សន្ទះបិទបើកសម្ពាធទឹកដែលកាត់បន្ថយការបើកទ្វារត្រូវបានគ្រប់គ្រង

អ្នកកែសម្រួលដែលជក់ចិត្តនឹងឧបករណ៍ជ្រើសរើសគ្រប់ផលិតផលដែលយើងពិនិត្យ។ ប្រសិនបើអ្នកទិញតាមរយៈតំណភ្ជាប់ យើងអាចទទួលបានកម្រៃជើងសារ។ តើយើងធ្វើតេស្តឧបករណ៍ដោយរបៀបណា។
ចំណុចសំខាន់ៗ៖ ការព្យួរដ៏សាមញ្ញ រួមបញ្ចូលគ្នា ងាយស្រួលប្រើ និងគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិផ្តល់ឱ្យអ្នកជិះនូវអ្វីដែលពួកគេចង់បាន៖ ការព្យួរដ៏រឹងមាំនៅពេលមានលំនឹង និងការព្យួរបើកចំហនៅពេលរលាក់ ឬចុះចំណោត។
តម្លៃ៖ 9,500 ដុល្លារ ទៅ 12,500 ដុល្លារ អាស្រ័យលើម៉ូដែលកង់។ ទម្ងន់៖ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះបានបង្កើនទម្ងន់សរុបរបស់កង់ដោយ 308 ក្រាម។
អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ (FA) គឺជាគ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិចដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់សមាសធាតុព្យួរ RockShox មួយចំនួន។ ប្រព័ន្ធនេះមានក្រុមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឥតខ្សែចំនួនបី - មួយនៅក្នុងសម, មួយនៅក្នុងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់, និងមួយនៅក្នុង crank - និង actuators អេឡិចត្រូនិនៅក្នុងសមនិងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលអាចប្តូររបៀបសើម។ នៅក្នុងការបញ្ឆេះដំបូង FA អាចប្រើបានតែជាបន្ទះខាងមុខ និងប្រព័ន្ធស្រូបយកឆក់នៃកង់ព្យួរពេញលេញប៉ុណ្ណោះ។
នៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ FA ប្រើប្រាស់ក្រុមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំនួនបីរបស់ខ្លួនដើម្បីប្រមូលព័ត៌មានពីកង់ ប្រសិនបើកង់ឡើងចំណោត ឬចុះចំណោត និងការបញ្ចូលរបស់អ្នកជិះ ហើយផ្តល់ព័ត៌មាននេះតាមរយៈក្បួនដោះស្រាយមួយដើម្បីជ្រើសរើសជម្រើសមួយក្នុងចំណោមទម្រង់ស្រូបទាញខាងមុខទាំងបី។ ប្រភេទបើក, ឈ្នាន់, រឹងមាំ។ RockShox បាននិយាយថា អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះ "ធ្វើការសម្រេចចិត្តលើទីតាំងផ្អាករៀងរាល់ 5 មិល្លីវិនាទី" ប៉ុន្តែពួកគេនឹងមិនប្រាប់ខ្ញុំថាតើប្រព័ន្ធអាចផ្លាស់ប្តូររបៀបបានលឿនប៉ុណ្ណានោះទេ។ ប៉ុន្តែយើងដឹងថាយន្តការរបស់ FA គឺជាម៉ូទ័រដ៏សំខាន់ ដែលអាចបង្វិលឧបករណ៍លៃតម្រូវមកុដនៃសមខាងមុខ និងដងថ្លឹងរបៀបឈ្នាន់របស់ឧបករណ៍ស្រូបទាញ ដូច្នេះការប្តូររបៀបមិនត្រូវបានធ្វើឡើងភ្លាមៗនោះទេ។
លោក Jon Cancellier អ្នកគ្រប់គ្រងផលិតផលរបស់ RockShox បាននិយាយថា ទិដ្ឋភាពរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះអំពីកម្ពស់គឺ "បើកចំហគឺជាការកំណត់លំនាំដើមរបស់យើង៖ វាមានសុវត្ថិភាព អាចព្យាករណ៍បាន និងមានផាសុកភាព។ យើងកំពុងប្រើប្រព័ន្ធដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តដើម្បីនៅឱ្យឆ្ងាយពីភាពបើកចំហ។ របៀបដែលក្បួនដោះស្រាយគ្រប់គ្រងវា ព័ត៌មានដែលទទួលបាន៖ នេះគឺជាអាថ៌កំបាំង។ នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​យើង​បាន​ចំណាយ​ពេល​រាប់​ពាន់​ម៉ោង​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ»។
អ្នកបម្រើលើយន្តហោះធ្វើសកម្មភាពជាចម្បងលើសៀគ្វីបង្ហាប់ល្បឿនទាប ទោះបីជាក្នុងករណីខ្លះ (ជាចម្បងឈ្នាន់ និងចាក់សោ) ការបង្ហាប់ល្បឿនលឿនដំណើរការក៏ដោយ។ វា​មិន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ភាព​សើម​ដែល​ស្ទុះ​ងើប​ឡើង​វិញ ឬ​ភាព​រឹង​នៃ​និទាឃរដូវ​នៃ​ការ​ព្យួរ​នោះ​ទេ។ ជាធម្មតា ប្រព័ន្ធជ្រើសរើសរបៀបដូចគ្នាសម្រាប់ fork និង suspension ប៉ុន្តែក្នុងករណីខ្លះ វាអាចចូលទៅក្នុងស្ថានភាពបំបែក៖ បើក fork/pedal suspension ឬ pedal the fork/lock suspension។
