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Kernpunkte: Eine einfache, integrierte, benutzerfreundliche und automatisch gesteuerte Federung bietet dem Fahrer das, was er möchte: eine feste Federung bei Stabilität und eine offene Federung bei Stößen oder Bergabfahrten.
Preis: 9.500 bis 12.500 US-Dollar, je nach Fahrradmodell. Gewicht: Die Flugbegleiter erhöhten das Gesamtgewicht des Fahrrads um 308 Gramm.
Flight Attendant (FA) ist ein automatisches elektronisches Zubehör für bestimmte RockShox-Federungskomponenten. Das System besteht aus drei drahtlosen Sensorgruppen – eine in der Gabel, eine im Stoßdämpfer und eine in der Kurbel – und elektronischen Aktoren in Gabel und Stoßdämpfer, die den Dämpfungsmodus umschalten können. In der ersten Version kann FA nur als Vorderradgabel und Stoßdämpfungssystem eines vollgefederten Fahrrads verwendet werden.
Im Automatikmodus nutzt FA seine drei Sensorgruppen, um Informationen von den Rädern zu sammeln, ob das Fahrrad bergauf oder bergab fährt, sowie die Eingaben des Fahrers und stellt diese Informationen über einen Algorithmus zur Verfügung, um einen der drei Vorderradgabel- und Stoßdämpfungsmodi auszuwählen. Art-offen, Pedal, fest. RockShox sagte, dass Flugbegleiter „alle fünf Millisekunden Entscheidungen über die Position der Aufhängung treffen“, aber sie sagen mir nicht, wie schnell das System den Modus ändern kann. Wir wissen jedoch, dass der FA-Mechanismus im Wesentlichen ein Motor ist, der den Kronenversteller der Vordergabel und den Pedalmodushebel des Stoßdämpfers drehen kann, sodass die Modusumschaltung nicht sofort erfolgt.
Jon Cancellier, Produktmanager von RockShox, sagte, dass die Sicht des Flugbegleiters auf die Höhe „unsere Standardeinstellung ist: Sie ist sicher, vorhersehbar und komfortabel.“ Wir nutzen das System, um die Entscheidung zu treffen, uns von der Offenheit fernzuhalten. Wie der Algorithmus mit den erhaltenen Informationen umgeht: Das ist das Geheimnis. Dafür haben wir Tausende von Stunden in die Entwicklung investiert.“
Der Flugbegleiter wirkt hauptsächlich auf den Niedergeschwindigkeits-Kompressionskreis, obwohl in einigen Fällen (hauptsächlich Pedal und Sperre) auch die Hochgeschwindigkeits-Kompression funktioniert. Die Zugstufendämpfung oder Federsteifigkeit der Federung wird dadurch nicht verändert. Normalerweise wählt das System den gleichen Modus für Gabel und Federung, in einigen Fällen kann es jedoch in einen geteilten Zustand wechseln: Öffnen Sie die Gabel/Pedal-Federung oder treten Sie auf die Gabel/Sperrfederung.
Der Fahrer kann den Automatikmodus ausschalten und manuell über die Lenkerfernbedienung oder die Bedienelemente an der Gabelkrone zwischen den drei Modi wechseln. Im Automatikmodus kann der Fahrer die Federung manuell über die Lenkerfernbedienung sperren und benötigt nur einen kurzen Kraftaufwand, um den Automatikmodus zu verlassen. Das System bleibt im Override-/Sperrmodus, bis der Fahrer die Lenkerfernbedienung betätigt, um es wieder in den Automatikmodus zu schalten.
Wenn die FA-Komponente ab Werk ausgeliefert wird, ist der Overlay-Modus auf Sperren eingestellt, aber der Fahrer kann den Overlay-Modus über die AXS-Anwendung von SRAM auf Öffnen oder Treten ändern.
