Redaktoroj obseditaj pri ilaro elektas ĉiun produkton, kiun ni revizias. Se vi aĉetas per la ligilo, ni povas gajni komisionojn. Kiel ni testas ekipaĵon.
Ŝlosilaj punktoj: Simpla, integra, facile uzebla kaj aŭtomate kontrolita suspendo provizas rajdantojn tion, kion ili volas: firma suspendo kiam stabile, kaj malferma suspendo kiam ekfrapas aŭ malsupreniras.
Prezo: 9 500 USD ĝis 12 500 USD, depende de la biciklomodelo. Pezo: La stevardoj pliigis la totalan pezon de la biciklo je 308 gramoj.
Stevardo (FA) estas aŭtomata elektronika akcesoraĵo por certaj RockShox-pendkomponentoj. La sistemo konsistas el tri sendrataj sensilgrupoj - unu en la forko, unu en la skusorbilo, kaj unu el la kranko - kaj elektronikaj aktuarioj en la forko kaj skusorbilo, kiuj povas ŝanĝi la malseketiga reĝimo. En la unua ripeto, FA povas nur esti utiligita kiel la antaŭa forko kaj ŝoksorbadsistemo de plena pendbiciklo.
En aŭtomata reĝimo, FA uzas ĝiajn tri sensilgrupojn por kolekti informojn de la radoj, se la biciklo estas supren aŭ malsupren, kaj la enigaĵo de la rajdanto, kaj disponigas tiujn informojn tra algoritmo por elekti unu el la tri antaŭa forko kaj ŝokosorbadreĝimoj. Kind-open, pedalo, firma. RockShox diris, ke stevardoj "decidas pri suspenda pozicio ĉiujn kvin milisekundojn", sed ili ne diros al mi kiom rapide la sistemo povas ŝanĝi reĝimojn. Sed ni scias, ke la mekanismo de FA estas esence motoro, kiu povas turni la kronon-ĝustigilon de la antaŭa forko kaj la pedal-reĝiman levilon de la skusorbilo, do la reĝimŝanĝo ne okazas tuj.
Jon Cancellier, la produktmanaĝero de RockShox, diris, ke la vido de la stevardino pri alteco estas "malferma estas nia defaŭlta agordo: ĝi estas sekura, antaŭvidebla kaj komforta. Ni uzas la sistemon por fari decidon resti for de malfermiteco. Kiel la algoritmo pritraktas ĝin Informoj ricevitaj: Jen la sekreto. Jen kion ni pasigis milojn da horoj disvolvi."
La stevardino ĉefe agas sur la malaltrapida kunprema cirkvito, kvankam en kelkaj kazoj (ĉefe pedalo kaj seruro) altrapida kunpremado funkcias. Ĝi ne ŝanĝas la resaltan malseketigon aŭ printempan rigidecon de la suspendo. Normale, la sistemo elektas la saman reĝimon por la forko kaj suspendo, sed en kelkaj kazoj, ĝi povas eniri dividitan staton: malfermu la forkon/pedalsuspendon aŭ pedalu la forkon/ŝlosan suspendon.
La rajdanto povas malŝalti la aŭtomatan reĝimon kaj mane ŝanĝi inter la tri reĝimoj uzante la stirilan teleregilon aŭ la kontrolojn sur la forkkrono. Kiam en aŭtomata reĝimo, la rajdanto povas permane ŝlosi la suspendon per la stirila teleregilo, kaj nur bezonas mallongan penon por superi la aŭtomatan reĝimon. La sistemo restas en la reĝimo override/ŝlosita ĝis la rajdanto ŝanĝas la stirilan teleregilon por ŝanĝi ĝin reen al aŭtomata reĝimo.
Kiam la FA-komponento estas ekspedita de la fabriko, la tegmentreĝimo estas fiksita por ŝlosi, sed la rajdanto povas ŝanĝi la tegmentreĝimon por malfermiĝi aŭ pedali per la AXS-aplikaĵo de SRAM.
