Když starý kovový mořský ventil na Maximusu vážně zkorodoval, Ali Wood se obrátil na Navigators Marine a TruDesign s žádostí o pomoc s instalací nového kompozitu.
Naše projektová loď Maximus PBO měla čtyři armatury námořních ventilů, které bylo třeba vyměnit – tři kulové ventily (1 x 1½ palce a 2 x ¾ palce) na předním vrcholu a šoupátko pod dřezem kuchyňky. Všechny tři ventily (odtok umyvadla, vstup do hlavy a odtok), potahové armatury a koncovka hadice jsou ve špatném stavu.
Ben Sutcliffe-Davies navrhl ve svém námořním průzkumu Maxi 84 vyměnit celou sestavu.
Zatímco 43 let stará loď není původní, problém byl v tom, že náhradní galvanizovaný mosazný námořní ventil používal původní kožené kování, které mělo bronzovou zúženou ocas a hrozila nekompatibilita závitu.
V kuchyni vypadá šoupátko neboli šoupátko bronzově, což je mnohem lepší, ale je to totálně chycené. Nikdo z nás neumí otočit klikou, na odlitku je koroze.
Šoupátka nelze opravit a pouhým pohledem na ně nepoznáte, zda jsou otevřená nebo zavřená. I když je rukojeť na starém, je možné, že se závity odlouply a rukojeť ve skutečnosti ventil neuzavírá
Naprosto mě zaujaly nové chytré mořské ventily SeaSeal – jsou navrženy tak, aby prodloužily životnost plavidla. Je pravda, že motorová plachta pohání mořský ventil trochu ztuha, takže by to mohla být možnost, pokud se rozhodnu jej vyměnit. k pozdějšímu datu.
Rozpočet je však omezujícím faktorem a kompozitní námořní ventil TruDesign je méně než třetinová cena kovaného DZR od SeaSeal (40 GBP za ¾ palce oproti 158 GBP za 158).
Kompozitní mořské ventily vypadají velmi chytře, působí velmi pevně (i když objemnější než kovové mořské ventily) a trvanlivé, přičemž se s nimi snadno manévruje tam a zpět. Také se mi líbí myšlenka, že nemusím dělat žádnou údržbu kromě toho, že je občas cvičím na čas.
Mořské kohoutky TruDesign se dodávají s volitelným nosným límcem navrženým tak, aby se vešel mezi nástavce na kůži a ventil, ideální pro použití v oblastech, jako jsou skříňky, kde mohou být na rozbouřeném moři zasaženy nebezpečnými předměty.
Na Maximusu jsou mořští ptáci zastrčení, což není nezbytně nutné, protože nejsou vystaveni, ale stejně jsem se rozhodl pro obojky, abychom mohli ukázat, jak jsou namontováni.
Tam, kde je to možné, bych doporučil zvolit rovné hadice, protože je mnohem snazší odstranit ucpání z jedné než z 90°. Záleží však také na dostupném prostoru. Pokud si nejste jisti, lodník by měl být schopen změřte to za vás. Zde je to, co jsme si objednali:
Spojil jsem se s Peterem Draperem z Navigators Marine, Chichester, certifikovaným TruDesign Installer. Laskavě souhlasil s tím, že přijde do Maximusu ukázat, jak namontovat papuchalka.
Všichni jsme byli připraveni vyrazit – James Turner z TruDesignu zůstal přes noc z Devonu – jen den předtím, než se mě Peter zeptal, zda jsem odstranil výstupní a přívodní potrubí z hlavy a kuchyně. NE, neodstranil jsem! Myslel jsem, že to udělá to během instalace, ale řekl mi, že legislativa v oblasti zdraví a bezpečnosti znamenala odstranění znečištěného šedého a černého odpadu nebylo něco, co by mohl prosadit.
"Staré hlavové trubky jsou kontaminované lidským odpadem, obvykle velmi starým hnilobným páchnoucím odpadem a čímkoli, co bylo během let spláchnuto do záchodu."
V ideálním případě by demolici a likvidaci měla provádět certifikovaná specializovaná firma, ale i loď velikosti Maximus může stát více než 2 000 liber, řekl mi Peter.
Takže v praxi většina majitelů lodí demontuje staré potrubí sama, nebo zkontroluje, zda jsou jejich loděnice na to připraveny, řekl.
Sám jsem se nemohl dostat na loď – byl to 3 a více hodinový zpáteční školní výlet – zavolal jsem do loděnice Dale Quay Shipyard a prosil je (ne poprvé), aby nastoupili na poslední chvíli, a oni to udělali. Děkuji, Dale Molo!
Lekce 1 – Vždy se zeptejte dodavatele: „Je ještě něco, co potřebujete, abych udělal?“ před rezervací práce.Nezvažoval jsem komplikace při odstraňování hadice.
Instalace povrchových armatur a mořského ventilu byla dvoudenní práce, protože povrchové armatury bylo nutné nainstalovat den před mořským ventilem, aby těsnicí hmota mohla zaschnout. Pro tmely společnost TruDesign doporučuje Sikaflex 291i nebo 3M 5200.
Petr začíná vyřezáváním starého příslušenství a pomocí multifunkčního nářadí se vypořádá s nepohodlnými rohy. Po odstranění matice lze zevnitř vysunout nástavec. Je zajímavé vidět, jak jsou komponenty zkorodované.
Petr mi ukázal šoupátko, mělo by to být originální kování z roku '43. Vysvětlil, že růžová barva je důkazem mizení zinku ze slitiny, což naznačuje, že staré šoupátko nebylo bronzové, jak si původně představoval, ale mosaz. zinek se vyloučil – většinou měď! Byla to dobrá práce a byl vyměněn, protože se mohl kdykoli porouchat.
Petr otvory důkladně vyčistil, aby měl tmel nejlepší šanci na přilnutí k laminátu. Poté obrousil interiér, exteriér a celou plochu laminátu a nanesl dobrý tmel.
Pomocí instalačního nástroje Peter umístí tvarovku do otvoru a nástroj vyjme. Místo toho, aby setřel přebytečný tmel, nechal jej vytvrdnout a byl ráno připraven k řezání.
Je důležité, aby mezi trupem a podložkou a mezi podložkou a maticí byl těsnicí prostředek, takže matice je utažena pouze rukou, aby nevytlačila všechen tmel a nechala tmel dělat svou práci.
Znovu použil multitool, tentokrát k odříznutí přebytečné délky nástavce; protože nikdy nevíte, kolik závitů zůstane v trupu při suché montáži, je nejlepší s touto prací počkat, až tmel vytvrdne.
Další na řadě jsou nosné límce a mořské ventily. Přestože jsou mořské kohoutky TruDesign tlustší než dříve používaný kov, armatury skříně mají stejnou velikost jako u standardu BSP. Jsou k dispozici v průměru ¾ palce, 1 palce nebo 1½ palce.
K ventilu na hlavě je snadný přístup, ale Petrovi, který se snaží vyměnit staré šoupátko v kuchyni, které je pod malou zásuvkou a pohybuje se jen o pár centimetrů, to bude jistě problém.
"Každý ví, že stavitelé lodí znesnadňují budoucím majitelům stavět lodě," řekl James. "Nikdy to neplatilo pro ventil v této skříňce!"
Přesto to udělal. Použil tmel na všechny spoje, ale dávejte pozor, aby se tmel nedostal do středu ventilu, aby neucpal hladký chod.
Nakonec nainstaloval koncovku hadice a bylo hotovo. Jaký je to bohatý den. Měl jsem to potěšení být svědkem toho, jak papuchalci přicházeli a vycházeli, a plně jsem pochopil, proč je potřeba je vyměnit.
S pocitem bezmoci ohledně samotné instalace jsem se mu pokusil pomoci tím, že jsem mu sehnal hasák. Hledal jsem nástroje a nemohl jsem se dostat na sedadlo řidiče, když vítr zavřel dveře dodávky, a pár minut jsem tápal ve tmě, potil se a snažil se přemýšlet, co by udělal fiktivní hrdina Jack Ritchie.
Právě když jsem našel dveře k uvolnění, přišli ke mně Peter a James a uvědomili si, že klepání není jen „obyčejný hluk v doku“.
Poté musíme před výměnou hadice počkat 24 hodin – opět, aby se tmel úplně vytvrdil.
Než vypustíme, ujistíme se, že připevníme několik zkosených korků pomocí šňůrek, které zacpou otvory pro případ, že by selhal.
TruDesign kulový ventil mořský ventil na místě. Můžete vidět bílou „kouli“, která brání vniknutí vody, když je zavřený mořský ventil
Bylo zábavné otevírat a zavírat kulové ventily a na vlastní oči vidět, jak fungují bez připojených hadic. Když vidíte, jak ze dna lodi proudí denní světlo, uvědomíte si, jak důležité jsou tyto pomůcky a proč je důležité si je ponechat. vypadáš dobře!
James Turner, Dell Quay Marine, TruDesign, RYA a Navigators Marine, info@navigatorsmarine.co.uk
Tato funkce se objevila v časopise Practical Boat Owners Magazine. Chcete-li více článků, jako je tento, včetně DIY, rad pro úsporu peněz, skvělých projektů lodí, odborných tipů a způsobů, jak zlepšit výkon vaší lodi, přihlaste se k odběru nejprodávanějšího vodáckého časopisu ve Spojeném království.
Předplacením nebo výrobou dárků pro ostatní můžete vždy ušetřit minimálně 30 % oproti cenám v novinách.
tíseň motoru; nejlepší britské startovací křižníky od 30 000 GBP; toaletní řeči – hlavice, nádrže a hadice; pamlsky bez plynu; průvodce pečetí a 28 stran DIY…
Čas odeslání: 17. května 2022
