Redaktörer som är besatta av utrustning väljer varje produkt vi recenserar. Om du köper via länken kan vi tjäna provision. Hur testar vi utrustning.
Nyckelpunkter: En enkel, integrerad, lättanvänd och automatiskt styrd fjädring ger förarna vad de vill ha: en stadig fjädring när den är stabil och en öppen fjädring när de stöter eller går i nedförsbacke.
Pris: 9 500 USD till 12 500 USD, beroende på cykelmodell. Vikt: Flygvärdinnorna ökade cykelns totalvikt med 308 gram.
Flygvärdinna (FA) är ett automatiskt elektroniskt tillbehör för vissa RockShox-upphängningskomponenter. Systemet består av tre trådlösa sensorgrupper – en i gaffeln, en i stötdämparen och en i veven – och elektroniska ställdon i gaffeln och stötdämparen, som kan byta dämpningsläge. I den första iterationen kan FA endast användas som framgaffel och stötdämpningssystem på en helfjädrad cykel.
I automatiskt läge använder FA sina tre sensorgrupper för att samla in information från hjulen, om cykeln är i uppförsbacke eller nedförsbacke, och förarens input, och tillhandahåller denna information genom en algoritm för att välja ett av de tre framgaffel- och stötdämpningslägena. Snäll öppen, pedal, fast. RockShox sa att flygvärdinnor "fattar beslut om avstängningsposition var femte millisekund", men de kommer inte att berätta för mig hur snabbt systemet kan ändra lägen. Men vi vet att mekanismen för FA i huvudsak är en motor som kan rotera kronjusteringen på framgaffeln och pedallägesspaken på stötdämparen, så att lägesväxlingen inte görs omedelbart.
Jon Cancellier, RockShox produktchef, sa att flygvärdinnans syn på höjden är "öppen är vår standardinställning: den är säker, förutsägbar och bekväm. Vi använder systemet för att fatta beslut om att hålla oss borta från öppenhet. Hur algoritmen hanterar det Information mottagen: Detta är hemligheten. Det här är vad vi har lagt ner tusentals timmar på att utveckla.”
Flygvärdinnan agerar främst på låghastighetskompressionskretsen, även om i vissa fall (främst pedal och lås) fungerar höghastighetskompression. Det ändrar inte fjädringens returdämpning eller fjäderstyvhet. Normalt väljer systemet samma läge för gaffel och fjädring, men i vissa fall kan det gå in i ett delat tillstånd: öppna gaffel/pedalupphängningen eller trampa på gaffel/låsupphängningen.
Föraren kan stänga av det automatiska läget och manuellt växla mellan de tre lägena med hjälp av styrets fjärrkontroll eller kontrollerna på gaffelkronan. I automatiskt läge kan föraren låsa fjädringen manuellt genom styrets fjärrkontroll och behöver bara en kort ansträngning för att överträffa det automatiska läget. Systemet förblir i åsidosättande/låsläge tills föraren växlar styrets fjärrkontroll för att växla tillbaka till automatiskt läge.
När FA-komponenten skickas från fabriken är överlagringsläget inställt på låst, men föraren kan ändra överläggsläget för att öppna eller trampa genom SRAMs AXS-applikation.
Lufttryck, antal steg (med volymshims/tokens) och returdämpning kan justeras som standard RockShox fjädringsprodukter. Dessutom finns det 10 virtuella låghastighetskompressionsdämpningar i framgaffeln och stötdämparen, du kan använda gaffelkontrollern eller SRAMs AXS-applikation för att justera.
En annan justering är "bias". En positiv bias-inställning betyder att det är mer sannolikt att systemet låser sig; en negativ bias-inställning innebär att systemet är i påslaget oftare.
Användningen av flygvärdinnor kräver inte AXS-applikationen, och många inställningar kan göras via gaffelkontrollen.
Du kan ställa in fjädringshäng och returdämpning precis som vilken annan fjädringscykel som helst. När du har ställt in dessa kan du göra en enkel tvåstegskalibrering. Efter kalibreringen kan du åka: systemet kommer att göra sitt jobb automatiskt. Systemet vaknar när det känner av rörelser och somnar först när cykeln står stilla i några minuter.
När systemet är i automatiskt läge kan du använda SRAMs AXS-styrkontroll för att trigga en låsningsöverstyrning, till exempel om du vill sprinta. Du kan också ställa in flygvärdinnan på manuellt läge och använda spakkontrollen för att växla mellan de tre lägena: i det här fallet är gaffel- och vibrationslägena synkroniserade.
