мы папрасілі Бэна Саткліфа-Дэвіса, марскога геадэзіста, паглядзець на карабель праекта PBO Maximus. Чытач Дэніэл Кіртлі прадаставіў нам 43-гадовы Maxi 84, але перш чым мы яго прымем, я хачу ведаць, колькі працы патрабуецца, таму што я, спецыяльны рэдактар часопіса, узяўся за праект і стаў першым уладальнікам карабля.
Улічваючы агляд судна? Калі так, паглядзіце, калі ласка, відэа геадэзіста акіяна Бэна Саткліфа-Дэвіса, таму што...
Я ніколі не думаў, што буду валодаць лодкай. Я вырас каля яхты; катаўся па іх, імчаў на гонках, часам быў капітанам, але цяпер...
Пакуль што ўсё ў парадку: корпус прыемна сухі, палуба трывалая, а ўстаноўка - з першага выгляду - здаецца, у добрым стане. Тым не менш, абсталяванне і газ, якія працуюць, павінны быць мадэрнізаваны, і можна чакаць некаторых іншых работ, такіх як паліроўка даху, нанясенне фарбы супраць абрастання, рамонт працякаючых заглушак на палубе і мадэрнізацыя арматуры палубы.
Бэн ужо асудзіў самаробны бензабак, таму перад уваходам у салон ён дастаў сваю палачку для выяўлення газу. Нягледзячы на тое, што газ быў адключаны, у мэтах бяспекі яму трэба праверыць, ці няма газу ў трюме.
«За 40 фунтаў стэрлінгаў дэтэктар газу — выдатны набор», — сказаў Бэн. «У асноўным я выкарыстоўваю яго ў вузкіх даследваннях караблёў, таму што яны сумна вядомыя ўцечкай шафак, але іх варта мець».
Бэн купіў яго ў Screwfix, але таксама парэкамендаваў кампанію пад назвай Nereus, якая прадае газавыя сігналізацыі з воданепранікальнымі датчыкамі, якія можна выкарыстоўваць у мокрых трюмах.
Настаў час ўнутранага агляду корпуса. Калі Maximus быў пабудаваны ў Швецыі ў 1978 годзе, ён адпавядаў добрым стандартам, у машынным аддзяленні выкарыстоўвалася марская фанера з цікавага шпону, а таксама цалкам закрытыя фанерныя рамы і стрынгеры ў шафках і льяльных камерах. Бэн дакрануўся да зямлі рукамі і каленямі, пералез праз лодку, падняў ніжнюю талерку, пастукаў, паслухаў гігрометр і накрэмзаў у нататніку.
Ён паказаў мне кропкі мацавання пласцін ланцуга і запэўніў, што яны моцныя і не выяўляюць прыкмет ціску або руху. Тое ж самае тычыцца пярэдняй і задняй падтрымкі.
"Гэта не традыцыйная дамоўленасць", - пракаментаваў Бэн. Што тычыцца ніжняй часткі, то яна злучана з фіксаванай кропкай аўтамабіля праз кансольнае размяшчэнне. «У большасці яхт яны прыкручаны да бакоў корпуса. На гэтай канкрэтнай лодцы яны абапіраюцца на галоўную пераборку, якая выглядае як 12-мм палуба».
Тым не менш, ён быў вельмі задаволены гэтай дамоўленасцю. «Гэта ўсё выглядае прыгожа і суха. Паласаў карозіі няма, другі бок падобны».
Бэн не змог дабрацца да некалькіх абласцей, у тым ліку вакол бака з вадой і ніжняй трюмнай зоны салона. Большасць тэрыторый, якія ён агледзеў, былі чыстымі і сухімі. Аднак падушкі і навес задняга штурманскага спальнага месца былі вільготнымі, а анодныя балты корпуса ў шафцы праржавелі ў стаячай вадзе на некалькі сантыметраў.
Фок-мачта таксама была мокрай з-за ўцечкі палубных шпілек і вентыляцыйных адтулін. Бэн выцягнуў з шафкі мокры спінакер і знайшоў пад ім некалькі цаляў вады. На верхавіне галавы бачныя кроплі вады.
«Ах, што адбываецца!» - усклікнуў Бэн і знайшоў плямы вады каля пласцін ланцуга. «Паглядзіце, вада, якая цячэ з няшчыльных разетак палубы, насамрэч цячэ з унутраных ліштвы сюды і выходзіць праз розныя адтуліны ў корку».
Іншая паводка, на гэты раз праз трап, пашкодзіла баксёрскі рынг вакол кухоннай ракавіны і цалкам згніла. Калі мне спатрэбіцца доказ, Бэн ласкава праводзіць па ім пальцам, каб даказаць гэта.
