Uredniki, obsedeni z opremo, izberejo vsak izdelek, ki ga pregledamo. Če kupujete prek povezave, lahko zaslužimo provizije. Kako testiramo opremo.
Ključne točke: Enostavno, integrirano, enostavno za uporabo in samodejno nadzorovano vzmetenje zagotavlja kolesarjem tisto, kar si želijo: trdno vzmetenje, ko je stabilno, in odprto vzmetenje, ko trči ali se spušča.
Cena: 9.500 do 12.500 USD, odvisno od modela kolesa. Teža: stevardese so povečale skupno težo kolesa za 308 gramov.
Stevardesa (FA) je samodejni elektronski pripomoček za določene komponente vzmetenja RockShox. Sistem je sestavljen iz treh skupin brezžičnih senzorjev – enega v vilicah, enega v amortizerju in enega v ročici – ter elektronskih aktuatorjev v vilicah in amortizerju, ki lahko preklopijo način blaženja. V prvi ponovitvi se lahko FA uporablja samo kot prednje vilice in sistem za blaženje udarcev polnovzmetenega kolesa.
V samodejnem načinu FA uporablja svoje tri skupine senzorjev za zbiranje informacij o kolesih, če je kolo navzgor ali navzdol, in voznikovega vnosa ter zagotavlja te informacije prek algoritma za izbiro enega od treh načinov sprednjih vilic in blaženja udarcev. Prijazno odprto, na pedala, čvrsto. RockShox je dejal, da stevardese "vsakih pet milisekund sprejemajo odločitve o položaju vzmetenja", vendar mi ne bodo povedali, kako hitro lahko sistem spremeni načine. Vemo pa, da je mehanizem FA v bistvu motor, ki lahko vrti nastavitev krone sprednjih vilic in ročico načina pedala amortizerja, tako da se preklop načina ne izvede takoj.
Jon Cancellier, produktni vodja RockShoxa, je dejal, da je stevardesov pogled na višino »naša privzeta nastavitev odprt: varen, predvidljiv in udoben. Sistem uporabljamo za odločitev, da se izogibamo odprtosti. Kako algoritem to obravnava. Prejete informacije: To je skrivnost. To je tisto, za kar smo porabili na tisoče ur.”
Stevardesa deluje predvsem na nizkohitrostnem kompresijskem krogu, čeprav v nekaterih primerih (predvsem pedal in zaklepanje) deluje visokohitrostno stiskanje. Ne spremeni odbojnega blaženja ali togosti vzmeti vzmetenja. Običajno sistem izbere isti način za vilice in vzmetenje, v nekaterih primerih pa lahko preide v deljeno stanje: odprite vzmetenje vilic/pedala ali poganjajte vzmetenje vilic/zaklenite.
Voznik lahko izklopi samodejni način in ročno preklaplja med tremi načini z uporabo daljinskega upravljalnika na krmilu ali s tipkami na kroni vilic. Ko je v samodejnem načinu, lahko kolesar ročno zaklene vzmetenje z daljinskim upravljalnikom na krmilu in potrebuje le kratek napor, da preseže samodejni način. Sistem ostane v načinu preglasitve/zaklepanja, dokler kolesar ne preklopi daljinskega upravljalnika na krmilu, da ga preklopi nazaj v samodejni način.
Ko je komponenta FA poslana iz tovarne, je način prekrivanja nastavljen na zaklepanje, vendar lahko kolesar prek aplikacije SRAM AXS spremeni način prekrivanja tako, da se odpre ali poganja.
Zračni tlak, število stopenj (z uporabo prostorninskih podložk/žetonov) in blaženje odboja je mogoče nastaviti kot standardne izdelke vzmetenja RockShox. Poleg tega je v sprednjih vilicah in amortizerju na voljo 10 navideznih dušenj kompresije pri nizki hitrosti, za prilagajanje lahko uporabite krmilnik vilic ali aplikacijo SRAM AXS.
Druga prilagoditev je "pristranskost". Nastavitev pozitivne pristranskosti pomeni, da je večja verjetnost, da se bo sistem zaklenil; nastavitev negativne pristranskosti pomeni, da je sistem pogosteje v načinu vklopa.
