Các biên tập viên bị ám ảnh bởi thiết bị chọn mọi sản phẩm chúng tôi đánh giá. Nếu bạn mua thông qua liên kết, chúng tôi có thể kiếm được hoa hồng. Chúng tôi kiểm tra thiết bị như thế nào.
Những điểm chính: Hệ thống treo đơn giản, tích hợp, dễ sử dụng và được điều khiển tự động mang đến cho người lái những gì họ muốn: hệ thống treo chắc chắn khi ổn định và hệ thống treo mở khi va chạm hoặc xuống dốc.
Giá: 9.500 USD đến 12.500 USD, tùy thuộc vào mẫu xe đạp. Trọng lượng: Các tiếp viên đã tăng tổng trọng lượng của chiếc xe đạp thêm 308 gram.
Tiếp viên hàng không (FA) là một phụ kiện điện tử tự động dành cho một số bộ phận của hệ thống treo RockShox. Hệ thống này bao gồm ba nhóm cảm biến không dây—một ở phuộc, một ở giảm xóc và một ở tay quay—và các bộ truyền động điện tử ở phuộc và giảm xóc, có thể chuyển đổi chế độ giảm xóc. Trong lần lặp lại đầu tiên, FA chỉ có thể được sử dụng làm hệ thống phuộc trước và giảm xóc của một chiếc xe đạp có hệ thống treo hoàn chỉnh.
Ở chế độ tự động, FA sử dụng ba nhóm cảm biến để thu thập thông tin từ các bánh xe, xe đạp đang lên dốc hay xuống dốc cũng như thông tin đầu vào của người lái, đồng thời cung cấp thông tin này thông qua thuật toán để chọn một trong ba chế độ phuộc trước và giảm xóc. Loại mở, bàn đạp, chắc chắn. RockShox cho biết các tiếp viên hàng không “đưa ra quyết định về vị trí tạm dừng cứ sau 5 mili giây”, nhưng họ sẽ không cho tôi biết hệ thống có thể thay đổi chế độ nhanh đến mức nào. Nhưng chúng ta biết rằng cơ chế của FA thực chất là một mô tơ, có thể xoay núm điều chỉnh núm phuộc trước và cần gạt chế độ đạp của giảm xóc nên việc chuyển chế độ không được thực hiện ngay lập tức.
Jon Cancellier, giám đốc sản phẩm của RockShox, cho biết quan điểm về độ cao của tiếp viên hàng không là “cởi mở là cài đặt mặc định của chúng tôi: nó an toàn, có thể dự đoán được và thoải mái. Chúng tôi đang sử dụng hệ thống để đưa ra quyết định tránh xa sự cởi mở. Thuật toán xử lý nó như thế nào Thông tin nhận được: Đây là bí mật. Đây là những gì chúng tôi đã dành hàng ngàn giờ để phát triển.”
Tiếp viên chủ yếu tác động lên mạch nén tốc độ thấp, mặc dù trong một số trường hợp (chủ yếu là đạp và khóa) mạch nén tốc độ cao hoạt động. Nó không làm thay đổi độ giảm chấn bật lại hoặc độ cứng lò xo của hệ thống treo. Thông thường, hệ thống chọn cùng một chế độ cho phuộc và hệ thống treo, nhưng trong một số trường hợp, nó có thể chuyển sang trạng thái phân chia: mở hệ thống treo phuộc/bàn đạp hoặc đạp hệ thống treo phuộc/khóa.
Người lái có thể tắt chế độ tự động và chuyển đổi thủ công giữa ba chế độ bằng cách sử dụng điều khiển từ xa trên tay lái hoặc nút điều khiển trên núm phuộc. Khi ở chế độ tự động, người lái có thể khóa hệ thống treo theo cách thủ công thông qua điều khiển từ xa trên tay lái và chỉ cần một nỗ lực ngắn để vượt qua chế độ tự động. Hệ thống vẫn ở chế độ ghi đè/khóa cho đến khi người lái bật điều khiển từ xa trên tay lái để chuyển nó về chế độ tự động.
Khi thành phần FA được vận chuyển từ nhà máy, chế độ lớp phủ được đặt thành khóa, nhưng người lái có thể thay đổi chế độ lớp phủ thành mở hoặc đạp thông qua ứng dụng AXS của SRAM.
