Когато старият метален морски клапан на Maximus беше силно корозирал, Ali Wood се обърна към Navigators Marine и TruDesign за помощ за инсталиране на нов композит
Нашата PBO проектна лодка Maximus имаше четири фитинга за морски клапани, които трябваше да бъдат сменени – три сферични крана (1 x 1½in и 2 x ¾in) на предния връх и шибърен клапан под мивката на камбуза. И трите клапана (източване на мивката, вход на главата и дренаж), фитингите на обшивката и опашката на маркуча са в лошо състояние.
Бен Сътклиф-Дейвис предложи да се замени целият комплект в неговото морско проучване на Maxi 84.
Въпреки че 43-годишната лодка не е оригинална, проблемът беше, че резервният галванизиран месингов морски клапан използва оригиналните фитинги, които имаха бронзова заострена опашка и рискуваше несъвместимост на резбата.
В кухнята шлюзът или шлюзовият клапан изглежда бронзов, което е много по-добре, но е напълно уловен. Никой от нас не може да завърти дръжката, има корозия по отливката.
Шибърите не могат да бъдат ремонтирани и не можете да разберете дали са отворени или затворени само като ги погледнете. Въпреки че дръжката е на старата, възможно е резбите да са се отлепили и дръжката всъщност да не затваря вентила
Абсолютно съм заинтригуван от интелигентните нови морски клапани на SeaSeal – те са предназначени да удължат живота на плавателния съд. Вярно е, че платното на двигателя задвижва морския клапан малко твърдо, така че това може да е опция, ако реша да го сменя по-късна дата.
Бюджетът обаче е ограничаващ фактор и композитният морски клапан на TruDesign е по-малко от една трета от цената на кования DZR на SeaSeal (£40 за ¾in срещу £158 за 158).
Композитните морски клапани изглеждат много умни, чувстват се много здрави (макар и по-обемисти от металните морски клапани) и издръжливи, като същевременно са лесни за маневриране напред-назад. Харесва ми също идеята да не се налага да правя никаква поддръжка, освен да ги упражнявам от време на време към времето.
Морските кранове TruDesign се доставят с опционална носеща яка, проектирана да пасва между обшивката и клапана, идеална за използване в зони като шкафчета, където може да бъде ударена от опасни предмети в бурно море.
На Maximus морските птици са прибрани, което не е строго необходимо, тъй като не са изложени, но все пак избрах нашийници, за да можем да покажем как са монтирани.
Където е възможно, бих бил посъветван да избера прави маркучи, тъй като е много по-лесно да почистите запушването от един, отколкото от 90°. Това обаче зависи и от наличното пространство. Ако не сте сигурни, лодкарят трябва да може да измерете го за вас. Ето какво поръчахме:
Свързах се с Питър Дрейпър от Navigators Marine, Чичестър, сертифициран инсталатор на TruDesign. Той любезно се съгласи да дойде при Maximus, за да покаже как се монтира puffin.
Всички бяхме готови да тръгнем – Джеймс Търнър от TruDesign остана да нощува от Девън – точно ден преди Питър да ме попита дали съм премахнал изходните и входящите тръби от главата и кухнята. НЕ, не съм! Мислех, че той ще го направи по време на инсталацията, но той ми каза, че законодателството за здравето и безопасността означава, че премахването на замърсения сив и черен канал не е нещо, което той може да наложи.
„Старите главни тръби са замърсени с човешки отпадъци, обикновено много стари гнилостни миризливи отпадъци и всичко, което е било изхвърляно в тоалетната през годините.“
В идеалния случай разрушаването и изхвърлянето трябва да се извърши от сертифицирана специализирана фирма, но дори лодка с размерите на Maximus може да струва над £2000, каза ми Питър.
Така че на практика повечето собственици на кораби сами демонтират старите тръби или проверяват дали корабостроителниците им са готови да го направят, каза той.
Самият аз не можах да се кача на лодката – това беше 3+ часа двупосочно пътуване до училище – обадих се в корабостроителницата Dale Quay и ги помолих (не за първи път) да се намесят в последния момент и те го направиха. Благодаря ти, Дейл кей!
Урок 1 – Винаги питайте изпълнителя: „Има ли още нещо, което трябва да направя?“ преди да резервирам работа. Не взех предвид усложненията при премахването на маркуча.
Монтирането на обшивката и монтажа на морския клапан беше двудневна работа, тъй като обшивката трябваше да се монтира ден преди морския клапан, за да има време за изсъхване на уплътнителя. За уплътнителите TruDesign препоръчва Sikaflex 291i или 3M 5200.
