Lorsque l'ancienne vanne de mer en métal du Maximus a été gravement corrodée, Ali Wood s'est tourné vers Navigators Marine et TruDesign pour obtenir de l'aide pour installer un nouveau composite.
Notre bateau du projet PBO, Maximus, avait quatre raccords de vannes de mer qui devaient être remplacés : trois vannes à bille (1 x 1½ po et 2 x ¾ po) sur le pic avant et une vanne sous l'évier de la cuisine. Les trois vannes (vidange de l'évier, entrée de tête et vidange), les raccords de peau et l'embout de tuyau sont en mauvais état.
Ben Sutcliffe-Davies a suggéré de remplacer l'ensemble de l'ensemble dans son étude marine du Maxi 84.
Bien que le bateau de 43 ans ne soit pas d'origine, le problème était que la valve de remplacement en laiton galvanisé utilisait les raccords de peau d'origine, qui avaient une queue conique en bronze et risquaient une incompatibilité de filetage.
Dans la cuisine, l'écluse ou « vanne » a un aspect bronze, ce qui est bien mieux, mais elle est totalement coincée. Aucun de nous ne peut tourner la poignée, il y a de la corrosion sur la fonte.
Les robinets-vannes ne peuvent pas être réparés et vous ne pouvez pas savoir s'ils sont ouverts ou fermés simplement en les regardant. Même si la poignée est sur l'ancienne, il est possible que les filetages se soient décollés et que la poignée ne ferme pas réellement la vanne.
Je suis absolument intrigué par les nouvelles vannes de mer intelligentes de SeaSeal : elles sont conçues pour prolonger la durée de vie du navire. Il est vrai que la voile du moteur rend la vanne de mer un peu rigide, donc cela pourrait être une option si je décide de la remplacer. à une date ultérieure.
Le budget est cependant un facteur limitant et la valve maritime composite de TruDesign coûte moins d'un tiers du prix du DZR forgé de SeaSeal (40 £ pour ¾ de pouce contre 158 £ pour 158).
Les vannes maritimes en composite sont très élégantes, très solides (bien que plus volumineuses que les vannes maritimes en métal) et durables, tout en étant faciles à manœuvrer d'avant en arrière. J'aime aussi l'idée de ne pas avoir à faire d'entretien autre que de les exercer de temps en temps. au temps.
Les robinets de mer TruDesign sont livrés avec un collier porteur en option conçu pour s'adapter entre les raccords de peau et la valve, idéal pour une utilisation dans des zones telles que les casiers où il peut être heurté par des objets dangereux par mer agitée.
Sur le Maximus, les oiseaux marins sont cachés, ce qui n'est pas strictement nécessaire puisqu'ils ne sont pas exposés, mais j'ai quand même opté pour des colliers pour montrer comment ils sont montés.
Dans la mesure du possible, il me serait conseillé de choisir des tuyaux droits, car il est beaucoup plus facile d'éliminer le blocage avec un tuyau plutôt qu'avec un tuyau à 90°. Cependant, cela dépend aussi de l'espace disponible. Si vous n'êtes pas sûr, le batelier devrait pouvoir mesurez-le pour vous. Voici ce que nous avons commandé :
J'ai contacté Peter Draper de Navigators Marine, Chichester, un installateur certifié TruDesign. Il a gentiment accepté de venir voir Maximus pour lui montrer comment monter le macareux.
Nous étions tous prêts à partir – James Turner de TruDesign passait la nuit dans le Devon – juste la veille que Peter me demande si j'avais retiré les tuyaux de sortie et d'entrée de la tête et de la cuisine. NON, je ne l'ai pas fait ! Je pensais qu'il le ferait. lors de l'installation, mais il m'a dit que la législation en matière de santé et de sécurité signifiait que le retrait des canalisations grises et noires polluées n'était pas quelque chose qu'il pouvait appliquer.
« Les vieux tuyaux de tête sont contaminés par des déchets humains, généralement de très vieux déchets putrides et malodorants et tout ce qui a été jeté dans les toilettes au fil des années. »
Idéalement, la démolition et l'élimination devraient être effectuées par une entreprise spécialisée certifiée, mais même un bateau de la taille du Maximus peut coûter plus de 2 000 £, m'a dit Peter.
Ainsi, dans la pratique, la plupart des armateurs démontent eux-mêmes les vieilles canalisations ou voient si leurs chantiers sont prêts à le faire, a-t-il expliqué.
Je ne pouvais pas monter sur le bateau moi-même – c'était un trajet aller-retour de plus de 3 heures – j'ai appelé le chantier naval de Dale Quay et je les ai suppliés (pas la première fois) d'intervenir à la dernière minute et ils l'ont fait. Merci, Dale Jetée!
Leçon 1 – Demandez toujours à l'entrepreneur : « Y a-t-il autre chose que vous ayez besoin de moi ? » avant de réserver des travaux, je n'ai pas pensé aux complications liées au retrait du tuyau.
