Editorii obsedați de echipamente aleg fiecare produs pe care îl revizuim. Dacă cumpărați prin link, este posibil să câștigăm comisioane. Cum testăm echipamentul.
Puncte cheie: O suspensie simplă, integrată, ușor de utilizat și controlată automat oferă motocicliștilor ceea ce își doresc: o suspensie fermă atunci când este stabilă și o suspensie deschisă atunci când se lovesc sau coborî.
Preț: 9.500 USD până la 12.500 USD, în funcție de modelul de bicicletă. Greutate: Însoțitorii de bord au crescut greutatea totală a bicicletei cu 308 grame.
Însoțitorul de zbor (FA) este un accesoriu electronic automat pentru anumite componente ale suspensiei RockShox. Sistemul constă din trei grupuri de senzori fără fir - unul în furcă, unul în amortizor și unul în manivelă - și actuatoare electronice în furcă și amortizor, care pot comuta modul de amortizare. În prima iterație, FA poate fi folosit doar ca furcă față și sistem de absorbție a șocurilor pentru o bicicletă cu suspensie completă.
În modul automat, FA își folosește cele trei grupuri de senzori pentru a colecta informații de la roți, dacă bicicleta este în sus sau în jos, și intrarea călărețului și furnizează aceste informații printr-un algoritm pentru a selecta unul dintre cele trei moduri de absorbție a furcii față și a șocurilor. Deschis, pedală, ferm. RockShox a spus că însoțitorii de bord „iau decizii privind poziția suspendării la fiecare cinci milisecunde”, dar nu îmi vor spune cât de repede poate schimba sistemul de mod. Dar știm că mecanismul FA este în esență un motor, care poate roti dispozitivul de reglare a coroanei furcii față și pârghia modului pedalei a amortizorului, astfel încât comutarea modului nu se face instantaneu.
Jon Cancellier, managerul de produs RockShox, a spus că însoțitorul de bord a văzut altitudinea „deschisă este setarea noastră implicită: este sigură, previzibilă și confortabilă. Folosim sistemul pentru a lua o decizie de a rămâne departe de deschidere. Cum îl gestionează algoritmul Informații primite: acesta este secretul. Aceasta este ceea ce am petrecut mii de ore dezvoltând.”
Însoțitorul de bord acționează în principal pe circuitul de compresie de viteză mică, deși în unele cazuri (în principal pedală și blocare) funcționează compresia de mare viteză. Nu modifică amortizarea la declin sau rigiditatea arcului suspensiei. În mod normal, sistemul selectează același mod pentru furcă și suspensie, dar, în unele cazuri, poate intra într-o stare divizată: deschideți suspensia furcii/pedalei sau pedalați suspensia furcii/blocarea.
Călărețul poate opri modul automat și poate comuta manual între cele trei moduri folosind telecomanda din ghidon sau comenzile de pe coroana furcii. Când se află în modul automat, călărețul poate bloca manual suspensia prin intermediul telecomenzii ghidonului și are nevoie doar de un efort scurt pentru a depăși modul automat. Sistemul rămâne în modul de anulare/blocare până când pilotul comută telecomanda din ghidon pentru a o comuta înapoi în modul automat.
Când componenta FA este expediată din fabrică, modul de suprapunere este setat să se blocheze, dar pilotul poate schimba modul de suprapunere pentru a deschide sau pedala prin aplicația AXS a SRAM.
Presiunea aerului, numărul de trepte (folosind lamele/jetonele de volum) și amortizarea la declin pot fi ajustate ca produsele standard de suspensie RockShox. În plus, există 10 amortizare virtuală a compresiei la viteză mică în furca față și amortizorul de șoc, puteți utiliza controlerul furcii sau aplicația SRAM AXS pentru a regla.
O altă ajustare este „bias”. O setare de părtinire pozitivă înseamnă că este mai probabil ca sistemul să se blocheze; o setare de polarizare negativă înseamnă că sistemul este în modul pornit mai des.
Utilizarea însoțitorilor de bord nu necesită aplicația AXS, iar multe setări se pot face prin intermediul controlerului de furcă.
