Els editors obsessionats amb l'equip trien tots els productes que revisem. Si compres a través de l'enllaç, podrem guanyar comissions. Com provem els equips.
Punts clau: una suspensió senzilla, integrada, fàcil d'utilitzar i controlada automàticament proporciona als pilots el que volen: una suspensió ferma quan és estable i una suspensió oberta quan topen o baixa.
Preu: de 9.500 a 12.500 dòlars, depenent del model de bicicleta. Pes: les assistents de vol van augmentar el pes total de la bicicleta en 308 grams.
L'assistent de vol (FA) és un accessori electrònic automàtic per a determinats components de suspensió RockShox. El sistema consta de tres grups de sensors sense fil (un a la forquilla, un a l'amortidor i un a la manovella) i actuadors electrònics a la forquilla i l'amortidor, que poden canviar el mode d'amortiment. En la primera iteració, FA només es pot utilitzar com a forquilla davantera i sistema d'absorció de cops d'una bicicleta de suspensió completa.
En mode automàtic, FA utilitza els seus tres grups de sensors per recollir informació de les rodes, si la bicicleta està pujant o baixant, i l'entrada del pilot, i proporciona aquesta informació mitjançant un algorisme per seleccionar un dels tres modes d'absorció de cops i forquilla davantera. Amable obert, pedal, ferm. RockShox va dir que els assistents de vol "prenen decisions de posició de suspensió cada cinc mil·lisegons", però no em diuen amb quina rapidesa el sistema pot canviar de mode. Però sabem que el mecanisme de FA és essencialment un motor, que pot girar l'ajustador de la corona de la forquilla davantera i la palanca del mode de pedal de l'amortidor, de manera que el canvi de mode no es fa instantàniament.
Jon Cancellier, gerent de producte de RockShox, va dir que la vista de l'altitud de l'assistent de vol és "obert és la nostra configuració predeterminada: és segura, previsible i còmoda. Estem utilitzant el sistema per prendre la decisió de mantenir-nos allunyats de l'obertura. Com ho gestiona l'algorisme Informació rebuda: aquest és el secret. Això és el que hem dedicat milers d'hores a desenvolupar".
L'assistent de vol actua principalment en el circuit de compressió de baixa velocitat, encara que en alguns casos (principalment pedal i bloqueig) funciona la compressió d'alta velocitat. No canvia l'amortiment de rebot ni la rigidesa de la molla de la suspensió. Normalment, el sistema selecciona el mateix mode per a la forquilla i la suspensió, però en alguns casos, pot entrar en un estat dividit: obre la suspensió de la forquilla/pedal o pedaleja la suspensió de la forquilla/bloqueig.
El pilot pot apagar el mode automàtic i canviar manualment entre els tres modes mitjançant el comandament a distància del manillar o els controls de la corona de la forquilla. Quan està en mode automàtic, el pilot pot bloquejar manualment la suspensió mitjançant el comandament a distància del manillar i només necessita un petit esforç per superar el mode automàtic. El sistema roman en el mode d'anul·lació/bloqueig fins que el pilot canvia el comandament a distància del manillar per tornar-lo al mode automàtic.
Quan el component FA s'envia de fàbrica, el mode de superposició està configurat per bloquejar-se, però el motorista pot canviar el mode de superposició per obrir-lo o pedalar mitjançant l'aplicació AXS de SRAM.
La pressió de l'aire, el nombre d'etapes (utilitzant calces/fitxes de volum) i l'amortiment de rebot es poden ajustar com els productes de suspensió RockShox estàndard. A més, hi ha 10 amortidors virtuals de compressió de baixa velocitat a la forquilla davantera i l'amortidor, podeu utilitzar el controlador de la forquilla o l'aplicació AXS de SRAM per ajustar-lo.
Un altre ajust és el "biaix". Un paràmetre de biaix positiu significa que és més probable que el sistema es bloquegi; un paràmetre de polarització negatiu significa que el sistema està en mode d'encesa amb més freqüència.
