Khi van biển kim loại cũ trên Maximus bị ăn mòn nghiêm trọng, Ali Wood đã tìm đến Navigators Marine và TruDesign để được trợ giúp lắp đặt vật liệu composite mới
Thuyền dự án PBO Maximus của chúng tôi có bốn phụ kiện van biển cần được thay thế – ba van bi (1 x 1½in và 2 x ¾in) ở đỉnh trước và một van cổng bên dưới bồn rửa bếp. Cả ba van (bồn rửa chén, đầu vào và cống), các phụ kiện da và đuôi ống ở tình trạng kém.
Ben Sutcliffe-Davies đề nghị thay thế toàn bộ cụm máy trong cuộc khảo sát hàng hải của Maxi 84.
Mặc dù chiếc thuyền 43 tuổi không phải là nguyên bản nhưng vấn đề là van biển bằng đồng mạ kẽm thay thế đã sử dụng các phụ kiện da nguyên bản, có đuôi côn bằng đồng và có nguy cơ không tương thích với ren.
Trong bếp, cái cống hay van “cống” trông có vẻ bằng đồng, đẹp hơn nhiều nhưng lại bị kẹt hoàn toàn. Không ai trong chúng tôi xoay được tay cầm, vật đúc đã bị ăn mòn.
Van cổng không thể sửa chữa được và bạn không thể biết chúng đang mở hay đóng chỉ bằng cách nhìn vào chúng. Mặc dù tay cầm là loại cũ nhưng có thể các ren đã bị bong ra và tay cầm không thực sự đóng van
Tôi thực sự bị thu hút bởi các van biển thông minh mới của SeaSeal – chúng được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của tàu. Đúng là cánh buồm dẫn động van biển hơi cứng nên đó có thể là một lựa chọn nếu tôi quyết định thay thế nó vào một ngày sau đó.
Tuy nhiên, ngân sách là một yếu tố hạn chế và van biển tổng hợp của TruDesign thấp hơn một phần ba giá DZR giả mạo của SeaSeal (40 bảng cho ¾ inch so với 158 bảng cho 158).
Van biển composite trông rất thông minh, cho cảm giác rất chắc chắn (mặc dù cồng kềnh hơn van biển kim loại) và bền, đồng thời dễ dàng di chuyển qua lại. Tôi cũng thích ý tưởng không phải thực hiện bất kỳ bảo trì nào ngoài việc vận hành chúng theo thời gian theo thời gian.
Seacocks TruDesign đi kèm với một vòng đệm chịu lực tùy chọn được thiết kế để vừa khít giữa các phụ kiện da và van, lý tưởng để sử dụng trong các khu vực như tủ khóa, nơi nó có thể bị va đập bởi các vật thể không an toàn khi biển động.
Trên Maximus, những con chim biển được giấu kín, điều này không thực sự cần thiết vì chúng không lộ ra ngoài, nhưng dù sao thì tôi cũng chọn vòng cổ để chúng tôi có thể chỉ ra cách chúng được gắn vào.
Nếu có thể, tôi khuyên bạn nên chọn ống thẳng vì việc thông tắc nghẽn từ một ống sẽ dễ dàng hơn nhiều so với ống 90°. Tuy nhiên, điều đó cũng phụ thuộc vào không gian có sẵn. Nếu bạn không chắc chắn, người chèo thuyền có thể đo nó cho bạn. Đây là những gì chúng tôi đã đặt hàng:
Tôi đã liên lạc với Peter Draper của Navigators Marine, Chichester, một Người cài đặt TruDesign được chứng nhận. Anh ấy vui lòng đồng ý xuống Maximus để hướng dẫn cách gắn bánh phồng.
Tất cả chúng tôi đều đã sẵn sàng lên đường – James Turner của TruDesign đã ở lại Devon qua đêm – chỉ một ngày trước khi Peter hỏi tôi liệu tôi đã tháo ống thoát nước và ống cấp nước ra khỏi đầu bếp và bếp chưa. KHÔNG, tôi chưa! Tôi nghĩ anh ấy sẽ làm vậy nó trong quá trình lắp đặt, nhưng anh ấy nói với tôi rằng luật an toàn và sức khỏe có nghĩa là việc loại bỏ cống thoát nước màu xám và đen bị ô nhiễm không phải là điều anh ấy có thể thực thi.
