եզր վերջում ջրի ճնշումը նվազեցնող փական փորձնական վերահսկվում

Հագուստով տարված խմբագիրներն ընտրում են մեր վերանայման յուրաքանչյուր ապրանք: Եթե ​​դուք գնում եք հղումով, մենք կարող ենք միջնորդավճարներ վաստակել: Ինչպես ենք մենք փորձարկում սարքավորումները:
Հիմնական կետերը. Պարզ, ինտեգրված, հեշտ օգտագործման և ավտոմատ կերպով կառավարվող կախոցը հեծանվորդներին տալիս է այն, ինչ նրանք ցանկանում են՝ ամուր կախոց, երբ կայուն է, և բաց կախոց՝ բախվելիս կամ իջնելիս:
Գինը՝ 9500-ից 12500 ԱՄՆ դոլար՝ կախված հեծանիվի մոդելից: Քաշ՝ բորտուղեկցորդուհիները հեծանիվի ընդհանուր քաշն ավելացրել են 308 գրամով։
Բորտուղեկցորդուհին (FA) ավտոմատ էլեկտրոնային աքսեսուար է RockShox կախոցի որոշ բաղադրիչների համար: Համակարգը բաղկացած է երեք անլար սենսորային խմբերից՝ մեկը պատառաքաղում, մեկը՝ հարվածային կլանիչում և մեկը՝ բեռնախցիկի մեջ, և էլեկտրոնային ակտուատորներից՝ պատառաքաղի և հարվածային կլանիչի մեջ, որոնք կարող են փոխել ամորտիզացիայի ռեժիմը: Առաջին անգամ FA-ն կարող է օգտագործվել միայն որպես ամբողջական կախովի հեծանիվի առջևի պատառաքաղ և հարվածների կլանման համակարգ:
Ավտոմատ ռեժիմում FA-ն օգտագործում է իր երեք սենսորային խմբերը՝ անիվներից տեղեկատվություն հավաքելու համար, եթե հեծանիվը վերևում կամ իջնում ​​է, և հեծանվորդի մուտքագրումը, և այդ տեղեկատվությունը տրամադրում է ալգորիթմի միջոցով՝ ընտրելու երեք առջևի պատառաքաղի և հարվածների կլանման ռեժիմներից մեկը: Բարի-բաց, ոտնակ, ամուր: RockShox-ն ասաց, որ բորտուղեկցորդուհիները «կախվածության դիրքի որոշումներ են կայացնում յուրաքանչյուր հինգ միլիվայրկյանում», բայց նրանք ինձ չեն ասի, թե որքան արագ է համակարգը կարող փոխել ռեժիմները: Բայց մենք գիտենք, որ FA-ի մեխանիզմը, ըստ էության, շարժիչ է, որը կարող է պտտել առջևի պատառաքաղի պսակի կարգավորիչը և շոկի կլանիչի ոտնակային ռեժիմի լծակը, ուստի ռեժիմի միացումը չի կատարվում ակնթարթորեն:
Jon Cancellier-ը, RockShox-ի արտադրանքի մենեջերը, ասաց, որ բորտուղեկցորդուհու տեսակետը բարձրության վրա «բաց է մեր լռելյայն կարգավորումը. այն անվտանգ է, կանխատեսելի և հարմարավետ: Մենք օգտագործում ենք համակարգը, որպեսզի որոշում կայացնենք հեռու մնալ բաց լինելուց: Ինչպես է ալգորիթմը մշակում այն ​​Ստացված տեղեկատվությունը. Սա է գաղտնիքը: Սա այն է, ինչի վրա մենք հազարավոր ժամեր ենք ծախսել»։
Բորտուղեկցորդուհին հիմնականում գործում է ցածր արագությամբ սեղմման սխեմայի վրա, թեև որոշ դեպքերում (հիմնականում ոտնակով և կողպեքով) աշխատում է բարձր արագությամբ սեղմումը: Այն չի փոխում կասեցման ետադարձի մեղմացումը կամ զսպանակային կոշտությունը: Սովորաբար, համակարգը ընտրում է նույն ռեժիմը պատառաքաղի և կախոցի համար, բայց որոշ դեպքերում այն ​​կարող է անցնել պառակտված վիճակի. բացել պատառաքաղի/ոտնակի կախոցը կամ ոտնակով շարժել պատառաքաղի/կողպեքի կախոցը:
Հեծանվորդը կարող է անջատել ավտոմատ ռեժիմը և ձեռքով անցնել երեք ռեժիմների միջև՝ օգտագործելով ղեկի հեռակառավարման վահանակը կամ պատառաքաղի պսակի կառավարումը: Երբ ավտոմատ ռեժիմում է, հեծանվորդը կարող է ձեռքով կողպել կախոցը ղեկի հեռակառավարման միջոցով, և միայն կարճ ջանքեր է պետք՝ ավտոմատ ռեժիմը գերազանցելու համար: Համակարգը մնում է անտեսման/կողպման ռեժիմում, քանի դեռ վարորդը միացնում է ղեկի հեռակառավարման վահանակը՝ այն նորից ավտոմատ ռեժիմին անցնելու համար:
Երբ FA բաղադրիչն առաքվում է գործարանից, ծածկույթի ռեժիմը կարգավորվում է կողպելու համար, բայց հեծանվորդը կարող է փոխել ծածկույթի ռեժիմը՝ բացելու կամ ոտնակով SRAM-ի AXS հավելվածի միջոցով:
Օդի ճնշումը, փուլերի քանակը (օգտագործելով ծավալային շեմեր/նշաններ) և ետադարձ ամպրոպը կարող են կարգավորվել RockShox կախոցների ստանդարտ արտադրանքների նման: Բացի այդ, առջևի պատառաքաղում և ցնցող կլանիչում կան 10 վիրտուալ ցածր արագությամբ սեղմման ամպեր, հարմարեցնելու համար կարող եք օգտագործել պատառաքաղի կարգավորիչը կամ SRAM-ի AXS հավելվածը:
Մեկ այլ ճշգրտում է «կողմնակալությունը»: Դրական կողմնակալության կարգավորումը նշանակում է, որ համակարգը կողպելու ավելի հավանական է. բացասական կողմնակալության կարգավորումը նշանակում է, որ համակարգը ավելի հաճախ միացված ռեժիմում է:
Բորտուղեկցորդուհիների օգտագործումը չի պահանջում AXS հավելվածը, և շատ կարգավորումներ կարող են կատարվել պատառաքաղի կարգավորիչի միջոցով:
Դուք կարող եք կարգավորել կասեցման անկումը և ետադարձը, ինչպես ցանկացած այլ կախովի հեծանիվ: Երբ դուք սահմանեք դրանք, կարող եք կատարել պարզ երկքայլ տրամաչափում: Կալիբրացիայից հետո դուք կարող եք վարել. համակարգը կկատարի իր գործն ինքնաբերաբար: Համակարգն արթնանում է, երբ զգում է շարժումը, և միայն քնում է, երբ հեծանիվը մի քանի րոպե կանգնում է:
Երբ համակարգը գտնվում է ավտոմատ ռեժիմում, դուք կարող եք օգտագործել SRAM-ի AXS ղեկի կարգավորիչը՝ գործարկելու կողպեքի անտեսումը, օրինակ, եթե ցանկանում եք սպրինտ կատարել: Կարող եք նաև բորտուղեկցորդուհուն կարգավորել մեխանիկական ռեժիմի և օգտագործել լծակ կարգավորիչը երեք ռեժիմների միջև շրջելու համար. այս դեպքում պատառաքաղի և թրթռման ռեժիմները համաժամացվում են:
FA առջևի պատառաքաղը և հարվածային կլանիչը օգտագործում են նույն մարտկոցը (և լիցքավորիչը), ինչ SRAM-ի AXS փոխանցման տուփը և Reverb AXS վերելակի նստատեղի սյունը. կադենսային սենսորն օգտագործում է AAA լիթիումային մարտկոցներ, իսկ ղեկի կարգավորիչը՝ CR2032 կոճակային մարտկոցներ: SRAM-ի կողմից պահանջվող մարտկոցի ժամկետը հետևյալն է.