Puteți seta amortizarea suspensiei și la declin la fel ca orice altă bicicletă cu suspensie. După ce le-ați setat, puteți face o calibrare simplă în doi pași. După calibrare, puteți călători: sistemul își va face treaba automat. Sistemul se trezește când simte mișcare și se culcă doar când bicicleta sta staționară câteva minute.
Când sistemul este în modul automat, puteți utiliza controlerul de ghidon AXS de la SRAM pentru a declanșa o anulare a blocării - de exemplu, dacă doriți să sprintați. De asemenea, puteți seta însoțitorul de bord în modul manual și puteți utiliza controlerul de pârghie pentru a comuta între cele trei moduri: în acest caz, modurile de furcă și vibrație sunt sincronizate.
Furca față și amortizorul FA folosesc aceeași baterie (și încărcător) ca transmisia AXS de la SRAM și tija de ridicare Reverb AXS: senzorul de cadență folosește baterii cu litiu AAA, iar controlerul ghidonului folosește baterii buton CR2032. Durata de viață a bateriei revendicată de SRAM este:
Există o singură opțiune de șoc pentru însoțitor de bord: Super Deluxe Air. În față, există o opțiune de însoțitor de bord pentru furcile Parker, Lyrik și Zeb. Zeb este o versiune actualizată a furcii actuale, în timp ce Lyrik și Pike sunt ambele furci față noi, cu un șasiu nou, arcuri pneumatice îmbunătățite și mai puțină frecare. Senzorul pedalei are manivele XX1 și X01 (165 mm, 170 mm sau 175 mm lungime, cu inel 30T, 32T, 34T sau 36T). RockShox a sugerat că piese off-road cu însoțitori de zbor sunt pe cale să apară.
În prezent, singura modalitate de a obține un însoțitor de bord este să cumpărați o bicicletă echipată cu acest sistem. La momentul lansării, erau șase biciclete de la patru mărci. (Bicicletele FA de la Canyon nu sunt vândute în Statele Unite).
Însoțitorii de bord nu au nevoie de niciun hardware unic de montare, așa că mărcile de biciclete pot instala sistemul pe cadrul lor existent sau nou cu relativă ușurință, dacă doresc. Deoarece marca lucrează îndeaproape cu RockShox pentru a face cele mai bune ajustări la bicicletele sale și pentru a asigura un spațiu liber adecvat al pieselor FA de pe cadru, piesele pentru însoțitoare de bord nu sunt vândute în prezent pe piața de schimb, chiar dacă sunt instalate pe biciclete echipate cu acest sistem. În plus, nu există planuri de a furniza kituri de upgrade FA pentru produsele de suspensie RockShox existente.
Însoțitorii de bord au introdus mai multe actualizări de furcă. În prezent, aceste actualizări sunt disponibile doar pentru modelele RockShox cu însoțitori de zbor, deși bănuiesc că vor intra în curând în furci non-FA. Rețineți din nou că Zeb cu FA este o actualizare a furcii actuale, în timp ce Lyrik FA și Pike FA sunt ambele furci noi.
Buttercups — Există o pereche de discuri de cauciuc în carcasa de aluminiu auriu de la capătul arborelui amortizorului, despre care se spune că previne 20% din vibrațiile de înaltă frecvență.
DebonAir+ — Volumul arcurilor pneumatice RockShox pozitive și negative este reechilibrat din nou. RockShox susține că această generație oferă „denivelări mici similare cu untul, sprijin sporit pe tot parcursul călătoriei și o înălțime generală mai mare de rulare”. Această actualizare are un alt sens în Zeb decât în Pike și Lyrik. În Zeb, RockShox a crescut „destul de semnificativ” dimensiunea arcului pneumatic negativ și a redus frecarea arcului. Cancellier a spus că tema generală a noilor Pike și Lyrik este reducerea frecării, iar DebonAir+ din aceste furci „este un nou arc pneumatic conceput special pentru noile [Pike și Lyrik]”.
Supapa de reducere a presiunii - supapa buton de pe spatele piciorului furcii eliberează aer de înaltă presiune cauzată de schimbările de altitudine sau de presiunea aerului prins în partea inferioară a furcii. Același concept ca și supapa de eliberare a aerului introdusă în cele mai recente furci Fox 36, 38 și 40.