Питър започва с изрязване на стари аксесоари, като използва многофункционалния инструмент, за да се справи с неудобни ъгли. След отстраняване на гайката, фитингът на кожата може да бъде избутан отвътре. Интересно е да се види колко корозирали са компонентите.
Питър ми показа шибъра, би трябвало да е оригинален фитинг от '43. Той обясни, че розовият цвят е доказателство за изчезването на цинка от сплавта, което предполага, че старият шибър не е бил бронз, както първоначално си представяше, а месинг, а сега цинкът е изтекъл – предимно мед! Беше добра работа и беше заменен, тъй като можеше да се повреди по всяко време.
Питър почисти дупките старателно, за да даде на уплътнителя най-добрия шанс за прилепване към ламината. След това той шлайфа вътрешността, екстериора и цялата площ на ламината и нанесе добър уплътнител.
Използвайки инструмента за монтаж, Питър поставя фитинга в отвора и премахва инструмента. Вместо да избърше излишния уплътнител, той го остави да втвърди, готов за рязане на сутринта.
Важно е да има уплътнител между корпуса и шайбата и между шайбата и гайката, така че за да се гарантира това, гайката е просто затегната на ръка, така че да не изстиска целия уплътнител и да остави уплътнителя да си свърши работата.
Той отново използва многофункционалния инструмент, този път за да отреже излишната дължина на фитинга на кожата; тъй като никога не знаете колко нишки ще останат в корпуса при сухо монтиране, най-добре е да изчакате, докато уплътнителят се втвърди, преди да извършите тази работа.
Следват носещите яки и морските клапани. Въпреки че морските кранове TruDesign са по-дебели от използвания преди това метал, фитингите на корпуса са със същия размер, тъй като това е BSP стандарт. Те се предлагат в диаметър ¾ инча, 1 инча или 1 ½ инча.
Вентилът на главата е лесен за достъп, но със сигурност ще бъде неприятно за Питър, опитвайки се да замени старата шибърна клапа в кухнята, която се намира под малко чекмедже и се движи само на няколко инча.
„Всички знаят, че корабостроителите затрудняват бъдещите собственици да строят кораби“, каза Джеймс. „Никога не е било по-вярно за клапана в това шкафче!“
Все пак го направи. Той използва уплътнител върху всички фуги, но внимавайте да не попадне уплътнителят в центъра на клапана, за да не запуши гладката работа.
Накрая той монтира опашката на маркуча и свършихме. Какъв богат ден е. Имах удоволствието да наблюдавам как пуфините влизат и излизат и напълно разбирам защо трябваше да бъдат заменени.
Чувствайки се доста безпомощен по отношение на самата инсталация, се опитах да помогна, като му дадох гаечен ключ. Търсех инструменти и не успях да се кача на шофьорската седалка, когато вятърът затвори вратата на микробуса и се рових няколко минути в тъмното, изпотявайки се, опитвайки се да мисля какво би направил измисленият герой Джак Ричи.
Точно когато намерих вратата за освобождаване, Питър и Джеймс дойдоха при мен и разбраха, че почукването не е просто „обикновен шум от док“.
След това трябва да изчакаме 24 часа – отново, за да позволим на уплътнителя да се втвърди напълно – преди да сменим маркуча.
Преди да стартираме, ще се уверим, че ще прикрепим няколко заострени тапи с въжета, за да запушим дупките, в случай че прилягането на кожата не успее.
Сферичен кран TruDesign Морски клапан на място. Можете да видите бялата „топка“, която спира навлизането на вода, когато морският клапан е затворен
Беше забавно да отваряте и затваряте сферичните кранове и да видите сами как работят без прикачените маркучи. Когато видите дневна светлина, струяща от дъното на лодката, разбирате колко важни са тези приспособления и защо е важно да ги пазите изглежда добре!
James Turner、Dell Quay Marine、TruDesign、RYA 和 Navigators Marine，info@navigatorsmarine.co.uk
Тази функция се появи в Practical Boat Owners Magazine. За повече статии като тази, включително Направи си сам, съвети за спестяване на пари, страхотни проекти за лодки, експертни съвети и начини за подобряване на производителността на вашата лодка, абонирайте се за най-продаваното списание за лодки в Обединеното кралство.
Като се абонирате или правите подаръци за други, винаги можете да спестите поне 30% в сравнение с цените на павилиона за вестници.
Повреда на двигателя; най-добрите стартови крайцери в Обединеното кралство от £30k; тоалетни разговори – глави, резервоари и маркучи; лакомства без газ; ръководство за печат и 28 страници Направи си сам...
Време на публикуване: 17 май 2022 г
