Quan l'antiga vàlvula de mar metàl·lica del Maximus es va corroir greument, Ali Wood va recórrer a Navigators Marine i TruDesign per demanar ajuda per instal·lar un nou compost.
El nostre vaixell del projecte PBO Maximus tenia quatre accessoris de vàlvula de mar que s'havien de substituir: tres vàlvules de bola (1 x 1½ polzada i 2 x ¾ polzada) al pic frontal i una vàlvula de compuerta sota l'aigüera de la cuina. Les tres vàlvules (desguàs de la pica, entrada del capçal). i desguàs), els accessoris de pell i la cua de la mànega estan en mal estat.
Ben Sutcliffe-Davies va suggerir substituir tot el conjunt en el seu estudi marítim del Maxi 84.
Tot i que el vaixell de 43 anys d'antiguitat no és original, el problema va ser que la vàlvula de mar de llautó galvanitzat de reemplaçament utilitzava els accessoris de pell originals, que tenien una cua afilada de bronze i s'arriscava a la incompatibilitat del fil.
A la cuina, la resclosa o la vàlvula "esclusa" té un aspecte de bronze, que és molt millor, però està totalment atrapada. Cap de nosaltres pot girar el mànec, hi ha corrosió a la fosa.
Les vàlvules de comporta no es poden reparar i no es pot saber si estan obertes o tancades només mirant-les. Tot i que el mànec està a l'antiga, és possible que els fils s'hagin pelat i el mànec no tanqui la vàlvula.
Estic absolutament intrigat per les noves vàlvules de mar intel·ligents de SeaSeal: estan dissenyades per allargar la vida útil del vaixell. És cert que la vela del motor impulsa la vàlvula de mar una mica rígida, de manera que podria ser una opció si decideixo substituir-la. en una data posterior.
El pressupost és un factor limitant, però, i la vàlvula de mar composta de TruDesign és menys d'un terç del preu del DZR forjat de SeaSeal (40 £ per ¾in enfront de 158 £ per 158).
Les vàlvules de mar compostes semblen molt intel·ligents, se senten molt fortes (tot i que més voluminoses que les vàlvules de mar metàl·liques) i duradores, alhora que són fàcils de maniobrar cap endavant i cap enrere. També m'agrada la idea de no haver de fer cap manteniment que no sigui exercitar-les de tant en tant. al temps.
Les grifes de mar TruDesign inclouen un collaret de càrrega opcional dissenyat per encaixar entre els accessoris de pell i la vàlvula, ideal per utilitzar-lo en zones com ara armaris on pot ser colpejat per objectes insegurs en mar agitada.
Al Maximus, els ocells marins estan amagats, cosa que no és estrictament necessari ja que no estan exposats, però vaig optar per collars de totes maneres perquè puguem mostrar com estan muntats.
Sempre que sigui possible, se m'aconsella que escolliu mànegues rectes, ja que és molt més fàcil eliminar l'obstrucció d'una que d'una de 90°. Tanmateix, també depèn de l'espai disponible. Si no esteu segur, el barquer hauria de poder mesura-ho per tu. Això és el que hem demanat:
Em vaig posar en contacte amb Peter Draper de Navigators Marine, Chichester, un instal·lador certificat de TruDesign. Va acceptar amablement acudir a Maximus per mostrar com muntar el frailec.
Estàvem tots preparats per marxar (James Turner, de TruDesign, es va quedar a passar la nit des de Devon), just el dia abans que Peter em preguntés si havia tret les canonades de sortida i d'entrada del capçal i la cuina. NO, no ho he fet! Vaig pensar que ho faria. durant la instal·lació, però em va dir que la legislació de seguretat i salut significava que l'eliminació del desguàs gris i negre contaminat no era una cosa que podia fer complir.
"Les canonades de capçalera velles estan contaminades amb residus humans, normalment residus putrefactes molt vells i qualsevol cosa que s'ha tirat al vàter al llarg dels anys".
L'ideal és que la demolició i l'eliminació les hagi de fer una empresa especialitzada certificada, però fins i tot un vaixell de la mida del Maximus pot costar més de 2.000 lliures, em va dir Peter.
Així, a la pràctica, la majoria dels armadors desmunten ells mateixos les canonades antigues o comproven si els seus patis estan preparats per fer-ho, va dir.
Jo mateix no vaig poder pujar al vaixell: va ser un recorregut escolar de més de 3 hores d'anada i tornada; vaig trucar a Dale Quay Shipyard i els vaig suplicar (no era la primera vegada) que hi intervenessin a l'últim moment i ho van fer. Gràcies, Dale. Pier!
Lliçó 1 - Pregunteu sempre al contractista: "Hi ha alguna cosa més que necessitis que faci?" abans de reservar el treball. No vaig tenir en compte les complicacions de treure la mànega.
