Nang ang lumang metal na balbula ng dagat sa Maximus ay malubhang naagnas, si Ali Wood ay bumaling sa Navigators Marine at TruDesign para sa tulong sa pag-install ng bagong composite
Ang aming PBO project boat na Maximus ay may apat na sea valve fitting na kailangang palitan – tatlong ball valve (1 x 1½in at 2 x ¾in) sa front peak at isang gate valve sa ilalim ng galley sink. Lahat ng tatlong valve (sink drain, head inlet at alisan ng tubig), ang mga kabit ng balat at hose tail ay nasa mahinang kondisyon.
Iminungkahi ni Ben Sutcliffe-Davies na palitan ang buong kapulungan sa kanyang marine survey ng Maxi 84.
Bagama't hindi orihinal ang 43 taong gulang na bangka, ang problema ay ginamit ng kapalit na galvanized brass sea valve ang orihinal na mga kabit sa balat, na may bronze tapered tail at nanganganib na hindi magkatugma ang sinulid.
Sa kusina, ang sluice o "sluice" na balbula ay mukhang tanso, na kung saan ay mas mahusay, ngunit ito ay ganap na nahuli. Walang sinuman sa atin ang maaaring paikutin ang hawakan, may kaagnasan sa paghahagis.
Hindi maaayos ang mga gate valve at hindi mo malalaman kung nakabukas o nakasara ang mga ito sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa mga ito. Kahit na ang hawakan ay nasa luma, posibleng natanggal ang mga sinulid at hindi talaga isinasara ng hawakan ang balbula
Talagang naiintriga ako sa matalinong bagong sea valve ng SeaSeal – idinisenyo ang mga ito para pahabain ang buhay ng sasakyang-dagat. sa ibang araw.
Ang badyet ay isang salik na naglilimita, gayunpaman, at ang pinagsama-samang balbula ng dagat ng TruDesign ay mas mababa sa isang-katlo ng presyo ng pekeng DZR ng SeaSeal (£40 para sa ¾in kumpara sa £158 para sa 158).
Ang mga composite sea valve ay mukhang napakatalino, napakalakas sa pakiramdam (kahit na mas malaki kaysa sa mga metal na balbula ng dagat) at matibay, habang madaling imaniobra pabalik-balik. Gusto ko rin ang ideya na hindi na kailangang gumawa ng anumang maintenance maliban sa pag-eehersisyo sa kanila mula sa oras. sa oras.
Ang TruDesign seacock ay may kasamang opsyonal na load-bearing collar na idinisenyo upang magkasya sa pagitan ng mga skin fitting at ng valve, na mainam para sa paggamit sa mga lugar tulad ng mga locker kung saan maaari itong tamaan ng mga hindi ligtas na bagay sa maalon na dagat .
Sa Maximus, ang mga seabird ay nakatago, na hindi mahigpit na kinakailangan dahil hindi sila nakalantad, ngunit pinili ko pa rin ang mga kwelyo upang maipakita namin kung paano sila naka-mount.
Kung posible, payuhan akong pumili ng mga tuwid na hose dahil mas madaling alisin ang nakaharang sa isa kaysa sa 90° isa. Gayunpaman, depende rin ito sa magagamit na espasyo. Kung hindi ka sigurado, ang boatman ay dapat na magagawang sukatin ito para sa iyo.Narito ang in-order namin:
Nakipag-ugnayan ako kay Peter Draper ng Navigators Marine, Chichester, isang sertipikadong TruDesign Installer. Mabait siyang pumayag na bumaba sa Maximus upang ipakita kung paano i-mount ang puffin.
Handa na kaming lahat – magdamag si James Turner ng TruDesign mula sa Devon – isang araw bago ako tinanong ni Peter kung inalis ko na ba ang outlet at mga inlet pipe sa ulo at kusina. HINDI, hindi pa! Akala ko gagawin niya ito sa panahon ng pag-install, ngunit sinabi niya sa akin na ang batas sa kalusugan at kaligtasan ay nangangahulugan na ang pag-alis ng maruming kulay abo at itim na drain ay hindi isang bagay na maaari niyang ipatupad.