Luftdruck, Anzahl der Stufen (mithilfe von Volumen-Shims/Tokens) und Zugstufendämpfung können wie bei Standard-RockShox-Federungsprodukten angepasst werden. Darüber hinaus gibt es 10 virtuelle Low-Speed-Druckstufendämpfungen in der Vordergabel und im Stoßdämpfer, die Sie mit dem Gabelcontroller oder der AXS-Anwendung von SRAM anpassen können.
Eine weitere Anpassung ist „Voreingenommenheit“. Eine positive Bias-Einstellung bedeutet, dass das System eher blockiert. Eine negative Bias-Einstellung bedeutet, dass das System häufiger im Ein-Modus ist.
Für den Einsatz von Flugbegleitern ist die AXS-Anwendung nicht erforderlich und viele Einstellungen können über den Fork-Controller vorgenommen werden.
Sie können die Federweg- und Zugstufendämpfung wie bei jedem anderen Fahrrad mit Federung einstellen. Sobald Sie diese eingestellt haben, können Sie eine einfache zweistufige Kalibrierung durchführen. Nach der Kalibrierung können Sie losfahren: Das System erledigt seine Arbeit automatisch. Das System wacht auf, wenn es eine Bewegung erkennt, und geht erst in den Ruhezustand, wenn das Fahrrad einige Minuten lang stillsteht.
Wenn sich das System im Automatikmodus befindet, können Sie mit dem AXS-Lenkercontroller von SRAM einen Lock-In-Override auslösen – zum Beispiel, wenn Sie sprinten möchten. Sie können den Flugbegleiter auch auf den manuellen Modus einstellen und mit dem Hebelregler zwischen den drei Modi wechseln: In diesem Fall sind Gabel- und Vibrationsmodus synchronisiert.
Die FA-Vordergabel und der Stoßdämpfer verwenden dieselbe Batterie (und dasselbe Ladegerät) wie das AXS-Getriebe von SRAM und die Reverb AXS-Lift-Sattelstütze: Der Trittfrequenzsensor verwendet AAA-Lithiumbatterien und die Lenkersteuerung verwendet CR2032-Knopfbatterien. Die von SRAM angegebene Akkulaufzeit beträgt:
Es gibt nur eine Flugbegleiter-Schockoption: Super Deluxe Air. Vorne gibt es eine Flight Attendant-Option für Parker-, Lyrik- und Zeb-Gabeln. Zeb ist eine aktualisierte Version der aktuellen Gabel, während Lyrik und Pike beide neue Vorderradgabeln mit neuem Chassis, verbesserten Luftfedern und weniger Reibung sind. Der Pedalsensor verfügt über XX1- und X01-Kurbeln (165 mm, 170 mm oder 175 mm Länge, mit 30T, 32T, 34T oder 36T Ring). RockShox deutete an, dass demnächst Offroad-Teile mit Flugbegleitern auftauchen werden.
Derzeit besteht die einzige Möglichkeit, einen Flugbegleiter zu bekommen, darin, ein Fahrrad zu kaufen, das mit diesem System ausgestattet ist. Zum Marktstart gab es sechs Fahrräder von vier Marken. (FA-Fahrräder von Canyon werden in den USA nicht verkauft).
Die Flugbegleiter benötigen keine speziellen Montageteile, sodass Fahrradhersteller das System bei Bedarf relativ einfach an ihrem vorhandenen oder neuen Rahmen installieren können. Da die Marke eng mit RockShox zusammenarbeitet, um die besten Einstellungen an ihren Fahrrädern vorzunehmen und den richtigen Abstand der FA-Teile am Rahmen sicherzustellen, werden Flight Attendant-Teile derzeit nicht im Ersatzteilmarkt verkauft, selbst wenn sie in mit diesem System ausgestattete Fahrräder eingebaut werden. Darüber hinaus ist nicht geplant, FA-Upgrade-Kits für bestehende RockShox-Federungsprodukte bereitzustellen.
