Коли старий металевий запірний клапан на Maximus зазнав сильної корозії, Алі Вуд звернувся до Navigators Marine і TruDesign по допомогу для встановлення нового композиту
На нашому човні Maximus проекту PBO було чотири фітинги морських клапанів, які потребували заміни – три кульові крани (1 x 1½ дюйма та 2 x ¾ дюйма) на передньому козирку та засувний клапан під раковиною камбуза. Усі три клапани (злив раковини, впускний отвір голови) і дренаж), фітинги обшивки та хвіст шланга знаходяться в поганому стані.
Бен Саткліфф-Девіс запропонував замінити весь вузол у своєму морському огляді Maxi 84.
Хоча 43-річний човен не є оригінальним, проблема полягала в тому, що для заміни оцинкованого латунного запірного клапана використовувалися оригінальні фітинги з обшивкою, які мали бронзову конічну хвіст і ризикували несумісністю різьби.
На кухні шлюз або «шлюзовий» кран виглядає бронзовим, що набагато краще, але він зовсім зачепився. Ніхто з нас не може повернути ручку, корозія на литті.
Засувки неможливо відремонтувати, і ви не можете визначити, відкриті вони чи закриті, просто подивившись на них. Навіть якщо ручка на старій, можливо, різьблення відклеїлося, і ручка насправді не закриває клапан
Я дуже заінтригований новими розумними морськими клапанами SeaSeal – вони розроблені, щоб продовжити термін служби судна. Це правда, що вітрило двигуна трохи жорсткіше керує морським клапаном, тому це може бути варіант, якщо я вирішу його замінити пізніше.
Однак бюджет є обмежуючим фактором, і композиційний запірний клапан TruDesign коштує менше ніж на одну третину ціни кованого DZR SeaSeal (40 фунтів стерлінгів за ¾ дюйма проти 158 фунтів стерлінгів за 158).
Композитні запірні клапани виглядають дуже розумно, на дотик дуже міцні (хоча і громіздкіші, ніж металеві запірні клапани) і довговічні, водночас ними легко маневрувати туди-сюди. Мені також подобається ідея, що не потрібно робити жодного технічного обслуговування, окрім часової перевірки. до часу.
Забортні крани TruDesign постачаються з додатковим несучим коміром, призначеним для розміщення між фітингами обшивки та клапаном, що ідеально підходить для використання в таких місцях, як камери схову, де вони можуть бути вдарені небезпечними предметами під час бурхливого моря.
На Maximus морські птахи приховані, що не є обов’язковим, оскільки вони не відкриті, але я все одно вибрав нашийники, щоб ми могли показати, як вони встановлені.
Там, де це можливо, я радив би вибирати прямі шланги, оскільки з них набагато легше усунути засмічення, ніж із шлангів під кутом 90°. Однак це також залежить від доступного простору. Якщо ви не впевнені, човняр повинен мати змогу виміряйте це для вас. Ось що ми замовили:
Я зв’язався з Пітером Дрейпером з Navigators Marine, Чичестер, сертифікованим інсталятором TruDesign. Він люб’язно погодився прийти до Maximus, щоб показати, як монтувати тупик.
Ми всі були готові йти – Джеймс Тернер з TruDesign залишився ночувати з Девона – лише за день до того, як Пітер запитав мене, чи я зняв випускну та вхідну труби з головки та кухні. Ні, я не зробив! Я думав, що він це зробить це під час встановлення, але він сказав мені, що законодавство про охорону здоров’я та безпеки означало видалення забрудненої сіро-чорної каналізації — це те, що він не може забезпечити.
«Старі головні труби забруднені людськими відходами, як правило, дуже старими гнильними смердючими відходами та всім, що протягом багатьох років змивалося в унітаз».
В ідеалі знесенням і утилізацією має займатися сертифікована спеціалізована фірма, але навіть човен розміром з Maximus може коштувати більше 2000 фунтів, сказав мені Пітер.
Тож на практиці більшість судновласників самостійно демонтують старі труби або перевіряють, чи готові до цього їхні верфі, сказав він.
Я сам не міг сісти на човен – це була 3+ години шкільної поїздки туди й назад – я подзвонив на верф Dale Quay і благав їх (не вперше) втрутитися в останню хвилину, і вони це зробили. Дякую, Дейл Пірс!
Урок 1. Завжди запитуйте підрядника: «Чи потрібно мені ще щось зробити?» перед бронюванням роботи. Я не врахував ускладнення зняття шланга.
Встановлення обшивки та запірної арматури займало два дні, оскільки обшивку потрібно було встановлювати за день до встановлення забортної арматури, щоб мати час для висихання герметика. Для герметиків TruDesign рекомендує Sikaflex 291i або 3M 5200.