Áp suất không khí, số giai đoạn (sử dụng miếng chêm/mã thông báo âm lượng) và giảm chấn phục hồi có thể được điều chỉnh giống như các sản phẩm hệ thống treo RockShox tiêu chuẩn. Ngoài ra còn có 10 giảm xóc nén ảo tốc độ thấp ở phuộc trước và giảm xóc trước, các bạn có thể sử dụng bộ điều khiển phuộc hoặc ứng dụng AXS của SRAM để điều chỉnh.
Một sự điều chỉnh khác là “thiên vị”. Cài đặt độ lệch dương có nghĩa là hệ thống có nhiều khả năng bị khóa hơn; cài đặt độ lệch âm có nghĩa là hệ thống ở chế độ bật thường xuyên hơn.
Việc sử dụng tiếp viên hàng không không yêu cầu ứng dụng AXS và nhiều cài đặt có thể được thực hiện thông qua bộ điều khiển ngã ba.
Bạn có thể thiết lập độ võng của hệ thống treo và giảm chấn phục hồi giống như bất kỳ chiếc xe đạp có hệ thống treo nào khác. Khi bạn đã thiết lập xong những điều này, bạn có thể thực hiện hiệu chỉnh hai bước đơn giản. Sau khi hiệu chỉnh, bạn có thể lái xe: hệ thống sẽ tự động thực hiện công việc của nó. Hệ thống thức dậy khi cảm nhận được chuyển động và chỉ chuyển sang chế độ ngủ khi xe đạp đứng yên trong vài phút.
Khi hệ thống ở chế độ tự động, bạn có thể sử dụng bộ điều khiển tay lái AXS của SRAM để kích hoạt ghi đè khóa - ví dụ: nếu bạn muốn chạy nước rút. Bạn cũng có thể đặt tiếp viên ở chế độ thủ công và sử dụng bộ điều khiển cần gạt để chuyển đổi giữa ba chế độ: trong trường hợp này, chế độ rung và rung được đồng bộ hóa.
Phuộc trước và giảm xóc FA sử dụng cùng loại pin (và bộ sạc) với hộp số AXS của SRAM và trụ nâng yên Reverb AXS: cảm biến nhịp sử dụng pin lithium AAA và bộ điều khiển tay lái sử dụng pin nút CR2032. Thời lượng pin được SRAM công bố là:
Chỉ có một lựa chọn gây sốc duy nhất cho tiếp viên hàng không: Super Deluxe Air. Phía trước có tùy chọn tiếp viên hàng không cho phuộc Parker, Lyrik và Zeb. Zeb là phiên bản cập nhật của phuộc hiện tại, trong khi Lyrik và Pike đều là phuộc trước mới với khung gầm mới, lò xo khí cải tiến và ít ma sát hơn. Cảm biến bàn đạp có tay quay XX1 và X01 (dài 165 mm, 170 mm hoặc 175 mm, có vòng 30T, 32T, 34T hoặc 36T). RockShox bóng gió rằng phần off-road có tiếp viên hàng không sắp xuất hiện.
Hiện nay, cách duy nhất để có được tiếp viên hàng không là mua một chiếc xe đạp được trang bị hệ thống này. Vào thời điểm ra mắt, có sáu chiếc xe đạp của bốn thương hiệu. (Xe đạp FA của Canyon không được bán ở Hoa Kỳ).
Các tiếp viên hàng không không cần bất kỳ phần cứng lắp đặt độc đáo nào, vì vậy các thương hiệu xe đạp có thể lắp đặt hệ thống trên khung hiện có hoặc khung mới của họ một cách tương đối dễ dàng nếu họ muốn. Vì thương hiệu này hợp tác chặt chẽ với RockShox để thực hiện những điều chỉnh tốt nhất cho xe đạp của mình và đảm bảo khoảng cách thích hợp giữa các bộ phận FA trên khung nên các bộ phận của tiếp viên hàng không hiện không được bán ở thị trường phụ tùng thay thế, ngay cả khi chúng được lắp trên xe đạp được trang bị hệ thống này. Ngoài ra, không có kế hoạch cung cấp bộ nâng cấp FA cho các sản phẩm hệ thống treo RockShox hiện có.
