Toe die ou metaal seeklep op Maximus erg geroes is, het Ali Wood na Navigators Marine en TruDesign gewend vir hulp om nuwe saamgestelde materiaal te installeer
Ons PBO-projekboot Maximus het vier seekleptoebehore gehad wat vervang moes word – drie kogelkleppe (1 x 1½duim en 2 x ¾duim) op die voorste piek en 'n hekklep onder die kombuiswasbak. Al drie kleppe (sinkafvoer, kopinlaat en dreineer), veltoebehore en slangstert is in 'n swak toestand.
Ben Sutcliffe-Davies het voorgestel om die hele samestelling te vervang in sy mariene opname van die Maxi 84.
Terwyl die 43 jaar oue boot nie oorspronklik is nie, was die probleem dat die vervangende gegalvaniseerde koper seeklep die oorspronklike veltoebehore gebruik het, wat 'n brons tapse stert gehad het en die gevaar van draadonversoenbaarheid gehad het.
In die kombuis lyk die sluis of "sluise" klep brons, wat baie beter is, maar dit is heeltemal vasgevang. Niemand van ons kan die handvatsel draai nie, daar is korrosie op die gietstuk.
Hekkleppe kan nie herstel word nie en jy kan nie sien of hulle oop of toe is net deur na hulle te kyk nie. Al is die handvatsel op die ou een, is dit moontlik dat die drade dalk afgedop het en die handvatsel is nie eintlik besig om die klep toe te maak nie.
Ek is absoluut geïntrigeerd deur SeaSeal se slim nuwe seekleppe – hulle is ontwerp om die lewensduur van die vaartuig te verleng. Dit is waar dat die enjinseil die seeklep effens styf aandryf, so dit kan 'n opsie wees as ek besluit om dit te vervang op 'n latere datum.
Begroting is egter 'n beperkende faktor, en TruDesign se saamgestelde seeklep is minder as een derde van die prys van SeaSeal se vervalste DZR (£40 vir ¾in vs. £158 vir 158).
Saamgestelde seekleppe lyk baie slim, voel baie sterk (alhoewel lywiger as metaal seekleppe) en duursaam, terwyl dit maklik is om heen en weer te maneuver. Ek hou ook van die idee om nie enige onderhoud te hoef te doen nie, behalwe om dit van tyd af te oefen tot tyd.
TruDesign-seehane kom met 'n opsionele lasdraende kraag wat ontwerp is om tussen die veltoebehore en die klep te pas, ideaal vir gebruik in gebiede soos sluitkaste waar dit deur onveilige voorwerpe in rowwe see getref kan word.
Op die Maximus is die seevoëls weggesteek, wat nie streng nodig is nie aangesien hulle nie blootgestel word nie, maar ek het in elk geval vir halsbande gekies sodat ons kan wys hoe hulle gemonteer word.
Waar moontlik sal ek aangeraai word om reguit slange te kies, aangesien dit baie makliker is om die blokkasie van een as die 90° een te verwyder. Dit hang egter ook af van die beskikbare spasie. As jy nie seker is nie, behoort die bootman in staat te wees om meet dit vir jou. Hier is wat ons bestel het:
Ek het met Peter Draper van Navigators Marine, Chichester, 'n gesertifiseerde TruDesign-installeerder, in aanraking gekom. Hy het vriendelik ingestem om na Maximus af te kom om te wys hoe om die papegaaiduiker te monteer.
Ons was almal gereed om te gaan - James Turner van TruDesign het oornag vanaf Devon - net die dag voor Peter my gevra het of ek die uitlaat- en inlaatpype uit die kop en kombuis verwyder het. NEE, ek het nie! Ek het gedink hy sou doen dit tydens die installasie, maar hy het vir my gesê dat gesondheids- en veiligheidswetgewing beteken dat die verwydering van die besoedelde grys en swart drein nie iets is wat hy kon afdwing nie.
“Ou koppype is besmet met menslike afval, gewoonlik baie ou stinkende afval en enigiets wat deur die jare in die toilet afgespoel is.”
Ideaal gesproke moet sloping en wegdoening deur 'n gesertifiseerde spesialisfirma gedoen word, maar selfs 'n boot van die grootte van die Maximus kan meer as £2 000 kos, het Peter vir my gesê.
So in die praktyk breek die meeste skeepseienaars die ou pype self af, of kyk of hul werwe gereed is om dit te doen, het hy gesê.
Ek kon self nie op die boot klim nie – dit was 'n 3+ uur heen-en-weer skoolrit – ek het Dale Quay Shipyard gebel en hulle (nie die eerste keer nie) gesmeek om op die laaste oomblik in te stap en hulle het.Dankie, Dale Pier!
Les 1 - Vra altyd die kontrakteur: "Is daar nog iets wat ek nodig het om te doen?" voor die bespreking van werk.Ek het nie die komplikasies van die verwydering van die slang oorweeg nie.
Die veltoebehore en seeklepinstallasie was 'n werk van twee dae, aangesien die veltoebehore die dag voor die seeklep geïnstalleer moes word om tyd te gee vir die seëlaar om droog te word. Vir seëlmiddels beveel TruDesign Sikaflex 291i of 3M 5200 aan.