Die Flugbegleiter führten mehrere Fork-Updates ein. Derzeit sind diese Updates nur für RockShox-Modelle mit Flugbegleitern verfügbar, obwohl ich vermute, dass sie bald in Nicht-FA-Gabeln Einzug halten werden. Beachten Sie noch einmal, dass Zeb mit FA ein Update des aktuellen Forks ist, während Lyrik FA und Pike FA beide neue Forks sind.
Butterblumen – Im goldenen Aluminiumgehäuse am Ende der Dämpferwelle befindet sich ein Paar Gummischeiben, die 20 % der hochfrequenten Vibrationen verhindern sollen.
DebonAir+ – Das Volumen der positiven und negativen Luftfedern von RockShox wird erneut neu ausbalanciert. RockShox behauptet, dass diese Generation „kleine, butterähnliche Unebenheiten, mehr Unterstützung während der gesamten Fahrt und eine insgesamt höhere Fahrhöhe“ bietet. Dieses Update hat bei Zeb eine andere Bedeutung als bei Pike und Lyrik. Bei Zeb hat RockShox die Größe der negativen Luftfeder „ziemlich deutlich“ vergrößert und die Reibung der Feder verringert. Cancellier sagte, dass das Gesamtthema der neuen Pike und Lyrik darin besteht, die Reibung zu reduzieren, und dass die DebonAir+ in diesen Gabeln „eine neue Luftfeder ist, die speziell für die neue [Pike und Lyrik] entwickelt wurde“.
Überdruckventil – das Knopfventil an der Rückseite des Gabelbeins lässt Hochdruckluft ab, die durch Höhenänderungen oder im unteren Teil der Gabel eingeschlossene Luft entsteht. Das gleiche Konzept wie das Luftablassventil, das in den neuesten Fox 36-, 38- und 40-Gabeln eingeführt wurde.
„Steifigkeitsreduzierer“ – RockShox hat bei der Konstruktion des Unterrohrs die Drehmomentbegrenzung berücksichtigt. Hierbei handelt es sich um Nabenkappen mit großem Durchmesser, die die Oberfläche der Gabel-Naben-Schnittstelle vergrößern (laut Angaben des Unternehmens) und die Steifigkeit und Lenkgenauigkeit verbessern. Wenn Ihre Nabe keine Drehmomentkappe hat, kann es schwierig sein, die Nabe auszurichten und die Kausche zu installieren. RockShox montiert jetzt kleine abnehmbare Dichtungen, was die korrekte Ausrichtung der Nabe mit der Standard-Endkappe und dem Laufschaft erleichtert.
Neben Offroad-, E-Bike- und Aftermarket-Optionen kann SRAM auch viele Dinge mit Flugbegleitern unternehmen.
Derzeit berücksichtigt FA keine Informationen vom AXS-Antriebssystem von SRAM, der Position der AXS-Hubsattelstütze oder dem Leistungsmesser. Ich komme nicht umhin zu denken, dass FA eine bessere Entscheidung treffen kann, wenn es weiß, dass man gerade seine Position aufgegeben hat, oder ob man mit 90 Watt leicht in die Pedale tritt, anstatt mit 1000 Watt zu sprinten. Da die meisten Fahrräder außerdem über mehr Anti-Squatting-Funktionen bei niedrigen Gängen und weniger bei hohen Gängen verfügen, kann der Gang, in den Sie treten, auch den FA-Modus beeinflussen.
Live Valve ist ein kabelgebundenes System, das die Installation einer großen Anzahl von Zubehörteilen für verschiedene Sensoren und Batteriepakete erfordert, daher muss die Marke einen Rahmen um das System herum entwerfen. Der Flugbegleiter benötigt keine benutzerdefinierten Verbindungspunkte und kann daher an fast jedem Rahmen installiert werden. Allerdings verfügt der Flugbegleiter über 3 Batterien, während die Live Valve-Batterie 1 ist.
Live Valve wechselt den Modus innerhalb von drei Millisekunden. Nach meiner Erfahrung ist dies viel schneller als die Moduswechselverzögerung des Flugbegleiters.
