Кога стариот метален морски вентил на Maximus беше сериозно кородиран, Али Вуд се обрати до Navigators Marine и TruDesign за помош за инсталирање нов композит.
Нашиот брод од PBO проект Maximus имаше четири фитинзи за морски вентили што требаше да се заменат - три топчести вентили (1 x 1½ инчи и 2 x ¾ in) на предниот врв и вентил за капа под мијалникот во галија. Сите три вентили (одвод на мијалник, влез за глава и одвод), кожните фитинзи и опашката на цревото се во лоша состојба.
Бен Сатклиф-Дејвис предложи да се замени целото собрание во неговиот морски преглед на Maxi 84.
Иако чамецот стар 43 години не е оригинален, проблемот беше што заменетиот морски вентил од галванизиран месинг ги користеше оригиналните кожни фитинзи, кои имаа бронзена заострена опашка и ризикуваа некомпатибилност на конецот.
Во кујната, отворот или вентилот „проводник“ изгледа бронзено, што е многу подобро, но е целосно фатено. Никој од нас не може да ја заврти рачката, има корозија на лиењето.
Вратите вентили не можат да се поправат и не можете да препознаете дали се отворени или затворени само ако ги погледнете.
Апсолутно сум заинтригиран од паметните нови поморски вентили на SeaSeal – тие се дизајнирани да го продолжат животниот век на бродот. Вистина е дека едрото на моторот го придвижува морскиот вентил малку вкочанет, така што тоа може да биде опција ако одлучам да го заменам на подоцнежен датум.
Меѓутоа, буџетот е ограничувачки фактор, а композитниот морски вентил на TruDesign е помалку од една третина од цената на фалсификуваниот DZR на SeaSeal (40 фунти за ¾ во наспроти 158 фунти за 158).
Композитните морски вентили изгледаат многу паметни, се чувствуваат многу силни (иако пообемни од металните морски вентили) и издржливи, додека се лесни за маневрирање напред-назад. на времето.
Морските курви TruDesign доаѓаат со опционална носечка јака дизајнирана да се вклопи помеѓу кожните фитинзи и вентилот, идеална за употреба во области како што се шкафчиња каде што може да бидат погодени од небезбедни предмети во разбрануваното море.
На Maximus, морските птици се подвиткани, што не е строго неопходно бидејќи не се изложени, но сепак се одлучив за јаки за да можеме да покажеме како се монтирани.
Онаму каде што е можно, би бил советуван да изберам прави црева бидејќи е многу полесно да се отстрани блокадата од едно од 90°. Сепак, тоа зависи и од расположливиот простор. Ако не сте сигурни, бродарот треба да може да измерете го за вас. Еве што нарачавме:
Стапив во контакт со Питер Дрејпер од Navigators Marine, Чичестер, сертифициран TruDesign Installer. Тој љубезно се согласи да дојде до Максимус за да покаже како се монтира пуфинот.
Сите бевме подготвени да одиме - Џејмс Тарнер од TruDesign преноќуваше од Девон - само еден ден пред Питер ме праша дали сум ги отстранил излезните и доводните цевки од главата и кујната. НЕ, не сум! Мислев дека ќе направи тоа за време на инсталацијата, но тој ми рече дека законодавството за здравје и безбедност значи дека отстранувањето на загадениот сив и црн одвод не е нешто што тој може да го спроведе.
„Старите главни цевки се загадени со човечки отпад, обично многу стар гнилен отпад со миризба и сè што било исфрлено во тоалетот со текот на годините“.
Идеално, уривањето и фрлањето треба да го направи сертифицирана специјализирана фирма, но дури и брод со големина на Максимус може да чини над 2.000 фунти, ми рече Питер.
Така, во пракса повеќето сопственици на бродови сами ги демонтираат старите цевки или гледаат дали нивните дворови се подготвени да го сторат тоа, рече тој.
Сам не можев да се качам на бродот – тоа беше училишно трчање од 3+ часа – се јавив во бродоградилиштето Дејл Кеј и ги молев (не прв пат) да влезат во последен момент и тие го направија тоа. Ви благодариме, Дејл Пјер!
Лекција 1 – Секогаш прашувајте го изведувачот: „Дали има нешто друго што треба да направам? пред да резервирам работа.Не ги земав предвид компликациите од вадењето на цревото.
Инсталирањето на кожните фитинзи и морскиот вентил беше дводневна работа, бидејќи кожните фитинзи требаше да се монтираат еден ден пред морскиот вентил за да се остави време за сушење на заптивната смеса. За заптивките, TruDesign препорачува Sikaflex 291i или 3M 5200.
Петар започнува со отсекување на старите додатоци, со користење на мултиалат за справување со незгодните агли. Откако ќе ја извадите навртката, фитингот на кожата може да се истурка одвнатре. Интересно е да се види колку се кородирани компонентите.
Петар ми го покажа вентилот на портата, треба да биде оригинален фитинг од '43. Тој објасни дека розовата боја е доказ за исчезнувањето на цинкот од легурата, сугерирајќи дека стариот вентил на портата не бил бронзен како што првично се замислувал, туку месинг, а сега цинкот се исцеди - главно бакар! Тоа беше добра работа и беше заменет бидејќи можеше да се расипе во секое време.
Питер темелно ги исчисти дупките за да му даде на заптивната смеса најдобра шанса да се залепи на ламинатот. Потоа ги избруси внатрешноста, надворешноста и целата површина на ламинатот и нанесе добар запечатувач.
Користејќи ја алатката за монтажа, Питер го става фитингот во дупката и ја отстранува алатката. Наместо да го избрише вишокот заптивната смеса, тој ја остави да се излечи, подготвен за сечење наутро.
Важно е да има заптивната смеса помеѓу трупот и мијалникот и помеѓу мијалникот и навртката, така што за да се обезбеди ова, навртката е само затегната со рака за да не го истисне целиот заптивната смеса и да ја остави заптивната смеса да си ја заврши работата.
Повторно го употреби мултиалатот, овој пат за да ја отсече вишокот на должина на фитингот на кожата; бидејќи никогаш не знаете колку нишки ќе останат во трупот кога ќе се исуши, најдобро е да почекате додека не се стврдне заптивната смеса пред да ја извршите оваа работа.
Следни се носечките јаки и морските вентили.Иако морските капачиња TruDesign се подебели од претходно користените метали, фитинзите на куќиштето се со иста големина како што е стандардот на BSP. Достапни се во дијаметар од ¾ инчи, 1 инчи или 1½ инчи.
Вентилот на главата е лесен за пристап, но сигурно ќе биде мака за Питер кој се обидува да го замени стариот вентил на вратата во кујната, кој седи под мала фиока и се движи само неколку инчи.
„Сите знаат дека бродоградителите им отежнуваат на идните сопственици да градат бродови“, рече Џејмс.
Сепак, тој го направи тоа. Користеше заптивната смеса на сите зглобови, но внимавајте да не влезе заптивната смеса во центарот на вентилот за да не ја затне непречена работа.
Конечно ја постави опашката на цревото и завршивме. Колку е богат ден. Имав задоволство да посведочам како влегуваат и излегуваат пуфините и целосно разбирам зошто треба да се заменат.
Чувствувајќи се прилично беспомошна за самата инсталација, се обидов да помогнам со тоа што му набавив клуч. Барав алат и не можев да седнам на возачкото седиште кога ветрот ја затвори вратата на комбето, а јас се мачев неколку минути во мракот. се пот, обидувајќи се да размисли што би направил измислениот херој Џек Ричи.
Само што ја најдов вратата за ослободување, Питер и Џејмс дојдоа кај мене и сфатија дека тропањето не е само „обична врева на пристаништето“.
Потоа треба да почекаме 24 часа - повторно за да дозволиме заптивната смеса целосно да се стврдне - пред да го смениме цревото.
Пред да го лансираме, ќе бидеме сигурни дека ќе закачиме неколку заострени плута со врвки за да ги затвараме дупките во случај да не успее поставувањето на кожата.
TruDesign топчест вентил морски вентил на самото место. Можете да ја видите белата „топка“ што го спречува влегувањето на водата кога морскиот вентил е затворен
Беше забавно да се отвораат и затвораат топчестите вентили и да се уверите како тие функционираат без прицврстени црева. Кога ќе видите дневна светлина што влегува од дното на бродот, сфаќате колку се важни овие гаџети и зошто е важно да ги чувате изгледа добро!
Џејмс Тарнер, Dell Quay Marine, TruDesign, RYA и Navigators Marine, info@navigatorsmarine.co.uk
Оваа функција се појави во списанието Practical Boat Owners. За повеќе написи како овој, вклучително и DIY, совети за заштеда на пари, одлични проекти за бродови, стручни совети и начини за подобрување на перформансите на вашиот брод, претплатете се на најпродаваното списание за пловење во ОК.
Со претплата или правење подароци за други, секогаш можете да заштедите најмалку 30% во споредба со цените на киоскот.
Вознемиреност на моторот; најдобри стартер крстосувачи во ОК од 30 илјади фунти; разговор за тоалет - глави, резервоари и црева; задоволства без гас; водич за печати и 28 страници сам...
Време на објавување: мај-17-2022 година