„Reductor de rigiditate”-RockShox a luat în considerare limita de cuplu atunci când a proiectat tubul oblic. Acestea sunt capace de butuc cu diametru mare care măresc suprafața interfeței furcă/butuc, (pretinde compania) îmbunătățesc rigiditatea și precizia direcției. Dacă butucul dumneavoastră nu are un capac de cuplu, poate fi dificil să aliniați butucul și să instalați degetarul. RockShox se potrivește acum cu garnituri mici detașabile, facilitând alinierea corectă a butucului cu capacul standard și arborele cilindrului.
Pe lângă opțiunile off-road, e-bike și aftermarket, SRAM poate face și multe lucruri cu însoțitorii de bord.
În prezent, FA nu ia în considerare informațiile din sistemul de acționare AXS al SRAM, poziția tijei de ridicare AXS sau contorul de putere. Nu pot să nu cred că FA poate lua o decizie mai bună dacă știe că tocmai ai renunțat la poziția ta sau dacă pedalezi ușor la 90 de wați în loc să sprintezi la 1000 de wați. În plus, deoarece majoritatea bicicletelor au mai multe caracteristici anti-ghemuire la viteze joase și mai puțin la viteze înalte, treapta pe care călcați poate informa și modul FA.
Live Valve este un sistem cu fir care necesită instalarea unui număr mare de accesorii pentru diferiți senzori și baterii, așa că marca trebuie să proiecteze un cadru în jurul sistemului. Însoțitorul de bord nu are nevoie de puncte de conectare personalizate, așa că poate fi instalat pe aproape orice cadru. Totuși, însoțitorul de bord are 3 baterii, în timp ce bateria Live Valve este 1.
Live Valve comută modurile în trei milisecunde. Conform experienței mele, aceasta este mult mai rapidă decât întârzierea comutării modului însoțitorului de bord.
Conform impresiei mele despre ambele, aceste mărci își abordează sistemele din unghiuri diferite: setarea implicită a însoțitorilor de bord este să deschidă și să caute motivul blocării, în timp ce setarea implicită a Live Valve este să blocheze și să caute motivul deschiderii. .
Însoțitorul de bord este execuția supremă a tijei tradiționale de alpinism cu pedală deschisă: faceți suspensia fermă pentru a se adapta la urcare și trasee mai netede și deschideți pentru a se adapta la denivelări și coborâri. Însă însoțitorul de bord va efectua automat această operațiune mai rapid și mai frecvent decât operarea manuală a furcii și suspensiei de către călăreț.
Live Valve face suspensia mai puternică pe teren plat, dar pentru că electrovalva a Live Valve este atât de rapidă, schimbă modurile mai rapid și mai frecvent decât însoțitorii de bord. Live Valve poate schimba modurile în toate situațiile: în sus și în jos, alunecare și pedalare. Dacă simte că ai sărit jos, chiar va schimba modurile în aer.
Cei trei membri ai echipei de testare Bicycling au petrecut ceva timp pe biciclete echipate cu însoțitori de bord. Tara și Dan și-au petrecut ziua călărind Specialized Enduro și YT Capra echipate cu FA pe traseele din Pennsylvania, iar eu am mers cu mine pe YT Capra Uncaged 6 în Durango timp de aproximativ câteva săptămâni (deși timpul meu disponibil de mers a fost redus de Shortened) afectat de vreme. și boală).
Fac câteva teste cronometrate pentru a vedea dacă FA îndeplinește afirmația lui RockShox că „vei merge mai departe, mai repede și vei consuma mai puțină energie” mergând pe bicicletă cu însoțitori de bord: te rog, în următorul număr al „Bicicletă” Căutați asta. În același timp, aceasta este impresia noastră de călărie.
Dan: Am mers doar de două ori pe însoțitorul de bord SRAM pe noua mea bicicletă, așa că, deși vreau să fiu complet pierdut în tangenta viitorului suspensiilor de biciclete controlate de computer. Mă voi menține la scurta mea descriere a modului în care funcționează sistemul pe S-Works Enduro.