L'ús d'assistents de vol no requereix l'aplicació AXS, i moltes configuracions es poden fer mitjançant el controlador de forquilla.
Podeu configurar l'amortització de la suspensió i el rebot igual que qualsevol altra bicicleta de suspensió. Un cop els hàgiu configurat, podeu fer un calibratge senzill en dos passos. Després del calibratge, podeu muntar: el sistema farà la seva feina automàticament. El sistema es desperta quan detecta moviment i només es posa a dormir quan la bicicleta està parada durant uns minuts.
Quan el sistema està en mode automàtic, podeu utilitzar el controlador de manillar AXS de SRAM per activar una anul·lació de bloqueig, per exemple, si voleu esprintar. També podeu configurar l'assistent de vol en mode manual i utilitzar el controlador de palanca per passar entre els tres modes: en aquest cas, els modes de forquilla i vibració estan sincronitzats.
La forquilla davantera i l'amortidor FA utilitzen la mateixa bateria (i carregador) que la transmissió AXS de SRAM i la tija de seient elevador Reverb AXS: el sensor de cadència utilitza bateries de liti AAA i el controlador del manillar utilitza piles de botó CR2032. La durada de la bateria reclamada per SRAM és:
Només hi ha una opció de xoc d'assistent de vol: Super Deluxe Air. Al davant, hi ha una opció d'assistent de vol per a forquilles Parker, Lyrik i Zeb. Zeb és una versió actualitzada de la forquilla actual, mentre que Lyrik i Pike són forquilles davanteres noves amb un xassís nou, ressorts pneumàtics millorats i menys fricció. El sensor del pedal té bieletes XX1 i X01 (165 mm, 170 mm o 175 mm de longitud, amb anell de 30T, 32T, 34T o 36T). RockShox va donar a entendre que les peces fora de carretera amb assistents de vol estan a punt d'aparèixer.
Actualment, l'única manera d'aconseguir una assistent de vol és comprar una bicicleta equipada amb aquest sistema. En el moment del llançament, hi havia sis bicicletes de quatre marques. (Les bicicletes FA de Canyon no es venen als Estats Units).
Les assistents de vol no necessiten cap maquinari de muntatge únic, de manera que les marques de bicicletes poden instal·lar el sistema al seu marc existent o nou amb relativa facilitat, si ho desitgen. Com que la marca treballa en estreta col·laboració amb RockShox per fer els millors ajustos a les seves bicicletes i garantir un espai adequat de les peces FA al quadre, actualment les peces d'assistent de vol no es venen al mercat de recanvi, encara que s'instal·lin a bicicletes equipades amb aquest sistema. A més, no hi ha plans per proporcionar kits d'actualització FA per als productes de suspensió RockShox existents.
Les assistents de vol van introduir diverses actualitzacions de forquilla. Actualment, aquestes actualitzacions només estan disponibles per als models RockShox amb assistents de vol, tot i que sospito que aviat entraran en forquilles que no siguin FA. Tingueu en compte de nou que Zeb amb FA és una actualització de la bifurcació actual, mentre que Lyrik FA i Pike FA són totes dues bifurcacions noves.
Ranuncles: hi ha un parell de discos de goma a la carcassa d'alumini daurada a l'extrem de l'eix de l'amortidor, que es diu que evita el 20% de les vibracions d'alta freqüència.
DebonAir+: el volum de les molles d'aire positives i negatives de RockShox es torna a equilibrar. RockShox afirma que aquesta generació proporciona "petits cops similars a la mantega, un major suport durant tot el viatge i una alçada general més alta". Aquesta actualització té un significat diferent a Zeb que a Pike i Lyrik. A Zeb, RockShox va augmentar "bastant significativament" la mida de la molla d'aire negativa i va reduir la fricció de la molla. Cancellier va dir que el tema general dels nous Pike i Lyrik és reduir la fricció, i el DebonAir + en aquestes forquilles "és un nou ressort d'aire dissenyat específicament per als nous [Pike i Lyrik]".