Za uporabo stevardese ni potrebna aplikacija AXS, številne nastavitve pa je mogoče opraviti preko krmilnika vilic.
Nastavite lahko blaženje padca in odboja vzmetenja tako kot pri vseh drugih kolesih z vzmetenjem. Ko jih nastavite, lahko izvedete preprosto umerjanje v dveh korakih. Po kalibraciji se lahko vozite: sistem bo svoje delo opravil samodejno. Sistem se zbudi, ko zazna gibanje, in preide v stanje spanja šele, ko kolo nekaj minut miruje.
Ko je sistem v samodejnem načinu, lahko uporabite krmilnik krmila SRAM AXS, da sprožite preglasitev zaklepanja – na primer, če želite sprintati. Stevardeso lahko nastavite tudi na ročni način in s krmilno ročico preklapljate med tremi načini: v tem primeru sta način vilic in vibriranja sinhronizirana.
Sprednje vilice in amortizer FA uporabljajo isto baterijo (in polnilnik) kot SRAM-ov menjalnik AXS in dvižna sedežna opora Reverb AXS: senzor kadence uporablja litijeve baterije AAA, krmilnik krmila pa gumbne baterije CR2032. Življenjska doba baterije, ki jo trdi SRAM, je:
Obstaja samo ena možnost šoka za stevardeso: Super Deluxe Air. Spredaj je na voljo možnost stevardese za vilice Parker, Lyrik in Zeb. Zeb je posodobljena različica trenutnih vilic, medtem ko sta Lyrik in Pike obe novi sprednji vilici z novo šasijo, izboljšanimi zračnimi vzmetmi in manj trenja. Senzor pedala ima gonilke XX1 in X01 (dolžine 165 mm, 170 mm ali 175 mm, z obročem 30T, 32T, 34T ali 36T). RockShox je namignil, da se bodo kmalu pojavili terenski deli s stevardesami.
Trenutno je edini način za pridobitev stevardese nakup kolesa, opremljenega s tem sistemom. Ob lansiranju je bilo šest koles štirih znamk. (Canyonova kolesa FA se ne prodajajo v Združenih državah).
Stevardese ne potrebujejo nobene edinstvene pritrdilne opreme, zato lahko proizvajalci koles relativno enostavno namestijo sistem na svoj obstoječi ali nov okvir, če želijo. Ker znamka tesno sodeluje z RockShoxom, da bi dosegla najboljše prilagoditve svojih koles in zagotovila ustrezno oddaljenost delov FA na okvirju, se deli stevardese trenutno ne prodajajo na poprodajnem trgu, tudi če so nameščeni na kolesih, opremljenih s tem sistemom. Poleg tega ni načrtov za zagotavljanje kompletov za nadgradnjo FA za obstoječe izdelke vzmetenja RockShox.
Stevardese so uvedle več posodobitev vilic. Trenutno so te posodobitve na voljo samo za modele RockShox s stevardesami, čeprav sumim, da bodo kmalu vstopile v ne-FA vilice. Ponovno upoštevajte, da je Zeb s FA posodobitev trenutne vilice, medtem ko sta Lyrik FA in Pike FA oba nova vilica.
Buttercups — V zlatem aluminijastem ohišju na koncu dušilne gredi je par gumijastih diskov, ki naj bi preprečili 20 % visokofrekvenčnih vibracij.
DebonAir+ — Prostornina pozitivnih in negativnih zračnih vzmeti RockShox je ponovno uravnotežena. RockShox trdi, da ta generacija zagotavlja "majhne izbokline, podobne maslu, večjo podporo med potovanjem in večjo skupno višino vožnje." Ta posodobitev ima v Zebu drugačen pomen kot v Pike in Lyrik. V Zebu je RockShox "precej" povečal velikost negativne zračne vzmeti in zmanjšal trenje vzmeti. Cancellier je dejal, da je splošna tema novih Pike in Lyrik zmanjšati trenje, DebonAir+ v teh vilicah pa je "nova zračna vzmet, zasnovana posebej za nova [Pike in Lyrik]."
