Уредниците опседнати со опрема го избираат секој производ што го разгледуваме. Ако купувате преку врската, може да заработиме провизии. Како ја тестираме опремата.
Клучни точки: Едноставната, интегрирана, лесна за употреба и автоматски контролирана суспензија им обезбедува на возачите она што го сакаат: цврста суспензија кога е стабилна и отворена суспензија кога се судри или оди надолу.
Цена: 9.500 до 12.500 американски долари, во зависност од моделот на велосипедот. Тежина: Стјуардесите ја зголемиле вкупната тежина на велосипедот за 308 грама.
Стјуардеса (FA) е автоматски електронски додаток за одредени компоненти на суспензијата RockShox. Системот се состои од три безжични сензорски групи - една во вилушката, една во амортизерот и една во рачката - и електронски активатори во вилушката и амортизерот, кои можат да го префрлат режимот на амортизација. Во првото повторување, FA може да се користи само како предна вилушка и систем за апсорпција на удари на велосипед со целосна суспензија.
Во автоматскиот режим, FA ги користи своите три сензорски групи за собирање информации од тркалата, ако велосипедот е на угорнина или удолница, и влезот на возачот, и ги обезбедува овие информации преку алгоритам за избор на еден од трите режими на предна вилушка и апсорпција на удари. Љубезно отворено, педали, цврсто. RockShox рече дека стјуардесите „донесуваат одлуки за положбата на суспензијата на секои пет милисекунди“, но нема да ми кажат колку брзо системот може да ги промени режимите. Но, знаеме дека механизмот на FA во суштина е мотор кој може да го ротира регулаторот на круната на предната вилушка и рачката на режимот на педалата на амортизерот, така што менувањето на режимот не се врши моментално.
Jon Cancellier, продукт менаџер на RockShox, рече дека погледот на стјуардесата кон висината е „отворен е нашата стандардна поставка: тоа е безбедно, предвидливо и удобно. Ние го користиме системот за да донесеме одлука да се држиме подалеку од отвореноста. Како алгоритмот се справува со него Примени информации: Ова е тајната. Ова е она што потрошивме илјадници часови развивајќи го“.
Стјуардесата главно делува на колото за компресија со мала брзина, иако во некои случаи (главно педалата и заклучувањето) работи компресија со голема брзина. Тоа не ја менува амортизацијата на отскокнување или вкочанетоста на пружината на суспензијата. Вообичаено, системот го избира истиот режим за вилушката и суспензијата, но во некои случаи, може да влезе во поделена состојба: отворете ја суспензијата на вилушката/педалот или педајте ја суспензијата за вилушка/заклучување.
Возачот може да го исклучи автоматскиот режим и рачно да се префрла помеѓу трите режими користејќи го далечинскиот управувач на рачката или контролите на круната на вилушката. Кога е во автоматски режим, возачот може рачно да ја заклучи суспензијата преку далечинскиот управувач на рачката и треба само краток напор за да го надмине автоматскиот режим. Системот останува во режим на прескокнување/заклучување додека возачот не го префрли далечинскиот управувач на рачката за да го врати во автоматскиот режим.
Кога компонентата FA е испорачана од фабриката, режимот на преклопување е поставен да се заклучува, но возачот може да го промени режимот на преклопување за да се отвори или да педали преку апликацијата AXS на SRAM.
Воздушниот притисок, бројот на фази (со користење на шипки/жетони за јачина на звук) и амортизацијата за враќање може да се прилагодат како стандардните производи за суспензија на RockShox. Дополнително, има 10 виртуелни пригушувања на компресија со мала брзина во предната вилушка и амортизерот, можете да го користите контролерот на вилушката или апликацијата AXS на SRAM за прилагодување.
Друго прилагодување е „пристрасност“. Позитивната поставка за пристрасност значи дека системот е поверојатно да се заклучи; поставката за негативна пристрасност значи дека системот почесто е во режим на вклучување.
