Cuando la vieja válvula de mar de metal del Maximus sufrió una corrosión grave, Ali Wood recurrió a Navigators Marine y TruDesign en busca de ayuda para instalar una nueva válvula de mar compuesta.
Nuestro barco Maximus del proyecto PBO tenía cuatro accesorios de válvula de mar que necesitaban ser reemplazados: tres válvulas de bola (1 x 1½ pulgadas y 2 x ¾ pulgadas) en el pico delantero y una válvula de compuerta debajo del fregadero de la cocina. Las tres válvulas (drenaje del fregadero, entrada del cabezal y desagüe), los accesorios de revestimiento y la cola de la manguera están en malas condiciones.
Ben Sutcliffe-Davies sugirió reemplazar todo el conjunto en su estudio marino del Maxi 84.
Si bien el barco de 43 años no es original, el problema fue que la válvula de mar de latón galvanizado de repuesto utilizaba los accesorios de revestimiento originales, que tenían una cola cónica de bronce y corrían el riesgo de incompatibilidad con las roscas.
En la cocina, la esclusa o válvula de “compuerta” parece de bronce, lo cual es mucho mejor, pero está totalmente atrapada. Ninguno de nosotros puede girar la manija, hay corrosión en la fundición.
Las válvulas de compuerta no se pueden reparar y no se puede saber si están abiertas o cerradas con solo mirarlas. Aunque la manija está en la vieja, es posible que las roscas se hayan despegado y la manija en realidad no cierra la válvula.
Estoy absolutamente intrigado por las nuevas e inteligentes válvulas de mar de SeaSeal: están diseñadas para prolongar la vida útil de la embarcación. Es cierto que la vela del motor hace que la válvula de mar sea un poco rígida, por lo que podría ser una opción si decido reemplazarla. en una fecha posterior.
Sin embargo, el presupuesto es un factor limitante y la válvula de mar compuesta de TruDesign cuesta menos de un tercio del precio de la DZR forjada de SeaSeal (£40 por ¾ pulgadas frente a £158 por 158).
Las válvulas de mar compuestas se ven muy inteligentes, se sienten muy fuertes (aunque más voluminosas que las válvulas de mar de metal) y duraderas, a la vez que son fáciles de maniobrar hacia adelante y hacia atrás. También me gusta la idea de no tener que hacer ningún mantenimiento más que ejercitarlas de vez en cuando. al tiempo.
Las tomas de mar TruDesign vienen con un collar de soporte de carga opcional diseñado para encajar entre los accesorios de revestimiento y la válvula, ideal para usar en áreas como casilleros donde pueden ser golpeados por objetos peligrosos en mares agitados.
En el Maximus, las aves marinas están escondidas, lo cual no es estrictamente necesario ya que no están expuestas, pero de todos modos opté por collares para que podamos mostrar cómo están montadas.
Siempre que sea posible, me recomendarían elegir mangueras rectas, ya que es mucho más fácil eliminar la obstrucción con una que con la de 90°. Sin embargo, también depende del espacio disponible. Si no está seguro, el barquero debería poder Mídelo para ti. Esto es lo que pedimos:
Me puse en contacto con Peter Draper de Navigators Marine, Chichester, un instalador certificado de TruDesign. Él aceptó amablemente venir a Maximus para mostrarle cómo montar el frailecillo.
Estábamos todos listos para partir: James Turner de TruDesign se quedaría a pasar la noche desde Devon, justo el día antes de que Peter me preguntara si había quitado las tuberías de entrada y salida del cabezal y la cocina. ¡NO, no lo he hecho! Pensé que lo haría. durante la instalación, pero me dijo que la legislación de salud y seguridad significaba que quitar el drenaje gris y negro contaminado no era algo que él pudiera hacer cumplir.
"Las tuberías de entrada viejas están contaminadas con desechos humanos, generalmente desechos muy viejos, pútridos y malolientes y cualquier cosa que se haya tirado al inodoro a lo largo de los años".
Lo ideal es que la demolición y eliminación la realice una empresa especializada certificada, pero incluso un barco del tamaño del Maximus puede costar más de 2.000 libras esterlinas, me dijo Peter.
Por eso, en la práctica, la mayoría de los armadores desmantelan ellos mismos las tuberías viejas o comprueban si sus astilleros están preparados para hacerlo, afirmó.
Yo no pude subirme al barco (fue un viaje escolar de ida y vuelta de más de 3 horas). Llamé a Dale Quay Shipyard y les rogué (no es la primera vez) que intervinieran en el último minuto y lo hicieron. Gracias, Dale ¡Muelle!
Lección 1: Pregúntele siempre al contratista: "¿Hay algo más que necesite que haga?" antes de reservar el trabajo. No consideré las complicaciones de quitar la manguera.
La instalación de los accesorios de revestimiento y la válvula de mar fue un trabajo de dos días, ya que los accesorios de revestimiento debían instalarse el día antes de la válvula de mar para dar tiempo a que se secara el sellador. Para los selladores, TruDesign recomienda Sikaflex 291i o 3M 5200.