Բորտուղեկցորդուհու շոկի միայն մեկ տարբերակ կա՝ Super Deluxe Air: Առջևում կա ուղեկցորդական տարբերակ Parker, Lyrik և Zeb պատառաքաղների համար: Zeb-ը ներկայիս պատառաքաղի թարմացված տարբերակն է, մինչդեռ Lyrik-ը և Pike-ը երկուսն էլ նոր առջևի պատառաքաղներ են՝ նոր շասսիով, բարելավված օդային աղբյուրներով և ավելի քիչ շփումով: Պեդալի սենսորն ունի XX1 և X01 կռունկներ (165 մմ, 170 մմ կամ 175 մմ երկարություն, 30T, 32T, 34T կամ 36T օղակով): RockShox-ն ակնարկել է, որ բորտուղեկցորդներով արտաճանապարհային մասերը պատրաստվում են հայտնվել:
Ներկայումս բորտուղեկցորդուհի ձեռք բերելու միակ միջոցը այս համակարգով հագեցած հեծանիվ գնելն է։ Գործարկման պահին չորս մակնիշի վեց հեծանիվ կար: (Canyon's FA հեծանիվները չեն վաճառվում Միացյալ Նահանգներում):
Բորտուղեկցորդուհիները մոնտաժային որևէ յուրահատուկ սարքավորման կարիք չունեն, ուստի հեծանիվների բրենդները, ցանկության դեպքում, կարող են համեմատաբար հեշտությամբ տեղադրել համակարգը իրենց առկա կամ նոր շրջանակի վրա: Քանի որ ապրանքանիշը սերտորեն համագործակցում է RockShox-ի հետ՝ իր հեծանիվներում լավագույնս ճշգրտումներ կատարելու և շրջանակի վրա FA մասերի պատշաճ մաքրումն ապահովելու համար, բորտուղեկցորդուհիների մասերը ներկայումս չեն վաճառվում լրացուցիչ շուկայում, նույնիսկ եթե դրանք տեղադրված են այս համակարգով հագեցած հեծանիվների վրա: Բացի այդ, պլաններ չկան FA-ի արդիականացման հավաքածուներ տրամադրել գոյություն ունեցող RockShox կասեցման արտադրանքների համար:
Բորտուղեկցորդուհիները ներկայացրել են պատառաքաղի մի քանի թարմացումներ: Ներկայումս այս թարմացումները հասանելի են միայն RockShox մոդելների համար, որոնք ունեն բորտուղեկցորդուհիներ, չնայած ես կասկածում եմ, որ դրանք շուտով կմտնեն ոչ FA պատառաքաղներ: Կրկին նշեք, որ Zeb with FA-ն ընթացիկ պատառաքաղի թարմացումն է, մինչդեռ Lyrik FA-ն և Pike FA-ն երկուսն էլ նոր պատառաքաղներ են:
Գորտնուկներ — Դամպերի լիսեռի վերջում գտնվող ոսկեգույն ալյումինե պատյանում կան զույգ ռետինե սկավառակներ, որոնք, ինչպես ասվում է, կանխում են բարձր հաճախականության թրթռումները 20%-ով:
DebonAir+ — RockShox դրական և բացասական օդային աղբյուրների ծավալը կրկին հավասարակշռված է: RockShox-ը պնդում է, որ այս սերունդն ապահովում է «կարագի նման փոքր բախումներ, ավելացված աջակցություն ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում և ավելի բարձր ընդհանուր բարձրություն»: Այս թարմացումը Zeb-ում այլ նշանակություն ունի, քան Pike-ում և Lyrik-ում: Zeb-ում RockShox-ը «բավականին զգալիորեն» մեծացրեց բացասական օդային զսպանակի չափը և նվազեցրեց աղբյուրի շփումը: Cancellier-ն ասաց, որ նոր Pike-ի և Lyrik-ի ընդհանուր թեման է նվազեցնել շփումը, և DebonAir+-ը այս պատառաքաղներում «նոր օդային աղբյուր է, որը հատուկ նախատեսված է նոր [Pike և Lyrik]-ի համար»:
