Da den gamle metallsjøventilen på Maximus ble kraftig korrodert, henvendte Ali Wood seg til Navigators Marine og TruDesign for å få hjelp til å installere ny kompositt
Vår PBO-prosjektbåt Maximus hadde fire sjøventilbeslag som måtte skiftes ut – tre kuleventiler (1 x 1½in og 2 x ¾in) på fronttoppen og en portventil under byssevasken. Alle tre ventiler (avløpsavløp, hodeinntak) og avløp), skinntilbehør og slangehale er i dårlig stand.
Ben Sutcliffe-Davies foreslo å erstatte hele enheten i sin marineundersøkelse av Maxi 84.
Mens den 43 år gamle båten ikke er original, var problemet at erstatningsventilen i galvanisert messing brukte de originale skinnbeslagene, som hadde en bronseavsmalnende hale og risikerte gjengeinkompatibilitet.
På kjøkkenet ser sluse- eller "sluse"-ventilen bronse ut, noe som er mye bedre, men det er helt fanget. Ingen av oss kan vri på håndtaket, det er korrosjon på støpen.
Portventiler kan ikke repareres, og du kan ikke se om de er åpne eller lukkede bare ved å se på dem. Selv om håndtaket er på den gamle, er det mulig at gjengene kan ha løsnet og håndtaket faktisk ikke lukker ventilen
Jeg er helt fascinert av SeaSeals nye, smarte sjøventiler – de er designet for å forlenge levetiden til fartøyet. Det er sant at motorseilet driver sjøventilen litt stiv, så det kan være et alternativ hvis jeg bestemmer meg for å bytte den ut. på en senere dato.
Budsjett er imidlertid en begrensende faktor, og TruDesigns komposittsjøventil er mindre enn en tredjedel av prisen på SeaSeals smidde DZR (£40 for ¾in vs. £158 for 158).
Komposittsjøventiler ser veldig smarte ut, føles veldig sterke (riktignok bulkere enn metallsjøventiler) og holdbare, samtidig som de er enkle å manøvrere frem og tilbake. Jeg liker også ideen om å slippe å gjøre noe annet vedlikehold enn å trene dem fra tid til annen. til tid.
TruDesign sjøkraner kommer med en valgfri, bærende krage designet for å passe mellom skinnbeslagene og ventilen, ideell for bruk i områder som skap hvor den kan bli truffet av usikre gjenstander i grov sjø.
På Maximus er sjøfuglene gjemt bort, noe som strengt tatt ikke er nødvendig siden de ikke er utsatt, men jeg valgte halsbånd uansett slik at vi kan vise hvordan de er montert.
Der det er mulig vil jeg bli rådet til å velge rette slanger, da det er mye lettere å fjerne blokkeringen fra en enn den 90°. Det avhenger imidlertid også av tilgjengelig plass. Hvis du ikke er sikker, bør båtføreren kunne mål det for deg. Her er hva vi bestilte:
Jeg kom i kontakt med Peter Draper fra Navigators Marine, Chichester, en sertifisert TruDesign-installatør. Han gikk med på å komme ned til Maximus for å vise hvordan lundefuglen monteres.
Vi var alle klare til å gå – James Turner fra TruDesign overnattet fra Devon – akkurat dagen før Peter spurte meg om jeg hadde fjernet utløps- og innløpsrørene fra hodet og kjøkkenet. NEI, det har jeg ikke! Jeg trodde han ville gjøre det. det under installasjonen, men han fortalte meg at helse- og sikkerhetslovgivning betydde å fjerne det forurensede grå og svarte avløpet ikke var noe han kunne håndheve.
"Gamle hoderør er forurenset med menneskelig avfall, vanligvis veldig gammelt råttent stinkende avfall og alt som har blitt spylt ned i toalettet i løpet av årene."
Ideelt sett bør riving og deponering gjøres av et sertifisert spesialistfirma, men selv en båt på størrelse med Maximus kan koste oppover 2000 pund, fortalte Peter.
Så i praksis demonterer de fleste redere de gamle rørene selv, eller ser om verftene deres er klare til å gjøre det, sa han.
Jeg kunne ikke gå på båten selv – det var en 3+ timers tur-retur skoletur – jeg ringte Dale Quay Shipyard og ba dem (ikke første gang) om å gå inn i siste øyeblikk, og det gjorde de. Takk, Dale Brygge!
Leksjon 1 – Spør alltid entreprenøren: "Er det noe annet du trenger at jeg skal gjøre?" før jeg bestilte arbeid. Jeg vurderte ikke komplikasjonene ved å fjerne slangen.
Skinnbeslagene og installasjonen av sjøventilen var en to-dagers jobb, da hudbeslagene måtte installeres dagen før sjøventilen for å gi tid til tetningsmassen tørker. For tetningsmasser anbefaler TruDesign Sikaflex 291i eller 3M 5200.