Aerpremo, nombro da stadioj (uzante volumenajn shims/ĵetonojn) kaj resaltmalseketigado povas esti alĝustigitaj kiel normaj RockShox-pendaj produktoj. Krome, estas 10 virtualaj malalt-rapidecaj kunpremado-malseketigado en la antaŭa forko kaj skusorbilo, vi povas uzi la forkon-regilon aŭ la aplikaĵon AXS de SRAM por ĝustigi.
Alia alĝustigo estas "biasado". Pozitiva biasa agordo signifas, ke la sistemo pli verŝajne ŝlosos; negativa biasagordo signifas ke la sistemo estas en la reĝimo pli ofte.
La uzo de stevardoj ne postulas la aplikaĵon AXS, kaj multaj agordoj povas esti faritaj per la forka regilo.
Vi povas agordi pendmalsaniĝon kaj resaltan malseketiĝon same kiel ajnan alian pendbiciklon. Post kiam vi fiksis ĉi tiujn, vi povas fari simplan du-paŝan kalibradon. Post kalibrado, vi povas rajdi: la sistemo faros sian laboron aŭtomate. La sistemo vekiĝas kiam ĝi sentas movadon, kaj nur endormiĝas kiam la biciklo estas senmova dum kelkaj minutoj.
Kiam la sistemo estas en aŭtomata reĝimo, vi povas uzi la stirilon-regilon AXS de SRAM por ekigi enŝlosilon-ekzemple, se vi volas sprinti. Vi ankaŭ povas agordi la stevardon al mana reĝimo kaj uzi la levilregilon por bicikli inter la tri reĝimoj: en ĉi tiu kazo, la forko kaj vibra reĝimoj estas sinkronigitaj.
La antaŭforko kaj skusorbilo de FA uzas la saman baterion (kaj ŝargilon) kiel la AXS-transsendo kaj Reverb AXS-lifta seĝfosto de SRAM: la kadencsensilo uzas AAA-litiajn bateriojn, kaj la stirila regilo uzas CR2032-butonpilojn. La bateria vivo postulita de SRAM estas:
Estas nur unu ŝoka opcio de stevardino: Super Deluxe Air. Antaŭe, estas eblo de stevardino por forkoj Parker, Lyrik kaj Zeb. Zeb estas ĝisdatigita versio de la nuna forko, dum Lyrik kaj Pike estas ambaŭ novaj antaŭaj forkoj kun nova ĉasio, plibonigitaj aerrisortoj kaj malpli frotado. La pedalsensilo havas XX1 kaj X01 krankojn (165 mm, 170 mm aŭ 175 mm longo, kun 30T, 32T, 34T aŭ 36T ringo). RockShox sugestis, ke ekstervojaj partoj kun stevardoj estas aperos.
Nuntempe, la sola maniero akiri stevardon estas aĉeti biciklon ekipitan per ĉi tiu sistemo. Dum lanĉo, ekzistis ses bicikloj de kvar markoj. (La FA-bicikloj de Canyon ne estas venditaj en Usono).
La stevardoj ne bezonas ajnan unikan muntan aparataron, do biciklomarkoj povas instali la sistemon sur sia ekzistanta aŭ nova kadro kun relativa facileco, se ili deziras. Ĉar la marko laboras proksime kun RockShox por fari la plej bonajn ĝustigojn al siaj bicikloj kaj certigi taŭgan senigon de FA-partoj sur la kadro, stevardaj partoj nuntempe ne estas venditaj en la postmerkato, eĉ se ili estas instalitaj sur bicikloj ekipitaj per ĉi tiu sistemo. Krome, ne estas planoj provizi FA-ĝisdatigkompletojn por ekzistantaj RockShox-pendaj produktoj.
La stevardoj prezentis plurajn fork-ĝisdatigojn. Nuntempe ĉi tiuj ĝisdatigoj disponeblas nur por modeloj de RockShox kun stevardoj, kvankam mi suspektas, ke ili baldaŭ eniros ne-FA-forkojn. Rimarku denove, ke Zeb kun FA estas ĝisdatigo de la nuna forko, dum Lyrik FA kaj Pike FA estas ambaŭ novaj forkoj.
Ranunkoloj - Estas paro da kaŭĉukaj diskoj en la ora aluminio-loĝejo ĉe la fino de la dampila ŝafto, kiu laŭdire malhelpas 20% de altfrekvencaj vibroj.
DebonAir+ - La volumo de RockShox pozitivaj kaj negativaj aerrisortoj denove estas rebalancita. RockShox asertas, ke ĉi tiu generacio disponigas "malgrandajn tuberojn similajn al butero, pliigitan subtenon dum la vojaĝo, kaj pli altan totalan veturalton." Ĉi tiu ĝisdatigo havas malsaman signifon en Zeb ol en Pike kaj Lyrik. En Zeb, RockShox "sufiĉe signife" pliigis la grandecon de la negativa aerfonto kaj reduktis la froton de la fonto. Cancellier diris, ke la ĝenerala temo de la novaj Pike kaj Lyrik estas redukti frikcion, kaj la DebonAir+ en ĉi tiuj forkoj "estas nova aerrisorto dizajnita specife por la novaj [Pike kaj Lyrik]."
Premo malpeziga valvo-la butonvalvo sur la dorso de la forkokruro liberigas altpreman aero-kaŭzitan de ŝanĝoj en alteco aŭ aerpremo-kaptita en la malsupra parto de la forko. La sama koncepto kiel la aerliberiga valvo enkondukita en la plej novaj forkoj Fox 36, 38 kaj 40.
"Rigideca reduktilo" - RockShox konsideris la tordmomantan ĉapon dum desegnado de la malsuprentubo. Ĉi tiuj estas grand-diametraj naboj, kiuj pliigas la surfacareon de la forko/nabo-interfaco, (la kompanio asertas) plibonigas rigidecon kaj direktan precizecon. Se via nabo ne havas tordmomantan ĉapon, eble estos malfacile vicigi la nabon kaj instali la fingringon. RockShox nun konvenas malgrandajn forpreneblajn pakojn, faciligante konvene vicigi la nabon kun la norma finĉapo kaj la barelŝakto.
Krom ekstervojaj, elektronikaj bicikloj kaj postmerkataj elektoj, SRAM ankaŭ povas fari multajn aferojn kun stevardoj.
Nuntempe, FA ne konsideras informojn de la AXS-veturadsistemo de SRAM, la pozicion de la AXS-leva sidloko aŭ la potencomezurilo. Mi ne povas ne pensi, ke FA povas fari pli bonan decidon, se ĝi scias, ke vi ĵus rezignis vian pozicion, aŭ ĉu vi malpeze pedalas je 90 vatoj anstataŭ sprinti je 1000 vatoj. Krome, ĉar la plej multaj bicikloj havas pli kontraŭ-kaŭritajn funkciojn ĉe malaltaj rapidoj kaj malpli ĉe altaj rapidoj, la ilaro, kiun vi paŝas, ankaŭ povas informi la FA-reĝimon.
Live Valve estas kablita sistemo, kiu postulas ke granda nombro da akcesoraĵoj estu instalitaj por malsamaj sensiloj kaj bateriopakaĵoj, do la marko devas desegni kadron ĉirkaŭ la sistemo. La stevardino ne bezonas kutimajn konektpunktojn, do ĝi povas esti instalita sur preskaŭ ajna kadro. Tamen, la stevardo havas 3 bateriojn, dum la Live Valve-baterio estas 1.
Live Valve ŝanĝas reĝimojn ene de tri milisekundoj. Laŭ mia sperto, ĉi tio estas multe pli rapida ol la prokrasto de la reĝimo de ŝanĝado de la stevardino.
Laŭ mia impreso pri ambaŭ, ĉi tiuj markoj alproksimiĝas al siaj sistemoj de malsamaj anguloj: la defaŭlta agordo de stevardoj estas malfermi kaj serĉi la kialon por ŝlosi, dum la defaŭlta agordo de Live Valve estas ŝlosi kaj serĉi la kialon por malfermi. .
La stevardino estas la finfina ekzekuto de la tradicia malferma-pedala grimpbastono: faru la suspendon firma por adaptiĝi al grimpado kaj pli glataj vojoj, kaj malfermu por adaptiĝi al tuberoj kaj malsupreniroj. Sed la stevardo aŭtomate plenumos ĉi tiun operacion pli rapide, kaj pli ofte ol la mana operacio de la rajdanto de la forko kaj penda levilo.
Live Valve faras la suspendon pli forta en plata tereno, sed ĉar la solenoida valvo de Live Valve estas tiel rapida, ĝi ŝanĝas reĝimojn pli rapide kaj pli ofte ol stevardoj. Live Valve povas ŝanĝi reĝimojn en ĉiuj situacioj: supren kaj malsupren, gliti kaj pedali. Se ĝi sentas, ke vi saltis malsupren, ĝi eĉ ŝanĝos reĝimojn en la aero.
La tri membroj de la testteamo de Biciklado pasigis iom da tempo sur bicikloj ekipitaj per stevardoj. Tara kaj Dan pasigis la tagon rajdante FA-ekipitaj Specialized Enduro kaj YT Capra sur Pensilvaniaj vojoj, kaj mi veturis kun mi sur YT Capra Uncaged 6 en Durango dum proksimume kelkaj semajnoj (kvankam mia disponebla veturtempo estis reduktita de Shortened) trafita de vetero. kaj malsano).
Mi faras kelkajn tempajn provojn por vidi ĉu FA renkontas la deklaron de RockShox, ke "vi veturos pli malproksimen, pli rapide kaj konsumos malpli da energio" bicikle kun stevardoj: bonvolu en la sekva numero de "Biciklo" Serĉu ĉi tion. Samtempe, ĉi tio estas nia impreso pri rajdado.
Dan: Mi nur dufoje veturis la stevardinon de SRAM sur mia nova biciklo, do kvankam mi volas tute perdiĝi en la tangento de la estonteco de komputile kontrolataj biciklopendadoj. Mi restos al mia mallonga priskribo pri kiel la sistemo funkcias en S-Works Enduro.
Resume, la stevardino funkcias tre bone. Se mi ne multe atentus pri tio, kion faras la sistemo kaj ties noveco, mi facile povus tute ĉesi pensi pri ĝi. Ĝi faras la 170mm-eltenan biciklon sentiĝi pli efika kiam mi havas nulan enigon. La maniero kiel la sistemo klarigis al mi estas ke la defaŭlta reĝimo estas "ŝaltita". Esence, la sistemo serĉos kialojn por plifortigi la suspendon kiam vi rajdas. Mi povas ĝustigi la devion de la algoritmo en kvin pliigoj por igi ĝin ŝlosi pli rapide aŭ malrapide. Sendepende de la agordoj, mi ne povas trompi la sistemon por fari aferojn, kiujn mi ne volas, ke ĝi faru. Por rajdantoj, kiuj opinias, ke ili povas, ekzistas mana reĝimo. Sed tiam, la sistemo esence fariĝis elektronika sendrata ŝlosa aparato, kaj la XC-vetveturilo en mia menso sentas tre kapturna pri ĉi tiu perspektivo. Mi pensas, ke stevardoj liveros la plej multajn servojn por mez- kaj longdistancaj biciklantoj, kiuj ne interesiĝas pri la navedo.
Tara: La stevardino, kiu pasigis nur unu horon, malfacilis juĝi laŭ la tuto kaj deklari ĉu ĝi estis venkinto aŭ malvenkinto, do bonvolu konsideri ĉi tiujn miajn unuajn impresojn. Evidente, SRAM faris multan esploradon kaj disvolvan laboron sur ĉi tiu platformo. Ĝi donas al homoj la impreson, ke ĝi estas tre altnivela kaj polurita produkto. Ĝi ne estas rapida al la merkato por kaŭzi sensacion aŭ atingi varmajn novajn tendencojn. Ĝi estas bonorda, uzas la ekzistantan kaj intuician moveblan apon de SRAM kaj sentas sin sufiĉe integrita en la biciklon. Ĉi tio gravas kiam oni konsideras ĉu investi en la sistemo.
Sur la trako, la sistemo funkcias kiel promesite de RockShox. Kiam oni indikas malsupren, ĝi malfermiĝos; kiam oni indikas supren, ĝi malmoliĝos. Tamen, ĝi ne estas nur plene elektronika aŭtomata ŝlosila funkcio; ĝi ankaŭ povas kompensi ŝanĝojn en tereno dum rajdado. Kun ĉiuj supreniroj kaj malsupreniroj sur la vojo, aŭ malgrandaj ŝtonoj aŭ arbaj radikoj transkuritaj, vi povas senti la diferencon en bicikla suspendo.
Biciklante sur kelkaj pli malrapidaj, pli dikaj vojetoj en bicikloparko en orienta Pensilvanio, la stevardoj ŝajnis fari sufiĉe rapidajn alĝustigojn sen la multaj malgrandaj kaj ĝenaj trokorektoj kiujn mi atendis. Mi naskiĝis sen talento por bicikli supren, do kutime ĉia helpo, kiun mi povas ricevi, estas aprezata. Ĉar mi ne havas multe da tempo por veturi per FA, mi ne certas ĉu ĝi igas min grimpi pli rapide aŭ pli kompetenta. Krome, mi volas veturi la sistemon sur pli larĝaj vojoj, veturi al alta rapideco en pli da rokoj, bremsaj batoj, kaj mezaj ĝis grandaj kraŝoj, por vidi ĉu mia impreso de stevardoj ŝanĝiĝos.
La sento, ke la sistemo pritraktas ĉiun spuron ankaŭ alportas bruon, kio al mi estas iom ĝena kaj abrupta. Kvankam mi nun atendas la "ŭop" kaj "klak" sonon de mia veturado algluiĝis al la ilaro per eTap (aŭ nun mia afiŝo ankaŭ estas forigita), mi ne atendis aŭdi ĝin de mia suspendo. Bedaŭrinde, ĉar la sistemo ĉiam funkcias, vi aŭdos ĝin *ĉiufoje* kiam vi alĝustigos* la suspendon.
La stevardoj lanĉas longdistancan vojaĝan eltenivan vetkuron kaj transterenajn biciklomodelojn. Rajdante la Capra en iuj teknikaj arbaroj sur la orienta marbordo, mi ne povis ne scivoli, kiel aspektus ĉi tiu pakaĵo sur mallongvojaĝa, malpeza platformo—kiel ekzemple Canyon Neuron aŭ YT Jeffsy—kompare kun speciale konstruita eltena vetkuro. ekipaĵo. Komparu. Surbaze de mia limigita tempo sur la sistemo, bicikloj en la 130-150 mm-segmento plej profitos de stevardoj; teknologio, kiu simpligas la agordojn de la diversaj vojoj, kiujn vi povas rajdi. Nuntempe, la supraj du modeloj estas viaj nuraj ekstervojaj veturiloj kun ĉi tiu sistemo; Mi pensas, ke ni devos atendi por vidi ĉu aliaj markoj lanĉos kelkajn pli mallongajn vojaĝmodelojn kun stevardoj vintre kaj printempo.
Ĉi tio estas impona projekto, kaj ĝi estis ekzekutita tre bone: ĝi estas malgranda, diskreta, kaj (verŝajne) taŭga por preskaŭ ĉiuj bicikloj. Ĝis nun, ĝi estas facile uzebla kaj aspektas tre fidinda.