Vàlvula d'alleujament de pressió: la vàlvula de botó a la part posterior de la pota de la forquilla allibera aire d'alta pressió causada pels canvis d'altitud o la pressió de l'aire atrapada a la part inferior de la forquilla. El mateix concepte que la vàlvula d'alliberament d'aire introduïda a les últimes forquilles Fox 36, 38 i 40.
"Reductor de rigidesa": RockShox va tenir en compte la tapa del parell a l'hora de dissenyar el tub inferior. Es tracta de taps de cub de gran diàmetre que augmenten la superfície de la interfície de la forquilla/el cub, (afirma l'empresa) milloren la rigidesa i la precisió de la direcció. Si el vostre concentrador no té una tapa de parell, pot ser complicat alinear-lo i instal·lar el didal. RockShox ara s'adapta a petites juntes extraïbles, cosa que facilita l'alineació correcta del cub amb la tapa d'extrem estàndard i l'eix del canó.
A més de les opcions tot terreny, les bicicletes elèctriques i el mercat de recanvi, SRAM també pot fer moltes coses amb les assistents de vol.
Actualment, FA no té en compte la informació del sistema d'accionament AXS de SRAM, la posició de la tija de seient elevador AXS o el mesurador de potència. No puc evitar pensar que FA pot prendre una millor decisió si sap que acabes de renunciar a la teva posició, o si pedales lleugerament a 90 watts en lloc d'esprintar a 1000 watts. A més, com que la majoria de bicicletes tenen més funcions anti-ocupada a les marxes baixes i menys a les marxes altes, l'engranatge que trepitgeu també pot informar el mode FA.
Live Valve és un sistema cablejat que requereix instal·lar un gran nombre d'accessoris per a diferents sensors i paquets de bateries, per la qual cosa la marca ha de dissenyar un marc al voltant del sistema. L'assistent de vol no necessita cap punt de connexió personalitzat, de manera que es pot instal·lar en gairebé qualsevol marc. Tanmateix, l'assistent de vol té 3 bateries, mentre que la bateria Live Valve és 1.
Live Valve canvia de mode en tres mil·lisegons. Segons la meva experiència, això és molt més ràpid que el retard de canvi de mode de l'assistent de vol.
Segons la meva impressió d'ambdues, aquestes marques aborden els seus sistemes des de diferents angles: la configuració predeterminada dels assistents de vol és obrir i buscar el motiu del bloqueig, mentre que la configuració predeterminada de Live Valve és bloquejar i buscar el motiu de l'obertura. .
L'assistent de vol és l'execució definitiva de la tradicional canya d'escalada de pedal obert: fes que la suspensió s'adapti a l'escalada i senders més suaus, i oberta per adaptar-se a desnivells i baixades. Però l'assistent de vol realitzarà automàticament aquesta operació més ràpid i amb més freqüència que l'operació manual del pilot de la forquilla i la palanca de suspensió.
Live Valve fa que la suspensió sigui més forta en terreny pla, però com que la vàlvula solenoide de Live Valve és tan ràpida, canvia de mode més ràpid i amb més freqüència que els assistents de vol. Live Valve pot canviar de mode en totes les situacions: pujada i baixada, lliscant i pedalant. Si creus que has saltat cap avall, fins i tot canviarà de mode a l'aire.
Els tres membres de l'equip de proves de Bicycling han passat una estona en bicicletes equipades amb assistents de vol. La Tara i el Dan van passar el dia muntant Specialized Enduro i YT Capra equipats amb FA per pistes de Pennsilvània, i vaig anar amb mi a YT Capra Uncaged 6 a Durango durant unes poques setmanes (tot i que el meu temps disponible es va reduir per Shortened) afectat pel clima. i malaltia).