Peter starter med å kutte ut gammelt tilbehør ved å bruke multiverktøyet til å takle vanskelige hjørner. Etter at mutteren er fjernet, kan skinnbeslaget skyves ut fra innsiden. Det er interessant å se hvor korrodert komponentene er.
Peter viste meg portventilen, den skulle være et originalt beslag fra '43. Han forklarte at den rosa fargen er bevis på at sink forsvinner fra legeringen, noe som tyder på at den gamle portventilen ikke var bronse som opprinnelig tenkt, men messing, og nå sinken har lekket ut – for det meste kobber! Det var en god jobb og den ble byttet ut da den kunne bryte ned når som helst.
Peter renset hullene grundig for å gi tetningsmassen best sjanse til å feste seg til laminatet. Deretter pusset han innsiden, utsiden og hele området av laminatet og påførte en god tetningsmasse.
Ved hjelp av installasjonsverktøyet plasserer Peter beslaget i hullet og fjerner verktøyet. I stedet for å tørke av overflødig fugemasse, lot han det herde, klar til å kuttes om morgenen.
Det er viktig at det er tetningsmasse mellom skroget og skiven og mellom skiven og mutteren, så for å sikre dette er mutteren bare strammet for hånd slik at den ikke klemmer ut all tetningsmassen og lar tetningsmassen gjøre jobben sin.
Han brukte multiverktøyet igjen, denne gangen for å kutte av overflødig lengde på skinntilpasningen; siden du aldri vet hvor mange gjenger som er igjen i skroget ved tørrmontering, er det best å vente til tetningsmassen har herdet før du gjør dette arbeidet.
Neste ut er de bærende kragene og sjøventilene. Selv om TruDesign sjøkraner er tykkere enn metallet som tidligere ble brukt, har skapbeslagene samme størrelse som det er en BSP-standard. De er tilgjengelige i ¾in, 1in eller 1½in diameter.
Ventilen på hodet er enkel å få tilgang til, men det er sikkert et problem for Peter som prøver å bytte ut den gamle portventilen på kjøkkenet, som sitter under en liten skuff og bare beveger seg noen få centimeter.
"Alle vet at skipsbyggere gjør det vanskelig for fremtidige eiere å bygge skip," sa James. "Det har aldri vært mer sant for ventilen i dette skapet!"
Likevel gjorde han det. Han brukte fugemasse på alle leddene, men pass på at du ikke får tetningsmassen inn i midten av ventilen slik at den ikke tetter til jevn drift.
Til slutt installerte han slangehalen og vi var ferdige. For en innholdsrik dag det er. Jeg hadde gleden av å se lundefuglene komme inn og ut og forstå hvorfor de måtte skiftes ut.
Jeg følte meg ganske hjelpeløs med selve installasjonen, og prøvde å hjelpe ved å skaffe ham en skiftenøkkel. Jeg lette etter verktøy og klarte ikke å sette meg inn i førersetet da vinden lukket varebilens dør, og jeg famlet noen minutter i mørket. svett, prøver å tenke på hva den fiktive helten Jack Ritchie ville gjøre.
Akkurat da jeg fant døren for å slippe ut, kom Peter og James til meg og skjønte at bankingen ikke bare var "vanlig bryggestøy".
Deretter må vi vente 24 timer – igjen for å la tetningsmassen herde helt – før vi bytter slangen.
Før vi lanserer, vil vi sørge for å feste noen avsmalnende korker med snorer for å tette hullene i tilfelle hudtilpasningen svikter.
TruDesign kuleventil sjøventil på stedet. Du kan se den hvite "kulen" som stopper vannet i å komme inn når sjøventilen er stengt
Det var morsomt å åpne og lukke kuleventilene og se selv hvordan de fungerer uten slangene festet. Når du ser dagslyset strømme inn fra bunnen av båten, skjønner du hvor viktige disse dingsene er, og hvorfor det er viktig å beholde dem ser bra ut!
James Turner、Dell Quay Marine、TruDesign、RYA 和 Navigators Marine，info@navigatorsmarine.co.uk
Denne funksjonen dukket opp i Practical Boat Owners Magazine. For flere artikler som dette, inkludert DIY, råd om penger, gode båtprosjekter, eksperttips og måter å forbedre båtens ytelse på, abonner på Storbritannias bestselgende båtmagasin.
Ved å abonnere eller lage gaver til andre kan du alltid spare minst 30 % sammenlignet med kioskpriser.
Motornød; beste britiske starter cruisere fra £30k; toalettprat – hoder, tanker og slanger; gassfri godbiter; seglguide og 28 sider med DIY...
Innleggstid: 17. mai 2022