Nach meinem Eindruck von beiden gehen diese Marken ihre Systeme aus unterschiedlichen Blickwinkeln an: Die Standardeinstellung der Flugbegleiter besteht darin, zu öffnen und nach dem Grund für das Verschließen zu suchen, während die Standardeinstellung von Live Valve darin besteht, zu verriegeln und nach dem Grund für das Öffnen zu suchen .
Der Flugbegleiter ist die ultimative Ausführung der traditionellen Kletterstange mit offenem Pedal: Machen Sie die Federung fest, um sie an Anstiege und glattere Wege anzupassen, und öffnen Sie sie, um sich an Unebenheiten und Abfahrten anzupassen. Der Flugbegleiter wird diesen Vorgang jedoch automatisch schneller und häufiger durchführen als die manuelle Betätigung der Gabel und des Federungshebels durch den Fahrer.
Live Valve macht die Federung zwar in flachem Gelände stärker, aber weil das Magnetventil von Live Valve so schnell ist, wechselt es den Modus schneller und häufiger als Flugbegleiter. Live Valve kann den Modus in allen Situationen wechseln: bergauf und bergab, rutschen und treten. Wenn es das Gefühl hat, dass Sie heruntergesprungen sind, wechselt es sogar in der Luft den Modus.
Die drei Mitglieder des Bicycling-Testteams haben einige Zeit auf Fahrrädern verbracht, die mit Flugbegleitern ausgestattet waren. Tara und Dan verbrachten den Tag damit, mit FA-ausgestatteten Specialized Enduros und YT Capra auf den Trails von Pennsylvania zu fahren, und ich fuhr mit mir auf YT Capra Uncaged 6 in Durango für etwa ein paar Wochen (obwohl meine verfügbare Fahrzeit durch Shortened reduziert wurde), beeinflusst durch das Wetter und Krankheit).
Ich führe einige zeitgesteuerte Tests durch, um zu sehen, ob FA die Aussage von RockShox erfüllt, dass „Sie weiter und schneller fahren und weniger Energie verbrauchen“ beim Fahrradfahren mit Flugbegleitern: Bitte achten Sie in der nächsten Ausgabe von „Bicycle“ darauf. Gleichzeitig ist dies unser Eindruck vom Reiten.
Dan: Ich bin auf meinem neuen Fahrrad nur zweimal mit dem SRAM-Flugbegleiter gefahren, obwohl ich mich völlig in die Zukunft computergesteuerter Fahrradfederungen vertiefen möchte. Ich bleibe bei meiner kurzen Beschreibung, wie das System beim S-Works Enduro funktioniert.
Kurz gesagt, die Stewardess funktioniert sehr gut. Wenn ich der Funktionsweise des Systems und seiner Neuheit nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt hätte, hätte ich leicht ganz aufhören können, darüber nachzudenken. Dadurch fühlt sich das 170-mm-Endurance-Bike effizienter an, wenn ich keine Eingaben mache. Das System hat mir erklärt, dass der Standardmodus „Ein“ ist. Im Wesentlichen sucht das System nach Gründen, um die Federung während der Fahrt zu verstärken. Ich kann die Abweichung des Algorithmus in fünf Schritten anpassen, um ihn schneller oder langsamer zu sperren. Unabhängig von den Einstellungen kann ich das System nicht dazu verleiten, Dinge zu tun, die ich nicht möchte. Für Fahrer, die glauben, dass sie es können, gibt es einen manuellen Modus. Aber bis dahin ist das System im Wesentlichen zu einem elektronischen drahtlosen Schließgerät geworden, und dem XC-Rennfahrer in meinem Kopf ist diese Aussicht sehr schwindelig. Ich denke, dass Flugbegleiter den meisten Service für Mittel- und Langstreckenradfahrer bieten werden, die kein Interesse am Shuttle haben.
Tara: Der Flugbegleiterin, die nur etwa eine Stunde damit verbrachte, fiel es schwer, das Ganze zu beurteilen und zu sagen, ob es ein Gewinner oder ein Verlierer war. Betrachten Sie also bitte dies als meine ersten Eindrücke. Offensichtlich hat SRAM viel Forschungs- und Entwicklungsarbeit in diese Plattform gesteckt. Es vermittelt den Eindruck, dass es sich um ein hochentwickeltes und ausgefeiltes Produkt handelt. Es wird nicht überstürzt auf den Markt gebracht, um Aufsehen zu erregen oder angesagte neue Trends zu verfolgen. Es ist ordentlich, nutzt die vorhandene und intuitive mobile App von SRAM und fühlt sich gut in das Fahrrad integriert. Dies ist wichtig bei der Überlegung, ob in das System investiert werden soll.
Auf der Rennstrecke funktioniert das System wie von RockShox versprochen. Wenn Sie bergab zeigen, öffnet es sich; Wenn es bergauf zeigt, wird es hart. Dabei handelt es sich jedoch nicht nur um eine vollelektronische automatische Schließfunktion; Es kann auch Geländeveränderungen während der Fahrt ausgleichen. Bei jedem Auf und Ab auf dem Weg oder beim Überfahren kleiner Steine oder Baumwurzeln können Sie den Unterschied in der Fahrradfederung spüren.
Beim Radfahren auf einigen langsameren, dickeren Wegen in einem Fahrradpark im Osten von Pennsylvania schienen die Flugbegleiter schnell genug Anpassungen vorzunehmen, ohne die vielen kleinen und lästigen Überkorrekturen, die ich erwartet hatte. Da ich von Geburt an kein Talent für das Bergaufradfahren habe, bin ich normalerweise über jede Hilfe dankbar, die ich bekommen kann. Da ich nicht viel Zeit zum Fahren mit FA habe, bin ich mir nicht sicher, ob ich dadurch schneller oder kompetenter klettern kann. Darüber hinaus möchte ich das System auf breiteren Wegen fahren, mit hoher Geschwindigkeit durch mehr Steine, Bremsstöße und mittlere bis große Unfälle fahren, um zu sehen, ob sich mein Eindruck von Flugbegleitern ändert.
Das Gefühl, dass das System jede Spur bewältigt, bringt auch Geräusche mit sich, die für mich etwas störend und abrupt sind. Obwohl ich jetzt durch eTap das „Kreuz“- und „Klick“-Geräusch meines Antriebsstrangs erwarte, der am Zahnrad festhängt (oder jetzt auch mein Beitrag gelöscht wurde), hatte ich nicht damit gerechnet, es von meiner Federung zu hören. Da das System immer funktioniert, hören Sie es leider jedes Mal, wenn Sie die Federung einstellen.
Die Flugbegleiter bringen Modelle für Langstreckenreisen, Langstreckenrennen und Cross-Country-Bikes auf den Markt. Als ich mit dem Capra in einigen anspruchsvollen Wäldern an der Ostküste fuhr, fragte ich mich, wie dieses Paket auf einer leichten Plattform mit kurzem Federweg – wie Canyon Neuron oder YT Jeffsy – im Vergleich zu speziell gebauten Langstreckenrennen aussehen würde Ausrüstung. Vergleichen. Basierend auf meiner begrenzten Zeit im System werden Fahrräder im 130-150-mm-Segment am meisten von Flugbegleitern profitieren; Eine Technologie, die die Einstellungen der verschiedenen Strecken, die Sie befahren können, vereinfacht. Derzeit sind die beiden oben genannten Modelle Ihre einzigen Geländewagenoptionen mit diesem System; Ich denke, wir müssen abwarten, ob andere Marken im Winter und Frühjahr einige kürzere Reisemodelle mit Flugbegleitern auf den Markt bringen.
Das ist ein beeindruckendes Projekt, und es wurde sehr gut umgesetzt: Es ist klein, diskret und (wahrscheinlich) für fast alle Fahrräder geeignet. Bisher ist es einfach zu bedienen und sieht sehr zuverlässig aus.
Zunächst einmal: Flugbegleiter oder Live-Ventil? Ich bin alle mitgefahren und diese Fahrgeschäfte sind meiner Meinung nach für unterschiedliche Zwecke konzipiert. Generell denke ich jedoch, dass Live Valve in mehr Situationen mehr leistet. Live Valve ist auch viel leiser. Der Flugbegleiter ist jedoch einfacher und eleganter und behält beim Abstieg die Federungseigenschaften des Fahrrads im offenen Modus bei.
Gerade im Hinblick auf Flugbegleiter fange ich mit meinen Minuspunkten an. Trotz aller beeindruckenden Technologien ist dieses System für mich eine neue Variante des traditionellen Lock-In. Im Vergleich zum manuellen Umlegen eines oder mehrerer Hebel kann der Modus definitiv schneller und häufiger gewechselt werden. Dennoch handelt es sich im Grunde genommen um eine elektronische Version von Scotts TwinLoc oder Specializeds BRAIN (obwohl BRAIN ein-/ausschaltbar ist und FA drei Modi hat), einer fortgeschritteneren Implementierung. Ich bin mir nicht sicher, ob wir aus Performance-Sicht neue Bereiche erschlossen haben: Das alles dient der Bequemlichkeit. Bei kürzeren Tourenrädern – mit weniger Federweg beim Bergauffahren – insbesondere kürzeren Tourenrädern mit hervorragenden Tretmethoden (DW-Link, VPP, Switch Infinity) bin ich mir nicht sicher, ob FA genügend Vorteile bietet. Beweisen Sie, dass die erhebliche Prämie angemessen ist. Außerdem ist es etwas träge, sodass der erste Schlag beim Sperren des Systems sehr scharf ist. Ständiges Ziirrp, Zoorrp Ich muss beim Klettern zuhören, da der System-Flip-Modus auch nervt. (Ich kann nichts hören, wenn ich bergab fahre)
Positiv zu vermerken ist, dass Bequemlichkeit eine gute Sache ist. Schalten Sie den plüschigen, weichen 165/170 mm YT Capra beim Klettern und auf glatteren Wegen in den Pedal- oder Sperrmodus um. Dadurch fühlt es sich wirklich klarer und effizienter an. Wenn Sie eine ordentliche Geschwindigkeit erreicht haben, müssen Sie nichts tun, um die luxuriöse, entriegelte Federung zu genießen. Der Hauptgrund, warum ich das Schloss normalerweise nicht benutze, ist, dass ich vergesse, dass ich es geöffnet habe und mit blockierter Aufhängung zu fallen begonnen habe. Außerdem sind die meisten meiner Anstiege nicht immer reibungslos, sodass ich mir nicht alle 100 Meter die Mühe machen möchte, Gabel und Stoßdämpfer umzudrehen. Deshalb lasse ich meine Federung einfach offen. Mit FA schaltet das System das System in den von mir gewählten Modus. Wenn ich nicht so faul bin und keine Eingaben mache, kann ich schneller als ich in verschiedene Modi ein- und aussteigen. Bei glatten Abschnitten profitiere ich von einer stabilen Federung, und wenn ich beim Klettern auf holprige Stellen stoße, profitiere ich von einer sensiblen Federung.
Aus Sicht des Fahrradgefühls, der Bequemlichkeit und der wahrgenommenen Vorteile halte ich FA daher für einen Sieg. Ich denke auch, dass dies für Fahrer sinnvoll ist, die Langstreckenräder mit viel Treten und Klettern fahren, insbesondere solche mit geringem Kniebeugenwiderstand. Es kann auch dazu führen, dass längere Tourenräder für Fahrer attraktiver werden, die an ihrem Können interessiert sind, sich aber Sorgen über die Steigung machen, die normalerweise mit weichen Tourenrädern einhergeht.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. Okt. 2021
