Toen de oude metalen zeeklep van de Maximus ernstig was gecorrodeerd, wendde Ali Wood zich tot Navigators Marine en TruDesign voor hulp bij het installeren van nieuwe composiet
Onze PBO-projectboot Maximus had vier zeeklepfittingen die vervangen moesten worden: drie kogelkranen (1 x 1½in en 2 x ¾in) op de voorpiek en een schuifafsluiter onder de kombuisgootsteen. Alle drie de kleppen (gootsteenafvoer, hoofdinlaat en afvoer), huidfittingen en slangtule zijn in slechte staat.
Ben Sutcliffe-Davies stelde voor om de hele constructie te vervangen in zijn maritieme onderzoek naar de Maxi 84.
Hoewel de 43 jaar oude boot niet origineel is, was het probleem dat de vervangende gegalvaniseerde koperen zeeklep de originele huidfittingen gebruikte, die een bronzen taps toelopende staart hadden en het risico liepen dat de schroefdraad niet compatibel was.
In de keuken ziet de sluis of “sluis”-klep er brons uit, wat veel beter is, maar hij zit helemaal vast. Niemand van ons kan aan de hendel draaien, er zit corrosie op het gietstuk.
Schuifafsluiters kunnen niet worden gerepareerd en u kunt niet zien of ze open of gesloten zijn door er alleen maar naar te kijken. Ook al zit de hendel op de oude, is het mogelijk dat de draden zijn losgeraakt en dat de hendel de klep niet daadwerkelijk sluit
Ik ben absoluut geïntrigeerd door de slimme nieuwe zeekleppen van SeaSeal – ze zijn ontworpen om de levensduur van het schip te verlengen. Het is waar dat het motorzeil de zeeklep een beetje stijf aandrijft, dus dat zou een optie kunnen zijn als ik besluit deze te vervangen op een latere datum.
Het budget is echter een beperkende factor, en de composiet zeeklep van TruDesign is minder dan een derde van de prijs van de gesmede DZR van SeaSeal (£ 40 voor ¾ inch vs. £ 158 voor 158).
Composiet zeekleppen zien er erg mooi uit, voelen erg sterk aan (hoewel omvangrijker dan metalen zeekleppen) en duurzaam, terwijl ze gemakkelijk heen en weer te manoeuvreren zijn. Ik hou ook van het idee dat ik geen ander onderhoud hoef te doen dan ze af en toe te oefenen timen.
TruDesign-buitenboordkranen worden geleverd met een optionele dragende kraag die is ontworpen om tussen de huidfittingen en de klep te passen, ideaal voor gebruik in gebieden zoals kluisjes waar deze kan worden geraakt door onveilige voorwerpen in ruwe zee.
Op de Maximus zitten de zeevogels weggestopt, wat niet strikt noodzakelijk is omdat ze niet zichtbaar zijn, maar ik heb toch voor halsbanden gekozen zodat we kunnen laten zien hoe ze worden gemonteerd.
Waar mogelijk wordt mij geadviseerd om rechte slangen te kiezen, omdat het veel gemakkelijker is om de verstopping uit een slang te verwijderen dan met een slang van 90°. Het hangt echter ook af van de beschikbare ruimte. Als u het niet zeker weet, moet de matroos dit kunnen doen meet het voor je op. Dit is wat we besteld hebben:
Ik nam contact op met Peter Draper van Navigators Marine, Chichester, een gecertificeerde TruDesign-installateur. Hij was zo vriendelijk om naar Maximus te komen om te laten zien hoe de papegaaiduiker moest worden gemonteerd.
We waren allemaal klaar om te gaan – James Turner van TruDesign overnachtte vanuit Devon – net de dag voordat Peter me vroeg of ik de uitlaat- en inlaatleidingen van de hoofd- en keuken had verwijderd. NEE, dat heb ik niet gedaan! Ik dacht dat hij dat zou doen tijdens de installatie, maar hij vertelde me dat de gezondheids- en veiligheidswetgeving betekende dat het verwijderen van de vervuilde grijs-zwarte afvoer niet iets was dat hij kon afdwingen.
“Oude hoofdleidingen zijn verontreinigd met menselijk afval, meestal heel oud, rottend, stinkend afval en alles wat door de jaren heen door het toilet is gespoeld.”
Idealiter zou de sloop en afvoer moeten worden uitgevoerd door een gecertificeerd gespecialiseerd bedrijf, maar zelfs een boot ter grootte van de Maximus kan meer dan £ 2.000 kosten, vertelde Peter me.
Dus in de praktijk ontmantelen de meeste reders de oude pijpleidingen zelf, of kijken of hun werven daar klaar voor zijn, zei hij.
Ik kon zelf niet op de boot stappen – het was een schoolrondvaart van meer dan drie uur – ik belde Dale Quay Shipyard en smeekte hen (niet de eerste keer) om op het laatste moment in te stappen en dat deden ze. Bedankt, Dale Pier!
Les 1 – Vraag de aannemer altijd: “Is er nog iets dat ik moet doen?” voordat ik werk boekte. Ik heb geen rekening gehouden met de complicaties van het verwijderen van de slang.
De installatie van de huidfittingen en de zeeklep kostte twee dagen, omdat de huidfittingen de dag vóór de zeeklep moesten worden geïnstalleerd, zodat de kit de tijd had om te drogen. Voor afdichtingsmiddelen adviseert TruDesign Sikaflex 291i of 3M 5200.