Ventil za razbremenitev tlaka - gumbni ventil na hrbtni strani noge vilic izpušča zrak pod visokim pritiskom, ki ga povzročajo spremembe nadmorske višine ali zračni tlak, ujet v spodnjem delu vilic. Enak koncept kot ventil za izpust zraka, predstavljen v najnovejših vilicah Fox 36, 38 in 40.
"Zmanjševalec togosti" - RockShox je pri načrtovanju spodnje cevi upošteval omejitev navora. To so pokrovi pesta velikega premera, ki povečajo površino vmesnika vilice/pesto, (trdi podjetje) izboljšajo togost in natančnost krmiljenja. Če vaše pesto nima navorne kapice, bo morda težavno poravnati pesto in namestiti nastavek. RockShox zdaj ustreza majhnim odstranljivim tesnilom, kar olajša pravilno poravnavo pesta s standardnim končnim pokrovom in gredjo cevi.
Poleg terenskih vozil, e-koles in poprodajnih možnosti lahko SRAM naredi marsikaj tudi s stevardesami.
Trenutno FA ne upošteva informacij iz pogonskega sistema SRAM AXS, položaja dvižne sedežne opore AXS ali merilnika moči. Ne morem si kaj, da ne bi mislil, da lahko FA sprejme boljšo odločitev, če ve, da si se pravkar odrekel svojemu položaju, ali če rahlo poganjaš pedala z močjo 90 vatov, namesto da šprintaš z močjo 1000 vatov. Poleg tega, ker ima večina koles več funkcij proti počepanju pri nizkih prestavah in manj pri visokih prestavah, lahko prestava, na katero stopite, vpliva tudi na način FA.
Live Valve je žični sistem, ki zahteva namestitev velikega števila dodatkov za različne senzorje in baterijske sklope, zato mora blagovna znamka oblikovati okvir okoli sistema. Stevardesa ne potrebuje priključnih točk po meri, zato jo je mogoče namestiti na skoraj vsak okvir. Ima pa stevardesa 3 baterije, baterija Live Valve pa 1.
Live Valve preklopi načine v treh milisekundah. Po mojih izkušnjah je to veliko hitreje od zakasnitve preklopa načina stevardese.
Po mojem vtisu obeh se ti znamki svojih sistemov lotevata iz različnih zornih kotov: privzeta nastavitev stevardes je, da odpre in išče razlog za zaklepanje, privzeta nastavitev Live Valve pa je, da zaklene in išče razlog za odpiranje. .
Stevardesa je ultimativna izvedba tradicionalne plezalne palice z odprtim pedalom: naredite vzmetenje trdno za prilagajanje plezanju in bolj gladkim potem ter odprto za prilagajanje neravninam in spustim. Toda stevardesa bo to operacijo samodejno izvedla hitreje in pogosteje kot voznikovo ročno upravljanje z vilicami in vzmetno ročico.
Live Valve naredi vzmetenje močnejše na ravnem terenu, a ker je elektromagnetni ventil Live Valve tako hiter, preklaplja med načini hitreje in pogosteje kot stevardese. Live Valve lahko preklaplja med načini v vseh situacijah: navzgor in navzdol, drsenje in pedaliranje. Če začuti, da ste skočili dol, bo celo zamenjal načine v zraku.
Trije člani kolesarske testne ekipe so nekaj časa preživeli na kolesih, opremljenih s stevardesami. Tara in Dan sta dan preživela med vožnjo Specialized Enduro in YT Capra, opremljenih z FA, po poteh v Pensilvaniji, jaz pa sem se približno nekaj tednov vozil z YT Capra Uncaged 6 v Durangu (čeprav je bil moj razpoložljivi čas vožnje skrajšan zaradi Shortened), kar je vplivalo na vreme in bolezen).
Izvajam nekaj časovno določenih testov, da bi videl, ali FA izpolnjuje RockShoxovo izjavo, da se boste "vozili dlje, hitreje in porabili manj energije", ko se boste vozili s kolesom s stevardesami: prosim, v naslednji številki "Bicycle" Poiščite to. Hkrati je to naš vtis o vožnji.