Пітер починає з того, що вирізає старі аксесуари, використовуючи багатофункціональний інструмент для обробки незручних кутів. Після зняття гайки обшивку можна виштовхнути зсередини. Цікаво спостерігати, наскільки корозією піддаються компоненти.
Пітер показав мені засувку, це має бути оригінальна арматура 1943 року. Він пояснив, що рожевий колір свідчить про зникнення цинку зі сплаву, припускаючи, що стара засувка була не бронзовою, як спочатку уявлялося, а латунною, а тепер цинк вимивався – переважно мідь! Це була хороша робота, і її замінили, оскільки вона могла вийти з ладу в будь-який момент.
Пітер ретельно очистив отвори, щоб дати герметику найкращу можливість зчеплення з ламінатом. Потім він відшліфував внутрішню, зовнішню та всю площу ламінату та застосував хороший герметик.
Використовуючи монтажний інструмент, Пітер вставляє фітинг в отвір і виймає інструмент. Замість того, щоб витирати надлишки герметика, він дає йому затвердіти, готовий розрізати вранці.
Важливо, щоб між корпусом і шайбою, а також між шайбою та гайкою був герметик, тому, щоб переконатися в цьому, гайку просто затягніть вручну, щоб вона не видавила весь герметик і дозволила герметику виконувати свою роботу.
Він знову використав мультитул, цього разу, щоб відрізати зайву довжину обшивки; Оскільки ви ніколи не знаєте, скільки ниток залишиться в корпусі під час сухого монтажу, краще зачекати, поки герметик затвердіє, перш ніж виконувати цю роботу.
Далі йдуть несучі манжети та запірні клапани. Незважаючи на те, що забірні крани TruDesign товщі, ніж металеві, що використовувалися раніше, фурнітура корпусу має той самий розмір, що відповідає стандарту BSP. Вони доступні в діаметрі ¾ дюйма, 1 дюйм або 1 ½ дюйма.
До клапана на головці легко дістатися, але він, безперечно, буде клопотом для Пітера, намагаючись замінити стару засувку на кухні, яка знаходиться під маленькою шухлядою та рухається лише на кілька дюймів.
«Усі знають, що суднобудівники ускладнюють майбутнім власникам будувати кораблі, — сказав Джеймс. — Це ніколи не було так вірно для клапана в цій шафці!»
Усе-таки він це зробив. Він використав герметик на всіх з’єднаннях, але будьте обережні, щоб герметик не потрапив у центр клапана, щоб він не перешкоджав безперебійній роботі.
Нарешті він встановив хвіст шланга, і ми закінчили. Який сьогодні багатий день. Я мав задоволення спостерігати, як тупики входили та виходили, і я повністю розумів, чому їх потрібно було замінити.
Почуваючись досить безпорадним щодо самої установки, я спробував допомогти, принісши йому гайковий ключ. Я шукав інструменти та не міг сісти на водійське сидіння, коли вітер зачинив двері фургона, і я кілька хвилин нишпорив у темряві, потіючи, намагаючись подумати, що б зробив вигаданий герой Джек Річі.
Коли я знайшов двері, які потрібно відчинити, Пітер і Джеймс підійшли до мене і зрозуміли, що стукіт був не просто «звичайним шумом доку».
Потім нам потрібно почекати 24 години – знову, щоб дати герметику повністю затвердіти – перш ніж міняти шланг.
Перед запуском ми обов’язково прикріпимо кілька конічних пробок зі шнурками, щоб закрити отвори на випадок, якщо шкіра не підійде.
Кульовий кран TruDesign Забірний клапан на місці. Ви можете побачити білу «кулю», яка перешкоджає надходженню води, коли запірний клапан закритий
Було весело відкривати та закривати кульові крани та на власні очі бачити, як вони працюють без приєднаних шлангів. Коли ви бачите денне світло, що струмує з дна човна, ви розумієте, наскільки важливі ці гаджети та чому важливо їх зберігати виглядає гарно!
Джеймс Тернер、Dell Quay Marine、TruDesign、RYA 和 Navigators Marine，info@navigatorsmarine.co.uk
Ця функція з’явилася в журналі Practical Boat Owners Magazine. Щоб отримати більше подібних статей, у тому числі DIY, поради щодо економії грошей, чудові проекти човнів, поради експертів і способи покращення продуктивності вашого човна, підпишіться на найпопулярніший журнал про човни у Великобританії.
Підписуючись або роблячи подарунки для інших, ви завжди можете заощадити щонайменше 30% порівняно з цінами в газетному кіоску.
Поломка двигуна; найкращі стартові крейсери Великобританії від £30 тис.; туалетні розмови – головки, бачки та шланги; безгазові ласощі; посібник із печатки та 28 сторінок DIY…
Час розміщення: 17 травня 2022 р