Các tiếp viên đã giới thiệu một số cập nhật về ngã ba. Hiện tại, những bản cập nhật này chỉ có sẵn cho các mẫu RockShox có tiếp viên hàng không, mặc dù tôi nghi ngờ rằng chúng sẽ sớm chuyển sang các nhánh không phải FA. Một lần nữa lưu ý rằng Zeb with FA là bản cập nhật của fork hiện tại, trong khi Lyrik FA và Pike FA đều là fork mới.
Buttercups - Có một cặp đĩa cao su trong vỏ nhôm vàng ở cuối trục giảm chấn, được cho là có tác dụng ngăn chặn 20% rung động tần số cao.
DebonAir+ — Thể tích của lò xo không khí dương và âm của RockShox được cân bằng lại một lần nữa. RockShox tuyên bố rằng thế hệ này cung cấp “những va chạm nhỏ tương tự như bơ, tăng khả năng hỗ trợ trong suốt chuyến đi và chiều cao tổng thể của xe cao hơn”. Bản cập nhật này có ý nghĩa khác ở Zeb so với Pike và Lyrik. Ở Zeb, RockShox “đã tăng khá đáng kể” kích thước của lò xo không khí âm và giảm ma sát của lò xo. Cancellier cho biết chủ đề tổng thể của Pike và Lyrik mới là giảm ma sát và DebonAir+ trong các phuộc này “là một lò xo không khí mới được thiết kế đặc biệt cho [Pike và Lyrik] mới.”
Van giảm áp - van nút ở phía sau chân phuộc giải phóng không khí áp suất cao do thay đổi độ cao hoặc áp suất không khí bị kẹt ở phần dưới của phuộc. Khái niệm tương tự như van xả khí được giới thiệu trong các loại phuộc Fox 36, 38 và 40 mới nhất.
“Bộ giảm độ cứng” -RockShox đã xem xét đến giới hạn mô-men xoắn khi thiết kế ống xả. Đây là những nắp trục có đường kính lớn giúp tăng diện tích bề mặt của giao diện phuộc/trục bánh, (công ty tuyên bố) cải thiện độ cứng và độ chính xác khi lái. Nếu trung tâm của bạn không có nắp mô-men xoắn, có thể khó căn chỉnh trung tâm và lắp ống lót. RockShox hiện đã lắp vừa các miếng đệm nhỏ có thể tháo rời, giúp việc căn chỉnh trục chính xác với nắp đầu tiêu chuẩn và trục thùng dễ dàng hơn.
Ngoài các tùy chọn địa hình, xe đạp điện và hậu mãi, SRAM còn có thể làm nhiều việc với tiếp viên hàng không.
Hiện tại FA không xem xét thông tin từ hệ thống truyền động AXS của SRAM, vị trí của cọc an toàn nâng AXS hay đồng hồ đo công suất. Tôi không thể không nghĩ rằng FA có thể đưa ra quyết định tốt hơn nếu biết rằng bạn vừa từ bỏ vị trí của mình hoặc bạn đạp nhẹ ở mức 90 watt thay vì chạy nước rút ở mức 1000 watt. Ngoài ra, vì hầu hết các xe đạp đều có nhiều tính năng chống ngồi xổm hơn ở số thấp và ít hơn ở số cao nên số bạn đạp cũng có thể thông báo cho chế độ FA.
Live Valve là một hệ thống có dây đòi hỏi phải lắp đặt một số lượng lớn phụ kiện cho các cảm biến và bộ pin khác nhau nên thương hiệu phải thiết kế một khuôn khổ xung quanh hệ thống. Tiếp viên hàng không không cần bất kỳ điểm kết nối tùy chỉnh nào nên có thể lắp đặt trên hầu hết mọi khung hình. Tuy nhiên, tiếp viên có 3 cục pin, trong khi pin Live Valve là 1.
Live Valve chuyển chế độ trong vòng ba mili giây. Theo kinh nghiệm của tôi, việc này nhanh hơn nhiều so với độ trễ chuyển đổi chế độ của tiếp viên hàng không.
Theo ấn tượng của tôi về cả hai, các thương hiệu này tiếp cận hệ thống của họ từ các góc độ khác nhau: cài đặt mặc định của tiếp viên hàng không là mở và tìm lý do khóa, trong khi cài đặt mặc định của Live Valve là khóa và tìm lý do mở. .
