Kada je stari metalni morski ventil na Maximusu bio ozbiljno korodiran, Ali Wood se obratio Navigators Marine i TruDesign-u za pomoć za ugradnju novog kompozita
Naš PBO projektni brod Maximus imao je četiri armature morskih ventila koje je trebalo zamijeniti – tri kuglasta ventila (1 x 1½ in i 2 x ¾in) na prednjem vrhu i zasun ispod sudopera kuhinje. Sva tri ventila (odvod sudopera, dovod glave i odvod), kožni spojevi i rep crijeva su u lošem stanju.
Ben Sutcliffe-Davies je predložio zamjenu cijelog sklopa u svom morskom pregledu Maxija 84.
Iako brod star 43 godine nije originalan, problem je bio u tome što je zamjenski ventil od pocinčanog mesinga koristio originalnu kožnu armaturu, koja je imala brončani suženi rep i rizikovala nekompatibilnost navoja.
U kuhinji šljunak ili "šljunak" ventil izgleda bronzano, što je mnogo bolje, ali je potpuno zakačeno. Niko od nas ne može da okrene ručku, ima korozije na odlivu.
Zasuni se ne mogu popraviti i ne možete reći da li su otvoreni ili zatvoreni samo ako ih pogledate. Iako je ručka na staroj, moguće je da su se navoji ogulili i ručka zapravo ne zatvara ventil
Apsolutno sam zaintrigiran SeaSealovim pametnim novim morskim ventilima – oni su dizajnirani da produže vijek trajanja plovila. Istina je da jedro motora malo ukoči ventil za more, pa bi to mogla biti opcija ako ga odlučim zamijeniti kasnije.
Budžet je ograničavajući faktor, međutim, i TruDesign-ov kompozitni ventil za more je manje od jedne trećine cijene SeaSeal-ovog kovanog DZR-a (40 funti za ¾in naspram 158 funti za 158).
Kompozitni morski ventili izgledaju vrlo pametno, osjećaju se vrlo snažno (iako su glomazniji od metalnih morskih ventila) i izdržljivi, a istovremeno ih je lako manevrirati naprijed-nazad. Također mi se sviđa ideja da ne moram raditi nikakvo održavanje osim da ih s vremena na vrijeme vježbam do vremena.
TruDesign seacocks dolaze s opcionom nosivom ogrlicom dizajniranom da stane između kožnih spojeva i ventila, idealna za korištenje u područjima kao što su ormarići gdje ih mogu udariti nesigurni predmeti na nemirnom moru.
Na Maximusu su morske ptice ušuškane, što nije striktno neophodno jer nisu izložene, ali sam se ipak odlučio za ogrlice da možemo pokazati kako su montirane.
Gdje je moguće, savjetovao bih se da odaberem ravna crijeva jer je mnogo lakše očistiti začepljenje s jednog nego sa 90°. Međutim, to također ovisi o raspoloživom prostoru. Ako niste sigurni, čamac bi trebao biti u mogućnosti izmjerite za vas. Evo šta smo naručili:
Stupio sam u kontakt s Peterom Draperom iz Navigators Marine, Chichester, certificiranim instalaterom TruDesign-a. Ljubazno je pristao da dođe do Maximusa da pokaže kako se montira puffin.
Svi smo bili spremni za polazak – James Turner iz TruDesign-a je prenoćio iz Devona – samo dan prije Piter me je pitao da li sam uklonio izlazne i dovodne cijevi iz glave i kuhinje. NE, nisam! Mislio sam da će to učiniti tokom instalacije, ali mi je rekao da zakon o zdravlju i sigurnosti znači da uklanjanje zagađenog sivog i crnog odvoda nije nešto što on može primijeniti.
“Stare cijevi za glavu su kontaminirane ljudskim otpadom, obično vrlo starim trulim smrdljivim otpadom i svime što je godinama pušteno u wc šolju.”
U idealnom slučaju, rušenje i odlaganje treba da obavlja certificirana specijalizirana firma, ali čak i čamac veličine Maximusa može koštati više od 2.000 funti, rekao mi je Peter.
Dakle, u praksi većina brodara sama demontira stare cijevi ili vidi da li su njihova brodogradilišta spremna za to, rekao je.
Nisam mogao sam da se popnem na čamac – bila je to školska vožnja od 3+ sata – nazvao sam brodogradilište Dale Quay i preklinjao ih (ne prvi put) da uđu u posljednji trenutak i oni su to učinili. Hvala, Dale Pier!
Lekcija 1 – Uvek pitajte izvođača radova: „Da li treba još nešto da uradim?“ prije rezervacije posla. Nisam razmatrao komplikacije skidanja crijeva.
Ugradnja kožnih spojeva i morskog ventila bio je dvodnevni posao, jer je kožni spoj trebao biti instaliran dan prije morskog ventila kako bi se ostavilo vrijeme da se zaptivač osuši. Za zaptivače, TruDesign preporučuje Sikaflex 291i ili 3M 5200.
Peter počinje tako što izrezuje stare dodatke, koristeći višenamenski alat za rješavanje nezgodnih uglova. Nakon uklanjanja matice, kožni spoj se može izgurati iznutra. Zanimljivo je vidjeti koliko su komponente korodirale.
Peter mi je pokazao zasun, trebao bi biti originalni spoj iz '43. Objasnio je da je ružičasta boja dokaz da je cink nestao iz legure, sugerirajući da stari zasun nije bio bronzani kako je prvobitno zamišljeno, već mesing, a sada cink je iscureo – uglavnom bakar! Bio je to dobar posao i zamijenjen je jer se u svakom trenutku mogao pokvariti.
Peter je temeljito očistio rupe kako bi zaptivač imao najbolje šanse da prianja na laminat. Zatim je izbrusio unutrašnjost, vanjštinu i cijelu površinu laminata i nanio dobar zaptivač.
Koristeći alat za ugradnju, Peter postavlja spoj u rupu i uklanja alat. Umjesto da obriše višak zaptivača, pustio je da se osuši, ujutro spreman za rezanje.
Važno je da postoji zaptivač između trupa i podloške i između podloške i matice, tako da da bi se to osiguralo, matica je samo ručno zategnuta kako ne bi istisnula sav zaptivač i pustila zaptivač da radi svoj posao.
Ponovo je upotrijebio višenamenski alat, ovaj put da odsiječe višak dužine kožnog nastavka; budući da nikad ne znate koliko će konca ostati u trupu prilikom suhe montaže, najbolje je pričekati da se zaptivač očvrsne prije nego što obavite ovaj posao.
Sljedeće su nosive obujmice i morski ventili. Iako su TruDesign morski ventili deblji od prethodno korištenog metala, okovi za kućište su iste veličine kao što je to BSP standard. Dostupni su u prečniku ¾in, 1in ili 1½in.
Ventilu na glavi je lako pristupiti, ali sigurno će biti muka za Petera koji pokušava zamijeniti stari zasun u kuhinji, koji se nalazi ispod male ladice i pomiče se samo nekoliko centimetara.
„Svi znaju da brodograditelji otežavaju budućim vlasnicima da grade brodove“, rekao je Džejms. „Nikada nije bilo istinitije za ventil u ovom ormariću!“
Ipak, uspio je. Koristio je zaptivač na svim spojevima, ali pazite da zaptivač ne uđe u centar ventila kako ne bi začepio nesmetan rad.
Konačno je ugradio rep crijeva i bili smo gotovi. Kakav je to bogat dan. Imao sam zadovoljstvo svjedočiti kako pufini ulaze i izlaze i potpuno razumijem zašto ih je potrebno zamijeniti.
Osjećajući se prilično bespomoćno oko same instalacije, pokušao sam pomoći tako što sam mu nabavio ključ. Tražio sam alat i nisam mogao ući na vozačevo sjedište kada je vjetar zatvorio vrata kombija i petljao sam nekoliko minuta u mraku, znojeći se, pokušavajući da zamisli šta bi fiktivni heroj Džek Riči uradio.
Tek što sam pronašao vrata za otpuštanje, Peter i Džejms su došli do mene i shvatili da kucanje nije samo „obična buka pristaništa“.
Zatim moramo sačekati 24 sata – ponovo da omogućimo da se zaptivač potpuno osuši – pre nego što promenimo crevo.
Prije nego što lansiramo, obavezno ćemo pričvrstiti neke sužene čepove s užadima kako bismo začepili rupe u slučaju da koža ne pristane.
TruDesign kuglasti ventil s morskim ventilom na licu mjesta. Možete vidjeti bijelu "kuglu" koja sprječava ulazak vode kada je ventil za more zatvoren
Bilo je zabavno otvarati i zatvarati kuglaste ventile i sami se uvjeriti kako rade bez pričvršćenih crijeva. Kada vidite da dnevna svjetlost struji sa dna čamca, shvatite koliko su ovi uređaji važni i zašto ih je važno zadržati izgleda dobro!
James Turner、Dell Quay Marine、TruDesign、RYA 和 Navigators Marine,info@navigatorsmarine.co.uk
Ova se značajka pojavila u Practical Boat Owners Magazine. Za više ovakvih članaka, uključujući DIY, savjete za uštedu novca, sjajne projekte za čamce, stručne savjete i načine za poboljšanje performansi vašeg broda, pretplatite se na najprodavaniji britanski časopis za čamce.
Pretplatom ili pravljenjem poklona za druge uvijek možete uštedjeti najmanje 30% u odnosu na cijene kioska.
Distress motora; najbolji UK starter cruiseri od £30k; toaletni govornici – glave, rezervoari i creva; poslastice bez plina; vodič za pečate i 28 stranica DIY…
Vrijeme objave: 17.05.2022