FA-framgaffeln och stötdämparen använder samma batteri (och laddare) som SRAM:s AXS-transmission och Reverb AXS-lyftstolpe: kadenssensorn använder AAA-litiumbatterier, och styrets kontroller använder CR2032-knappbatterier. Batteritiden som SRAM hävdar är:
Det finns bara ett alternativ för flygvärdinnor: Super Deluxe Air. Framtill finns det ett flygvärdinnaalternativ för Parker, Lyrik och Zeb gafflar. Zeb är en uppdaterad version av den nuvarande gaffeln, medan Lyrik och Pike båda är nya framgafflar med nytt chassi, förbättrade luftfjädrar och mindre friktion. Pedalsensorn har XX1 och X01 vevar (165 mm, 170 mm eller 175 mm längd, med 30T, 32T, 34T eller 36T ring). RockShox antydde att terrängdelar med flygvärdinnor är på väg att dyka upp.
För närvarande är det enda sättet att få en flygvärdinna att köpa en cykel utrustad med detta system. Vid lanseringen fanns det sex cyklar från fyra märken. (Canyons FA-cyklar säljs inte i USA).
Flygvärdinnorna behöver ingen unik monteringsutrustning, så cykelmärken kan relativt enkelt installera systemet på sin befintliga eller nya ram om de så önskar. Eftersom varumärket har ett nära samarbete med RockShox för att göra de bästa justeringarna av sina cyklar och säkerställa korrekt utrymme för FA-delar på ramen, säljs flygvärdinnans delar för närvarande inte på eftermarknaden, även om de är installerade på cyklar utrustade med detta system. Dessutom finns det inga planer på att tillhandahålla FA-uppgraderingssatser för befintliga RockShox-upphängningsprodukter.
Flygvärdinnorna introducerade flera gaffeluppdateringar. För närvarande är dessa uppdateringar endast tillgängliga för RockShox-modeller med flygvärdinnor, även om jag misstänker att de snart kommer in i icke-FA-gafflar. Notera igen att Zeb med FA är en uppdatering av den nuvarande gaffeln, medan Lyrik FA och Pike FA båda är nya gafflar.
Smörblommor — Det finns ett par gummiskivor i det gyllene aluminiumhuset i änden av spjällaxeln, vilket sägs förhindra 20 % av högfrekventa vibrationer.
DebonAir+ — Volymen av RockShox positiva och negativa luftfjädrar balanseras igen. RockShox hävdar att denna generation ger "små stötar som liknar smör, ökat stöd under hela resan och en högre total åkhöjd." Den här uppdateringen har en annan innebörd i Zeb än i Pike och Lyrik. I Zeb ökade RockShox "ganska markant" storleken på den negativa luftfjädern och minskade fjäderns friktion. Cancellier sa att det övergripande temat för de nya Pike och Lyrik är att minska friktionen, och DebonAir+ i dessa gafflar "är en ny luftfjäder designad speciellt för den nya [Pike and Lyrik]."
Övertrycksventil - knappventilen på baksidan av gaffelbenet släpper ut högtrycksluft orsakad av höjdförändringar eller lufttryck som är instängt i den nedre delen av gaffeln. Samma koncept som luftutsläppsventilen som introducerades i de senaste Fox 36, 38 och 40 gafflarna.
"Styvhetsreducerare"-RockShox tog hänsyn till vridmomentlocket när man designade nedröret. Dessa är navkapslar med stor diameter som ökar ytan på gaffel/navgränssnittet, (företaget hävdar) förbättrar styvheten och styrnoggrannheten. Om ditt nav inte har ett vridmomentlock kan det vara svårt att rikta in navet och installera fingerborgen. RockShox passar nu små avtagbara packningar, vilket gör det lättare att korrekt rikta in navet med standardändlocket och cylinderaxeln.
Förutom terräng-, elcyklar och eftermarknadsalternativ kan SRAM också göra många saker med flygvärdinnor.
För närvarande tar FA inte hänsyn till information från SRAMs AXS-drivsystem, positionen för AXS-lyftstolpen eller effektmätaren. Jag kan inte låta bli att tro att FA kan fatta ett bättre beslut om den vet att du precis har gett upp din position, eller om du trampar lätt på 90 watt istället för att spurta på 1000 watt. Dessutom, eftersom de flesta cyklar har mer anti-squatting-funktioner vid låga växlar och mindre på höga växlar, kan växeln du trampar på också informera FA-läget.
Live Valve är ett trådbundet system som kräver att ett stort antal tillbehör installeras för olika sensorer och batteripaket, så märket måste designa ett ramverk runt systemet. Flygvärdinnan behöver inga anpassade anslutningspunkter, så den kan installeras på nästan vilken ram som helst. Däremot har flygvärdinnan 3 batterier, medan Live Valve-batteriet är 1.
Live Valve växlar läge inom tre millisekunder. Enligt min erfarenhet är detta mycket snabbare än flygvärdinnans lägesväxlingsfördröjning.