Tiếp viên hàng không là sự thực hiện tối ưu của thanh leo có bàn đạp mở truyền thống: làm cho hệ thống treo chắc chắn để thích ứng với việc leo núi và những con đường mòn êm ái hơn, đồng thời mở ra để thích ứng với những va chạm và xuống dốc. Nhưng tiếp viên sẽ tự động thực hiện thao tác này nhanh hơn và thường xuyên hơn so với thao tác thủ công của người lái đối với cần phuộc và hệ thống treo.
Live Valve làm cho hệ thống treo chắc chắn hơn ở địa hình bằng phẳng, nhưng do van điện từ của Live Valve quá nhanh nên chuyển chế độ nhanh hơn và thường xuyên hơn so với tiếp viên hàng không. Live Valve có thể chuyển đổi chế độ trong mọi tình huống: lên dốc và xuống dốc, trượt và đạp. Nếu cảm thấy bạn đã nhảy xuống, nó thậm chí sẽ chuyển chế độ trên không.
Ba thành viên của đội thử nghiệm xe đạp đã dành thời gian trên những chiếc xe đạp được trang bị cho tiếp viên hàng không. Tara và Dan đã dành cả ngày để cưỡi xe Special Enduro và YT Capra được FA trang bị trên những con đường mòn ở Pennsylvania, còn tôi đã cùng tôi đạp xe trên YT Capra Uncaged 6 ở Durango trong khoảng vài tuần (mặc dù thời gian đạp xe khả dụng của tôi đã bị giảm do Rút ngắn) bị ảnh hưởng bởi thời tiết và bệnh tật).
Tôi đang thực hiện một số bài kiểm tra tính giờ để xem liệu FA có đáp ứng được tuyên bố của RockShox rằng “bạn sẽ đạp xe xa hơn, nhanh hơn và tiêu tốn ít năng lượng hơn” khi đi xe đạp cùng các tiếp viên hàng không hay không: vui lòng tìm kiếm điều này trong số tiếp theo của “Xe đạp”. Đồng thời, đây là ấn tượng của chúng tôi về việc cưỡi ngựa.
Dan: Tôi mới chỉ lái chiếc xe đạp mới của tiếp viên SRAM hai lần, vì vậy mặc dù tôi muốn hoàn toàn lạc vào tương lai của hệ thống treo xe đạp điều khiển bằng máy tính. Tôi sẽ bám sát mô tả ngắn gọn của mình về cách hệ thống hoạt động trên S-Works Enduro.
Tóm lại cô tiếp viên làm việc rất tốt. Nếu tôi không chú ý nhiều đến những gì hệ thống đang làm và tính mới của nó, tôi có thể dễ dàng ngừng nghĩ về nó hoàn toàn. Nó làm cho chiếc xe đạp có độ bền 170mm cảm thấy hiệu quả hơn khi tôi không có đầu vào. Cách hệ thống giải thích cho tôi là chế độ mặc định là “bật”. Về cơ bản, hệ thống sẽ tìm lý do để tăng cường hệ thống treo khi bạn lái xe. Tôi có thể điều chỉnh độ lệch của thuật toán theo năm mức tăng dần để làm cho thuật toán khóa nhanh hơn hoặc chậm hơn. Bất kể cài đặt nào, tôi không thể lừa hệ thống làm những việc mà tôi không muốn. Đối với những tay đua nghĩ rằng họ có thể làm được, sẽ có chế độ thủ công. Nhưng đến lúc đó, hệ thống này về cơ bản đã trở thành một thiết bị khóa điện tử không dây, và tay đua XC trong tâm trí tôi cảm thấy rất chóng mặt về viễn cảnh này. Tôi nghĩ rằng tiếp viên hàng không sẽ cung cấp nhiều dịch vụ nhất cho những người đi xe đạp đường dài và trung bình, những người không quan tâm đến xe đưa đón.
