När den gamla metallsjöventilen på Maximus var allvarligt korroderad vände Ali Wood sig till Navigators Marine och TruDesign för att få hjälp att installera ny komposit
Vår PBO-projektbåt Maximus hade fyra sjöventilkopplingar som behövde bytas ut – tre kulventiler (1 x 1½ tum och 2 x ¾ tum) på den främre toppen och en slussventil under köksvasken. Alla tre ventilerna (avlopp för diskbänk, huvudinlopp) och dränering), hudbeslag och slangstjärt är i dåligt skick.
Ben Sutcliffe-Davies föreslog att man skulle byta ut hela enheten i sin marinundersökning av Maxi 84.
Även om den 43 år gamla båten inte är original, var problemet att ersättningsventilen i galvaniserad mässing använde de ursprungliga skinnbeslagen, som hade en avsmalnande bronsände och riskerade att gängan inte kompatibla.
I köket ser sluss- eller "sluss"-ventilen brons ut, vilket är mycket bättre, men det är helt fångat. Ingen av oss kan vrida på handtaget, det är korrosion på gjutgodset.
Grindventiler kan inte repareras och du kan inte se om de är öppna eller stängda bara genom att titta på dem. Även om handtaget sitter på det gamla är det möjligt att gängorna kan ha lossnat och att handtaget faktiskt inte stänger ventilen
Jag är helt fascinerad av SeaSeals nya smarta havsventiler – de är designade för att förlänga fartygets livslängd. Det är sant att motorseglet driver havsventilen lite stelt, så det kan vara ett alternativ om jag bestämmer mig för att byta ut den vid ett senare datum.
Budget är dock en begränsande faktor, och TruDesigns kompositsjöventil är mindre än en tredjedel av priset på SeaSeals smidda DZR (40 £ för ¾in vs. £ 158 för 158).
Kompositsjöventiler ser väldigt smarta ut, känns väldigt starka (om än skrymmande än metallsjöventiler) och hållbara, samtidigt som de är lätta att manövrera fram och tillbaka. Jag gillar också tanken på att inte behöva göra något annat underhåll än att träna dem då och då. till tid.
TruDesign sjökranar levereras med en valfri lastbärande krage utformad för att passa mellan skinnbeslagen och ventilen, idealisk för användning i områden som skåp där den kan träffas av osäkra föremål i grov sjö.
På Maximus är sjöfåglarna undanstoppade, vilket inte är absolut nödvändigt eftersom de inte är exponerade, men jag valde halsband ändå så att vi kan visa hur de är monterade.
Där det är möjligt skulle jag rekommenderas att välja raka slangar eftersom det är mycket lättare att rensa blockeringen från en än den 90°. Det beror dock också på tillgängligt utrymme. Om du är osäker bör båtsmannen kunna mät det åt dig. Här är vad vi beställde:
Jag kom i kontakt med Peter Draper från Navigators Marine, Chichester, en certifierad TruDesign-installatör. Han gick vänligt med på att komma ner till Maximus för att visa hur man monterar lunnefågeln.
Vi var alla redo att gå – James Turner från TruDesign övernattade från Devon – precis dagen innan frågade Peter mig om jag hade tagit bort utlopps- och inloppsrören från huvudet och köket. NEJ, det har jag inte! Jag trodde att han skulle göra det. det under installationen, men han berättade för mig att hälso- och säkerhetslagstiftningen innebar att ta bort det förorenade gråa och svarta avloppet inte var något han kunde genomdriva.
"Gamla huvudrör är förorenade med mänskligt avfall, vanligtvis mycket gammalt, illaluktande avfall och allt som har spolats ner i toaletten under åren."
Helst skulle rivning och bortskaffande göras av en certifierad specialistfirma, men även en båt i storleken på Maximus kan kosta uppemot 2 000 pund, sa Peter till mig.
Så i praktiken demonterar de flesta fartygsägare de gamla rören själva, eller ser om deras varv är redo att göra det, sa han.
Jag kunde inte komma på båten själv – det var en 3+ timmars skolresa tur och retur – jag ringde Dale Quay Shipyard och bad dem (inte första gången) att kliva in i sista minuten och det gjorde de. Tack, Dale Pir!
Lektion 1 – Fråga alltid entreprenören: "Är det något mer du behöver att jag ska göra?" innan jag bokade arbete. Jag tänkte inte på komplikationerna med att ta bort slangen.
Hudbeslagen och installationen av sjöventilerna var ett tvådagarsjobb, eftersom skinnbeslagen behövde installeras dagen innan havsventilen för att ge tätningsmassan tid att torka. För tätningsmedel rekommenderar TruDesign Sikaflex 291i eller 3M 5200.