Peter comienza cortando accesorios viejos y usando la multiherramienta para abordar las esquinas difíciles. Después de quitar la tuerca, el accesorio de revestimiento se puede sacar desde el interior. Es interesante ver cuán corroídos están los componentes.
Peter me mostró la válvula de compuerta, debería ser un accesorio original del 43. Explicó que el color rosa es evidencia de que el zinc está desapareciendo de la aleación, lo que sugiere que la antigua válvula de compuerta no era de bronce como se imaginó originalmente, sino de latón, y ahora el zinc se ha lixiviado, ¡principalmente cobre! Fue un buen trabajo y lo reemplazaron porque podría estropearse en cualquier momento.
Peter limpió los agujeros a fondo para darle al sellador la mejor oportunidad de adherirse al laminado. Luego lijó el interior, el exterior y toda el área del laminado y aplicó un buen sellador.
Usando la herramienta de instalación, Peter coloca el accesorio en el orificio y retira la herramienta. En lugar de limpiar el exceso de sellador, lo dejó curar y estará listo para cortar por la mañana.
Es importante que haya sellador entre el casco y la arandela y entre la arandela y la tuerca, por lo que para garantizar esto, la tuerca simplemente se aprieta a mano para no exprimir todo el sellador y dejar que el sellador haga su trabajo.
Usó la multiherramienta nuevamente, esta vez para cortar el exceso de longitud de la piel; Dado que nunca se sabe cuántos hilos quedarán en el casco al realizar el montaje en seco, es mejor esperar hasta que el sellador se haya curado antes de realizar este trabajo.
Los siguientes son los collares de carga y las válvulas de mar. Aunque las tomas de mar TruDesign son más gruesas que el metal utilizado anteriormente, los accesorios de la carcasa tienen el mismo tamaño que el estándar BSP. Están disponibles en diámetros de ¾ pulgadas, 1 pulgada o 1½ pulgadas.
La válvula en el cabezal es de fácil acceso, pero seguramente será una molestia para Peter intentar reemplazar la vieja válvula de compuerta en la cocina, que se encuentra debajo de un pequeño cajón y solo se mueve unos pocos centímetros.
"Todo el mundo sabe que los constructores navales dificultan a los futuros propietarios la construcción de barcos", dijo James. "¡Nunca ha sido más cierto en el caso de la válvula de este casillero!"
Aun así, lo hizo. Usó sellador en todas las juntas, pero tenga cuidado de no dejar que el sellador entre en el centro de la válvula para que no obstruya el buen funcionamiento.
Finalmente instaló la cola de la manguera y terminamos. Qué día tan rico es. Tuve el placer de presenciar a los frailecillos entrar y salir y comprender completamente por qué era necesario reemplazarlos.
Sintiéndome bastante impotente ante la instalación en sí, traté de ayudarlo consiguiéndole una llave inglesa. Estaba buscando herramientas y no podía sentarme en el asiento del conductor cuando el viento cerró la puerta de la camioneta, y busqué a tientas durante unos minutos en la oscuridad. sudando, tratando de pensar qué haría el héroe ficticio Jack Ritchie.
Justo cuando encontré la puerta para abrirla, Peter y James vinieron hacia mí y se dieron cuenta de que los golpes no eran simplemente “ruido común y corriente del muelle”.
Luego debemos esperar 24 horas (nuevamente para permitir que el sellador se seque por completo) antes de cambiar la manguera.
Antes de lanzarnos, nos aseguraremos de colocar algunos corchos cónicos con cordones para tapar los agujeros en caso de que falle el ajuste de la piel.
Válvula de mar con válvula de bola TruDesign in situ. Se puede ver la “bola” blanca que impide la entrada de agua cuando la válvula de mar está cerrada.
Fue divertido abrir y cerrar las válvulas de bola y ver por ti mismo cómo funcionan sin las mangueras conectadas. Cuando ves la luz del día entrando desde el fondo del barco, te das cuenta de lo importantes que son estos dispositivos y por qué es importante conservarlos. ¡Luciendo bien!
James Turner, Dell Quay Marine, TruDesign, RYA y Navigators Marine, info@navigatorsmarine.co.uk
Esta característica apareció en la revista Practical Boat Owners. Para obtener más artículos como este, que incluyen bricolaje, consejos para ahorrar dinero, excelentes proyectos de embarcaciones, consejos de expertos y formas de mejorar el rendimiento de su embarcación, suscríbase a la revista de navegación más vendida del Reino Unido.
Al suscribirte o hacer regalos para otras personas, siempre podrás ahorrar al menos un 30% en comparación con los precios de los quioscos.
Fallo del motor; los mejores cruceros iniciales del Reino Unido desde £ 30 000; charla sobre el baño: cabezales, tanques y mangueras; golosinas sin gas; guía de sellos y 28 páginas de bricolaje...
Hora de publicación: 17 de mayo de 2022