Tara: Người tiếp viên hàng không chỉ dành khoảng một giờ đã gặp khó khăn khi đánh giá tổng thể và tuyên bố mình là người thắng hay kẻ thua, vì vậy hãy xem đây là những ấn tượng đầu tiên của tôi. Rõ ràng, SRAM đã thực hiện rất nhiều công việc nghiên cứu và phát triển trên nền tảng này. Nó mang lại cho mọi người ấn tượng rằng nó là một sản phẩm rất tinh xảo và bóng bẩy. Nó không được tung ra thị trường một cách vội vã để gây sốt hoặc bắt kịp những xu hướng mới đang hot. Nó gọn gàng, sử dụng ứng dụng di động trực quan và hiện có của SRAM, đồng thời có cảm giác khá tích hợp vào xe đạp. Điều này rất quan trọng khi xem xét có nên đầu tư vào hệ thống hay không.
Trên đường đua, hệ thống hoạt động như RockShox đã hứa. Khi trỏ xuống dốc, nó sẽ mở ra; khi chỉ lên dốc, nó sẽ cứng lại. Tuy nhiên, nó không chỉ là chức năng khóa tự động hoàn toàn bằng điện tử; nó cũng có thể bù đắp cho những thay đổi về địa hình khi lái xe. Với mỗi đoạn đường lên xuống, hay những tảng đá nhỏ hoặc rễ cây bị đè lên, bạn có thể cảm nhận được sự khác biệt trong hệ thống treo xe đạp.
Đạp xe trên một số con đường mòn chậm hơn, dày hơn trong một bãi đậu xe đạp ở phía đông Pennsylvania, các tiếp viên hàng không dường như đã thực hiện những điều chỉnh đủ nhanh mà không có nhiều sửa chữa nhỏ và khó chịu mà tôi mong đợi. Tôi sinh ra không có năng khiếu đạp xe lên dốc nên thường thì bất kỳ sự giúp đỡ nào tôi nhận được đều được đánh giá cao. Vì không có nhiều thời gian đi FA nên không biết nó có giúp mình leo nhanh hơn hay thành thạo hơn không. Ngoài ra, tôi muốn lái hệ thống trên những con đường rộng hơn, lái xe ở tốc độ cao trong nhiều đá, va chạm phanh và va chạm từ trung bình đến lớn, để xem liệu ấn tượng của tôi về các tiếp viên hàng không có thay đổi hay không.
Cảm giác hệ thống xử lý mọi đường mòn cũng mang lại tiếng ồn, theo tôi hơi khó chịu và đột ngột. Mặc dù bây giờ tôi đang mong đợi âm thanh “vù” và “tách” của hệ thống truyền động của tôi bị kẹt trên bánh răng thông qua eTap (hoặc bây giờ bài đăng của tôi cũng bị rơi), nhưng tôi không mong đợi sẽ nghe thấy nó từ hệ thống treo của mình. Thật không may, vì hệ thống luôn hoạt động nên bạn sẽ nghe thấy nó *mọi*lần* khi bạn điều chỉnh* hệ thống treo.
Các tiếp viên đang phát động các cuộc đua sức bền du lịch đường dài và các mẫu xe đạp xuyên quốc gia. Khi lái Capra trong một số khu rừng kỹ thuật ở bờ biển phía đông, tôi không thể không tự hỏi gói này sẽ trông như thế nào trên nền tảng di chuyển ngắn, trọng lượng nhẹ — chẳng hạn như Canyon Neuron hoặc YT Jeffsy — so với giải đua sức bền được chế tạo đặc biệt thiết bị. So sánh. Dựa trên thời gian giới hạn của tôi trên hệ thống, xe đạp ở phân khúc 130-150 mm sẽ được tiếp viên hàng không hưởng lợi nhiều nhất; một công nghệ giúp đơn giản hóa việc cài đặt các tuyến đường khác nhau mà bạn có thể đi. Hiện tại, hai mẫu xe trên là lựa chọn xe địa hình duy nhất của bạn có hệ thống này; Tôi nghĩ chúng ta sẽ phải chờ xem liệu các thương hiệu khác có tung ra một số mẫu xe du lịch ngắn ngày hơn với tiếp viên hàng không vào mùa đông và mùa xuân hay không.
Đây là một dự án ấn tượng và nó đã được thực hiện rất tốt: nó nhỏ, kín đáo và (có lẽ) phù hợp với hầu hết tất cả các loại xe đạp. Cho đến nay, nó rất dễ sử dụng và trông rất đáng tin cậy.