За користење на стјуардеси не е потребна апликацијата AXS, а многу поставки може да се направат преку контролорот за вилушка.
Можете да поставите спуштање на суспензијата и амортизација на отскокнување исто како и секој друг велосипед за суспензија. Откако ќе ги поставите овие, можете да направите едноставна калибрација во два чекора. По калибрацијата, можете да возите: системот автоматски ќе ја заврши својата работа. Системот се буди кога ќе почувствува движење и спие само кога велосипедот е во мирување неколку минути.
Кога системот е во автоматски режим, можете да го користите контролерот на управувачот AXS на SRAM за да активирате отфрлање на заклучувањето - на пример, ако сакате да спринтирате. Можете исто така да ја поставите стјуардесата на рачен режим и да го користите контролорот на рачката за да се движите помеѓу трите режими: во овој случај, режимите на вилушка и вибрации се синхронизираат.
FA предната вилушка и амортизерот ја користат истата батерија (и полнач) како и AXS менувачот на SRAM и столбот за подигање на седиштето Reverb AXS: сензорот за ритам користи AAA литиумски батерии, а контролорот на рачката користи батерии со копчиња CR2032. Траењето на батеријата што го тврди SRAM е:
Има само една опција за шок на стјуардесата: Super Deluxe Air. Однапред, има опција за стјуардеса за вилушките Паркер, Лирик и Зеб. Zeb е ажурирана верзија на сегашната вилушка, додека Lyrik и Pike се нови предни вилушки со нова шасија, подобрени воздушни пружини и помалку триење. Сензорот за педалата има рачки XX1 и X01 (должина од 165 mm, 170 mm или 175 mm, со прстен 30T, 32T, 34T или 36T). RockShox навести дека ќе се појават делови за теренски со стјуардеси.
Во моментов, единствениот начин да се добие стјуардеса е да купите велосипед опремен со овој систем. Во моментот на лансирање имаше шест велосипеди од четири марки. (ФА велосипедите на Canyon не се продаваат во САД).
На стјуардесите не им е потребен уникатен хардвер за монтирање, така што брендовите на велосипеди можат релативно лесно да го инсталираат системот на нивната постоечка или нова рамка, доколку сакаат. Бидејќи брендот тесно соработува со RockShox за да ги направи најдобрите прилагодувања на своите велосипеди и да обезбеди соодветно чистење на делови од FA на рамката, деловите за стјуардеси во моментов не се продаваат на дополнителниот пазар, дури и ако се инсталирани на велосипеди опремени со овој систем. Покрај тоа, не се планира да се обезбедат комплети за надградба на ФА за постоечките производи за суспензија на RockShox.
Стјуардесите воведоа неколку ажурирања за вилушка. Во моментов, овие ажурирања се достапни само за моделите на RockShox со стјуардеси, иако се сомневам дека наскоро ќе влезат во вилушки што не се членки на ФА. Забележете повторно дека Zeb со FA е ажурирање на тековната вилушка, додека Lyrik FA и Pike FA се и нови вилушки.
Материјали - Има пар гумени дискови во златното алуминиумско куќиште на крајот од вратилото на амортизерот, за кое се вели дека спречува 20% од вибрациите со висока фреквенција.
DebonAir+ — Обемот на позитивните и негативните воздушни пружини на RockShox повторно се балансира. RockShox тврди дека оваа генерација обезбедува „мали испакнатини слични на путерот, зголемена поддршка во текот на патувањето и поголема вкупна висина на возењето“. Ова ажурирање има поинакво значење во Zeb отколку во Pike и Lyrik. Во Zeb, RockShox „прилично значително“ ја зголеми големината на негативната воздушна пружина и го намали триењето на пружината. Cancellier рече дека севкупната тема на новите Pike и Lyrik е да се намали триењето, а DebonAir+ во овие вилушки „е нова воздушна пружина дизајнирана специјално за новите [Pike и Lyrik]“.