Бэн паклаў падушкі побач з імі і адчыніў усе шафкі, каб паветра цыркуляваў. Рамонт усіх гэтых уцечак павінен быць галоўным прыярытэтам.
З добрага боку, абіўка ў добрым стане. Мне асабліва падабаюцца фіранкі і прыгожыя блакітныя падушкі кабіны. Бэжавая падушка ў тонкую палоску выглядае па-новаму, і відавочна, што Даніэль вельмі стараўся, каб Максімус адчуваў сябе як дома. У яе ёсць некалькі цудоўных штрыхоў і шмат бліскучага ціка. Мне падабаюцца караблі гэтай эпохі.
Падушкі патрабуюць хімчысткі, на некаторых патрэбныя новыя маланкі, а тканіна падрываецца. Бэн адзначыў, што яны павінны быць пакрытыя вогнеахоўным спрэем, таму што няма этыкеткі, каб пацвердзіць гэта.
"Вы можаце атрымаць некаторыя з Screwfix", прапанаваў ён. «Апырскайце ўсе вашыя мяккія ўпрыгажэнні. Калі вы калі-небудзь былі на лодцы, калі яна загараецца, пена жудасная. Будзе дыміць і вельмі моцна дыміць».
«Ну, газавы шланг 1984 года», — сказаў ён. «Што больш хвалюе, так гэта назіраць за газавым шлангам, які праходзіць праз пліту».
Ён паказаў на шчыліну ў гумовым разрэзе ў металічным шчыце шланга. Усё, што мае карданны шарнір, павінна мець армаваны шланг. Мала таго, сама пліта не мае термоотключателя.
«Яны ёсць у многіх людзей, але яны не разумеюць, што калі вы плывеце шчасліва і полымя згасне, газ будзе працягваць паступаць без перакрыцця», — сказаў ён.
З улікам выдаткаў на замену посуду, затым газавых труб, прывядзенне ў парадак бензабака і ўсё астатняе, гэтая прапанова можа быць танней цалкам выдаліць газ і купіць дызельныя або спіртавыя пліты.
Я зрабіў нататку, каб атрымаць расцэнкі на абодва і вывучыць перавагі і недахопы бензіну ў параўнанні з дызелем і спіртнымі напоямі.
Нягледзячы на тое, што Бэн выказаў сваю радасць старым радыё Sailor: «Некалькі гадоў таму ў нас было такое радыё на нашай рыбацкай лодцы!», мы не змаглі яго праверыць. Акумулятар разрадзіўся, таму мы таксама не можам праверыць рухавік.
«Напружанне ў яго менш за 2 В, а ў нас толькі 8 В, таму мы нічога не можам працаваць!» – сказаў Бэн, адкладаючы вальтметр.
«З пункту гледжання следства заўсёды варта пераканацца, што акумулятар зараджаны. Геадэзісты звычайна пераключаюцца, каб праверыць усё, каб пераканацца, што ўсё працуе належным чынам. Зараз мы сляпыя да ўсяго гэтага».
Дзве батарэі, устаноўленыя пад прыступкамі тратуара, патрабуюць замены. Яны не маюць фізічнай абароны і вечка клемм.
«Відавочна, што мы не падключаны да берагавой электраэнергіі, але калі ў вас ёсць вада, якая цячэ паверх берагавой электраэнергіі, як тут, гэта не вельмі разумна, - сказаў Бэн, паказваючы на працякаючае электроннае абсталяванне на трапе, - і я сапраўды не не падабаецца. Ідэя металічнай задняй скрынкі, таму што яна заўсёды будзе вібраваць».
Maximus мае 3-цыліндравы рухавік Volvo 2020MD з ускосным астуджэннем. Нягледзячы на тое, што ён не мог завесціся, ён зрабіў добрую праверку.
Яго не задавальняла карозія на раме і апоры з-за працёку трапа.
«Усё гэта трэба прыбраць», — прапанаваў ён. «Вы бачыце ўсё гэта трапленне вады, гэта сапраўды не дапамагае. Паглядзіце тут на карозію махавіка на шківе. Пры першым узнікненні карозіі рамень хутка парвецца. Так вы страціце зносіны. Генератар і ўнутраная вадзяная помпа».
«Адной з вялікіх пераваг Volvo з'яўляецца тое, што яны выкарыстоўваюць асноўныя рухавікі Perkins. Заўсёды варта атрымаць гэтую інфармацыю, таму што ў любым пункце свету, калі вам патрэбныя запчасткі, гэта тое ж самае, што і Perkins».
Рухавік прыводзіцца ў рух ад скрынкі перадач Volvo Saildrive. Бэн агледзеў ногі і не ўбачыў відавочнай карозіі, а знешнія гумовыя шкарпэткі былі цэлымі. Нафта чыстая і, на шчасце, няма ніякіх прыкмет забруджвання вады.