"Ang mga lumang tubo sa ulo ay kontaminado ng dumi ng tao, kadalasan ay napakatanda na mabahong basura at anumang bagay na na-flush sa banyo sa paglipas ng mga taon."
Sa isip, ang demolisyon at pagtatapon ay dapat gawin ng isang sertipikadong kumpanya ng espesyalista, ngunit kahit na ang isang bangka na kasing laki ng Maximus ay maaaring nagkakahalaga ng pataas ng £2,000, sinabi sa akin ni Peter.
Kaya't sa pagsasagawa karamihan sa mga may-ari ng barko ay binubuwag ang mga lumang tubo mismo, o tingnan kung ang kanilang mga bakuran ay handa na gawin ito, aniya.
Ako mismo ay hindi makasakay sa bangka – ito ay isang 3+ oras na round trip na pagtakbo sa paaralan – tinawagan ko ang Dale Quay Shipyard at nakiusap sa kanila (hindi ang unang pagkakataon) na pumasok sa huling minuto at ginawa nila. Salamat, Dale Pier!
Aralin 1 – Laging tanungin ang kontratista, “May kailangan pa ba kayong gawin ko?” bago mag-book ng trabaho.Hindi ko isinaalang-alang ang mga komplikasyon ng pag-alis ng hose.
Ang mga skin fitting at pag-install ng sea valve ay isang dalawang araw na trabaho, dahil ang mga skin fitting ay kailangang i-install isang araw bago ang sea valve upang bigyan ng oras na matuyo ang sealant. Para sa mga sealant, inirerekomenda ng TruDesign ang Sikaflex 291i o 3M 5200.
Nagsisimula si Peter sa pamamagitan ng pagputol ng mga lumang accessories, gamit ang multitool upang harapin ang mga awkward na sulok.Pagkatapos tanggalin ang nut, maaaring itulak palabas ang balat mula sa loob.Nakakatuwang makita kung gaano kaagnas ang mga bahagi.
Ipinakita sa akin ni Peter ang balbula ng gate, dapat itong orihinal na angkop mula sa '43. Ipinaliwanag niya na ang kulay rosas na kulay ay katibayan ng pagkawala ng zinc mula sa haluang metal, na nagmumungkahi na ang lumang balbula ng gate ay hindi tanso gaya ng orihinal na naisip, ngunit tanso, at ngayon ang zinc ay tumagas – karamihan ay tanso!Ito ay isang magandang trabaho at ito ay pinalitan dahil maaari itong masira anumang oras.
Nilinis ni Peter ang mga butas nang lubusan upang mabigyan ang sealant ng pinakamahusay na pagkakataon na makadikit sa laminate. Pagkatapos ay binasa niya ang panloob, panlabas at buong lugar ng laminate at inilapat ang isang mahusay na sealer.
Gamit ang installation tool, inilagay ni Peter ang fitting sa butas at inalis ang tool. Sa halip na punasan ang sobrang sealant, hinayaan niya itong gumaling, handa nang putulin sa umaga.
Mahalaga na mayroong sealant sa pagitan ng katawan ng barko at ng washer at sa pagitan ng washer at nut, kaya upang matiyak na ang nut ay hinihigpitan lamang ng kamay upang hindi mapipiga ang lahat ng sealant at hayaan ang sealant na gawin ang trabaho nito.
Ginamit niya muli ang multitool, sa pagkakataong ito ay putulin ang labis na haba ng angkop sa balat; dahil hindi mo alam kung gaano karaming mga thread ang natitira sa katawan ng barko kapag dry fitting, pinakamahusay na maghintay hanggang sa gumaling ang sealant bago gawin ang gawaing ito.