Ճնշման նվազեցնող փական. պատառաքաղի ոտքի հետևի կոճակի փականը ազատում է բարձր ճնշման օդը, որն առաջանում է բարձրության փոփոխության կամ պատառաքաղի ստորին հատվածում արգելափակված օդի ճնշման հետևանքով: Նույն հայեցակարգը, ինչ օդի արձակման փականը, որը ներկայացվել է վերջին Fox 36, 38 և 40 պատառաքաղներում:
«Կոշտության նվազեցնող» - RockShox-ը հաշվի է առել ոլորող մոմենտների գլխարկը ներքևի խողովակը նախագծելիս: Սրանք մեծ տրամագծով հանգույցների գլխարկներ են, որոնք մեծացնում են պատառաքաղի/հանգույցի ինտերֆեյսի մակերեսը, (ընկերությունը պնդում է) բարելավում է կոշտությունը և ղեկի ճշգրտությունը: Եթե ​​ձեր հանգույցը ոլորող մոմենտով գլխարկ չունի, կարող է բարդ լինել հանգույցը հարթեցնելը և մատնոցը տեղադրելը: RockShox-ն այժմ տեղադրում է փոքր շարժական միջադիրներ, ինչը հեշտացնում է հանգույցի ճիշտ հավասարեցումը ստանդարտ ծայրի գլխարկի և տակառի լիսեռի հետ:
Ի լրումն արտաճանապարհային, էլեկտրոնային հեծանիվների և շուկայական այլ տարբերակների, SRAM-ը կարող է նաև շատ բաներ անել բորտուղեկցորդուհիների հետ:
Ներկայումս FA-ն չի դիտարկում SRAM-ի AXS շարժիչ համակարգից, AXS-ի բարձրացնող նստատեղի դիրքը կամ հզորության հաշվիչից ստացված տեղեկությունները: Չեմ կարող չմտածել, որ ՖԱ-ն կարող է ավելի լավ որոշում կայացնել, եթե գիտի, որ դուք պարզապես հրաժարվել եք ձեր դիրքից, կամ թեթև ոտնակով եք պտտվում 90 Վտ հզորությամբ՝ 1000 Վտ արագությամբ վազքի փոխարեն: Ի հավելումն, քանի որ հեծանիվների մեծամասնությունը ցածր շարժակների դեպքում ավելի շատ հակակռկելու հնարավորություններ ունի, և ավելի քիչ՝ բարձր շարժակների դեպքում, այն հանդերձանքը, որի վրա դուք քայլում եք, կարող է նաև տեղեկացնել FA ռեժիմի մասին:
Live Valve-ը լարային համակարգ է, որը պահանջում է մեծ թվով աքսեսուարների տեղադրում տարբեր սենսորների և մարտկոցների համար, ուստի ապրանքանիշը պետք է նախագծի համակարգի շուրջ շրջանակ: Բորտուղեկցորդուհին հատուկ միացման կետերի կարիք չունի, ուստի այն կարող է տեղադրվել գրեթե ցանկացած շրջանակի վրա: Այնուամենայնիվ, բորտուղեկցորդուհին ունի 3 մարտկոց, մինչդեռ Live Valve մարտկոցը 1 է։
Live Valve-ը միացնում է ռեժիմները երեք միլիվայրկյանների ընթացքում: Ըստ իմ փորձի, սա շատ ավելի արագ է, քան բորտուղեկցորդուհու ռեժիմը փոխելու ուշացումը:
Երկուսի մասին իմ տպավորությամբ՝ այս ապրանքանիշերն իրենց համակարգերին մոտենում են տարբեր տեսանկյուններից. բորտուղեկցորդների լռելյայն կարգավորումն է՝ բացել և փնտրել կողպման պատճառը, մինչդեռ Live Valve-ի լռելյայն կարգավորումն է՝ կողպել և փնտրել բացման պատճառը։ .
