Kiedy stary metalowy zawór morski na statku Maximus został poważnie skorodowany, Ali Wood zwrócił się do Navigators Marine i TruDesign o pomoc w montażu nowego kompozytu
Nasza łódź projektowa PBO Maximus wymagała wymiany czterech zaworów morskich – trzech zaworów kulowych (1 x 1½ cala i 2 x ¾ cala) na przednim szczycie oraz zasuwy pod zlewem w kuchni. Wszystkie trzy zawory (spust ze zlewu, wlot głowicy i spustowy), złącza poszycia i końcówka węża są w złym stanie.
Ben Sutcliffe-Davies zasugerował wymianę całego zespołu podczas swojego przeglądu morskiego Maxi 84.
Chociaż 43-letnia łódź nie jest oryginalna, problem polegał na tym, że w zastępczym zaworze morskim z ocynkowanego mosiądzu zastosowano oryginalne łączniki poszycia, które miały stożkowy ogon z brązu i ryzykowały niezgodność gwintu.
W kuchni śluza lub zawór „śluzowy” wygląda na brązowy, czyli dużo lepiej, ale jest całkowicie zatkany. Nikt z nas nie jest w stanie obrócić klamki, na odlewie jest korozja.
Zasuwy zasuwowej nie da się naprawić i po prostu patrząc na nią nie można stwierdzić, czy jest otwarta, czy zamknięta. Mimo że klamka jest na starej, możliwe jest, że gwinty się oderwały i klamka w rzeczywistości nie zamyka zaworu
Jestem absolutnie zaintrygowany nowymi, inteligentnymi zaworami morskimi SeaSeal – mają one na celu przedłużenie żywotności statku. Prawdą jest, że żagiel silnikowy napędza zawór morski nieco sztywnie, więc może to być opcja, jeśli zdecyduję się go wymienić w późniejszym terminie.
Budżet jest jednak czynnikiem ograniczającym, a kompozytowy zawór morski TruDesign kosztuje mniej niż jedną trzecią ceny kutego DZR firmy SeaSeal (40 GBP za ¾ cala w porównaniu do 158 GBP za 158).
Kompozytowe zawory morskie wyglądają bardzo elegancko, sprawiają wrażenie bardzo mocnych (aczkolwiek są masywniejsze niż metalowe zawory morskie) i są trwałe, a jednocześnie można je łatwo manewrować tam i z powrotem. Podoba mi się również pomysł braku konieczności wykonywania jakichkolwiek czynności konserwacyjnych poza regularnym ich powtarzaniem do czasu.
Kurki denne TruDesign są wyposażone w opcjonalny kołnierz nośny, który mieści się pomiędzy złączami poszycia a zaworem i idealnie nadaje się do stosowania w obszarach takich jak szafki, gdzie na wzburzonym morzu może zostać uderzony niebezpiecznymi przedmiotami.
W Maximusie ptaki morskie są schowane, co nie jest absolutnie konieczne, ponieważ nie są wystawione na działanie światła, ale i tak zdecydowałem się na obroże, abyśmy mogli pokazać, jak są zamontowane.
Tam, gdzie to możliwe, radzę wybierać węże proste, ponieważ znacznie łatwiej jest usunąć blokadę z jednego z nich niż z przewodu pod kątem 90°. Zależy to jednak również od dostępnej przestrzeni. Jeśli nie masz pewności, przewoźnik powinien być w stanie zmierz to dla Ciebie. Oto co zamówiliśmy:
Skontaktowałem się z Peterem Draperem z Navigators Marine w Chichester, certyfikowanym instalatorem TruDesign. Uprzejmie zgodził się przyjechać do Maximusa, aby pokazać, jak zamontować maskonura.
Wszyscy byliśmy gotowi do wyjazdu – James Turner z TruDesign zatrzymał się na noc w Devon – zaledwie dzień przed tym, jak Peter zapytał mnie, czy zdjąłem rury wylotowe i wlotowe z głowicy i kuchni. NIE, nie! Myślałem, że to zrobi podczas instalacji, ale powiedział mi, że przepisy dotyczące zdrowia i bezpieczeństwa oznaczają, że usunięcie zanieczyszczonej szarej i czarnej kanalizacji nie jest czymś, co może wyegzekwować.
„Stare rury wydechowe są zanieczyszczone ludzkimi odchodami, zwykle bardzo starymi, zgniłymi, śmierdzącymi odpadami i wszystkim, co przez lata spuszczano do toalety”.
W idealnym przypadku rozbiórka i utylizacja powinna zostać wykonana przez certyfikowaną specjalistyczną firmę, ale nawet łódź wielkości Maximusa może kosztować ponad 2000 funtów, powiedział mi Peter.
Zatem w praktyce większość armatorów samodzielnie demontuje stare rury lub sprawdza, czy ich stocznie są na to gotowe, powiedział.
Sam nie mogłem wejść na łódź – wycieczka szkolna trwała ponad 3 godziny w obie strony – zadzwoniłem do stoczni Dale Quay i błagałem ich (nie po raz pierwszy), aby wkroczyli w ostatniej chwili i tak się stało. Dziękuję, Dale Molo!
Lekcja 1 – Zawsze pytaj wykonawcę: „Czy jest coś jeszcze, co muszę zrobić?” przed rezerwacją pracy. Nie brałem pod uwagę komplikacji związanych z demontażem węża.
Instalacja łączników okładzinowych i montażu zaworu morskiego trwała dwa dni, ponieważ łączniki okładzinowe trzeba było montować dzień przed zaworem dennym, aby szczeliwo wyschło. W przypadku uszczelniaczy TruDesign zaleca Sikaflex 291i lub 3M 5200.