Enligt mitt intryck av båda, närmar sig dessa märken sina system från olika vinklar: standardinställningen för flygvärdinnor är att öppna och leta efter orsaken till låsning, medan standardinställningen för Live Valve är att låsa och leta efter anledningen till att öppna .
Flygvärdinnan är det ultimata utförandet av den traditionella klätterstången med öppen pedal: gör upphängningen stadig för att anpassa sig till klättring och jämnare stigar, och öppen för att anpassa sig till gupp och nedförsbackar. Men flygvärdinnan kommer automatiskt att utföra denna operation snabbare och oftare än förarens manuella manövrering av gaffeln och fjädringsspaken.
Live Valve gör fjädringen starkare i platt terräng, men eftersom magnetventilen på Live Valve är så snabb växlar den läge snabbare och oftare än flygvärdinnor. Live Valve kan byta läge i alla situationer: uppför och nedför, glidande och trampande. Om den känner att du har hoppat ner kommer den till och med att byta läge i luften.
De tre medlemmarna i cykeltestteamet har tillbringat en tid på cyklar utrustade med flygvärdinnor. Tara och Dan tillbringade dagen med att åka FA-utrustad Specialized Enduro och YT Capra på Pennsylvania-stigar, och jag åkte med mig på YT Capra Uncaged 6 i Durango i ungefär några veckor (även om min tillgängliga ridtid minskade med Shortened) påverkad av vädret och sjukdom).
Jag gör några tidsinställda tester för att se om FA uppfyller RockShox uttalande att "du kommer att cykla längre, snabbare och förbruka mindre energi" när du cyklar med flygvärdinnor: vänligen i nästa nummer av "Bicycle" Leta efter detta. Samtidigt är detta vårt intryck av att rida.
Dan: Jag har bara kört SRAM-flygvärdinnan på min nya cykel två gånger, så även om jag vill vara helt vilse i tangenten för framtidens datorstyrda cykelupphängningar. Jag kommer att hålla mig till min korta beskrivning av hur systemet fungerar på S-Works Enduro.
Kort sagt, flygvärdinnan fungerar väldigt bra. Om jag inte hade ägnat mycket uppmärksamhet åt vad systemet gjorde och dess nyhet, hade jag lätt kunnat sluta tänka på det helt och hållet. Det gör att 170 mm uthållighetscykeln känns mer effektiv när jag har noll input. Det sätt som systemet förklarade för mig är att standardläget är "på". I huvudsak kommer systemet att leta efter skäl att förstärka fjädringen när du cyklar. Jag kan justera algoritmens avvikelse i fem steg för att få den att låsa snabbare eller långsammare. Oavsett inställningarna kan jag inte lura systemet att göra saker jag inte vill att det ska göra. För ryttare som tror att de kan finns det ett manuellt läge. Men vid det laget har systemet i princip blivit en elektronisk trådlös låsenhet, och XC-racern i mina tankar känner sig väldigt yr inför denna möjlighet. Jag tror att flygvärdinnor kommer att tillhandahålla flest tjänster för medel- och långväga cyklister som inte är intresserade av pendeln.
Tara: Flygvärdinnan som bara tillbringade en timme eller så hade svårt att döma av helheten och deklarera om det var en vinnare eller en förlorare, så snälla överväg dessa mina första intryck. Uppenbarligen har SRAM gjort mycket forskning och utveckling på denna plattform. Det ger folk intrycket att det är en mycket sofistikerad och polerad produkt. Det rusas inte ut på marknaden för att skapa sensation eller komma ikapp med heta nya trender. Den är snygg, använder SRAMs befintliga och intuitiva mobilapp och känns ganska integrerad i cykeln. Detta är viktigt när man överväger om man ska investera i systemet.
På banan fungerar systemet som utlovat av RockShox. När den pekar nedför, öppnas den; när den pekar uppför, kommer den att hårdna. Det är dock inte bara en helelektronisk automatisk låsfunktion; den kan också kompensera för förändringar i terrängen under cykling. Med alla upp- och nedgångar på leden, eller små stenar eller trädrötter som körs över, kan du känna skillnaden i cykelfjädringen.
När de cyklade på några långsammare, tjockare stigar i en cykelpark i östra Pennsylvania, verkade flygvärdinnorna göra tillräckligt snabba justeringar utan de många små och irriterande överkorrigeringar jag förväntade mig. Jag föddes utan talang för att cykla uppför, så vanligtvis uppskattas all hjälp jag kan få. Eftersom jag inte har så mycket tid att åka på FA är jag inte säker på om det får mig att klättra snabbare eller mer kompetent. Dessutom vill jag köra systemet på bredare stigar, köra i hög hastighet i fler stenar, bromsbulor och medelstora till stora krascher, för att se om mitt intryck av flygvärdinnor kommer att förändras.