Trước hết: tiếp viên hàng không hay van sống? Tôi đã từng lái tất cả, và theo những chuyến đi này, tôi nghĩ chúng được thiết kế cho những mục đích khác nhau. Tuy nhiên, nhìn chung, tôi nghĩ Live Valve đang làm được nhiều việc hơn trong nhiều tình huống hơn. Live Valve cũng yên tĩnh hơn nhiều. Nhưng tiếp viên hàng không thì đơn giản và thanh lịch hơn, đồng thời vẫn giữ nguyên đặc điểm hệ thống treo ở chế độ mở của xe đạp khi hạ độ cao.
Đặc biệt đối với tiếp viên hàng không, tôi sẽ bắt đầu với những tiêu cực của mình. Với tất cả những công nghệ ấn tượng, đối với tôi, hệ thống này là một biến thể mới của hệ thống khóa truyền thống. So với việc lật thủ công một hoặc nhiều cần gạt, nó chắc chắn có thể chuyển đổi chế độ nhanh hơn và thường xuyên hơn. Tuy nhiên, về cơ bản nó là phiên bản điện tử của TwinLoc của Scott hoặc BRAIN của Professional (mặc dù BRAIN bật/tắt và FA là ba chế độ) triển khai nâng cao hơn. Tôi không chắc liệu chúng tôi có mở ra bất kỳ lĩnh vực mới nào từ góc độ hiệu suất hay không: tất cả chỉ nhằm mục đích thuận tiện. Đối với những chiếc xe đạp du lịch ngắn hơn — với ít chuyển động của hệ thống treo hơn khi leo đồi — đặc biệt là những chiếc xe đạp du lịch ngắn hơn với phương pháp đạp tuyệt vời (DW-Link, VPP, Switch Infinity), tôi không chắc liệu FA có đủ lợi ích hay không. Chứng minh rằng khoản phí bảo hiểm đáng kể là hợp lý. Nó cũng hơi lag nên cú đánh đầu tiên khi hệ thống khóa sẽ rất sắc nét. Liên tục ziirrp, zorrp mình vừa leo vừa phải nghe, vì chế độ lật hệ thống cũng khó chịu. (Tôi không thể nghe thấy khi xuống dốc)
Về mặt tích cực, sự tiện lợi là một điều tốt. Lật YT Capra 165/170mm sang trọng, mềm mại sang chế độ đạp hoặc khóa trong khi leo dốc và những con đường trơn tru hơn. Nó thực sự làm cho nó cảm thấy rõ ràng và hiệu quả hơn. Khi đã đạt mức khá, bạn không cần phải làm gì cả để tận hưởng hệ thống treo mở khóa sang trọng. Lý do lớn nhất mà tôi thường không sử dụng khóa là vì tôi quên rằng mình đã mở và bắt đầu ngã khi hệ thống treo của tôi bị khóa. Ngoài ra, hầu hết quá trình leo núi của tôi không phải lúc nào cũng suôn sẻ nên tôi không muốn bận tâm đến việc lật phuộc và giảm xóc sau mỗi 100 mét. Vì vậy, tôi chỉ để ngỏ hệ thống treo của mình. Dùng FA thì hệ thống sẽ chuyển hệ thống sang chế độ mình chọn. Nếu tôi không quá lười biếng và không cần bất kỳ đầu vào nào, tôi có thể vào và thoát các chế độ khác nhau nhanh hơn mình. Đối với những đoạn đường êm ái đó, tôi nhận được lợi ích từ hệ thống treo ổn định và khi va vào những nơi gập ghềnh đó khi leo núi, tôi nhận được lợi ích từ hệ thống treo nhạy cảm.
Vì vậy, từ góc độ cảm giác đạp xe, sự tiện lợi và lợi ích được cảm nhận, tôi nghĩ FA là một chiến thắng. Tôi cũng nghĩ điều này có ý nghĩa đối với những tay đua đạp xe đường dài phải đạp và leo dốc nhiều, đặc biệt là những người có khả năng chống squat thấp. Nó cũng có thể làm cho những chiếc xe đạp du lịch dài hơn trở nên hấp dẫn hơn đối với những tay đua quan tâm đến khả năng của họ, nhưng lại lo lắng về cách leo núi thường đi kèm với những chiếc xe đạp du lịch sang trọng.
Thời gian đăng: Oct-12-2021