La instal·lació dels accessoris de la pell i la vàlvula de mar va ser una feina de dos dies, ja que els accessoris de la pell s'havien d'instal·lar el dia abans de la vàlvula de mar per deixar temps perquè el segellador s'assequi. Per als segelladors, TruDesign recomana Sikaflex 291i o 3M 5200.
Peter comença tallant accessoris antics, utilitzant l'eina múltiple per fer front a les cantonades incòmodes. Després de treure la femella, es pot treure el racó de pell des de dins. És interessant veure com estan corroïts els components.
En Peter em va mostrar la vàlvula de comporta, hauria de ser un accessori original de l'any 43. Va explicar que el color rosa és una prova de la desaparició del zinc de l'aliatge, suggerint que l'antiga vàlvula de comporta no era de bronze com es pensava originalment, sinó de llautó, i ara el zinc s'ha lixiviat, sobretot coure! Va ser una bona feina i es va substituir perquè es podia trencar en qualsevol moment.
Peter va netejar els forats a fons per donar al segellador les millors possibilitats d'adherir-se al laminat. Després va polir l'interior, l'exterior i tota l'àrea del laminat i va aplicar un bon segellador.
Mitjançant l'eina d'instal·lació, en Peter col·loca el racó al forat i elimina l'eina. En lloc d'eixugar l'excés de segellador, el va deixar curar, a punt per tallar-lo al matí.
És important que hi hagi segellador entre el casc i la rentadora i entre la rentadora i la femella, de manera que per garantir-ho, la femella només s'estrenyi a mà perquè no esprem tot el segellador i deixi que el segellador faci la seva feina.
Va tornar a utilitzar la multieina, aquesta vegada per tallar l'excés de longitud de l'ajust de pell; com que mai se sap quants fils quedaran al casc quan s'ajusti en sec, és millor esperar fins que el segellador s'hagi curat abans de fer aquest treball.
A continuació es troben els collars de càrrega i les vàlvules de mar. Tot i que els tubs de mar TruDesign són més gruixuts que el metall utilitzat anteriorment, els accessoris del tancament tenen la mateixa mida que és un estàndard BSP. Estan disponibles en ¾ de polzada, 1 polzada o 1½ polzada de diàmetre.
La vàlvula del capçal és fàcil d'accedir, però segur que serà una molèstia per a Peter que intenti substituir l'antiga vàlvula de comporta de la cuina, que es troba sota un calaix petit i només es mou uns centímetres.
"Tothom sap que els constructors de vaixells dificulten que els futurs propietaris puguin construir vaixells", va dir James. "Mai no ha estat tan cert per a la vàlvula d'aquest armari!"
Tot i així, ho va fer. Va utilitzar segellador a totes les juntes, però vés amb compte de no posar el segellador al centre de la vàlvula perquè no obstrueixi el funcionament suau.
Finalment va instal·lar la cua de la mànega i vam acabar. Quin dia més ric que és. Vaig tenir el plaer de veure com els frailells entraven i sortien i entendre perfectament per què calia substituir-los.
Sentint-me bastant impotent per la instal·lació en si, vaig intentar ajudar-li fent-li una clau anglesa. Estava buscant eines i no vaig poder posar-me al seient del conductor quan el vent va tancar la porta de la furgoneta, i vaig buscar uns minuts a les fosques. suant, intentant pensar què faria l'heroi de ficció Jack Ritchie.
Just quan vaig trobar la porta per alliberar-me, en Peter i en James es van acostar a mi i es van adonar que els cops no era només un "soroll normal del moll".
Aleshores hem d'esperar 24 hores, de nou per permetre que el segellador es curi completament, abans de canviar la mànega.
Abans de llançar-nos, ens assegurarem de col·locar uns taps de suro cònics amb cordons per tapar els forats en cas que falla l'ajust de la pell.
Vàlvula de bola TruDesign vàlvula de mar in situ. Podeu veure la "bola" blanca que impedeix que l'aigua entri quan la vàlvula de mar està tancada
Va ser divertit obrir i tancar les vàlvules de bola i veure per tu mateix com funcionen sense les mànegues connectades. Quan veus que la llum del dia entra des del fons del vaixell, t'adones de la importància d'aquests aparells i per què és important mantenir-los. veures be!
James Turner, Dell Quay Marine, TruDesign, RYA, Navigators Marine, info@navigatorsmarine.co.uk
Aquesta funció va aparèixer a la revista Practical Boat Owners. Per obtenir més articles com aquest, com ara bricolatge, consells per estalviar diners, grans projectes de vaixells, consells d'experts i maneres de millorar el rendiment del vostre vaixell, subscriviu-vos a la revista de nàutica més venuda del Regne Unit.
En subscriure's o fer regals per a altres, sempre pots estalviar almenys un 30% en comparació amb els preus dels quioscos.
avaria del motor; millors creuers d'arrencada del Regne Unit des de 30.000 £; parlar del vàter: capçals, dipòsits i mànegues; llaminadures sense gas; guia de segell i 28 pàgines de bricolatge...
Hora de publicació: 17-mai-2022