Dan: Stevardeso SRAM sem na svojem novem kolesu vozil le dvakrat, tako da bi se rad popolnoma izgubil v tangenti prihodnosti računalniško vodenih vzmetenja koles. Ostal bom pri svojem kratkem opisu delovanja sistema na S-Works Enduro.
Skratka, stevardesa dela zelo dobro. Če ne bi bil preveč pozoren na to, kaj sistem počne in na njegove novosti, bi zlahka o njem povsem nehal razmišljati. Zaradi tega se 170-milimetrsko vzdržljivostno kolo počuti bolj učinkovito, ko nimam vhoda nič. Sistem mi je pojasnil, da je privzeti način »vklopljen«. V bistvu bo sistem med vožnjo iskal razloge za ojačitev vzmetenja. Odstopanje algoritma lahko prilagodim v petih korakih, da se zaklene hitreje ali počasneje. Ne glede na nastavitve ne morem sistema preslepiti, da bi naredil stvari, za katere ne želim. Za kolesarje, ki mislijo, da lahko, je na voljo ročni način. Toda do takrat je sistem v bistvu postal elektronska brezžična zaklepna naprava in dirkaču XC v mojih mislih se zaradi tega obeta zelo vrti. Mislim, da bodo stevardese največ storitev opravile za srednje in dolge kolesarje, ki jih shuttle ne zanimajo.
Tara: Stevardesa, ki je preživela samo kakšno uro, je težko ocenila vse skupaj in se odločila, ali je zmagovalka ali poraženka, zato prosim, da so to moji prvi vtisi. Očitno je SRAM opravil veliko raziskovalnega in razvojnega dela na tej platformi. Ljudem daje vtis, da gre za zelo prefinjen in uglajen izdelek. Na trg se ne mudi, da bi povzročila senzacijo ali dohitela vroče nove trende. Je urejen, uporablja obstoječo in intuitivno mobilno aplikacijo SRAM in se zdi precej integriran v kolo. To je pomembno, ko razmišljate, ali bi vlagali v sistem.
Na progi sistem deluje, kot obljublja RockShox. Ko ga usmerite navzdol, se odpre; ko je usmerjen navkreber, se bo strdil. Vendar ne gre samo za popolnoma elektronsko samodejno zaklepanje; lahko tudi kompenzira spremembe terena med vožnjo. Ob vsakem vzponu in padcu na stezi ali ob povoženih majhnih skalah ali drevesnih koreninah lahko občutite razliko v vzmetenju kolesa.
Med kolesarjenjem po počasnejših, debelejših stezah v kolesarskem parku v vzhodni Pensilvaniji se je zdelo, da so stevardese naredile dovolj hitre prilagoditve brez številnih majhnih in nadležnih prekomernih popravkov, ki sem jih pričakoval. Rodil sem se brez talenta za kolesarjenje navzgor, zato je običajno vsaka pomoč, ki jo lahko dobim, hvaležna. Ker nimam veliko časa za vožnjo na FA, nisem prepričan, ali me to naredi hitrejšega ali bolj kompetentnega plezanja. Poleg tega želim sistem voziti po širših poteh, voziti pri visokih hitrostih v več skalah, zavornih udarcih in srednje velikih do velikih nesrečah, da vidim, ali se bo moj vtis o stevardesah spremenil.
Občutek, da sistem obvlada vsako pot, prinaša tudi šum, ki je zame nekoliko moteč in nenaden. Čeprav zdaj pričakujem zvok "hop" in "klik" mojega pogonskega sklopa, zataknjenega na zobniku prek eTap-a (ali pa je zdaj tudi moja objava izpadla), nisem pričakoval, da ga bom slišal od svojega vzmetenja. Na žalost, ker sistem vedno deluje, ga boste slišali *vsakič*, ko boste nastavljali* vzmetenje.