Ang susunod ay ang mga load-bearing collars at sea valves. Bagama't ang TruDesign seacock ay mas makapal kaysa sa metal na ginamit dati, ang mga enclosure fitting ay kapareho ng laki nito bilang BSP standard. Available ang mga ito sa ¾in, 1in o 1½in diameter.
Ang balbula sa ulo ay madaling i-access, ngunit tiyak na magiging isang abala para kay Peter na sinusubukang palitan ang lumang gate valve sa kusina, na nakaupo sa ilalim ng isang maliit na drawer at gumagalaw lamang ng ilang pulgada.
"Alam ng lahat na ang mga gumagawa ng barko ay nagpapahirap para sa mga may-ari sa hinaharap na gumawa ng mga barko," sabi ni James."Hindi ito naging mas totoo para sa balbula sa locker na ito!"
Gayunpaman, ginawa niya ito. Gumamit siya ng sealant sa lahat ng mga joints, ngunit mag-ingat na huwag maipasok ang sealant sa gitna ng balbula upang hindi ito makabara sa maayos na operasyon.
Sa wakas ay na-install niya ang hose tail at kami ay tapos na. Napakagandang araw na ito. Nasiyahan ako sa pagsaksi sa mga puffin na pumapasok at lumalabas at lubos na nauunawaan kung bakit kailangan itong palitan.
Pakiramdam ko ay wala akong magawa tungkol sa mismong pag-install, sinubukan kong tumulong sa pamamagitan ng pagkuha sa kanya ng wrench. Naghahanap ako ng mga gamit at hindi ako makasakay sa driver's seat nang sinara ng hangin ang pinto ng van, at naghanap ako ng ilang minuto sa dilim, pinagpapawisan, sinusubukang isipin kung ano ang gagawin ng fictional hero na si Jack Ritchie.
Nang mahanap ko na ang pinto para palabasin, lumapit sa akin sina Peter at James at napagtanto na ang katok ay hindi lang "ordinaryong ingay sa pantalan".
Pagkatapos ay kailangan nating maghintay ng 24 na oras - muli upang payagan ang sealant na ganap na gumaling - bago palitan ang hose.
Bago kami maglunsad, tiyakin naming ikabit ang ilang tapered corks na may mga lanyard para isaksak ang mga butas kung sakaling hindi magkasya ang balat.
TruDesign ball valve sea valve sa situ. Makikita mo ang puting "bola" na pumipigil sa pagpasok ng tubig kapag nakasara ang sea valve
Nakakatuwang buksan at isara ang mga ball valve at makita mo mismo kung paano gumagana ang mga ito nang hindi nakakabit ang mga hose. Kapag nakita mong pumasok ang liwanag ng araw mula sa ibaba ng bangka, napagtanto mo kung gaano kahalaga ang mga gadget na ito, at kung bakit mahalagang panatilihin ang mga ito mukhang maganda!
James Turner、Dell Quay Marine、TruDesign、RYA at Navigators Marine，info@navigatorsmarine.co.uk
Ang feature na ito ay lumabas sa Practical Boat Owners Magazine. Para sa higit pang mga artikulong tulad nito, kabilang ang DIY, payo sa pagtitipid ng pera, magagandang proyekto sa bangka, mga tip sa dalubhasa at mga paraan upang mapabuti ang pagganap ng iyong bangka, mag-subscribe sa pinakamabentang magazine sa pamamangka sa UK.
Sa pamamagitan ng pag-subscribe o paggawa ng mga regalo para sa iba, palagi kang makakatipid ng hindi bababa sa 30% kumpara sa mga presyo ng newsstand.
pagkabalisa ng makina; pinakamahusay na UK starter cruiser mula £30k; toilet talk – mga ulo, tangke at hose; walang gas treats; seal guide at 28 pages ng DIY...
Oras ng post: Mayo-17-2022