Peter begin deur ou bykomstighede uit te sny, gebruik die multigereedskap om ongemaklike hoeke aan te pak. Nadat die moer verwyder is, kan die velpasstuk van binne uitgedruk word. Dit is interessant om te sien hoe geroes die komponente is.
Peter het vir my die hekklep gewys, dit moet 'n oorspronklike passtuk uit '43 wees. Hy het verduidelik dat die pienk kleur 'n bewys is van sink wat uit die legering verdwyn, wat daarop dui dat die ou hekklep nie brons was soos oorspronklik voorgestel nie, maar koper, en nou die sink het uitgeloog – meestal koper! Dit was 'n goeie werk en dit is vervang aangesien dit enige tyd kon breek.
Peter het die gate deeglik skoongemaak om die seëlmiddel die beste kans te gee om aan die laminaat te kleef. Hy het toe die binnekant, buitekant en hele area van die laminaat geskuur en 'n goeie seëlaar aangebring.
Met behulp van die installasie-instrument plaas Peter die passtuk in die gat en verwyder die gereedskap. In plaas daarvan om die oortollige seëlmiddel af te vee, het hy dit laat uithard, gereed om in die oggend te sny.
Dit is belangrik dat daar seëlmiddel tussen die romp en die wasser en tussen die wasser en die moer is, so om te verseker dat die moer net met die hand vasgedraai word sodat dit nie al die seëlmiddel uitdruk en die seëlmiddel sy werk laat doen nie.
Hy het weer die multitool gebruik, hierdie keer om die oortollige lengte van die velpasstuk af te sny; aangesien jy nooit weet hoeveel drade in die romp sal oorbly wanneer jy droog pas nie, is dit die beste om te wag totdat die seëlmiddel genees het voordat jy hierdie werk doen.
Volgende is die lasdraende krae en seekleppe. Alhoewel die TruDesign seekrane dikker is as die metaal wat voorheen gebruik is, is die omhulseltoebehore dieselfde grootte as wat dit 'n BSP-standaard is. Hulle is beskikbaar in ¾duim, 1 duim of 1½ duim deursnee.
Die klep op die kop is maklik bereikbaar, maar dit is sekerlik 'n gesukkel vir Peter wat probeer om die ou hekklep in die kombuis te vervang, wat onder 'n laaitjie sit en net 'n paar duim beweeg.
"Almal weet dat skeepsbouers dit moeilik maak vir toekomstige eienaars om skepe te bou," het James gesê. "Dit was nog nooit meer waar vir die klep in hierdie kas nie!"
Tog het hy dit gedoen. Hy het seëlmiddel op al die gewrigte gebruik, maar wees versigtig om nie die seëlmiddel in die middel van die klep te kry sodat dit nie gladde werking verstop nie.
Uiteindelik het hy die slangstert geïnstalleer en ons was klaar. Wat 'n ryk dag is dit nie. Ek het die plesier gehad om te sien hoe die papegaaiduikers in en uit kom en ten volle verstaan hoekom hulle vervang moes word.
Ek het nogal hulpeloos gevoel oor die installasie self, en ek het probeer help deur vir hom 'n moersleutel te kry. Ek was op soek na gereedskap en kon nie in die bestuurdersitplek klim toe die wind die bakkie se deur gesluit het nie, en ek het vir 'n paar minute in die donker getrap, sweet, probeer dink wat die fiktiewe held Jack Ritchie sou doen.
Net toe ek die deur kry om los te maak, het Peter en James na my toe gekom en besef dat die klop nie net “gewone dokgeraas” was nie.
Dan moet ons 24 uur wag - weer om die seëlmiddel heeltemal te laat uithard - voordat ons die slang verander.
Voordat ons begin, sal ons seker wees om 'n paar tapse kurke met lanyards aan te heg om die gate toe te stop ingeval die velpassing misluk.
TruDesign balklep seeklep in situ. Jy kan die wit "bal" sien wat keer dat die water inkom wanneer die seeklep toe is
Dit was pret om die kogelkleppe oop en toe te maak en self te sien hoe hulle werk sonder die slange wat aangeheg is. Wanneer jy sien hoe daglig vanaf die onderkant van die boot instroom, besef jy hoe belangrik hierdie toestelle is, en hoekom dit belangrik is om dit te hou lyk goed!
James Turner、Dell Quay Marine、TruDesign、RYA 和 Navigators Marine，info@navigatorsmarine.co.uk
Hierdie kenmerk het in Practical Boat Owners Magazine verskyn. Vir meer artikels soos hierdie, insluitend selfdoen, geldbesparingsadvies, wonderlike bootprojekte, kundige wenke en maniere om jou boot se werkverrigting te verbeter, teken in op die VK se topverkoper-boottydskrif.
Deur in te teken of geskenke vir ander te maak, kan jy altyd ten minste 30% bespaar in vergelyking met kioskpryse.
Motor nood; beste Britse beginnerskruisers vanaf £30k; toilet praat – koppe, tenks en slange; gaslose lekkernye; seëlgids en 28 bladsye selfdoen…
Postyd: 17 Mei 2022