Stevardese lansirajo modele vzdržljivostnih dirkalnih in kros koles na dolge razdalje. Med vožnjo s Capro v nekaterih tehničnih gozdovih na vzhodni obali sem se kar vprašal, kako bi ta paket izgledal na lahki platformi za kratke vožnje – kot sta Canyon Neuron ali YT Jeffsy – v primerjavi s posebej zgrajenim vzdržljivostnim dirkalnikom. opremo. Primerjaj. Na podlagi mojega omejenega časa v sistemu bodo kolesa v segmentu 130–150 mm imela največ koristi od stevardes; tehnologija, ki poenostavlja nastavitve različnih poti, po katerih se lahko vozite. Zaenkrat sta zgornja dva modela vaša edina možnost terenskega vozila s tem sistemom; Mislim, da bomo morali počakati, da vidimo, ali bodo druge znamke lansirale nekaj krajših potovalnih modelov s stevardesami pozimi in spomladi.
To je impresiven projekt, ki je bil zelo dobro izveden: je majhen, diskreten in (verjetno) primeren za skoraj vsa kolesa. Zaenkrat je enostaven za uporabo in izgleda zelo zanesljiv.
Najprej: stevardesa ali živi ventil? Vse sem vozil in glede na te vožnje mislim, da so zasnovane za različne namene. Vendar na splošno menim, da Live Valve naredi več v več situacijah. Live Valve je tudi precej tišji. Toda stevardesa je enostavnejša in elegantnejša ter ohranja značilnosti vzmetenja odprtega načina kolesa, ko se spušča.
Predvsem v zvezi s stevardesami bom začel z negativnimi točkami. Kljub vsem impresivnim tehnologijam je zame ta sistem nova različica tradicionalnega zaklepanja. V primerjavi z ročnim obračanjem ene ali več ročic lahko vsekakor hitreje in pogosteje preklaplja med načini. Kljub temu gre v bistvu za elektronsko različico Scottovega TwinLoca ali Specializedovega BRAIN-a (čeprav je BRAIN on/off, FA pa tri način) naprednejša izvedba. Nisem prepričan, ali smo odprli kakšna nova področja z vidika uspešnosti: vse to je zaradi udobja. Za krajša potovalna kolesa – z manj premikanja vzmetenja pri vzpenjanju po hribih – zlasti krajša potovalna kolesa z odličnimi metodami vrtenja pedal (DW-Link, VPP, Switch Infinity), nisem prepričan, ali ima FA dovolj prednosti. Dokažite, da je znatna premija razumna. Je tudi malce zaostal, zato je prvi udarec pri zaklenjenem sistemu zelo oster. Konstanten ziirrp, zoorrp Moram poslušati med plezanjem, ker je moteč tudi način obračanja sistema. (Ne slišim, ko grem navzdol)
Pozitivno je, da je priročnost dobra stvar. Med plezanjem in bolj gladkimi potmi obrnite plišasto, mehko 165/170 mm YT Capro v način pedaliranja ali zaklepanja. Resnično naredi občutek jasnejši in učinkovitejši. Ko dosežete spodobno raven, vam ni treba storiti ničesar, da bi uživali v razkošnem odklenjenem vzmetenju. Največji razlog, da običajno ne uporabljam ključavnice, je ta, da pozabim, da sem se odprl in začel padati z zaklenjenim vzmetenjem. Poleg tega večina mojega plezanja ni vedno gladka, zato se ne želim truditi z obračanjem vilic in amortizerja vsakih 100 metrov. Zato vzmetenje držim odprto. Z uporabo FA bo sistem preklopil sistem v način, ki ga izberem. Če nisem tako len in brez kakršnega koli vnosa, lahko vstopam in izstopam iz različnih načinov hitreje kot sam. Za tiste gladke odseke izkoristim prednost stabilnega vzmetenja, in ko med plezanjem trčim v ta neravna mesta, izkoristim prednost občutljivega vzmetenja.
Zato menim, da je FA zmaga z vidika kolesarskega občutka, udobja in zaznanih prednosti. Prav tako menim, da je to smiselno za kolesarje, ki vozijo kolesa za dolge razdalje z veliko vrtenja pedal in plezanja, zlasti tistih z nizkim uporom pri počepu. Prav tako lahko naredi daljša potovalna kolesa privlačnejša za kolesarje, ki jih zanimajo njihove sposobnosti, vendar skrbi način vzpenjanja, ki običajno spremlja plišasta potovalna kolesa.
Čas objave: 12. oktober 2021