Прылада мае вялікую гумовую пракладку і патрабуе замены кожныя сем гадоў. Калі ён быў завершаны ў апошні раз - у 2015 годзе - ён каштаваў каля 1500 фунтаў стэрлінгаў, таму, разам з буравой устаноўкай, у найбліжэйшай будучыні яго трэба ўключыць у бюджэт.
«Апору рухавіка звычайна трэба замяніць, калі вы робіце пончыкі на прывадзе ветразяў. Калі ў вас няма ветразнага прывада і ёсць звычайны вал, рабіце гэта кожныя 10 гадоў», — сказаў Бэн. Ён пакруціў рухавіком і запрасіў мяне паслухаць.
«Вы чуеце гэты гук павароту?» Ну, прынамсі, вы ведаеце, што яго не злавілі два з паловай гады, што з'яўляецца добрым знакам. »
«Калі справа даходзіць да рухавікоў і лодкі, якая была прыпыненая на працягу некалькіх гадоў, апошняе, што вы хочаце зрабіць, гэта пакласці лодку прама ў ваду», - сказаў Бэн. «Вы павінны быць вельмі рэлігійнымі ў кіраванні палівам. Спустошыце паліўны бак, прамыйце яго, заменіце паліўную магістраль, паліўны фільтр, перавярніце і паглядзіце, ці працуе рухавік на беразе з вадой. Не проста кідайце яго ў ваду. Унутр, а потым надзея!»
Бэн не можа вызначыць ёмістасць паліўнага бака або стан паліва. Аднак ён заўважыў, што ўшчыльняльнік напаўнення быў крыху пашкоджаны і патрабуе замены.
«Гэта не вокны», - паправіў Бэн. «Калі фіксаваныя, то ілюмінатары, калі адкрытыя, то ілюмінатары».
Падчас расследавання было яснае надвор'е і не было прыкмет працякання акрылавых ілюмінатараў (хаця гэта адбудзецца пры наступным наведванні!). Сказаўшы гэта, Бэн адзначае, што вільгаць вельмі часта трапляе ўнутр з-за ўнутранай герметычнасці абатмента.
У Maximus ёсць марскі туалет Jabsco, які спускаецца непасрэдна ў мора. Патрабуецца замена ўпускных труб (гл. марскія краны), але Бэн таксама адзначыў, што ўваход і выхад вады павінны мець больш высокую гусіную шыя, пажадана з антысіфонным клапанам.
«Паветразаборнік павінен цягнуцца амаль да ніжняй частцы палубы», - сказаў ён. «Таксама разумна замяніць шлангі. Відавочна, што яны выкарыстоўваліся больш за пяць гадоў, таму яны стануць сітаватымі, і калі вы пачнеце іх выкарыстоўваць, яны стануць вельмі смярдзючымі».
"Паглядзіце на гэтыя выхлапныя трубы", - усклікнуў Бэн, убачыўшы марскі змяшальнік для верхняй часткі і ракавіны. «Гэта прымушае мяне смяяцца; мы гаворым пра падвойныя заціскі, але насамрэч заціскі знаходзяцца не на канцы хваста шланга. У гэтым няма ніякага сэнсу».
Відавочна, што марскі кран з шаравым кранам выкарыстоўваўся больш за пяць гадоў, і карозія сур'ёзная. Нягледзячы на тое, што марская курыца - замена, здаецца, што яны выкарыстоўваюць арыгінальныя аксэсуары са скуры.
«Гэта сапраўды карысна, — сказаў Бэн, трымаючы ручку, — але я замяню іх усе. Выкіньце іх і пачніце спачатку».
Бэн выказаў здагадку, што бронза мае значна большы тэрмін службы, чым DZR, але цяпер многія людзі выкарыстоўваюць кампазітныя матэрыялы; такія брэнды, як Tru Design або Marelon.
Бэн таксама шукаў марскіх курэй, каб знайсці кухонную ракавіну. Ён пазнаў выхадную адтуліну на вонкавым боку корпуса, але яму спатрэбіўся час, каб знайсці марскую курыцу. Адкрыўшы шафку і дастаўшы рондаль, ён знайшоў зліўны шланг, але толькі калі ён зняў ніжнюю скрыню пад плітой, ён сапраўды знайшоў яго - старую засаўку, якая цалкам затрымалася і патрабавала замены.
На Maximus ёсць бак для вады з нержавеючай сталі, які ўсталяваны пад нарамі пярэдняй кабіны. Бэн змог прапампаваць сістэму ўручную і атрымаў вельмі забруджаную ваду два гады таму!
Час публікацыі: 1 лістапада 2021 г