អ្នកជិះអាចបិទរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ ហើយប្តូរដោយដៃរវាងរបៀបទាំងបី ដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយរបារដៃ ឬឧបករណ៍បញ្ជានៅលើមកុដសម។ នៅពេលស្ថិតនៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកជិះអាចចាក់សោការព្យួរដោយដៃតាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយរបស់របារចំណុចទាញ ហើយគ្រាន់តែត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះដើម្បីលើសពីរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រព័ន្ធនៅតែស្ថិតក្នុងរបៀបបដិសេធ/ចាក់សោ រហូតទាល់តែអ្នកជិះបិទបើកការបញ្ជាពីចម្ងាយរបារដៃដើម្បីប្តូរវាត្រឡប់ទៅរបៀបស្វ័យប្រវត្តិវិញ។
នៅពេលដែលសមាសធាតុ FA ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រ មុខងារត្រួតលើគ្នាត្រូវបានកំណត់ឱ្យចាក់សោ ប៉ុន្តែអ្នកជិះអាចផ្លាស់ប្តូររបៀបជាន់លើដើម្បីបើក ឬឈ្នាន់តាមរយៈកម្មវិធី AXS របស់ SRAM ។
សម្ពាធខ្យល់ ចំនួនដំណាក់កាល (ដោយប្រើកម្រិតសំឡេង shims/tokens) និងការធ្វើឱ្យសើមឡើងវិញអាចត្រូវបានកែតម្រូវដូចជាផលិតផលព្យួរ RockShox ស្តង់ដារ។ លើសពីនេះទៀត វាមាន 10 ការបង្ហាប់ល្បឿនទាបនិម្មិតនៅក្នុងសមខាងមុខ និងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ អ្នកអាចប្រើឧបករណ៍បញ្ជាសម ឬកម្មវិធី AXS របស់ SRAM ដើម្បីកែតម្រូវ។
ការកែតម្រូវមួយទៀតគឺ "លំអៀង" ។ ការកំណត់ភាពលំអៀងវិជ្ជមានមានន័យថាប្រព័ន្ធទំនងជានឹងចាក់សោរ។ ការកំណត់លំអៀងអវិជ្ជមានមានន័យថាប្រព័ន្ធស្ថិតនៅក្នុងរបៀបបើកញឹកញាប់ជាង។
ការប្រើប្រាស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះមិនតម្រូវឱ្យមានកម្មវិធី AXS ទេ ហើយការកំណត់ជាច្រើនអាចត្រូវបានធ្វើតាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជា fork ។
អ្នក​អាច​កំណត់​ការ​ព្យួរ​និង​ការ​ស្ទុះ​ងើប​ឡើង​វិញ​ដូច​នឹង​កង់​ព្យួរ​ផ្សេង​ទៀត​ដែរ។ នៅពេលដែលអ្នកបានកំណត់ទាំងនេះ អ្នកអាចធ្វើការក្រិតតាមខ្នាតពីរជំហានដ៏សាមញ្ញមួយ។ បន្ទាប់ពីការក្រិតតាមខ្នាត អ្នកអាចជិះបាន៖ ប្រព័ន្ធនឹងធ្វើការងាររបស់វាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រព័ន្ធដាស់នៅពេលវាដឹងចលនា ហើយចូលគេងតែនៅពេលដែលកង់នៅស្ងៀមពីរបីនាទីប៉ុណ្ណោះ។
នៅពេលដែលប្រព័ន្ធស្ថិតនៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកអាចប្រើឧបករណ៍បញ្ជារបារចំណុចទាញ AXS របស់ SRAM ដើម្បីចាប់ផ្តើមការចាក់សោរចូល - ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកចង់រត់។ អ្នកក៏អាចកំណត់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះទៅជារបៀបដោយដៃ ហើយប្រើឧបករណ៍បញ្ជា lever ដើម្បីបង្វិលរវាងរបៀបទាំងបី៖ ក្នុងករណីនេះ របៀបសម និងរបៀបរំញ័រត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្ម។
ឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងមុខ FA ប្រើថ្មដូចគ្នា (និងឆ្នាំងសាក) ដូចជាការបញ្ជូន AXS របស់ SRAM និង Reverb AXS lift seat post៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា cadence ប្រើថ្ម AAA លីចូម ហើយឧបករណ៍បញ្ជារបារដៃប្រើថ្មប៊ូតុង CR2032 ។ អាយុកាលថ្មដែលទាមទារដោយ SRAM គឺ៖