Pe scurt, stewardesa lucrează foarte bine. Dacă nu aș fi acordat prea multă atenție la ceea ce face sistemul și la noutatea lui, aș fi putut cu ușurință să încetez să mă mai gândesc la el. Face ca bicicleta de anduranță de 170 mm să se simtă mai eficientă atunci când nu am input. Modul în care mi-a explicat sistemul este că modul implicit este „pornit”. În esență, sistemul va căuta motive pentru a întări suspensia atunci când călătoriți. Pot ajusta abaterea algoritmului în cinci trepte pentru a-l face să se blocheze mai repede sau mai lent. Indiferent de setări, nu pot păcăli sistemul să facă lucruri pe care nu vreau să le facă. Pentru călăreții care cred că pot, există un mod manual. Dar până atunci, sistemul a devenit în esență un dispozitiv electronic de blocare fără fir, iar pilotul XC din mintea mea se simte foarte amețit de această perspectivă. Cred că însoțitorii de bord vor oferi cele mai multe servicii pentru bicicliștii de mijloc și lung care nu sunt interesați de navetă.
Tara: Însoțitorul de bord care a petrecut doar o oră și ceva a avut dificultăți să judece după ansamblu și să declare dacă a fost un câștigător sau un învins, așa că vă rog să luați în considerare primele mele impresii. Evident, SRAM a făcut multă muncă de cercetare și dezvoltare pe această platformă. Oferă oamenilor impresia că este un produs extrem de sofisticat și lustruit. Nu se grăbește pe piață pentru a provoca senzație sau pentru a ajunge din urmă cu noile tendințe fierbinți. Este îngrijit, folosește aplicația mobilă intuitivă și existentă a SRAM și se simte destul de integrat în bicicletă. Acest lucru este important atunci când vă gândiți dacă să investiți în sistem.
Pe pistă, sistemul funcționează așa cum a promis RockShox. Când arăți în jos, se va deschide; când arăți în sus, se va întări. Cu toate acestea, nu este doar o funcție de blocare automată complet electronică; poate compensa, de asemenea, schimbările de teren în timpul mersului. Cu fiecare urcuș și coborâș de pe traseu, sau cu pietre mici sau rădăcini de copaci căzute peste, puteți simți diferența în suspensia bicicletei.
Mergând cu bicicleta pe niște trasee mai lente și mai groase într-un parc de biciclete din estul Pennsylvania, însoțitorii de bord păreau să facă ajustări destul de rapide, fără multele supracorecții mici și enervante la care mă așteptam. M-am născut fără talent pentru ciclism în sus, așa că, de obicei, orice ajutor pe care îl pot obține este apreciat. Pentru că nu am mult timp să merg pe FA, nu sunt sigur dacă mă face să urc mai repede sau mai competent. În plus, vreau să conduc sistemul pe trasee mai largi, să conduc cu viteză mare în mai multe pietre, lovituri de frână și accidente medii până la mari, pentru a vedea dacă impresia mea despre însoțitorii de bord se va schimba.
Sentimentul că sistemul se ocupă de fiecare traseu aduce și zgomot, ceea ce pentru mine este puțin enervant și brusc. Deși acum mă aștept la sunetul „hoop” și „clic” al trenului meu de transmisie blocat pe angrenaj prin eTap (sau acum și postarea mea este renunțată), nu mă așteptam să aud asta de la suspensie. Din păcate, deoarece sistemul funcționează mereu, îl veți auzi *de fiecare*dată* când reglați* suspensia.
Însoțitorii de bord lansează modele de curse de anduranță pentru călătorii pe distanțe lungi și modele de biciclete de fond. În timp ce călăream cu Capra în unele păduri tehnice de pe coasta de est, nu m-am putut abține să mă întreb cum ar arăta acest pachet pe o platformă ușoară și de călătorie scurtă - cum ar fi Canyon Neuron sau YT Jeffsy - în comparație cu cursele de anduranță special construite. echipamente. Comparaţie. Pe baza timpului meu limitat pe sistem, bicicletele din segmentul 130-150 mm vor beneficia cel mai mult de însoțitorii de bord; o tehnologie care simplifică setările diferitelor căi pe care le puteți călători. Deocamdată, cele două modele de mai sus sunt singurele tale opțiuni de vehicule off-road cu acest sistem; Cred că va trebui să așteptăm să vedem dacă alte mărci vor lansa câteva modele de călătorie mai scurte cu însoțitori de bord iarna și primăvara.