Вентил за ослободување на притисокот - копчениот вентил на задниот дел од ногата на вилушката ослободува воздух под висок притисок предизвикан од промените во надморската височина или притисокот на воздухот заробен во долниот дел на вилушката. Истиот концепт како вентилот за ослободување на воздухот воведен во најновите вилушки Fox 36, 38 и 40.
„Редуктор на ригидност“ - RockShox го зема предвид капачето за вртежен момент при дизајнирање на цевката за надолу. Станува збор за капачиња со голем дијаметар што ја зголемуваат површината на интерфејсот на вилушка/главница, (тврди компанијата) ја подобруваат вкочанетоста и точноста на управувањето. Ако вашиот центар нема капа за вртежен момент, можеби е незгодно да се порамни главината и да се инсталира напрсток. RockShox сега поставува мали отстранливи дихтунзи, што го олеснува правилното усогласување на главината со стандардното крајно капаче и вратилото на цевката.
Покрај опциите за теренски, е-велосипеди и резервни маркети, SRAM може да прави многу работи и со стјуардесите.
Во моментов, FA не ги зема предвид информациите од погонскиот систем AXS на SRAM, положбата на столбот на седиштето за подигнување AXS или мерачот на моќност. Не можам а да не помислам дека ФА може да донесе подобра одлука ако знае дека штотуку се откажа од својата позиција или дали лесно педалиш со 90 вати наместо да спринтуваш со 1000 вати. Дополнително, бидејќи повеќето велосипеди имаат повеќе карактеристики против сквотирање при ниски брзини и помалку при високи брзини, брзината што ја газите може да го информира и режимот FA.
Live Valve е жичен систем кој бара да се инсталираат голем број додатоци за различни сензори и батерии, така што брендот мора да дизајнира рамка околу системот. На стјуардесата не ѝ се потребни никакви прилагодени точки за поврзување, така што може да се инсталира на речиси секоја рамка. Сепак, стјуардесата има 3 батерии, додека батеријата Live Valve е 1.
Live Valve ги менува режимите во рок од три милисекунди. Според моето искуство, ова е многу побрзо од доцнењето на менувањето на режимот на стјуардесата.
Според мојот впечаток за двете, овие брендови им приоѓаат на своите системи од различни агли: стандардната поставка на стјуардесите е да се отворат и да бараат причина за заклучување, додека стандардната поставка на Live Valve е да се заклучи и да бара причина за отворање. .
Стјуардесата е ултимативното извршување на традиционалната шипка за качување со отворена педала: направете ја суспензијата цврста да се приспособи на искачување и помазни патеки и отворена за да се прилагоди на нерамнини и спуштања. Но, стјуардесата автоматски ќе ја изврши оваа операција побрзо и почесто од рачното ракување со вилушката и рачката на суспензијата на возачот.
Live Valve навистина ја прави суспензијата посилна на рамен терен, но бидејќи електромагнетниот вентил на Live Valve е толку брз, тој ги менува режимите побрзо и почесто од стјуардесите. Live Valve може да ги менува режимите во сите ситуации: угорнина и удолница, лизгање и педали. Ако почувствува дека сте скокнале надолу, дури и ќе ги префрли режимите во воздухот.
Тројцата членови на тимот за тестирање велосипеди поминаа одредено време на велосипеди опремени со стјуардеси. Тара и Дан го поминаа денот возејќи специјализирани ендуро и YT Capra опремени со ФА на патеките во Пенсилванија, а јас се возев со мене на YT Capra Uncaged 6 во Дуранго околу неколку недели (иако моето расположливо време за возење беше намалено со Скратено) погодено од временските услови и болест).
Правам неколку темпирани тестови за да видам дали ФА ја исполнува изјавата на RockShox дека „ќе возите подалеку, побрзо и ќе трошите помалку енергија“ возејќи велосипед со стјуардесите: Ве молиме во следното издание на „Велосипед“ побарајте го ова. Во исто време, ова е нашиот впечаток за возење.