មានជម្រើសតែមួយគត់សម្រាប់អ្នកដំណើរលើយន្តហោះគឺ៖ Super Deluxe Air។ នៅខាងមុខ មានជម្រើសអ្នកបម្រើលើយន្តហោះសម្រាប់ Parker, Lyrik និង Zeb forks ។ Zeb គឺជាកំណែអាប់ដេតនៃសមបច្ចុប្បន្ន ខណៈពេលដែល Lyrik និង Pike គឺជា fork ខាងមុខថ្មីជាមួយនឹងតួថ្មី រន្ធខ្យល់ដែលប្រសើរឡើង និងការកកិតតិច។ ឧបករណ៏ឈ្នាន់មាន XX1 និង X01 cranks (ប្រវែង 165 mm, 170 mm ឬ 175 mm, ជាមួយនឹង ring 30T, 32T, 34T ឬ 36T)។ RockShox បានណែនាំថា ផ្នែកក្រៅផ្លូវជាមួយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ហៀបនឹងលេចចេញ
បច្ចុប្បន្ននេះ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីទទួលបានអ្នកបម្រើលើយន្តហោះគឺទិញកង់ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធនេះ។ នៅពេលបើកដំណើរការ មានកង់ចំនួន 6 មកពីម៉ាកចំនួន 4 ។ (កង់ FA របស់ Canyon មិនត្រូវបានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកទេ)។
អ្នកបម្រើលើយន្តហោះមិនត្រូវការឧបករណ៍ដំឡើងពិសេសណាមួយទេ ដូច្នេះម៉ាកកង់អាចដំឡើងប្រព័ន្ធនៅលើស៊ុមដែលមានស្រាប់ ឬថ្មីរបស់ពួកគេដោយភាពងាយស្រួល ប្រសិនបើពួកគេចង់បាន។ ដោយសារម៉ាកនេះធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ RockShox ដើម្បីធ្វើការកែតម្រូវដ៏ល្អបំផុតចំពោះកង់របស់វា និងធានាបាននូវការបោសសំអាតផ្នែក FA នៅលើស៊ុមត្រឹមត្រូវ គ្រឿងបន្លាស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះបច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានលក់នៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់ទេ ទោះបីជាពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើកង់ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធនេះក៏ដោយ។ លើសពីនេះ មិនមានគម្រោងផ្តល់ឧបករណ៍ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង FA សម្រាប់ផលិតផលព្យួរ RockShox ដែលមានស្រាប់នោះទេ។
អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះបានណែនាំការអាប់ដេតផ្លូវដែកជាច្រើន។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការអាប់ដេតទាំងនេះមានសម្រាប់តែម៉ូដែល RockShox ជាមួយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ បើទោះបីជាខ្ញុំសង្ស័យថាពួកគេនឹងបញ្ចូលប្រអប់ដែលមិនមែនជា FA ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះក៏ដោយ។ សូមចំណាំម្តងទៀតថា Zeb ជាមួយ FA គឺជាការអាប់ដេតនៃសមបច្ចុប្បន្ន ខណៈដែល Lyrik FA និង Pike FA គឺជាសមរភូមិថ្មី។
Buttercups - មានឌីសកៅស៊ូមួយគូនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានអាលុយមីញ៉ូមពណ៌មាសនៅចុងបញ្ចប់នៃ damper shaft ដែលត្រូវបានគេនិយាយថាអាចការពារ 20% នៃការរំញ័រប្រេកង់ខ្ពស់។
DebonAir+ - បរិមាណនៃប្រភពខ្យល់ RockShox វិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមានត្រូវបានធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពម្តងទៀត។ RockShox អះអាង​ថា​ជំនាន់​នេះ​ផ្តល់​នូវ "​ដុំ​តូចៗ​ស្រដៀង​នឹង​ប៊ឺ ការ​បង្កើន​ការ​គាំទ្រ​ពេញ​មួយ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ និង​កម្ពស់​ជិះ​រួម​ខ្ពស់​ជាង​មុន"។ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនេះមានអត្ថន័យខុសគ្នានៅក្នុង Zeb ជាងនៅក្នុង Pike និង Lyrik ។ នៅក្នុង Zeb, RockShox "យ៉ាងខ្លាំង" បានបង្កើនទំហំនៃនិទាឃរដូវខ្យល់អវិជ្ជមាននិងកាត់បន្ថយការកកិតនៃនិទាឃរដូវ។ Cancellier បាននិយាយថា ប្រធានបទទាំងមូលនៃ Pike និង Lyrik ថ្មីគឺដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត ហើយ DebonAir+ នៅក្នុងសមទាំងនេះ "គឺជានិទាឃរដូវខ្យល់ថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ [Pike និង Lyrik] ថ្មី" ។
