Amikor a Maximus régi fém tengeri szelepe súlyosan korrodált, Ali Wood a Navigators Marine-hoz és a TruDesignhoz fordult segítségért az új kompozit beszereléséhez.
PBO projekthajónkon, a Maximuson négy tengeri szelep szerelvénye volt, amelyeket cserélni kellett – három golyóscsapot (1 x 1½ hüvelyk és 2 x ¾ hüvelyk) az első csúcson és egy tolózárat a konyhai mosogató alatt. Mindhárom szelep (mosogató leeresztő, fejbemenet) és lefolyó), a bőrszerelvények és a tömlővég rossz állapotban vannak.
Ben Sutcliffe-Davies a Maxi 84 tengeri felmérése során a teljes szerelvény cseréjét javasolta.
Bár a 43 éves hajó nem eredeti, a probléma az volt, hogy a horganyzott sárgaréz tengeri szelep cseréje az eredeti borítást használta, amelynek bronz kúpos farka volt, és a menet összeférhetetlenségét veszélyeztette.
A konyhában bronznak tűnik a zsilip vagy „zsilip” szelep, ami sokkal jobb, de teljesen be van akadva. A fogantyút egyikünk sem tudja elfordítani, korrózió van az öntvényen.
A tolózárakat nem lehet megjavítani, és ránézésre sem lehet megállapítani, hogy nyitva vagy zárva vannak-e. Annak ellenére, hogy a fogantyú a régin van, előfordulhat, hogy a szálak leszakadtak, és a fogantyú valójában nem zárja el a szelepet
Teljesen felkeltettek a SeaSeal intelligens, új tengeri szelepei – ezeket úgy tervezték, hogy meghosszabbítsák a hajó élettartamát. Igaz, hogy a motorvitorla kissé merevre hajtja a tengeri szelepet, így ez egy lehetőség lehet, ha úgy döntök, hogy kicserélem. egy későbbi időpontban.
A költségvetés azonban korlátozó tényező, és a TruDesign kompozit tengeri szelepe kevesebb, mint egyharmada a SeaSeal kovácsolt DZR árának (40 GBP a ¾in, szemben a 158 GBP 158-as áron).
A kompozit tengeri szelepek nagyon okosan néznek ki, nagyon erősek (bár terjedelmesebbek, mint a fém tengeri szelepek) és tartósak, miközben könnyen manőverezhetők oda-vissza. Tetszik az az ötlet is, hogy nem kell más karbantartást végeznem, mint az időnkénti gyakorlást. időre.
A TruDesign vízcsapok opcionális teherhordó gallérral vannak felszerelve, amelyet úgy terveztek, hogy illeszkedjen a bőrszerelvények és a szelep közé, és ideális olyan területeken való használatra, mint például a szekrények, ahol a zord tengeren nem biztonságos tárgyak üthetik el.
A Maximuson a tengeri madarak eldugva vannak, ami nem feltétlenül szükséges, mivel nincsenek kitéve, de mindenesetre a nyakörvek mellett döntöttem, hogy meg tudjuk mutatni, hogyan vannak felszerelve.
Ahol lehetséges, azt tanácsolnám, hogy egyenes tömlőket válasszak, mivel az egyiknél sokkal könnyebb az eltömődést megszüntetni, mint a 90°-ost. Ez azonban a rendelkezésre álló helytől is függ. Ha nem biztos benne, a hajósnak tudnia kell mérje meg Önnek. Íme, amit rendeltünk:
Felvettem a kapcsolatot Peter Draperrel, a Navigators Marine-től, Chichesterből, egy minősített TruDesign telepítővel. Szívesen beleegyezett, hogy lejön a Maximushoz, hogy megmutassa, hogyan kell felszerelni a lundit.
Mindannyian készen álltunk az indulásra – James Turner, a TruDesign munkatársa Devonból maradt éjszakára –, éppen egy nappal azelőtt, hogy Peter megkérdezte, hogy eltávolítottam-e a kimeneti és bemeneti csöveket a fejből és a konyhából. NEM, nem! Azt hittem, megteszi. a telepítés során, de azt mondta, hogy az egészségügyi és biztonsági jogszabályok azt jelentik, hogy a szennyezett szürke és fekete lefolyó eltávolítását nem tudja végrehajtani.
„A régi csövek emberi hulladékkal szennyezettek, általában nagyon régi, rothadó, büdös hulladékkal és mindennel, amit az évek során a vécén öblítettek le.”
Ideális esetben a bontást és az ártalmatlanítást egy minősített szakcégnek kell elvégeznie, de még egy Maximus méretű hajó is több mint 2000 fontba kerülhet, mondta Peter.
A gyakorlatban tehát a legtöbb hajótulajdonos maga szereli le a régi csöveket, vagy megnézi, készen állnak-e erre a hajógyárak – mondta.
Magam nem tudtam felszállni a hajóra – ez egy 3+ órás oda-vissza iskolai futás volt –, felhívtam a Dale Quay Hajógyárat, és könyörögtem nekik (nem először), hogy az utolsó pillanatban lépjenek be, és meg is tettek. Köszönöm, Dale Móló!
1. lecke – Mindig kérdezze meg a vállalkozót: „Van még valami, amit meg kell tennem?” a munka lefoglalása előtt.Nem vettem figyelembe a tömlő eltávolításának bonyodalmait.
A bőrszerelvények és a tengeri szelep beszerelése kétnapos munka volt, mivel a héjszerelvényeket a tengeri szelep előtti napon kellett felszerelni, hogy a tömítőanyag megszáradjon. A tömítőanyagokhoz a TruDesign a Sikaflex 291i-t vagy a 3M 5200-at ajánlja.
Péter a régi tartozékok kivágásával kezdi, és a többszerszámot használja a kényelmetlen sarkok leküzdésére. Az anya eltávolítása után a bőrillesztés belülről kitolható. Érdekes látni, mennyire korrodáltak az alkatrészek.
Péter megmutatta a tolózárat, ez egy eredeti szerelvény '43-ból. Elmagyarázta, hogy a rózsaszín szín a cink eltűnésének bizonyítéka az ötvözetből, ami arra utal, hogy a régi tolózár nem bronz volt, mint eredetileg képzelték, hanem sárgaréz, és most kimosódott a cink – főleg réz! Jó munka volt, ki lett cserélve, mert bármikor elromolhat.
Peter alaposan megtisztította a lyukakat, hogy a tömítőanyag a lehető legjobban tapadjon a laminátumhoz. Ezután lecsiszolta a laminátum belsejét, külsejét és teljes területét, és jó tömítőanyagot alkalmazott.
A szerelőeszköz segítségével Péter behelyezi a szerelvényt a lyukba, és eltávolítja a szerszámot. Ahelyett, hogy letörölte volna a felesleges tömítőanyagot, hagyta megkeményedni, reggel vágni készen.
Fontos, hogy legyen tömítőanyag a hajótest és az alátét, valamint az alátét és az anya között, így ennek biztosítására az anyát csak kézzel kell meghúzni, hogy ne nyomja ki az összes tömítőanyagot, és hagyja, hogy a tömítőanyag végezze a dolgát.
Ismét a multiszerszámot használta, ezúttal levágta a bőrillesztés túlzott hosszát; mivel soha nem tudhatod, hány szál marad a hajótestben száraz illesztéskor, jobb, ha megvárod, amíg a tömítőanyag megkeményedik, mielőtt ezt a munkát elvégeznéd.
Következik a teherhordó gallérok és a tengeri szelepek. Bár a TruDesign csapok vastagabbak, mint a korábban használt fém, a ház szerelvényei ugyanolyan méretűek, mint a BSP szabvány. ¾, 1 hüvelyk vagy 1,5 átmérőjűek.
A fejen található szelep könnyen hozzáférhető, de Peternek biztosan gondot okoz, ha megpróbálja kicserélni a régi tolózárat a konyhában, amely egy kis fiók alatt található, és csak néhány centimétert mozog.
„Mindenki tudja, hogy a hajóépítők megnehezítik a jövőbeli tulajdonosok számára a hajók építését” – mondta James. Ez még soha nem volt igaz a szekrényben lévő szelepre!
Mégis megtette. Tömítőanyagot használt az összes illesztéshez, de ügyeljen arra, hogy a tömítőanyag ne kerüljön a szelep közepébe, nehogy eltömítse a zökkenőmentes működést.
Végül felszerelte a tömlővéget, és készen is voltunk. Milyen gazdag nap ez. Örömömre szolgált, hogy szemtanúja lehettem a ki-be bejövő lundáknak, és teljesen megértettem, miért kell őket cserélni.
Maga a telepítés miatt meglehetősen tehetetlennek éreztem magam, és megpróbáltam segíteni neki egy csavarkulcs segítségével. Szerszámokat kerestem, és nem tudtam beülni a vezetőülésbe, amikor a szél becsukta a furgon ajtaját, és néhány percig tapogatóztam a sötétben, izzadt, és azon gondolkodott, mit tenne a kitalált hős, Jack Ritchie.
Amikor megtaláltam az ajtót, hogy elengedhessem, Peter és James odajött hozzám, és rájöttek, hogy a kopogás nem csak „hétköznapi dokkzaj”.
Ezután 24 órát kell várnunk – ismét, hogy a tömítőanyag teljesen megkössön – mielőtt tömlőt cserélnénk.
Mielőtt elindítanánk, feltétlenül rögzítünk néhány kúpos dugót zsinórral, hogy betömjék a lyukakat arra az esetre, ha a bőrillesztés meghibásodik.
TruDesign golyósszelepes tengeri szelep in situ. Láthatja a fehér „golyót”, amely megakadályozza a víz bejutását, amikor a tengeri szelep zárva van
Jó volt kinyitni és zárni a golyóscsapokat, és saját szemével megbizonyosodni arról, hogyan működnek a tömlők nélkül. Ha látja, hogy a hajó aljáról beáramlik a nappali fény, rájön, milyen fontosak ezek a kütyük, és miért fontos megtartani őket. jól néz ki!
James Turner, Dell Quay Marine, TruDesign, RYA és Navigators Marine, info@navigatorsmarine.co.uk
Ez a funkció a Practical Boat Owners Magazine-ban jelent meg. További ehhez hasonló cikkekért, beleértve a barkácsolást, a pénzmegtakarítási tanácsokat, a nagyszerű hajóprojekteket, a szakértői tippeket és a hajója teljesítményének javítását, iratkozzon fel az Egyesült Királyság legkelendőbb hajós magazinjára.
Ha előfizet vagy ajándékokat készít másoknak, mindig legalább 30%-ot takaríthat meg az újságárus árakhoz képest.
Motor vészhelyzet; legjobb brit induló cirkálók 30 ezer fonttól; WC-beszélgetés – fejek, tartályok és tömlők; gázmentes finomságok; pecsét útmutató és 28 oldal barkácsolás…
Feladás időpontja: 2022. május 17