Ден: Само двапати ја возев стјуардесата SRAM на мојот нов велосипед, па иако сакам целосно да бидам изгубен во тангентата на иднината на компјутерски контролираните суспензии на велосипеди. Ќе се задржам на мојот краток опис за тоа како функционира системот на S-Works Enduro.
Накратко, стјуардесата работи многу добро. Ако не обрнував многу внимание на она што го прави системот и неговата новина, лесно можев целосно да престанам да размислувам за тоа. Тоа го прави велосипедот за издржливост од 170 mm да се чувствува поефикасен кога имам нула влез. Начинот на кој системот ми објасни е дека стандардниот режим е „вклучен“. Во суштина, системот ќе бара причини да ја зајакне суспензијата кога возите. Можам да го прилагодам отстапувањето на алгоритмот во пет чекори за да се заклучи побрзо или побавно. Без оглед на поставките, не можам да го измамам системот да прави работи што не сакам да ги прави. За возачите кои мислат дека можат, постои рачен режим. Но, дотогаш, системот во суштина стана електронски уред за безжично заклучување, а тркачот XC во мојот ум се чувствува многу вртоглавица поради оваа перспектива. Мислам дека стјуардесите ќе обезбедат најмногу услуги за велосипедистите на средни и долги релации кои не се заинтересирани за шатлот.
Тара: На стјуардесата која помина само еден час и беше тешко да се процени по целината и да се изјасни дали е победник или губитник, затоа ве молам земете ги во предвид овие мои први впечатоци. Очигледно, SRAM има направено многу работа за истражување и развој на оваа платформа. На луѓето им остава впечаток дека е многу софистициран и полиран производ. Не се брза на пазарот со цел да се предизвика сензација или да се стигне со жешките нови трендови. Уредно е, ја користи постоечката и интуитивна мобилна апликација на SRAM и се чувствува прилично интегриран во велосипедот. Ова е важно кога се размислува дали да се инвестира во системот.
На патеката, системот работи како што вети RockShox. Кога покажувате надолу, ќе се отвори; при насочување на угорницата ќе се стврдне. Сепак, тоа не е само целосно електронска функција за автоматско заклучување; може да ги компензира и промените на теренот додека се вози. Со секое подеми и падови на патеката, или прегазени мали карпи или корени од дрвја, можете да ја почувствувате разликата во суспензијата на велосипедот.
Возејќи велосипед по некои побавни, подебели патеки во паркот за велосипеди во источна Пенсилванија, стјуардесите се чинеше дека направија доволно брзи прилагодувања без многуте мали и досадни претерани корекции што ги очекував. Роден сум без талент за возење велосипед по угорнини, па обично се цени секоја помош што можам да ја добијам. Бидејќи немам многу време да возам на ФА, не сум сигурен дали тоа ме тера да се искачам побрзо или покомпетентно. Дополнително, сакам да го возам системот по пошироки патеки, да возам со големи брзини во повеќе карпи, нерамнини на сопирачките и средни до големи несреќи, за да видам дали ќе се смени мојот впечаток за стјуардесите.
Чувството дека системот се справува со секоја патека носи и бучава, што за мене е малку досадно и нагло. Иако сега го очекувам звукот „уф“ и „клик“ на мојот погон заглавен на менувачот преку eTap (или сега мојот пост исто така е исфрлен), не очекував да го слушнам тоа од мојата суспензија. За жал, бидејќи системот секогаш работи, ќе го слушате *секогаш* кога ќе ја прилагодите* суспензијата.
Стјуардесите лансираат модели на трки за издржливост на долги патеки и крос-кантри велосипеди. Додека ја возев Капра во некои технички шуми на источниот брег, не можев да не се запрашам како овој пакет би изгледал на платформа за кратко патување и мала тежина - како што се Canyon Neuron или YT Jeffsy - во споредба со специјално изградените трки за издржливост опрема. Споредете. Врз основа на моето ограничено време на системот, велосипедите во сегментот 130-150 mm ќе имаат најголема корист од стјуардесите; технологија која ги поедноставува поставките на различните патеки по кои можете да возите. Засега, горенаведените два модели се вашите единствени опции за теренски возила со овој систем; Мислам дека ќе треба да почекаме да видиме дали другите брендови ќе лансираат некои пократки модели за патување со стјуардеси во зима и пролет.
Ова е импресивен проект и е изведен многу добро: мал е, дискретен и (веројатно) погоден за скоро сите велосипеди. Досега е лесен за употреба и изгледа многу сигурен.
Најпрво: стјуардеса или жив вентил? Сите сум возел, а според овие возења мислам дека се дизајнирани за различни намени. Сепак, генерално, мислам дека Live Valve прави повеќе во повеќе ситуации. Live Valve е исто така многу потивок. Но, стјуардесата е поедноставна и поелегантна и ги задржува карактеристиките на суспензијата во отворен режим на велосипедот кога се спушта.
Посебно во однос на стјуардесите, ќе почнам со моите негативности. И покрај сите импресивни технологии, за мене, овој систем е нова варијација на традиционалното заклучување. Во споредба со рачно превртување на една или повеќе лостови, дефинитивно може да ги менува режимите побрзо и почесто. Сепак, тоа е во основа електронска верзија на Scott's TwinLoc или Specialized's BRAIN (иако BRAIN е вклучен/исклучен, а FA е три режими) понапредна имплементација. Не сум сигурен дали отворивме нови области од перспектива на перформанси: сето ова е за погодност. За пократки туристички велосипеди - со помало движење на суспензијата при качување по ридови - особено пократки велосипеди за патување со одлични методи на педали (DW-Link, VPP, Switch Infinity), не сум сигурен дали FA има доволно придобивки. Докажете дека значителната премија е разумна. Исто така, малку заостанува, така што првиот удар кога системот е заклучен е многу остар. Постојано ziirrp, zoorrp Морам да слушам додека се качувам, бидејќи и режимот на превртување на системот е досаден. (Не слушам кога се спуштам надолу)
Од позитивната страна, удобноста е добра работа. Превртете ја кадифната, мека YT Capra од 165/170 mm во режим на педали или заклучување за време на качување и помазни патеки. Навистина прави да се чувствува појасно и поефикасно. Кога ќе достигнете пристојно, не треба да правите ништо за да уживате во луксузната отклучена суспензија. Најголемата причина поради која обично не ја користам бравата е тоа што заборавам дека се отворив и почнав да паѓам со заклучена суспензија. Покрај тоа, поголемиот дел од моето искачување не е секогаш мазно, па не сакам да се мачам да ги превртувам вилушката и амортизерот на секои 100 метри или така. Затоа, само ја држам мојата суспензија отворена. Користејќи FA, системот ќе го префрли системот на режимот што јас го избрав. Ако не сум толку мрзлив, и без никаков влез, можам да влезам и да излезам од различни режими побрзо од мене. За тие мазни делови, ја добивам користа од стабилна суспензија, а кога ќе налетам на тие нерамни места додека се качувам, ја добивам користа од чувствителна суспензија.
Затоа, од перспектива на чувството на велосипед, практичноста и воочените придобивки, мислам дека ФА е победа. Исто така, мислам дека ова има смисла за возачите кои возат велосипеди на долги растојанија со многу педали и качување, особено оние со низок отпор при сквотови. Тоа, исто така, може да ги направи велосипедите со подолги турнеи попривлечни за возачите кои се заинтересирани за нивните способности, но грижете се за начинот на искачување што обично ги придружува кадифните туристички велосипеди.
Време на објавување: Октомври-12-2021 година