សន្ទះបិទបើកសម្ពាធ - សន្ទះប៊ូតុងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃជើងសមបញ្ចេញខ្យល់សម្ពាធខ្ពស់ដែលបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ឬសម្ពាធខ្យល់ដែលជាប់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសម។ គំនិតដូចគ្នានឹងសន្ទះបញ្ចេញខ្យល់ដែលបានណែនាំនៅក្នុងហ្វក 36, 38 និង 40 ចុងក្រោយបង្អស់។
"ឧបករណ៍កាត់បន្ថយភាពរឹង"-RockShox បានពិចារណាលើកម្លាំងបង្វិលជុំនៅពេលរចនាបំពង់ចុះក្រោម។ ទាំងនេះគឺជាមួកដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ ដែលបង្កើនផ្ទៃនៃចំណុចប្រទាក់ fork/hub (ក្រុមហ៊ុនអះអាងថា) ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពរឹង និងភាពត្រឹមត្រូវនៃចង្កូត។ ប្រសិនបើ hub របស់អ្នកមិនមាន torque cap ទេ វាអាចមានល្បិចក្នុងការតម្រឹម hub និង ដំឡើង thimble។ ឥឡូវនេះ RockShox បំពាក់នូវប្រដាប់បិទភ្ជាប់តូចៗដែលអាចដកចេញបាន ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការតម្រឹមមជ្ឈមណ្ឌលឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងមួកចុងស្ដង់ដារ និងរាងធុង។
បន្ថែមពីលើជម្រើស off-road, e-bikes, និង aftermarket, SRAM ក៏អាចធ្វើរឿងជាច្រើនជាមួយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះផងដែរ។
បច្ចុប្បន្ននេះ FA មិនគិតពីព័ត៌មានពីប្រព័ន្ធដ្រាយ AXS របស់ SRAM ទីតាំងនៃកន្លែងអង្គុយលើក AXS ឬម៉ែត្រថាមពលទេ។ ខ្ញុំមិនអាចជួយអ្វីបានឡើយ ប៉ុន្តែគិតថា FA អាចធ្វើការសម្រេចចិត្តបានប្រសើរជាងនេះ ប្រសិនបើវាដឹងថាអ្នកទើបតែបោះបង់តំណែងរបស់អ្នក ឬថាតើអ្នកឈ្នាន់តិចៗនៅ 90 វ៉ាត់ ជំនួសឱ្យការរត់នៅ 1000 វ៉ាត់។ លើសពីនេះ ដោយសារកង់ភាគច្រើនមានមុខងារប្រឆាំងនឹងការអង្គុយច្រើននៅប្រអប់លេខទាប និងតិចនៅហ្គែរខ្ពស់ ប្រអប់លេខដែលអ្នកបើកក៏អាចជូនដំណឹងដល់របៀប FA ផងដែរ។
Live Valve គឺជាប្រព័ន្ធមានខ្សែដែលទាមទារគ្រឿងបន្ថែមមួយចំនួនធំសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងកញ្ចប់ថ្មផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះម៉ាកត្រូវតែរចនាក្របខ័ណ្ឌជុំវិញប្រព័ន្ធ។ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះមិនត្រូវការចំណុចតភ្ជាប់ផ្ទាល់ខ្លួនណាមួយទេ ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើស៊ុមស្ទើរតែទាំងអស់។ ទោះ​យ៉ាង​ណា អ្នក​បម្រើ​លើ​យន្តហោះ​មាន​ថ្ម ៣ គ្រាប់ ខណៈ​ថ្ម Live Valve មាន ១។
Live Valve ប្តូររបៀបក្នុងរយៈពេលបីមិល្លីវិនាទី។ យោងតាមបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំ វាលឿនជាងការពន្យាពេលប្តូររបៀបអ្នកបម្រើលើយន្តហោះទៅទៀត។
យោងតាមចំណាប់អារម្មណ៍របស់ខ្ញុំចំពោះទាំងពីរ ម៉ាកទាំងនេះចូលទៅជិតប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេពីមុំផ្សេងៗគ្នា៖ ការកំណត់លំនាំដើមនៃអ្នកបម្រើលើយន្តហោះគឺដើម្បីបើក និងរកមើលហេតុផលសម្រាប់ការចាក់សោ ខណៈដែលការកំណត់លំនាំដើមរបស់ Live Valve គឺដើម្បីចាក់សោ និងរកមើលមូលហេតុនៃការបើក .
អ្នកបម្រើលើយន្តហោះគឺជាការប្រតិបត្តិចុងក្រោយនៃឈ្នាន់ឡើងលើចំហរបែបបុរាណ៖ ធ្វើឱ្យការព្យួររឹងមាំដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងការឡើង និងផ្លូវដែលរលូនជាងមុន ហើយបើកចំហដើម្បីសម្របទៅនឹងរដិបរដុប និងការធ្លាក់ចុះ។ ប៉ុន្តែអ្នកបម្រើលើយន្តហោះនឹងធ្វើប្រតិបត្តិការនេះដោយស្វ័យប្រវត្តលឿនជាងមុន ហើយញឹកញាប់ជាងប្រតិបត្តិការដោយដៃរបស់អ្នកជិះអំពីសម និងដងថ្លឹងព្យួរ។
Live Valve ធ្វើឱ្យការព្យួរកាន់តែរឹងមាំនៅក្នុងដីរាបស្មើ ប៉ុន្តែដោយសារតែសន្ទះ solenoid នៃ Live Valve មានល្បឿនលឿនដូច្នេះវាប្តូររបៀបលឿន និងញឹកញាប់ជាងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។ Live Valve អាចប្តូររបៀបបានគ្រប់ស្ថានភាព៖ ឡើងចំណោត និងចុះចំណោត រអិល និងឈ្នាន់។ ប្រសិនបើវាមានអារម្មណ៍ថាអ្នកលោតចុះ វានឹងប្តូររបៀបនៅលើអាកាស។
សមាជិកទាំងបីនៃក្រុមសាកល្បងជិះកង់បានចំណាយពេលខ្លះលើកង់ដែលបំពាក់ដោយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។ Tara និង Dan បានចំណាយពេលមួយថ្ងៃជិះ FA-equipped Specialized Enduro និង YT Capra នៅលើផ្លូវលំ Pennsylvania ហើយខ្ញុំបានជិះជាមួយខ្ញុំនៅលើ YT Capra Uncaged 6 នៅ Durango ប្រហែលពីរបីសប្តាហ៍ (ទោះបីជាពេលវេលាជិះដែលមានរបស់ខ្ញុំត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយខ្លី) រងផលប៉ះពាល់ដោយអាកាសធាតុ និងជំងឺ) ។
ខ្ញុំកំពុងធ្វើតេស្តតាមពេលវេលាខ្លះ ដើម្បីមើលថាតើ FA ឆ្លើយតបនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ RockShox ដែលថា "អ្នកនឹងជិះកាន់តែឆ្ងាយ លឿន និងប្រើប្រាស់ថាមពលតិច" ជិះកង់ជាមួយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ៖ សូមនៅក្នុងបញ្ហាបន្ទាប់នៃ "កង់" រកមើលវា។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនេះគឺជាចំណាប់អារម្មណ៍របស់យើងក្នុងការជិះ។
Dan: ខ្ញុំបានជិះតែអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ SRAM លើកង់ថ្មីរបស់ខ្ញុំពីរដងប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះទោះបីជាខ្ញុំចង់បាត់បង់ទាំងស្រុងនៅក្នុងតង់សង់នៃអនាគតនៃការព្យួរកង់ដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រក៏ដោយ។ ខ្ញុំនឹងរក្សាការពិពណ៌នាសង្ខេបរបស់ខ្ញុំអំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធដំណើរការនៅលើ S-Works Enduro ។
និយាយឱ្យខ្លី អ្នកបម្រើធ្វើការល្អណាស់។ ប្រសិនបើខ្ញុំមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនចំពោះអ្វីដែលប្រព័ន្ធនេះកំពុងធ្វើ និងភាពថ្មីថ្មោងរបស់វានោះ ខ្ញុំអាចឈប់គិតអំពីវាយ៉ាងងាយស្រួល។ វាធ្វើឱ្យកង់ស៊ូទ្រាំ 170 មីលីម៉ែត្រមានអារម្មណ៍កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព នៅពេលដែលខ្ញុំគ្មានការបញ្ចូល។ របៀបដែលប្រព័ន្ធបានពន្យល់ខ្ញុំគឺថារបៀបលំនាំដើមគឺ "បើក" ។ សំខាន់ ប្រព័ន្ធនឹងស្វែងរកហេតុផលដើម្បីពង្រឹងការព្យួរនៅពេលអ្នកជិះ។ ខ្ញុំ​អាច​កែ​សម្រួល​គម្លាត​នៃ​ក្បួន​ដោះស្រាយ​ក្នុង​ការ​បង្កើន​ចំនួន​ប្រាំ ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ចាក់សោ​លឿន​ឬ​យឺត។ ដោយមិនគិតពីការកំណត់ ខ្ញុំមិនអាចបញ្ឆោតប្រព័ន្ធឱ្យធ្វើអ្វីដែលខ្ញុំមិនចង់ឱ្យវាធ្វើបានទេ។ សម្រាប់អ្នកជិះដែលគិតថាពួកគេអាចធ្វើបាន មានរបៀបដោយដៃ។ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ប្រព័ន្ធនេះបានក្លាយទៅជាឧបករណ៍ចាក់សោរឥតខ្សែអេឡិចត្រូនិចយ៉ាងសំខាន់ ហើយអ្នកប្រណាំង XC នៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំមានអារម្មណ៍វិលមុខយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការរំពឹងទុកនេះ។ ខ្ញុំគិតថាអ្នកបម្រើលើយន្តហោះនឹងផ្តល់សេវាកម្មច្រើនបំផុតសម្រាប់អ្នកជិះកង់ចម្ងាយមធ្យម និងផ្លូវឆ្ងាយដែលមិនចាប់អារម្មណ៍លើយានជំនិះ។
ធារ៉ា៖ អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះដែលចំណាយពេលត្រឹមតែមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ មានការពិបាកក្នុងការវិនិច្ឆ័យទាំងមូល ហើយប្រកាសថាជាអ្នកឈ្នះ ឬចាញ់ ដូច្នេះសូមពិចារណាពីចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងរបស់ខ្ញុំទាំងនេះ។ ជាក់ស្តែង SRAM បានធ្វើការងារស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើននៅលើវេទិកានេះ។ វាផ្តល់ឱ្យមនុស្សនូវចំណាប់អារម្មណ៍ថាវាជាផលិតផលដែលមានភាពទំនើប និងមានភាពរលោងខ្ពស់។ វាមិនត្រូវបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់ទីផ្សារដើម្បីបង្កឱ្យមានអារម្មណ៍ ឬតាមទាន់និន្នាការថ្មីៗក្តៅៗនោះទេ។ វាស្អាត ប្រើកម្មវិធីទូរស័ព្ទដែលមានស្រាប់ និងវិចារណញាណរបស់ SRAM ហើយមានអារម្មណ៍ថារួមបញ្ចូលក្នុងកង់។ នេះមានសារៈសំខាន់នៅពេលពិចារណាថាតើត្រូវវិនិយោគលើប្រព័ន្ធដែរឬទេ។
នៅលើផ្លូវនេះ ប្រព័ន្ធដំណើរការដូចដែលបានសន្យាដោយ RockShox ។ នៅពេលចង្អុលចុះចំណោតវានឹងបើក; នៅពេលដែលចង្អុលឡើងភ្នំវានឹងរឹង។ ទោះជាយ៉ាងណា, វាមិនមែនគ្រាន់តែជាមុខងារចាក់សោដោយស្វ័យប្រវត្តិអេឡិចត្រូនិពេញលេញ; វាក៏អាចផ្តល់សំណងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដីនៅពេលជិះ។ ជាមួយនឹងរាល់ការឡើងចុះនៅលើផ្លូវលំ ឬថ្មតូចៗ ឬឫសដើមឈើដែលកំពុងរត់ពីលើ អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងការព្យួរកង់។
ការជិះកង់លើផ្លូវលំយឺត និងក្រាស់ជាងនេះក្នុងចំណតកង់មួយនៅភាគខាងកើតរដ្ឋ Pennsylvania អ្នកបម្រើលើយន្តហោះហាក់ដូចជាធ្វើការកែតម្រូវបានលឿនល្មម ដោយមិនមានការកែតម្រូវតូចតាច និងគួរឱ្យរំខានជាច្រើនដែលខ្ញុំបានរំពឹងទុក។ ខ្ញុំកើតមកដោយគ្មានទេពកោសល្យក្នុងការជិះកង់ឡើងភ្នំ ដូច្នេះជាធម្មតាជំនួយដែលខ្ញុំអាចទទួលបានគឺត្រូវបានកោតសរសើរ។ ដោយសារខ្ញុំមិនមានពេលច្រើនដើម្បីជិះលើ FA ខ្ញុំមិនប្រាកដថាវាធ្វើឱ្យខ្ញុំឡើងលឿន ឬមានសមត្ថភាពច្រើនជាងនេះទេ។ លើសពីនេះ ខ្ញុំចង់បើកប្រព័ន្ធលើផ្លូវធំទូលាយ បើកបរក្នុងល្បឿនលឿនក្នុងស្ថានភាពផ្លូវថ្មច្រើន ហ្វ្រាំង និងគាំងពីមធ្យមទៅធំ ដើម្បីមើលថាតើចំណាប់អារម្មណ៍របស់ខ្ញុំចំពោះអ្នកបម្រើលើយន្តហោះនឹងផ្លាស់ប្តូរដែរឬទេ។
អារម្មណ៍​ដែល​ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង​រាល់​ផ្លូវ​ក៏​នាំ​មក​នូវ​សំឡេង​រំខាន​ដែល​សម្រាប់​ខ្ញុំ​គឺ​ជា​ការ​រំខាន​បន្តិច​ហើយ​រំពេច។ ទោះបីជាឥឡូវនេះខ្ញុំកំពុងរំពឹងថាសំឡេង "whoop" និង "click" នៃ drivetrain របស់ខ្ញុំជាប់គាំងនៅលើឧបករណ៍តាមរយៈ eTap (ឬឥឡូវនេះការបង្ហោះរបស់ខ្ញុំក៏ត្រូវបានទម្លាក់) ខ្ញុំមិនរំពឹងថានឹងឮវាពីការព្យួររបស់ខ្ញុំទេ។ ជាអកុសល ដោយសារប្រព័ន្ធដំណើរការជានិច្ច អ្នកនឹងឮវា *រាល់ពេល* នៅពេលអ្នកកែតម្រូវ* ការព្យួរ។
អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះកំពុងចាប់ផ្តើមការប្រណាំងកង់ផ្លូវឆ្ងាយ និងម៉ូដែលជិះកង់ឆ្លងប្រទេស។ ខណៈពេលដែលជិះ Capra នៅក្នុងព្រៃបច្ចេកទេសមួយចំនួននៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត ខ្ញុំមិនអាចជួយឆ្ងល់ថាតើកញ្ចប់នេះនឹងមើលទៅដូចអ្វីនៅលើការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លី វេទិកាទម្ងន់ស្រាល ដូចជា Canyon Neuron ឬ YT Jeffsy - បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រណាំងស៊ូទ្រាំដែលបានសាងសង់ជាពិសេស ឧបករណ៍។ ប្រៀបធៀប។ ដោយផ្អែកលើពេលវេលាកំណត់របស់ខ្ញុំនៅលើប្រព័ន្ធ កង់ក្នុងផ្នែក 130-150 មីលីម៉ែត្រនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។ បច្ចេកវិទ្យាដែលជួយសម្រួលការកំណត់ផ្លូវផ្សេងៗដែលអ្នកអាចជិះបាន។ សម្រាប់ពេលនេះ ម៉ូដែលទាំងពីរខាងលើគឺជាជម្រើសរថយន្តបិទផ្លូវតែមួយគត់របស់អ្នកជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនេះ។ ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងត្រូវរង់ចាំមើលថាតើម៉ាកយីហោផ្សេងទៀតនឹងដាក់បង្ហាញម៉ូដែលធ្វើដំណើរខ្លីមួយចំនួនជាមួយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះក្នុងរដូវរងា និងរដូវផ្ការីកដែរឬទេ។
នេះគឺជាគម្រោងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ហើយវាត្រូវបានប្រតិបត្តិយ៉ាងល្អ៖ វាតូច មិនប្រុងប្រយ័ត្ន និង (ប្រហែលជា) សមរម្យសម្រាប់កង់ស្ទើរតែទាំងអស់។ រហូតមកដល់ពេលនេះវាងាយស្រួលប្រើហើយមើលទៅគួរឱ្យទុកចិត្តណាស់។
ទីមួយ៖ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ឬវ៉ាល់ផ្ទាល់? ខ្ញុំបានជិះទាំងអស់ ហើយយោងទៅតាមការជិះទាំងនេះ ខ្ញុំគិតថាពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាទូទៅ ខ្ញុំគិតថា Live Valve កំពុងធ្វើកាន់តែច្រើនក្នុងស្ថានភាពកាន់តែច្រើន។ Live Valve ក៏ស្ងាត់ជាង។ ប៉ុន្តែអ្នកបម្រើលើយន្តហោះមានភាពសាមញ្ញ និងឆើតឆាយជាងមុន ហើយរក្សាបាននូវលក្ខណៈនៃការព្យួររបៀបបើកចំហរបស់កង់នៅពេលវាចុះមក។
ជាពិសេសទាក់ទងនឹងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ខ្ញុំនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងភាពអវិជ្ជមានរបស់ខ្ញុំ។ សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទាំងអស់ សម្រាប់ខ្ញុំ ប្រព័ន្ធនេះគឺជាបំរែបំរួលថ្មីនៃការចាក់សោរតាមបែបប្រពៃណី។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការបង្វិលដងថ្លឹងមួយ ឬច្រើនដោយដៃ វាពិតជាអាចប្តូររបៀបបានលឿន និងញឹកញាប់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាកំណែអេឡិចត្រូនិចជាមូលដ្ឋាននៃ TwinLoc របស់ Scott ឬ Specialized's BRAIN (ទោះបីជា BRAIN ត្រូវបានបើក/បិទ ហើយ FA គឺជារបៀបបី) ការអនុវត្តកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ។ ខ្ញុំ​មិន​ប្រាកដ​ថា​តើ​យើង​បាន​បើក​ផ្នែក​ថ្មី​ណា​មួយ​តាម​ទស្សនៈ​នៃ​ការ​អនុវត្ត​ទេ៖ នេះ​គឺ​ដើម្បី​ងាយស្រួល។ សម្រាប់កង់ធ្វើដំណើរខ្លីជាងមុន—ជាមួយនឹងចលនាផ្អាកតិចនៅពេលឡើងភ្នំ—ជាពិសេសកង់ទេសចរណ៍ខ្លីជាងជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រឈ្នាន់ដ៏ល្អ (DW-Link, VPP, Switch Infinity) ខ្ញុំមិនប្រាកដថាតើ FA មានអត្ថប្រយោជន៍គ្រប់គ្រាន់ឬអត់។ បង្ហាញថាបុព្វលាភសំខាន់គឺសមហេតុផល។ វាក៏មានភាពយឺតយ៉ាវបន្តិចដែរ ដូច្នេះការផ្លុំដំបូងនៅពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានចាក់សោគឺមុតស្រួចណាស់។ Constant ziirrp, zoorrp ខ្ញុំត្រូវស្តាប់ពេលកំពុងឡើង ព្រោះរបៀបត្រឡប់ប្រព័ន្ធក៏រំខានដែរ។ (ខ្ញុំ​មិន​ឮ​ពេល​ចុះ​ភ្នំ)
នៅលើផ្នែកវិជ្ជមានភាពងាយស្រួលគឺជារឿងល្អ។ បង្វិល YT Capra ទន់ 165/170mm ទៅជារបៀបឈ្នាន់ ឬចាក់សោ កំឡុងពេលឡើងភ្នំ និងផ្លូវរលោង។ វាពិតជាធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍កាន់តែច្បាស់ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ នៅពេលអ្នកទៅដល់សមរម្យ អ្នកមិនចាំបាច់ធ្វើអ្វីដើម្បីរីករាយជាមួយការព្យួរសោរដ៏ប្រណិតនោះទេ។ មូលហេតុដ៏ធំបំផុតដែលខ្ញុំតែងតែមិនប្រើសោគឺដោយសារខ្ញុំភ្លេចថាខ្ញុំបានបើក ហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់ជាមួយនឹងសោរព្យួររបស់ខ្ញុំ។ លើសពីនេះ ការឡើងភ្នំរបស់ខ្ញុំភាគច្រើនមិនតែងតែរលូនទេ ដូច្នេះហើយខ្ញុំមិនចង់រំខានក្នុងការបង្វិលសម និងឧបករណ៍ស្រូបទាញរបស់ខ្ញុំរៀងរាល់ 100 ម៉ែត្រ ឬដូច្នេះទេ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំគ្រាន់តែបើកការព្យួររបស់ខ្ញុំប៉ុណ្ណោះ។ ដោយប្រើ FA ប្រព័ន្ធនឹងប្តូរប្រព័ន្ធទៅរបៀបដែលខ្ញុំជ្រើសរើស។ ប្រសិនបើខ្ញុំមិនខ្ជិលទេ ហើយបើគ្មានការបញ្ចូលទេ ខ្ញុំអាចចូល និងចេញពីរបៀបផ្សេងៗបានលឿនជាងខ្លួនខ្ញុំ។ សម្រាប់ផ្នែករលោងទាំងនោះ ខ្ញុំទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នៃការព្យួរដែលមានស្ថេរភាព ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំបុកកន្លែងរដិបរដុបទាំងនោះនៅពេលឡើង ខ្ញុំទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នៃការព្យួរដែលរសើប។
ដូច្នេះតាមទស្សនៈនៃអារម្មណ៍កង់ ភាពងាយស្រួល និងអត្ថប្រយោជន៍ដែលយល់ឃើញ ខ្ញុំគិតថា FA គឺជាជ័យជម្នះមួយ។ ខ្ញុំក៏គិតថានេះសមហេតុផលសម្រាប់អ្នកជិះកង់ផ្លូវឆ្ងាយដែលមានឈ្នាន់ និងឡើងខ្ពស់ ជាពិសេសអ្នកដែលមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការអង្គុយទាប។ វាក៏អាចធ្វើឱ្យកង់ដំណើរកម្សាន្តកាន់តែយូរកាន់តែទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកជិះដែលចាប់អារម្មណ៍លើសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែព្រួយបារម្ភអំពីវិធីនៃការឡើងភ្នំដែលជាធម្មតាអមជាមួយកង់ទេសចរណ៍ដ៏ប្រណីត។