Բորտուղեկցորդուհին ավանդական բաց ոտնակով մագլցման ձողիկի վերջնական կատարումն է. ստիպեք կախոցը հարմարվել մագլցմանը և հարթ արահետներին, և բաց՝ հարմարվելու բախումներին և վայրէջքներին: Բայց բորտուղեկցորդուհին ավտոմատ կերպով կկատարի այս գործողությունը ավելի արագ և ավելի հաճախ, քան վարորդի կողմից պատառաքաղի և կախոցի լծակի ձեռքով շահագործումը:
Live Valve-ը կախոցն ավելի ամուր է դարձնում հարթ տեղանքում, բայց քանի որ Live Valve-ի էլեկտրամագնիսական փականը շատ արագ է, այն ավելի արագ և հաճախ է փոխում ռեժիմները, քան բորտուղեկցորդուհիները: Live Valve-ը կարող է փոխել ռեժիմները բոլոր իրավիճակներում՝ վերևում և վար, սահում և ոտնակ: Եթե ​​զգա, որ դուք ցած եք ցատկել, այն նույնիսկ օդում կփոխի ռեժիմները:
Հեծանվավարության թեստային թիմի երեք անդամները որոշ ժամանակ անցկացրել են բորտուղեկցորդներով հագեցած հեծանիվների վրա: Տարան և Դենն անցկացրեցին օրը ձիավարելով FA-ով հագեցած Specialized Enduro և YT Capra արահետներով Փենսիլվանիայում, և ես ինձ հետ վարեցի YT Capra Uncaged 6-ով Դուրանգոյում մոտ մի քանի շաբաթ (չնայած իմ հասանելի ձիավարման ժամանակը կրճատվել էր Shortened-ով), որը ազդում էր եղանակի վրա: և հիվանդություն):
Ես որոշ ժամանակային թեստեր եմ անում՝ տեսնելու, թե արդյոք ՖԱ-ն համապատասխանում է RockShox-ի հայտարարությանը, որ «դուք կքշեք ավելի հեռու, ավելի արագ և քիչ էներգիա կծախսեք» բորտուղեկցորդների հետ հեծանիվ վարելիս. խնդրում ենք «Հեծանիվ»-ի հաջորդ համարում փնտրեք սա: Միևնույն ժամանակ, սա մեր ձիավարության տպավորությունն է:
Դեն. Ես իմ նոր հեծանիվով ընդամենը երկու անգամ եմ նստել SRAM բորտուղեկցորդուհին, այնպես որ, չնայած ես ուզում եմ ամբողջովին կորչել համակարգչային կառավարվող հեծանիվների կախոցների ապագայի շոշափում: Ես կմնամ իմ հակիրճ նկարագրությանը, թե ինչպես է համակարգը աշխատում S-Works Enduro-ում:
Մի խոսքով, բորտուղեկցորդուհին շատ լավ է աշխատում։ Եթե ​​ես մեծ ուշադրություն չդարձնեի համակարգի արածին և նորամուծությանը, ես հեշտությամբ կարող էի ընդհանրապես դադարեցնել դրա մասին մտածելը: Այն ստիպում է 170 մմ դիմացկուն հեծանիվն ավելի արդյունավետ զգա, երբ ես զրոյական մուտք ունեմ: Համակարգն ինձ բացատրեց այն, որ լռելյայն ռեժիմը «միացված է»: Ըստ էության, համակարգը կփնտրի պատճառներ՝ ամրացնելու կասեցումը, երբ դուք վարում եք: Ես կարող եմ կարգավորել ալգորիթմի շեղումը հինգ քայլով, որպեսզի այն ավելի արագ կամ դանդաղ կողպվի: Անկախ կարգավորումներից, ես չեմ կարող խաբել