Antaŭ ĉio: stevardino aŭ viva valvo? Mi ĉiuj veturis, kaj laŭ ĉi tiuj veturoj, mi pensas, ke ili estas desegnitaj por malsamaj celoj. Tamen, ĝenerale, mi pensas ke Live Valve faras pli en pli da situacioj. Live Valve ankaŭ estas multe pli trankvila. Sed la stevardino estas pli simpla kaj pli eleganta, kaj konservas la malfermajn reĝimajn suspendajn trajtojn de la biciklo kiam ĝi malsupreniras.
Precipe koncerne flugservistojn, mi komencos per miaj negativoj. Por ĉiuj impresaj teknologioj, laŭ mi, ĉi tiu sistemo estas nova variaĵo de tradicia enŝlosado. Kompare kun mane turnado de unu aŭ pluraj leviloj, ĝi certe povas ŝanĝi reĝimojn pli rapide kaj pli ofte. Tamen, ĝi estas esence elektronika versio de Scott's TwinLoc aŭ Specialized's BRAIN (kvankam BRAIN estas ŝaltita/malŝaltita, kaj FA estas tri reĝimo) pli progresinta efektivigo. Mi ne certas, ĉu ni malfermis novajn areojn de agado-perspektivo: ĉi tio estas ĉio por oportuno. Por pli mallongaj vojaĝbicikloj—kun malpli pendmovo dum grimpado de montetoj—precipe pli mallongaj vojaĝbicikloj kun bonegaj pedalaj metodoj (DW-Link, VPP, Switch Infinity), mi ne certas ĉu FA havas sufiĉe da avantaĝoj. Pruvu, ke la grava premio estas racia. Ĝi ankaŭ estas iom postresta, do la unua bato kiam la sistemo estas ŝlosita estas tre akra. Konstanta ziirrp, zoorrp Mi devas aŭskulti dum grimpado, ĉar ankaŭ la sistema flip-reĝimo ĝenas. (Mi ne povas aŭdi kiam mi iras malsupren)
En la pozitiva flanko, oportuno estas bona afero. Turnu la luksan, molan 165/170mm YT Capra por pedali aŭ ŝlosi reĝimon dum grimpado kaj pli glataj vojoj. Ĝi vere faras ĝin senti pli klara kaj pli efika. Kiam vi atingas decan, vi ne bezonas fari ion ajn por ĝui la luksan malŝlositan suspendon. La plej granda kialo, ke mi kutime ne uzas la seruron, estas ke mi forgesas, ke mi malfermis kaj komencis fali kun mia suspendo ŝlosita. Krome, la plej granda parto de mia grimpado ne ĉiam estas glata, do mi ne volas ĝeni renversi mian forkon kaj skusorbilon ĉiujn 100 metrojn aŭ pli. Tial mi nur tenas mian suspendon malfermita. Uzante FA, la sistemo ŝanĝos la sistemon al la reĝimo, kiun mi elektas. Se mi ne estas tiel maldiligenta, kaj sen ajna enigo, mi povas eniri kaj eliri malsamajn reĝimojn pli rapide ol mi mem. Por tiuj glataj sekcioj, mi ricevas la avantaĝon de stabila suspendo, kaj kiam mi enpuŝas tiujn malplenajn lokojn dum grimpado, mi ricevas la avantaĝon de sentema suspendo.
Tial, el la perspektivo de bicikla sento, oportuno kaj perceptitaj avantaĝoj, mi pensas, ke FA estas venko. Mi ankaŭ pensas, ke tio havas sencon por rajdantoj, kiuj veturas longdistancan biciklojn kun multe da pedalado kaj grimpado, precipe tiuj kun malalta kaŭriĝorezisto. Ĝi ankaŭ povas igi pli longajn vojaĝbiciklojn pli allogaj por rajdantoj interesitaj pri siaj kapabloj, sed zorgas pri la maniero grimpi, kiu kutime akompanas pluŝajn vojaĝbiciklojn.
Afiŝtempo: Oct-12-2021