L'installation des raccords de peau et de la vanne de mer a nécessité deux jours de travail, car les raccords de peau devaient être installés la veille de la vanne de mer pour laisser le temps au mastic de sécher. Pour les produits d'étanchéité, TruDesign recommande Sikaflex 291i ou 3M 5200.
Peter commence par découper d'anciens accessoires, à l'aide de l'outil multifonction pour s'attaquer aux coins difficiles. Après avoir retiré l'écrou, le raccord de peau peut être poussé vers l'extérieur de l'intérieur. Il est intéressant de voir à quel point les composants sont corrodés.
Peter m'a montré le robinet-vanne, il devrait s'agir d'un raccord original de 1943. Il m'a expliqué que la couleur rose est une preuve de la disparition du zinc de l'alliage, suggérant que l'ancien robinet-vanne n'était pas en bronze comme on l'avait imaginé à l'origine, mais en laiton, et maintenant le zinc s'est échappé – principalement le cuivre ! C'était du bon travail et il a été remplacé car il pouvait se briser à tout moment.
Peter a soigneusement nettoyé les trous pour donner au scellant les meilleures chances d'adhérer au stratifié. Il a ensuite poncé l'intérieur, l'extérieur et toute la zone du stratifié et a appliqué un bon scellant.
À l'aide de l'outil d'installation, Peter place le raccord dans le trou et retire l'outil. Au lieu d'essuyer l'excédent de mastic, il le laisse durcir, prêt à couper le matin.
Il est important qu'il y ait du mastic entre la coque et la rondelle et entre la rondelle et l'écrou, donc pour garantir cela, l'écrou est simplement serré à la main afin de ne pas faire sortir tout le mastic et de laisser le mastic faire son travail.
Il a de nouveau utilisé l'outil multifonction, cette fois pour couper l'excédent de longueur du raccord cutané ; comme on ne sait jamais combien de fils il restera dans la coque lors du montage à sec, il est préférable d'attendre que le mastic ait durci avant d'effectuer ce travail.
Viennent ensuite les colliers porteurs et les vannes de mer. Bien que les vannes de mer TruDesign soient plus épaisses que le métal utilisé précédemment, les raccords de l'enceinte ont la même taille qu'il s'agit d'une norme BSP. Ils sont disponibles en diamètre de ¾ po, 1 po ou 1½ po.
Le robinet sur la tête est facile d'accès, mais ce sera certainement un problème pour Peter qui essaie de remplacer l'ancien robinet-vanne de la cuisine, qui se trouve sous un petit tiroir et ne bouge que de quelques centimètres.
"Tout le monde sait que les constructeurs navals rendent difficile la construction de navires pour les futurs propriétaires", a déclaré James. "Cela n'a jamais été aussi vrai pour la valve de ce casier!"
Pourtant, il l'a fait. Il a utilisé du scellant sur tous les joints, mais veillez à ne pas mettre le scellant au centre de la valve afin qu'il n'obstrue pas le bon fonctionnement.
Finalement, il a installé l'embout de tuyau et nous avons terminé. Quelle journée riche. J'ai eu le plaisir d'assister aux entrées et sorties des macareux et de bien comprendre pourquoi ils devaient être remplacés.
Me sentant plutôt impuissant face à l'installation elle-même, j'ai essayé de l'aider en lui procurant une clé. Je cherchais des outils et je n'ai pas pu m'asseoir sur le siège du conducteur lorsque le vent a fermé la porte de la camionnette, et j'ai tâtonné pendant quelques minutes dans le noir, transpirant, essayant de penser à ce que ferait le héros de fiction Jack Ritchie.
Juste au moment où je trouvais la porte à ouvrir, Peter et James sont venus vers moi et ont réalisé que les coups n'étaient pas simplement un « bruit de quai ordinaire ».
Ensuite, nous devons attendre 24 heures – encore une fois pour permettre au mastic de durcir complètement – avant de changer le tuyau.
Avant le lancement, nous veillerons à attacher des bouchons coniques avec des cordons pour boucher les trous au cas où l'ajustement cutané échouerait.
Vanne de mer à bille TruDesign in situ. Vous pouvez voir la « boule » blanche qui empêche l'eau d'entrer lorsque la vanne de mer est fermée.
C'était amusant d'ouvrir et de fermer les vannes à bille et de voir par vous-même comment elles fonctionnent sans les tuyaux fixés. Lorsque vous voyez la lumière du jour entrer du fond du bateau, vous réalisez à quel point ces gadgets sont importants et pourquoi il est important de les conserver. ça a l'air bien !
James Turner, Dell Quay Marine, TruDesign, RYA et Navigators Marine, info@navigatorsmarine.co.uk
Cette fonctionnalité est apparue dans Practical Boat Owners Magazine. Pour plus d'articles comme celui-ci, notamment sur le bricolage, les conseils pour économiser de l'argent, les grands projets de bateau, les conseils d'experts et les moyens d'améliorer les performances de votre bateau, abonnez-vous au magazine nautique le plus vendu au Royaume-Uni.
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Heure de publication : 17 mai 2022