Peter börjar med att skära ut gamla tillbehör och använda multiverktyget för att ta itu med besvärliga hörn. Efter att ha tagit bort muttern kan skinnbeslaget tryckas ut från insidan. Det är intressant att se hur korroderade komponenterna är.
Peter visade mig slussventilen, den borde vara ett originalbeslag från '43. Han förklarade att den rosa färgen är ett bevis på att zink försvinner från legeringen, vilket tyder på att den gamla slussventilen inte var brons som ursprungligen tänkt, utan mässing, och nu zinken har lakat ut – mest koppar! Det var ett bra jobb och den byttes ut eftersom den kunde gå sönder när som helst.
Peter rengjorde hålen noggrant för att ge tätningsmedlet den bästa chansen att fästa på laminatet. Sedan slipade han insidan, utsidan och hela området av laminatet och applicerade en bra tätningsmedel.
Med hjälp av installationsverktyget placerar Peter kopplingen i hålet och tar bort verktyget. Istället för att torka bort överflödigt tätningsmedel lät han det härda, redo att skäras på morgonen.
Det är viktigt att det finns tätningsmedel mellan skrovet och brickan och mellan brickan och muttern, så för att säkerställa detta dras muttern bara åt för hand så att den inte pressar ut allt tätningsmedel och låter tätningsmedlet göra sitt jobb.
Han använde multiverktyget igen, den här gången för att skära av överskottslängden på skinnpassningen; eftersom du aldrig vet hur många gängor som finns kvar i skrovet vid torr montering, är det bäst att vänta tills tätningsmassan har härdat innan du utför detta arbete.
Nästa upp är de bärande kragarna och sjöventilerna. Även om TruDesign sjökranar är tjockare än den metall som tidigare använts, är kapslingens beslag samma storlek som det är en BSP-standard. De finns i ¾tum, 1tum eller 1½tum diameter.
Ventilen på huvudet är lätt att komma åt, men blir säkert ett krångel för Peter att försöka byta ut den gamla slussventilen i köket, som sitter under en liten låda och bara rör sig några centimeter.
"Alla vet att skeppsbyggare gör det svårt för framtida ägare att bygga fartyg," sa James. "Det har aldrig varit mer sant för ventilen i detta skåp!"
Ändå gjorde han det. Han använde tätningsmedel på alla leder, men var noga med att inte få tätningsmedlet in i mitten av ventilen så att det inte täpper till smidig drift.
Till slut installerade han slangen och vi var klara. Vilken rik dag det är. Jag hade nöjet att se lunnefåglarna komma in och ut och förstå varför de behövde bytas ut.
Jag kände mig ganska hjälplös inför själva installationen och försökte hjälpa honom genom att skaffa en skiftnyckel till honom. Jag letade efter verktyg och kunde inte sätta mig i förarsätet när vinden stängde skåpbilens dörr, och jag fumlade i några minuter i mörkret, svettas och försöka tänka vad den fiktiva hjälten Jack Ritchie skulle göra.
Precis när jag hittade dörren för att släppa, kom Peter och James till mig och insåg att knackningen inte bara var "vanligt hamnljud".
Sedan måste vi vänta 24 timmar – igen för att tillåta tätningsmedlet att härda helt – innan vi byter slang.
Innan vi lanserar kommer vi att vara säker på att fästa några avsmalnande korkar med snören för att täppa till hålen ifall hudpassningen misslyckas.
TruDesign kulventil sjöventil på plats. Du kan se den vita "kulan" som hindrar vattnet från att komma in när sjöventilen är stängd
Det var roligt att öppna och stänga kulventilerna och själv se hur de fungerar utan slangarna påsatta. När du ser dagsljuset strömma in från båtens botten inser du hur viktiga dessa prylar är och varför det är viktigt att behålla dem ser bra ut!
James Turner、Dell Quay Marine、TruDesign、RYA 和 Navigators Marine，info@navigatorsmarine.co.uk
Den här funktionen dök upp i Practical Boat Owners Magazine. För fler artiklar som denna, inklusive gör-det-själv, råd om pengar att spara, fantastiska båtprojekt, experttips och sätt att förbättra din båts prestanda, prenumerera på Storbritanniens bästsäljande båttidning.
Genom att prenumerera eller göra presenter till andra kan du alltid spara minst 30 % jämfört med tidningskioskens priser.
Motornöd; bästa brittiska startkryssare från £30k; toalettsnack – huvuden, tankar och slangar; gasfria godsaker; sigillguide och 28 sidor av DIY...
Posttid: 17 maj 2022