Estic fent algunes proves cronometrades per veure si FA compleix la declaració de RockShox que "anareu més lluny, més ràpid i consumireu menys energia" amb bicicleta amb assistents de vol: si us plau, al proper número de "Bicicletes" Busqueu això. Al mateix temps, aquesta és la nostra impressió de muntar.
Dan: Només he muntat l'assistent de vol SRAM a la meva nova bicicleta dues vegades, així que encara que vull estar completament perdut en la tangent del futur de les suspensions de bicicletes controlades per ordinador. Em mantindré a la meva breu descripció de com funciona el sistema a S-Works Enduro.
En resum, l'hostessa treballa molt bé. Si no hagués prestat molta atenció al que feia el sistema i a la seva novetat, hauria pogut deixar de pensar-hi del tot. Fa que la bicicleta de resistència de 170 mm se senti més eficient quan tinc zero entrada. La manera com em va explicar el sistema és que el mode predeterminat és "activat". Essencialment, el sistema buscarà raons per reforçar la suspensió quan conduïu. Puc ajustar la desviació de l'algorisme en cinc increments per fer-lo bloquejar més ràpid o més lent. Independentment de la configuració, no puc enganyar el sistema perquè faci coses que no vull que faci. Per als pilots que pensen que poden, hi ha un mode manual. Però aleshores, el sistema s'ha convertit essencialment en un dispositiu de bloqueig sense fil electrònic, i el corredor XC a la meva ment se sent molt marejat per aquesta perspectiva. Crec que les assistents de vol oferiran la majoria de serveis per als ciclistes de mitja i llarga distància que no estiguin interessats en la llançadora.
Tara: L'assistent de vol que només va passar una hora més o menys li va costar jutjar pel conjunt i declarar si va ser un guanyador o un perdedor, així que si us plau, considereu aquestes les meves primeres impressions. Òbviament, SRAM ha fet molt treball d'investigació i desenvolupament en aquesta plataforma. Dóna a la gent la impressió que és un producte molt sofisticat i polit. No es precipita al mercat per causar sensació o posar-se al dia amb les noves tendències. És net, utilitza l'aplicació mòbil existent i intuïtiva de SRAM i se sent força integrat a la bicicleta. Això és important a l'hora de considerar si cal invertir en el sistema.
A la pista, el sistema funciona tal com va prometre RockShox. En apuntar cap avall, s'obrirà; quan apunta cap amunt, s'endureix. Tanmateix, no és només una funció de bloqueig automàtica totalment electrònica; també pot compensar els canvis de terreny durant la conducció. Amb cada pujada i baixada del camí, o amb petites roques o arrels d'arbres atropellades, podeu sentir la diferència en la suspensió de la bicicleta.
Anant en bicicleta per alguns senders més lents i gruixuts en un parc de bicicletes a l'est de Pennsilvània, els assistents de vol semblaven fer ajustos prou ràpids sense les moltes petites i molestes correccions que esperava. Vaig néixer sense cap talent per anar en bicicleta de pujada, així que normalment s'agraeix qualsevol ajuda que pugui rebre. Com que no tinc gaire temps per muntar en FA, no sé si em fa pujar més ràpid o més competent. A més, vull conduir el sistema per senders més amples, conduir a gran velocitat en més roques, cops de fre i xocs mitjans o grans, per veure si la meva impressió dels assistents de vol canviarà.
La sensació que el sistema gestiona tots els rastres també fa soroll, que per a mi és una mica molest i brusc. Tot i que ara estic esperant el so "grill" i "clic" del meu tren de transmissió enganxat a l'engranatge a través d'eTap (o ara la meva publicació també s'ha deixat caure), no esperava sentir-ho de la meva suspensió. Malauradament, com que el sistema sempre funciona, ho sentireu *cada* cop* quan ajusteu* la suspensió.
Els assistents de vol estan llançant models de cursa de resistència de viatges de llarga distància i bicicletes de fons. Mentre conduïa el Capra en alguns boscos tècnics de la costa est, no vaig poder evitar preguntar-me com seria aquest paquet en una plataforma lleugera i de recorregut curt, com ara Canyon Neuron o YT Jeffsy, en comparació amb les curses de resistència dissenyades especialment. equipament. Compara. Segons el meu temps limitat al sistema, les bicicletes del segment de 130-150 mm es beneficiaran més dels assistents de vol; una tecnologia que simplifica la configuració dels diferents camins que pots recórrer. De moment, els dos models anteriors són les vostres úniques opcions de vehicle tot terreny amb aquest sistema; Crec que haurem d'esperar per veure si altres marques llançaran models de viatge més curts amb assistents de vol a l'hivern i la primavera.
Aquest és un projecte impressionant, i s'ha executat molt bé: és petit, discret i (probablement) apte per a gairebé totes les bicicletes. Fins ara, és fàcil d'utilitzar i sembla molt fiable.
Primer de tot: assistent de vol o vàlvula en directe? He muntat tots i, segons aquestes atraccions, crec que estan dissenyades per a diferents propòsits. Tanmateix, en general, crec que Live Valve està fent més en més situacions. Live Valve també és molt més silenciós. Però l'assistent de vol és més senzill i elegant, i conserva les característiques de suspensió en mode obert de la bicicleta quan baixa.
Sobretot pel que fa a les assistents de vol, començaré pels meus negatius. Per a totes les tecnologies impressionants, per a mi, aquest sistema és una nova variació del tancament tradicional. En comparació amb girar manualment una o més palanques, definitivament pot canviar de mode més ràpid i amb més freqüència. No obstant això, és bàsicament una versió electrònica del TwinLoc de Scott o del BRAIN de Specialized (encara que BRAIN està activat/desactivat i FA és una implementació de tres modes) més avançada. No estic segur si hem obert noves àrees des d'una perspectiva de rendiment: tot això és per comoditat. Per a bicicletes de turisme més curtes (amb menys moviment de suspensió quan s'enfilen turons), especialment bicicletes de turisme més curtes amb excel·lents mètodes de pedaleig (DW-Link, VPP, Switch Infinity), no estic segur de si FA té prou avantatges. Demostreu que la prima significativa és raonable. També està una mica endarrerit, de manera que el primer cop quan el sistema està bloquejat és molt fort. Ziirrp constant, zoorrp He d'escoltar mentre pujo, perquè el mode de volteig del sistema també és molest. (No puc escoltar quan baixo)
En el costat positiu, la comoditat és una bona cosa. Gira el suau i suau YT Capra de 165/170 mm per pedalar o bloquejar el mode durant l'escalada i els camins més suaus. Realment ho fa sentir més clar i eficient. Quan arribeu a decent, no cal que feu res per gaudir de la luxosa suspensió desbloquejada. La principal raó per la qual no acostumo a utilitzar el pany és que m'oblido que m'he obert i vaig començar a caure amb la suspensió bloquejada. A més, la major part de la meva escalada no sempre és suau, així que no vull molestar-me a donar la volta a la forquilla i l'amortidor cada 100 metres més o menys. Per tant, només mantinc la meva suspensió oberta. Amb FA, el sistema canviarà el sistema al mode que jo trie. Si no sóc tan mandrós i sense cap entrada, puc entrar i sortir de diferents modes més ràpid que jo. Per a aquestes seccions suaus, tinc el benefici d'una suspensió estable, i quan em topo amb aquests llocs accidentats mentre pujo, tinc el benefici d'una suspensió sensible.
Per tant, des de la perspectiva de la sensació de bicicleta, la comoditat i els beneficis percebuts, crec que FA és una victòria. També crec que això té sentit per als motoristes que van amb bicicletes de llarga distància amb molt de pedaleig i escalada, especialment aquells amb poca resistència a la gatzoneta. També pot fer que les bicicletes de turisme més llargues siguin més atractives per als genets interessats en les seves habilitats, però es preocupen per la forma d'escalada que sol acompanyar les bicicletes de turisme de peluix.
Hora de publicació: 12-octubre-2021