Acesta este un proiect impresionant, și a fost executat foarte bine: este mic, discret și (probabil) potrivit pentru aproape toate bicicletele. Până acum, este ușor de utilizat și pare foarte fiabil.
În primul rând: însoțitor de bord sau supapă activă? Am călărit cu toții și, conform acestor plimbări, cred că sunt concepute pentru scopuri diferite. Cu toate acestea, în general, cred că Live Valve face mai mult în mai multe situații. Live Valve este, de asemenea, mult mai silențios. Însă însoțitorul de bord este mai simplu și mai elegant și păstrează caracteristicile de suspensie în modul deschis ale bicicletei atunci când coboară.
În special în ceea ce privește însoțitorii de bord, voi începe cu negativele mele. Pentru toate tehnologiile impresionante, pentru mine, acest sistem este o nouă variantă a blocării tradiționale. În comparație cu răsturnarea manuală a uneia sau a mai multor pârghii, poate schimba cu siguranță modurile mai rapid și mai frecvent. Cu toate acestea, este practic o versiune electronică a lui Scott TwinLoc sau a BRAIN de la Specialized (deși BRAIN este activat/dezactivat, iar FA este o implementare mai avansată). Nu sunt sigur dacă am deschis noi zone din perspectiva performanței: toate acestea sunt pentru comoditate. Pentru bicicletele de turism mai scurte - cu mișcare mai mică a suspensiei atunci când urcăm dealuri - în special bicicletele de turism mai scurte, cu metode excelente de pedalare (DW-Link, VPP, Switch Infinity), nu sunt sigur dacă FA are suficiente beneficii. Demonstrați că prima semnificativă este rezonabilă. Este, de asemenea, puțin întârziat, așa că prima lovitură când sistemul este blocat este foarte ascuțită. Ziirrp constant, zoorrp Trebuie să ascult în timp ce urc, pentru că și modul de răsturnare a sistemului este deranjant. (Nu aud când cobor la vale)
Pe partea pozitivă, comoditatea este un lucru bun. Întoarceți YT Capra moale și moale de 165/170 mm în modul pedală sau blocare în timpul cățărării și pe căi mai fine. Chiar îl face să se simtă mai clar și mai eficient. Când ajungeți la decent, nu trebuie să faceți nimic pentru a vă bucura de suspensia luxoasă deblocată. Cel mai mare motiv pentru care de obicei nu folosesc lacătul este că uit că m-am deschis și am început să cad cu suspensia blocată. În plus, cea mai mare parte a cățărării mele nu este întotdeauna lină, așa că nu vreau să mă obosesc să-mi răsturn furca și amortizorul la fiecare 100 de metri și ceva. Prin urmare, îmi păstrez suspendarea deschisă. Folosind FA, sistemul va comuta sistemul la modul pe care l-am ales. Dacă nu sunt atât de leneș și fără nicio intrare, pot intra și ieși din diferite moduri mai repede decât mine. Pentru acele secțiuni netede, beneficiez de o suspensie stabilă, iar când mă ciocnesc de acele locuri accidentate în timp ce urc, beneficiez de o suspensie sensibilă.
Prin urmare, din perspectiva sentimentului de bicicletă, a confortului și a beneficiilor percepute, cred că FA este o victorie. De asemenea, cred că acest lucru are sens pentru călăreții care merg pe biciclete de lungă distanță cu mult pedalat și cățărare, în special cei cu rezistență scăzută la ghemuit. De asemenea, poate face ca bicicletele de turism mai lungi să fie mai atractive pentru călăreții interesați de abilitățile lor, dar vă faceți griji cu privire la modul de alpinism care însoțește de obicei bicicletele de turism de pluș.
Ora postării: Oct-12-2021