“Các đường ống cũ bị nhiễm chất thải của con người, thường là chất thải có mùi hôi thối rất cũ và bất cứ thứ gì đã xả xuống bồn cầu trong nhiều năm.”
Lý tưởng nhất là việc phá dỡ và xử lý nên được thực hiện bởi một công ty chuyên môn được chứng nhận, nhưng ngay cả một chiếc thuyền cỡ Maximus cũng có thể có giá lên tới 2.000 bảng Anh, Peter nói với tôi.
Vì vậy, trên thực tế, hầu hết các chủ tàu đều tự tháo dỡ các đường ống cũ hoặc xem liệu nhà máy của họ đã sẵn sàng làm việc đó hay chưa, ông nói.
Tôi không thể tự mình lên thuyền - đó là chuyến đi khứ hồi kéo dài hơn 3 giờ đồng hồ - Tôi đã gọi cho Nhà máy đóng tàu Dale Quay và cầu xin họ (không phải lần đầu tiên) can thiệp vào phút cuối và họ đã làm vậy. Cảm ơn bạn, Dale Đê!
Bài học 1 – Luôn hỏi nhà thầu: “Bạn còn cần tôi làm gì nữa không?” trước khi đặt lịch làm việc. Tôi đã không tính đến sự phức tạp của việc tháo ống.
Việc lắp đặt các phụ kiện da và van biển là công việc kéo dài hai ngày, vì các phụ kiện da cần được lắp đặt một ngày trước van biển để có thời gian cho chất bịt kín khô. Đối với chất bịt kín, TruDesign khuyên dùng Sikaflex 291i hoặc 3M 5200.
Peter bắt đầu bằng cách cắt bỏ các phụ kiện cũ, sử dụng công cụ đa năng để xử lý các góc khó xử lý. Sau khi tháo đai ốc, phần vỏ có thể được đẩy ra ngoài từ bên trong. Thật thú vị khi xem các bộ phận bị ăn mòn như thế nào.
Peter cho tôi xem van cổng, nó có lẽ là một phụ kiện nguyên bản từ năm '43. Anh ấy giải thích rằng màu hồng là bằng chứng cho thấy kẽm đã biến mất khỏi hợp kim, cho thấy van cổng cũ không phải bằng đồng như tưởng tượng ban đầu mà là đồng thau, và bây giờ kẽm đã rỉ ra ngoài - chủ yếu là đồng! Đó là một công việc tốt và nó đã được thay thế vì nó có thể bị hỏng bất cứ lúc nào.
Peter đã làm sạch các lỗ thật kỹ để chất trám có cơ hội bám dính tốt nhất vào tấm gỗ. Sau đó, anh ấy chà nhám bên trong, bên ngoài và toàn bộ khu vực của tấm gỗ và bôi một chất trám kín tốt.
Sử dụng công cụ lắp đặt, Peter đặt khớp nối vào lỗ và tháo dụng cụ ra. Thay vì lau sạch lớp keo thừa, anh ấy để nó khô lại và sẵn sàng cắt vào buổi sáng.
Điều quan trọng là phải có chất bịt kín giữa thân tàu và vòng đệm cũng như giữa vòng đệm và đai ốc, vì vậy để đảm bảo điều này, đai ốc chỉ được siết chặt bằng tay để nó không bóp hết chất bịt kín ra ngoài và để chất bịt kín thực hiện công việc của nó.
Anh ấy lại sử dụng dụng cụ đa năng, lần này để cắt bỏ phần da thừa; vì bạn không bao giờ biết có bao nhiêu sợi chỉ còn lại trong thân tàu khi lắp khô, nên tốt nhất bạn nên đợi cho đến khi keo khô hẳn trước khi thực hiện công việc này.