Känslan av att systemet hanterar varje spår ger också buller, vilket för mig är lite irriterande och abrupt. Även om jag nu förväntar mig "whoop" och "klick"-ljudet från min drivlina som fastnat på växeln genom eTap (eller nu har även mitt inlägg tagits bort), förväntade jag mig inte att höra det från min fjädring. Tyvärr, eftersom systemet alltid fungerar, kommer du att höra det *varje* gång* när du justerar* fjädringen.
Flygvärdinnorna lanserar uthållighetsrace och terrängcykelmodeller för långa resor. När jag åkte Capra i några tekniska skogar på östkusten kunde jag inte låta bli att undra hur det här paketet skulle se ut på en lätt plattform med korta resor – som Canyon Neuron eller YT Jeffsy – jämfört med specialbyggda uthållighetsracing Utrustning. Jämföra. Baserat på min begränsade tid på systemet kommer cyklar i 130-150 mm segmentet att dra mest nytta av flygvärdinnor; en teknik som förenklar inställningarna för de olika stigarna du får åka. För närvarande är de två ovanstående modellerna dina enda alternativ för terrängfordon med detta system; Jag tror att vi får vänta och se om andra märken kommer att lansera några kortare resemodeller med flygvärdinnor under vinter och vår.
Det här är ett imponerande projekt, och det har genomförts mycket bra: det är litet, diskret och (förmodligen) lämpligt för nästan alla cyklar. Än så länge är den lätt att använda och ser väldigt pålitlig ut.
Först och främst: flygvärdinna eller strömventil? Jag har alla ridit, och enligt dessa åk tror jag att de är designade för olika ändamål. Men generellt sett tror jag att Live Valve gör mer i fler situationer. Live Valve är också mycket tystare. Men flygvärdinnan är enklare och elegantare och behåller cykelns fjädringsegenskaper i öppet läge när den är på väg nedåt.
Särskilt när det gäller flygvärdinnor kommer jag att börja med mina negativa. För alla imponerande teknologier är detta system för mig en ny variant av traditionell inlåsning. Jämfört med att manuellt vända en eller flera spakar, kan den definitivt byta läge snabbare och oftare. Ändå är det i grunden en elektronisk version av Scotts TwinLoc eller Specialized's BRAIN (även om BRAIN är på/av och FA är ett treläge) mer avancerad implementering. Jag är inte säker på om vi har öppnat upp några nya områden ur ett prestationsperspektiv: det här är allt för bekvämlighets skull. För kortare touringcyklar – med mindre fjädringsrörelse när man klättrar i backar – speciellt kortare touringcyklar med utmärkta trampmetoder (DW-Link, VPP, Switch Infinity), är jag inte säker på om FA har tillräckligt med fördelar. Bevisa att den betydande premien är rimlig. Det släpar också lite, så det första slaget när systemet är låst är väldigt skarpt. Konstant ziirrp, zoorrp Jag måste lyssna medan jag klättrar, eftersom systemflip-läget också är irriterande. (Jag hör inte när man går nerför)
På den positiva sidan är bekvämlighet en bra sak. Vänd plysch, mjuk 165/170 mm YT Capra för att pedal- eller låsläge under klättring och jämnare stigar. Det gör verkligen att det känns tydligare och mer effektivt. När du når anständigt behöver du inte göra något för att njuta av den lyxiga olåsta fjädringen. Den största anledningen till att jag vanligtvis inte använder låset är att jag glömmer att jag har öppnat och börjat ramla med upphängningen låst. Dessutom är det mesta av min klättring inte alltid jämn, så jag vill inte bry mig om att vända gaffeln och stötdämparen var 100:e meter eller så. Därför håller jag bara min upphängning öppen. Med FA kommer systemet att växla systemet till det läge jag väljer. Om jag inte är så lat, och utan någon input, kan jag gå in och ur olika lägen snabbare än jag själv. För de släta sektionerna får jag fördelen av en stabil fjädring, och när jag stöter på de gropiga ställena när jag klättrar får jag fördelen av en känslig fjädring.
Därför, ur perspektivet av cykelkänsla, bekvämlighet och upplevda fördelar, tycker jag att FA är en seger. Jag tror också att detta är vettigt för ryttare som cyklar långdistanscyklar med mycket trampning och klättring, särskilt de med lågt knäböjsmotstånd. Det kan också göra längre touringcyklar mer attraktiva för ryttare som är intresserade av deras förmågor, men oroa dig för sättet att klättra på som vanligtvis följer med lyxiga touringcyklar.
Posttid: 2021-12-12