համակարգին այնպիսի բաներ անել, որոնք ես չեմ ուզում: Հեծանվորդների համար, ովքեր կարծում են, որ կարող են, կա ձեռքով ռեժիմ: Բայց մինչ այդ, համակարգը, ըստ էության, դարձել է էլեկտրոնային անլար կողպման սարք, և XC մրցարշավորդը իմ մտքում շատ գլխապտույտ է զգում այս հեռանկարից: Կարծում եմ, որ բորտուղեկցորդուհիները ամենաշատ ծառայությունները կտրամադրեն միջին և միջքաղաքային հեծանվորդների համար, ովքեր հետաքրքրված չեն մաքոքով:
Տարա. Բորտուղեկցորդուհին, ով ընդամենը մեկ ժամ էր ծախսել, դժվարացավ դատել ամբողջից և հայտարարել, թե դա հաղթող է, թե պարտվող, ուստի խնդրում եմ հաշվի առեք իմ առաջին տպավորությունները: Ակնհայտ է, որ SRAM-ն այս հարթակում կատարել է բազմաթիվ հետազոտական ​​և մշակման աշխատանքներ: Այն մարդկանց տպավորություն է թողնում, որ դա շատ բարդ և հղկված արտադրանք է: Այն չի շտապում դեպի շուկա սենսացիա առաջացնելու կամ նոր թեժ միտումներին հասնելու համար: Այն կոկիկ է, օգտագործում է SRAM-ի գոյություն ունեցող և ինտուիտիվ բջջային հավելվածը և իրեն բավականին ինտեգրված է զգում հեծանիվում: Սա կարևոր է համակարգում ներդրումներ կատարելու հարցը քննարկելիս:
Երթուղու վրա համակարգը գործում է այնպես, ինչպես խոստացել է RockShox-ը: իջնելիս այն կբացվի; երբ մատնացույց անելով վերև՝ այն կկարծրանա։ Այնուամենայնիվ, դա պարզապես լիովին էլեկտրոնային ավտոմատ կողպման գործառույթ չէ. այն կարող է նաև փոխհատուցել տեղանքի փոփոխությունները ձիավարության ընթացքում: Արահետի յուրաքանչյուր վերելքների և վայրէջքների, փոքր քարերի կամ ծառերի արմատների վրա հարձակվելու դեպքում դուք կարող եք զգալ հեծանիվների կախոցի տարբերությունը:
Արևելյան Փենսիլվանիայի հեծանվային այգում ավելի դանդաղ, ավելի հաստ արահետներով հեծանիվ վարելով՝ բորտուղեկցորդուհիները, թվում էր, բավական արագ ճշգրտումներ էին անում՝ առանց իմ ակնկալած բազմաթիվ մանր և նյարդայնացնող շտկումների: Ես ծնվել եմ առանց հեծանիվ վարելու տաղանդի, ուստի սովորաբար ցանկացած օգնություն, որ կարող եմ ստանալ, գնահատվում է: Քանի որ ես շատ ժամանակ չունեմ FA-ով վարելու համար, վստահ չեմ՝ դա ինձ ստիպում է ավելի արագ կամ ավելի գրագետ բարձրանալ: Բացի այդ, ես ուզում եմ համակարգը քշել ավելի լայն արահետներով, մեծ արագությամբ քշել ավելի շատ ժայռերի, արգելակման բախումների և միջինից մեծ վթարների ժամանակ, որպեսզի տեսնեմ, թե արդյոք բորտուղեկցորդների մասին իմ տպավորությունը կփոխվի:
Այն զգացումը, որ համակարգը կառավարում է յուրաքանչյուր արահետ, նույնպես աղմուկ է բերում, որն ինձ համար մի քիչ զայրացնող է և կտրուկ: Թեև ես հիմա սպասում եմ eTap-ի միջոցով փոխանցման տուփի վրա խրված իմ շարժիչի «վուպ» և «կտտոց» ձայնին (կամ հիմա իմ գրառումը նույնպես հանվել է), ես չէի սպասում, որ դա կլսեմ իմ կախոցից: Ցավոք, քանի որ համակարգը միշտ աշխատում է, դուք կլսեք այն *ամեն* անգամ*, երբ կարգավորեք* կասեցումը:
Բորտուղեկցորդուհիները թողարկում են երկար հեռավորությունների ճանապարհորդության դիմացկունության մրցավազք և քրոս-Քանթրի հեծանիվների մոդելներ: Արևելյան ափի որոշ տեխնիկական անտառներում Capra-ով վարելիս ես չէի կարող չմտածել, թե ինչպիսի տեսք կունենա այս փաթեթը կարճ ճանապարհորդության, թեթև պլատֆորմի վրա, ինչպիսիք են Canyon Neuron-ը կամ YT Jeffsy-ն, համեմատած հատուկ կառուցված դիմացկունության մրցավազքի հետ: սարքավորումներ. Համեմատեք. Համակարգում իմ սահմանափակ ժամանակի հիման վրա՝ 130-150 մմ հատվածի հեծանիվները ամենաշատը կշահեն բորտուղեկցորդուհիներից. տեխնոլոգիա, որը պարզեցնում է տարբեր ուղիների կարգավորումները, որոնցով դուք կարող եք վարել: Առայժմ վերը նշված երկու մոդելները ձեր միակ արտաճանապարհային մեքենաների տարբերակներն են այս համակարգով. Կարծում եմ, որ մենք պետք է սպասենք՝ տեսնելու, թե ձմռանը և գարնանը մյուս բրենդները կթողարկեն ավելի կարճ ճամփորդական մոդելներ բորտուղեկցորդների հետ:
Սա տպավորիչ նախագիծ է, և այն շատ լավ է իրականացվել. այն փոքր է, զուսպ և (հավանաբար) հարմար է գրեթե բոլոր հեծանիվների համար: Առայժմ այն ​​հեշտ է օգտագործել և շատ հուսալի տեսք ունի:
Նախ՝ բորտուղեկցորդուհի, թե՞ ուղիղ փական։ Ես բոլորս վարել եմ, և ըստ այս շրջագայությունների, կարծում եմ, որ դրանք նախատեսված են տարբեր նպատակների համար: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, կարծում եմ, որ Live Valve-ն ավելի շատ իրավիճակներում է անում: Live Valve-ը նույնպես շատ ավելի հանգիստ է: Բայց բորտուղեկցորդուհին ավելի պարզ և էլեգանտ է և պահպանում է հեծանիվի բաց ռեժիմի կասեցման բնութագրերը, երբ այն իջնում ​​է:
Հատկապես բորտուղեկցորդուհիների մասով կսկսեմ իմ բացասականներից. Բոլոր տպավորիչ տեխնոլոգիաների համար ինձ համար այս համակարգը ավանդական կողպման նոր տարբերակ է: Համեմատած մեկ կամ մի քանի լծակների ձեռքով շրջելու հետ, այն կարող է միանշանակ փոխել ռեժիմները ավելի արագ և հաճախակի: Այնուամենայնիվ, այն հիմնականում Scott's TwinLoc-ի կամ Specialized's BRAIN-ի էլեկտրոնային տարբերակն է (չնայած BRAIN-ը միացված/անջատված է, իսկ FA-ն երեք ռեժիմ է) ավելի առաջադեմ իրականացում: Ես վստահ չեմ, թե արդյոք մենք բացել ենք նոր տարածքներ կատարողականի տեսանկյունից. այս ամենը հարմարության համար է: Ավելի կարճ զբոսաշրջային հեծանիվների համար՝ բլուրներ մագլցելիս ավելի քիչ կախովի շարժումներով, հատկապես ավելի կարճ զբոսաշրջային հեծանիվների համար՝ գերազանց ոտնակով քայլելու մեթոդներով (DW-Link, VPP, Switch Infinity), ես վստահ չեմ, թե արդյոք FA-ն ունի բավարար առավելություններ: Ապացուցեք, որ զգալի հավելավճարը ողջամիտ է: Այն նաև մի փոքր ուշանում է, ուստի առաջին հարվածը, երբ համակարգը կողպված է, շատ սուր է: Անընդհատ ziirrp, zoorrp Ես պետք է լսեմ բարձրանալիս, քանի որ համակարգի շրջադարձային ռեժիմը նույնպես նյարդայնացնում է: (Ես չեմ կարող լսել, երբ իջնում ​​եմ վար)
Դրական կողմն այն է, որ հարմարավետությունը լավ բան է: Թեքեք փափուկ, 165/170 մմ YT Capra-ն ոտնակով կամ կողպեքի ռեժիմին՝ մագլցելու և ավելի հարթ արահետների ժամանակ: Դա իսկապես ստիպում է ավելի պարզ և արդյունավետ զգալ: Երբ դուք հասնում եք արժանապատիվ, ձեզ հարկավոր չէ որևէ բան անել, որպեսզի վայելեք շքեղ ապակողպված կախոցը: Ամենամեծ պատճառը, որ ես սովորաբար չեմ օգտագործում կողպեքն այն է, որ ես մոռանում եմ, որ բացվել եմ և սկսել եմ ընկնել իմ կախոցը կողպած վիճակում: Բացի այդ, իմ մագլցումների մեծ մասը միշտ չէ, որ սահուն է լինում, ուստի ես չեմ ուզում անհանգստանալ պատառաքաղն ու շոկի կլանիչս շրջել մոտ 100 մետրը մեկ: Հետեւաբար, ես պարզապես բաց եմ պահում իմ կասեցումը: Օգտագործելով FA, համակարգը կփոխանցի համակարգը իմ ընտրած ռեժիմին: Եթե ​​ես այդքան ալարկոտ չեմ, և առանց որևէ ներդրման, կարող եմ ինձանից արագ մտնել և դուրս գալ տարբեր ռեժիմներ: Այդ հարթ հատվածների համար ես ստանում եմ կայուն կախոցի առավելությունը, և երբ բարձրանալիս բախվում եմ այդ խորդուբորդ տեղերին, ես ստանում եմ զգայուն կախոցի առավելությունը:
Հետևաբար, հեծանիվների զգացողության, հարմարության և ընկալվող օգուտների տեսանկյունից, ես կարծում եմ, որ ՖԱ-ն հաղթանակ է: Կարծում եմ նաև, որ սա իմաստալից է այն հեծանվորդների համար, ովքեր երկար հեռավորության վրա հեծանիվ են վարում շատ ոտնակով և մագլցելով, հատկապես նրանց, ովքեր ցածր դիմադրողականություն ունեն կծկվելու համար: Այն կարող է նաև ավելի գրավիչ դարձնել ավելի երկար զբոսաշրջային հեծանիվները իրենց կարողություններով հետաքրքրվող հեծանվորդների համար, բայց անհանգստացեք բարձրանալու եղանակի մասին, որը սովորաբար ուղեկցում է պլյուշ զբոսաշրջային հեծանիվներին: