Als das alte Metall-Seeventil der Maximus stark korrodiert war, wandte sich Ali Wood an Navigators Marine und TruDesign, um Hilfe bei der Installation eines neuen Verbundwerkstoffs zu erhalten
Unser PBO-Projektboot Maximus hatte vier Seeventilanschlüsse, die ausgetauscht werden mussten – drei Kugelhähne (1 x 1½ Zoll und 2 x ¾ Zoll) an der Vorderspitze und ein Absperrventil unter dem Spülbecken der Kombüse. Alle drei Ventile (Abfluss des Spülbeckens, Kopfeinlass). und Abfluss), Hautanschlüsse und Schlauchtülle sind in schlechtem Zustand.
Ben Sutcliffe-Davies schlug bei seiner Meeresuntersuchung der Maxi 84 vor, die gesamte Baugruppe auszutauschen.
Obwohl es sich bei dem 43 Jahre alten Boot nicht um ein Original handelt, bestand das Problem darin, dass das Ersatz-Seeventil aus verzinktem Messing die Original-Hautanschlüsse verwendete, die ein konisches Bronzeende aufwiesen und das Risiko einer Gewindeinkompatibilität mit sich brachte.
In der Küche sieht die Schleuse oder das „Schleusen“-Ventil bronzefarben aus, was viel besser ist, aber es ist völlig verklemmt. Keiner von uns kann den Griff drehen, es gibt Korrosion am Guss.
Absperrschieber können nicht repariert werden und man kann durch bloßes Anschauen nicht erkennen, ob sie offen oder geschlossen sind. Auch wenn sich der Griff am alten befindet, ist es möglich, dass sich das Gewinde gelöst hat und der Griff das Ventil nicht wirklich schließt
Ich bin absolut fasziniert von den intelligenten neuen Seeventilen von SeaSeal – sie sollen die Lebensdauer des Schiffes verlängern. Es stimmt, dass das Motorsegel das Seeventil etwas steif macht, also könnte das eine Option sein, wenn ich mich entscheide, es zu ersetzen zu einem späteren Zeitpunkt.
Das Budget ist jedoch ein limitierender Faktor, und das zusammengesetzte Seeventil von TruDesign kostet weniger als ein Drittel des Preises des geschmiedeten DZR von SeaSeal (40 £ für ¾in gegenüber 158 £ für 158).
Verbundwerkstoff-Seeventile sehen sehr schick aus, fühlen sich sehr stark an (wenn auch sperriger als Metall-Seeventile) und langlebig und lassen sich gleichzeitig leicht hin und her manövrieren. Mir gefällt auch die Idee, keine Wartung durchführen zu müssen, außer sie von Zeit zu Zeit zu trainieren zur Zeit.
TruDesign-Seehähne werden optional mit einem tragenden Kragen geliefert, der zwischen den Hautbeschlägen und dem Ventil passt und sich ideal für den Einsatz in Bereichen wie Schließfächern eignet, wo sie bei rauer See von unsicheren Gegenständen getroffen werden können.
Auf der Maximus sind die Seevögel versteckt, was nicht unbedingt notwendig ist, da sie nicht freiliegend sind, aber ich habe mich trotzdem für Halsbänder entschieden, damit wir zeigen können, wie sie montiert sind.
Wenn möglich, würde ich empfehlen, gerade Schläuche zu wählen, da es viel einfacher ist, die Verstopfung mit einem Schlauch zu beseitigen als mit dem 90°-Schlauch. Dies hängt jedoch auch vom verfügbaren Platz ab. Wenn Sie sich nicht sicher sind, sollte der Bootsmann dazu in der Lage sein Messen Sie es für Sie. Folgendes haben wir bestellt:
Ich nahm Kontakt mit Peter Draper von Navigators Marine, Chichester, einem zertifizierten TruDesign-Installateur, auf. Er erklärte sich freundlicherweise bereit, zu Maximus zu kommen, um ihm zu zeigen, wie man den Papageientaucher besteigt.
Wir waren alle bereit zu gehen – James Turner von TruDesign übernachtete in Devon – genau am Tag bevor Peter mich fragte, ob ich die Auslass- und Einlassrohre von der Toilette und der Küche entfernt hätte. NEIN, das habe ich nicht! Ich dachte, er würde es tun Er sagte mir jedoch, dass er aufgrund der Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften die Entfernung des verschmutzten grau-schwarzen Abflusses nicht durchsetzen könne.
„Alte Kopfrohre sind mit menschlichen Ausscheidungen kontaminiert, meist mit sehr alten, fauligen, stinkenden Abfällen und allem, was im Laufe der Jahre in die Toilette gespült wurde.“
Idealerweise sollte der Abriss und die Entsorgung von einem zertifizierten Fachbetrieb durchgeführt werden, aber selbst ein Boot von der Größe der Maximus kann über 2.000 Pfund kosten, sagte mir Peter.
In der Praxis demontieren die meisten Reeder die alten Rohre also selbst oder prüfen, ob ihre Werften dazu bereit sind, sagte er.
Ich konnte nicht selbst auf das Boot steigen – es war eine mehr als dreistündige Hin- und Rückfahrt zur Schule – ich rief die Dale Quay Shipyard an und flehte sie (nicht das erste Mal) an, in letzter Minute einzusteigen, und sie taten es. Danke, Dale Seebrücke!
Lektion 1 – Fragen Sie den Auftragnehmer immer: „Muss ich sonst noch etwas tun?“ bevor ich die Arbeiten gebucht habe. Ich habe die Komplikationen beim Entfernen des Schlauchs nicht berücksichtigt.
Die Installation der Hautanschlüsse und des Seeventils dauerte zwei Tage, da die Hautanschlüsse am Tag vor dem Seeventil installiert werden mussten, damit das Dichtmittel trocknen konnte. Als Dichtmittel empfiehlt TruDesign Sikaflex 291i oder 3M 5200.
Peter schneidet zunächst altes Zubehör heraus und geht mit dem Multitool an schwierige Ecken heran. Nach dem Entfernen der Mutter kann der Hautbeschlag von innen herausgedrückt werden. Es ist interessant zu sehen, wie korrodiert die Bauteile sind.
Peter zeigte mir den Absperrschieber, es sollte ein Originalbeschlag aus dem Jahr 1943 sein. Er erklärte, dass die rosa Farbe ein Beweis dafür sei, dass Zink aus der Legierung verschwunden sei, was darauf hindeutet, dass der alte Absperrschieber nicht wie ursprünglich angenommen aus Bronze, sondern aus Messing bestand, und zwar jetzt Das Zink ist herausgelaugt – hauptsächlich Kupfer! Es war eine gute Arbeit und wurde ersetzt, da es jederzeit kaputt gehen konnte.
Peter reinigte die Löcher gründlich, um der Versiegelung die beste Chance zu geben, am Laminat zu haften. Anschließend schleifte er die Innenseite, die Außenseite und den gesamten Bereich des Laminats ab und trug eine gute Versiegelung auf.
Mit dem Installationswerkzeug setzt Peter das Fitting in das Loch ein und entfernt das Werkzeug. Anstatt das überschüssige Dichtmittel abzuwischen, lässt er es aushärten, sodass es am Morgen zum Schneiden bereit ist.
Es ist wichtig, dass zwischen dem Rumpf und der Unterlegscheibe sowie zwischen der Unterlegscheibe und der Mutter Dichtmittel vorhanden ist. Um dies sicherzustellen, muss die Mutter nur mit der Hand angezogen werden, damit nicht das gesamte Dichtmittel herausgedrückt wird und das Dichtmittel seine Arbeit tun kann.
Er benutzte erneut das Multitool, dieses Mal, um die überschüssige Länge des Hautanschlussstücks abzuschneiden; Da man bei der Trockenmontage nie weiß, wie viele Gewindegänge im Rumpf verbleiben, ist es am besten, mit dieser Arbeit zu warten, bis das Dichtmittel ausgehärtet ist.
Als nächstes kommen die tragenden Manschetten und Seeventile. Obwohl die TruDesign-Seehähne dicker sind als das zuvor verwendete Metall, haben die Gehäuseanschlüsse die gleiche Größe wie beim BSP-Standard. Sie sind in den Durchmessern ¾ Zoll, 1 Zoll oder 1½ Zoll erhältlich.
Das Ventil am Kopf ist leicht zugänglich, aber für Peter wird es sicherlich mühsam sein, das alte Absperrventil in der Küche auszutauschen, das unter einer kleinen Schublade sitzt und sich nur ein paar Zentimeter bewegen lässt.
„Jeder weiß, dass Schiffbauer es künftigen Eignern schwer machen, Schiffe zu bauen“, sagte James. „Das trifft auf das Ventil in diesem Schließfach noch nie so zu!“
Trotzdem hat er es geschafft. Er hat an allen Verbindungen Dichtmittel verwendet, aber achten Sie darauf, dass das Dichtmittel nicht in die Mitte des Ventils gelangt, damit es den reibungslosen Betrieb nicht beeinträchtigt.
Schließlich installierte er den Schlauchstutzen und wir waren fertig. Was für ein ereignisreicher Tag es ist. Ich hatte das Vergnügen, den Papageientauchern dabei zuzusehen, wie sie ein- und ausgingen, und verstand vollkommen, warum sie ersetzt werden mussten.
Da ich mich bei der Installation selbst ziemlich hilflos fühlte, versuchte ich zu helfen, indem ich ihm einen Schraubenschlüssel besorgte. Ich war auf der Suche nach Werkzeugen und schaffte es nicht, mich auf den Fahrersitz zu setzen, als der Wind die Tür des Lieferwagens schloss, und ich tappte ein paar Minuten lang im Dunkeln herum. Ich schwitzte und versuchte darüber nachzudenken, was der fiktive Held Jack Ritchie tun würde.
Gerade als ich die Tür zum Öffnen fand, kamen Peter und James zu mir und stellten fest, dass das Klopfen nicht nur „gewöhnlicher Docklärm“ war.
Dann müssen wir 24 Stunden warten – wiederum damit das Dichtmittel vollständig aushärten kann – bevor wir den Schlauch wechseln.
Vor dem Start befestigen wir unbedingt einige konische Korken mit Lanyards, um die Löcher zu verschließen, falls die Haut nicht richtig passt.
TruDesign Kugelhahn-Seeventil vor Ort. Sie können die weiße „Kugel“ sehen, die das Eindringen von Wasser verhindert, wenn das Seeventil geschlossen ist
Es hat Spaß gemacht, die Kugelhähne zu öffnen und zu schließen und selbst zu sehen, wie sie funktionieren, ohne dass die Schläuche angeschlossen sind. Wenn man sieht, wie das Tageslicht vom Boden des Bootes hereinströmt, erkennt man, wie wichtig diese Geräte sind und warum es wichtig ist, sie aufzubewahren gut aussehen!
James Turner, Dell Quay Marine, TruDesign, RYA und Navigators Marine, info@navigatorsmarine.co.uk
Diese Funktion erschien im Practical Boat Owners Magazine. Für weitere Artikel wie diesen, darunter DIY-Artikel, Ratschläge zum Geldsparen, großartige Bootsprojekte, Expertentipps und Möglichkeiten zur Verbesserung der Leistung Ihres Bootes, abonnieren Sie das meistverkaufte Bootsmagazin Großbritanniens.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. Mai 2022