Peter begint met het uitknippen van oude accessoires, waarbij hij de multitool gebruikt om lastige hoekjes aan te pakken. Na het verwijderen van de moer kan het huidfitting er van binnenuit uit worden geduwd. Interessant om te zien hoe gecorrodeerd de componenten zijn.
Peter liet me de schuifafsluiter zien, het zou een originele fitting uit '43 moeten zijn. Hij legde uit dat de roze kleur een bewijs is dat zink uit de legering verdwijnt, wat suggereert dat de oude schuifafsluiter niet van brons was zoals oorspronkelijk gedacht, maar van messing, en nu het zink is uitgeloogd – vooral koper! Het was een goede klus en het werd vervangen omdat het elk moment kapot kon gaan.
Peter maakte de gaten grondig schoon om de kit de beste kans te geven zich aan het laminaat te hechten. Vervolgens heeft hij de binnen-, buiten- en gehele oppervlakte van het laminaat geschuurd en een goede sealer aangebracht.
Met behulp van het installatiegereedschap plaatst Peter de fitting in het gat en verwijdert het gereedschap. In plaats van de overtollige kit af te vegen, liet hij het uitharden, klaar om 's ochtends te snijden.
Het is belangrijk dat er afdichtmiddel zit tussen de romp en de ring en tussen de ring en de moer. Om dit te garanderen moet de moer met de hand worden aangedraaid, zodat niet al het afdichtmiddel eruit wordt gedrukt en het afdichtmiddel zijn werk wordt gelaten.
Hij gebruikte de multitool opnieuw, dit keer om de overtollige lengte van de huidfitting af te snijden; Omdat u nooit weet hoeveel draden er bij het droogpassen in de romp achterblijven, kunt u het beste wachten tot de kit is uitgehard voordat u dit werk doet.
De volgende stap zijn de dragende kragen en zeekleppen. Hoewel de TruDesign-buitenboordkranen dikker zijn dan het eerder gebruikte metaal, hebben de behuizingsfittingen dezelfde maat als een BSP-standaard. Ze zijn verkrijgbaar in diameters van ¾ inch, 1 inch of 1½ inch.
De klep op de kop is gemakkelijk toegankelijk, maar het zal zeker een gedoe zijn voor Peter als hij de oude schuifklep in de keuken probeert te vervangen, die onder een kleine lade zit en maar een paar centimeter beweegt.
‘Iedereen weet dat scheepsbouwers het toekomstige eigenaren moeilijk maken om schepen te bouwen,’ zei James. ‘Dit is nog nooit zo waar geweest voor de klep in deze kluis!’
Toch deed hij het. Hij gebruikte afdichtmiddel op alle verbindingen, maar pas op dat het afdichtmiddel niet in het midden van de klep terechtkomt, zodat het een soepele werking niet belemmert.
Uiteindelijk installeerde hij de slangpilaar en we waren klaar. Wat een rijke dag is het. Ik had het genoegen getuige te zijn van de papegaaiduikers die in en uit kwamen en begreep volledig waarom ze vervangen moesten worden.
Omdat ik me nogal hulpeloos voelde over de installatie zelf, probeerde ik te helpen door hem een sleutel te geven. Ik was op zoek naar gereedschap en kon niet op de bestuurdersstoel plaatsnemen toen de wind de deur van het busje sloot, en ik tastte een paar minuten in het donker. zwetend, in een poging te bedenken wat de fictieve held Jack Ritchie zou doen.
Net toen ik vond dat de deur open moest, kwamen Peter en James naar me toe en realiseerden zich dat het kloppen niet zomaar een “gewoon dokgeluid” was.
Vervolgens moeten we 24 uur wachten – opnieuw om de kit volledig te laten uitharden – voordat we de slang vervangen.
Voordat we lanceren, zullen we er zeker van zijn dat we een aantal taps toelopende kurken met sleutelkoorden bevestigen om de gaten te dichten voor het geval de pasvorm op de huid mislukt.
TruDesign kogelkraan zeeklep ter plaatse. U ziet de witte “bal” die het binnendringen van water verhindert als de zeeklep gesloten is
Het was leuk om de kogelkranen te openen en te sluiten en zelf te zien hoe ze werken zonder dat de slangen eraan vastzitten. Als je daglicht vanaf de bodem van de boot naar binnen ziet stromen, besef je hoe belangrijk deze gadgets zijn en waarom het belangrijk is om ze te bewaren. ziet er goed uit!
James Turner, Dell Quay Marine, TruDesign, RYA en Navigators Marine, info@navigatorsmarine.co.uk
Dit artikel verscheen in Practical Boat Owners Magazine. Voor meer artikelen zoals deze, waaronder doe-het-zelf, geldbesparend advies, geweldige bootprojecten, tips van experts en manieren om de prestaties van uw boot te verbeteren, kunt u zich abonneren op het best verkochte bootmagazine van Groot-Brittannië.
Door u te abonneren of cadeaus voor anderen te maken, kunt u altijd minimaal 30% besparen ten opzichte van de kioskprijzen.
Motorstoring; beste Britse startercruisers vanaf £ 30.000; toiletpraat – koppen, tanks en slangen; gasloze lekkernijen; afdichtingsgids en 28 pagina's met doe-het-zelf...
Posttijd: 17 mei 2022