Peter zaczyna od wycięcia starych akcesoriów, używając narzędzia wielofunkcyjnego do pokonania niewygodnych narożników. Po odkręceniu nakrętki, łącznik skórny można wypchnąć od wewnątrz. Ciekawie jest zobaczyć, jak skorodowane są elementy.
Peter pokazał mi zasuwę, powinna to być oryginalna złączka z 1943 roku. Wyjaśnił, że różowy kolor świadczy o zanikaniu cynku ze stopu, co sugeruje, że stary zasuwa nie był z brązu, jak pierwotnie sądzono, ale z mosiądzu, a teraz Wypłynął cynk – głównie miedź! Dobra robota, wymieniono go, ponieważ w każdej chwili mógł się zepsuć.
Peter dokładnie oczyścił otwory, aby zapewnić uszczelniaczowi jak najlepsze przyleganie do laminatu. Następnie przeszlifował wewnętrzną, zewnętrzną i całą powierzchnię laminatu i nałożył dobry uszczelniacz.
Za pomocą narzędzia montażowego Peter umieszcza złączkę w otworze i wyjmuje narzędzie. Zamiast wycierać nadmiar szczeliwa, pozwolił mu stwardnieć i rano był gotowy do cięcia.
Ważne jest, aby pomiędzy kadłubem a podkładką oraz pomiędzy podkładką a nakrętką znajdowało się szczeliwo, dlatego aby to zapewnić, nakrętkę należy dokręcić ręcznie, tak aby nie wycisnąć całego szczeliwa i pozwolić mu wykonać swoją pracę.
Ponownie użył multitoola, tym razem do odcięcia nadmiaru okucia skórnego; ponieważ nigdy nie wiadomo, ile gwintów pozostanie w kadłubie po montażu na sucho, przed przystąpieniem do tej pracy najlepiej poczekać, aż uszczelniacz stwardnieje.
Następne w kolejności są kołnierze nośne i zawory morskie. Chociaż kurki denne TruDesign są grubsze niż poprzednio używany metal, łączniki obudowy mają ten sam rozmiar, co w standardzie BSP. Są dostępne w średnicach ¾ cala, 1 cala lub 1 ½ cala.
Dostęp do zaworu na głowicy jest łatwy, ale z pewnością będzie to kłopot dla Petera próbującego wymienić stary zawór odcinający w kuchni, który znajduje się pod małą szufladą i przesuwa się tylko o kilka cali.
„Wszyscy wiedzą, że stoczniowcy utrudniają przyszłym właścicielom budowanie statków” – powiedział James. „Nigdy wcześniej nie było to bardziej prawdziwe w przypadku zaworu w tej szafce!”
Mimo to udało mu się. Użył uszczelniacza na wszystkich złączach, ale uważaj, aby nie przedostać się uszczelniacza do środka zaworu, aby nie zakłócał płynnego działania.
Wreszcie zamontował końcówkę węża i gotowe. Cóż to za bogaty dzień. Miałem przyjemność być świadkiem wchodzących i wychodzących maskonurów i w pełni zrozumiałem, dlaczego należało je wymienić.
Czując się raczej bezradny w związku z samą instalacją, próbowałem pomóc, kupując mu klucz. Szukałem narzędzi i nie mogłem dostać się na miejsce kierowcy, gdy wiatr zamknął drzwi vana i grzebałem przez kilka minut w ciemności, pocąc się, próbując pomyśleć, co zrobiłby fikcyjny bohater Jack Ritchie.
Gdy tylko znalazłem drzwi do otwarcia, Peter i James podeszli do mnie i zdali sobie sprawę, że pukanie nie było tylko „zwykłym hałasem w doku”.
Następnie musimy odczekać 24 godziny – ponownie, aby uszczelniacz całkowicie utwardził się – przed wymianą węża.
Zanim wystartujemy, pamiętajmy o przymocowaniu stożkowych korków ze smyczami, aby zatkać otwory na wypadek, gdyby nie pasowały do skóry.
Zawór kulowy TruDesign, zawór morski na miejscu. Widać białą „kulę”, która zapobiega przedostawaniu się wody, gdy zawór morski jest zamknięty
Zabawnie było otwierać i zamykać zawory kulowe i przekonać się, jak działają bez podłączonych węży. Kiedy widzisz światło dzienne wpadające z dna łodzi, zdajesz sobie sprawę, jak ważne są te gadżety i dlaczego ważne jest, aby je zachować wygląda dobrze!
James Turner, Dell Quay Marine, TruDesign, RYA i Navigators Marine, info@navigatorsmarine.co.uk
Ta funkcja pojawiła się w czasopiśmie Practical Boat Owners Magazine. Więcej artykułów tego typu, w tym dotyczących majsterkowania, porad dotyczących oszczędzania pieniędzy, świetnych projektów łodzi, porad ekspertów i sposobów na poprawę wydajności łodzi, zaprenumeruj najlepiej sprzedający się brytyjski magazyn żeglarski.
Subskrybując lub robiąc prezenty innym, zawsze możesz zaoszczędzić co najmniej 30% w porównaniu z cenami w kioskach.
Awaria silnika; najlepsze krążowniki startowe z Wielkiej Brytanii od 30 tys. funtów; rozmowy toaletowe – głowice, zbiorniki i węże; przysmaki bezgazowe; przewodnik po pieczęciach i 28 stron poradników DIY…
Czas publikacji: 17 maja 2022 r