Tiếp theo là các vòng cổ chịu lực và van biển. Mặc dù các van biển TruDesign dày hơn kim loại được sử dụng trước đây nhưng các phụ kiện vỏ có cùng kích thước như tiêu chuẩn BSP. Chúng có sẵn với đường kính ¾ inch, 1 inch hoặc 1½ inch.
Van trên đầu rất dễ tiếp cận nhưng chắc chắn sẽ gây rắc rối cho Peter khi cố gắng thay thế van cổng cũ trong nhà bếp, nằm dưới một ngăn kéo nhỏ và chỉ di chuyển được vài inch.
James nói: “Mọi người đều biết rằng các công ty đóng tàu gây khó khăn cho các chủ sở hữu tương lai trong việc đóng tàu”. “Chưa bao giờ điều đó đúng hơn đối với chiếc van trong tủ khóa này!”
Tuy nhiên, anh ấy vẫn làm được. Anh ấy đã sử dụng keo trám kín tất cả các khớp nối, nhưng hãy cẩn thận không để keo lọt vào giữa van để không làm tắc nghẽn hoạt động trơn tru.
Cuối cùng, anh ấy đã lắp đuôi ống và chúng tôi đã hoàn thành. Thật là một ngày tuyệt vời. Tôi rất vui khi chứng kiến những con cá nóc ra vào và hoàn toàn hiểu lý do tại sao chúng cần được thay thế.
Cảm thấy khá bất lực về việc lắp đặt, tôi cố gắng giúp anh ấy bằng cách lấy cho anh ấy một cái cờ lê. Tôi đang tìm dụng cụ và không thể ngồi vào ghế lái khi gió đóng cửa xe lại, và tôi mò mẫm vài phút trong bóng tối, đổ mồ hôi, cố nghĩ xem người hùng hư cấu Jack Ritchie sẽ làm gì.
Ngay khi tôi tìm thấy cánh cửa để mở, Peter và James đến gặp tôi và nhận ra rằng tiếng gõ cửa không chỉ là “tiếng ồn bến tàu thông thường”.
Sau đó, chúng ta cần đợi 24 giờ – một lần nữa để keo khô hoàn toàn – trước khi thay ống.
Trước khi triển khai, chúng tôi đảm bảo sẽ gắn một số nút chai hình côn có dây buộc để bịt các lỗ trong trường hợp không vừa khít với da.
Van bi TruDesign van bi tại chỗ. Bạn có thể thấy “quả bóng” màu trắng ngăn nước chảy vào khi van biển đóng
Thật thú vị khi mở và đóng các van bi và tự mình xem chúng hoạt động như thế nào mà không cần gắn ống mềm. Khi nhìn thấy ánh sáng ban ngày chiếu vào từ đáy thuyền, bạn sẽ nhận ra tầm quan trọng của những thiết bị này và lý do tại sao việc giữ chúng lại quan trọng trông được!
James Turner, Dell Quay Marine, TruDesign, RYA và Navigators Marine, info@navigatorsmarine.co.uk
Tính năng này đã xuất hiện trên Tạp chí Chủ sở hữu Thuyền thực tế. Để biết thêm các bài viết như thế này, bao gồm DIY, lời khuyên tiết kiệm tiền, các dự án thuyền tuyệt vời, lời khuyên của chuyên gia và cách cải thiện hiệu suất thuyền của bạn, hãy đăng ký tạp chí chèo thuyền bán chạy nhất của Vương quốc Anh.
Bằng cách đăng ký hoặc tặng quà cho người khác, bạn luôn có thể tiết kiệm ít nhất 30% so với giá sạp báo.
Sự cố động cơ; tàu tuần dương khởi đầu tốt nhất của Vương quốc Anh từ £30k; nói chuyện trong nhà vệ sinh – đầu, bể chứa và ống mềm; xử lý không có gas; hướng dẫn đóng dấu và 28 trang DIY…
Thời gian đăng: 17-05-2022
