Redacteuren die geobsedeerd zijn door spullen, kiezen elk product dat we beoordelen. Als u via de link koopt, kunnen wij commissie verdienen. Hoe testen we apparatuur?
Belangrijkste punten: Een eenvoudige, geïntegreerde, gebruiksvriendelijke en automatisch geregelde vering biedt rijders wat ze willen: een stevige vering wanneer ze stabiel zijn, en een open vering wanneer ze botsen of bergafwaarts gaan.
Prijs: US$9.500 tot US$12.500, afhankelijk van het fietsmodel. Gewicht: De stewardessen verhoogden het totale gewicht van de fiets met 308 gram.
Stewardess (FA) is een automatisch elektronisch accessoire voor bepaalde RockShox-ophangingscomponenten. Het systeem bestaat uit drie draadloze sensorgroepen – één in de vork, één in de schokdemper en één in de crank – en elektronische actuatoren in de vork en schokdemper, die de dempingsmodus kunnen schakelen. In de eerste versie kan FA alleen worden gebruikt als voorvork en schokabsorptiesysteem van een volledig geveerde fiets.
In de automatische modus gebruikt FA zijn drie sensorgroepen om informatie van de wielen te verzamelen, of de fiets bergop of bergaf rijdt, en de input van de berijder, en levert deze informatie via een algoritme om een van de drie voorvork- en schokabsorptiemodi te selecteren. Kind-open, pedaal, stevig. RockShox zei dat stewardessen “elke vijf milliseconden beslissingen nemen over hun ophangingspositie”, maar ze willen me niet vertellen hoe snel het systeem van modus kan veranderen. Maar we weten dat het mechanisme van FA in wezen een motor is, die de kroonversteller van de voorvork en de pedaalmodushendel van de schokdemper kan draaien, zodat het wisselen van modus niet onmiddellijk plaatsvindt.
Jon Cancellier, productmanager van RockShox, zei dat het zicht van de stewardess op hoogte “open is, is onze standaardinstelling: het is veilig, voorspelbaar en comfortabel. We gebruiken het systeem om een besluit te nemen om weg te blijven van openheid. Hoe het algoritme ermee omgaat Ontvangen informatie: dit is het geheim. Dit is waar we duizenden uren aan hebben besteed.”
De stewardess werkt voornamelijk op het compressiecircuit op lage snelheid, hoewel in sommige gevallen (voornamelijk pedaal en slot) compressie op hoge snelheid werkt. Het verandert niets aan de uitgaande demping of de veerstijfheid van de ophanging. Normaal gesproken selecteert het systeem dezelfde modus voor de vork en de vering, maar in sommige gevallen kan het in een gesplitste toestand terechtkomen: open de vork/pedaalvering of trap de vork/vergrendelvering.
De berijder kan de automatische modus uitschakelen en handmatig tussen de drie modi schakelen met behulp van de afstandsbediening op het stuur of de bedieningselementen op de vorkkroon. In de automatische modus kan de rijder de vering handmatig vergrendelen via de afstandsbediening op het stuur, en er is slechts een korte inspanning nodig om de automatische modus te overtreffen. Het systeem blijft in de override/lock-modus totdat de bestuurder de afstandsbediening op het stuur omschakelt om deze terug te schakelen naar de automatische modus.
Wanneer het FA-onderdeel vanuit de fabriek wordt verzonden, is de overlay-modus ingesteld op vergrendelen, maar de rijder kan de overlay-modus wijzigen in openen of trappen via SRAM's AXS-applicatie.
Luchtdruk, aantal trappen (met behulp van volume shims/tokens) en uitgaande demping kunnen worden aangepast zoals standaard RockShox-ophangingsproducten. Daarnaast zijn er 10 virtuele compressiedempingen op lage snelheid in de voorvork en schokdemper, je kunt de vorkcontroller of SRAM's AXS-applicatie gebruiken om af te stellen.
Een andere aanpassing is ‘bias’. Een positieve bias-instelling betekent dat het systeem eerder vastloopt; een negatieve bias-instelling betekent dat het systeem vaker in de aan-modus staat.
Voor het gebruik van stewardessen is de AXS-applicatie niet vereist en veel instellingen kunnen via de vorkcontroller worden gedaan.
U kunt de vering en uitgaande demping instellen, net als bij elke andere geveerde fiets. Nadat u deze heeft ingesteld, kunt u een eenvoudige tweestapskalibratie uitvoeren. Na het kalibreren kunt u rijden: het systeem doet automatisch zijn werk. Het systeem wordt wakker als het beweging detecteert en gaat pas in slaap als de fiets een paar minuten stilstaat.
Wanneer het systeem in de automatische modus staat, kunt u de AXS-stuurcontroller van SRAM gebruiken om een lock-in-override te activeren, bijvoorbeeld als u wilt sprinten. Je kunt de stewardess ook in de handmatige modus zetten en met de hendelcontroller tussen de drie modi wisselen: in dit geval zijn de vork- en trilmodi gesynchroniseerd.
De FA-voorvork en schokdemper gebruiken dezelfde batterij (en oplader) als SRAM's AXS-transmissie en Reverb AXS-liftzadelpen: de cadanssensor gebruikt AAA-lithiumbatterijen en de stuurcontroller gebruikt CR2032-knoopbatterijen. De door SRAM geclaimde levensduur van de batterij is:
Er is slechts één schokoptie voor de stewardess: Super Deluxe Air. Vooraan is er een stewardess-optie voor Parker-, Lyrik- en Zeb-vorken. Zeb is een bijgewerkte versie van de huidige vork, terwijl Lyrik en Pike beide nieuwe voorvorken zijn met een nieuw chassis, verbeterde luchtveren en minder wrijving. De pedaalsensor heeft XX1- en X01-cranks (165 mm, 170 mm of 175 mm lengte, met 30T, 32T, 34T of 36T ring). RockShox liet doorschemeren dat offroad-onderdelen met stewardessen op het punt staan te verschijnen.
Momenteel is de enige manier om een stewardess te krijgen het kopen van een fiets die met dit systeem is uitgerust. Bij de lancering waren er zes fietsen van vier merken. (De FA-fietsen van Canyon worden niet verkocht in de Verenigde Staten).
De stewardessen hebben geen uniek bevestigingsmateriaal nodig, dus fietsenmerken kunnen het systeem desgewenst relatief eenvoudig op hun bestaande of nieuwe frame installeren. Omdat het merk nauw samenwerkt met RockShox om de beste aanpassingen aan zijn fietsen te maken en te zorgen voor voldoende ruimte voor FA-onderdelen op het frame, worden stewardessonderdelen momenteel niet verkocht op de aftermarket, zelfs niet als ze worden geïnstalleerd op fietsen die zijn uitgerust met dit systeem. Bovendien zijn er geen plannen om FA-upgradekits aan te bieden voor bestaande RockShox-ophangingsproducten.
De stewardessen introduceerden verschillende vorkupdates. Momenteel zijn deze updates alleen beschikbaar voor RockShox-modellen met stewardessen, hoewel ik vermoed dat ze binnenkort niet-FA-vorken zullen invoeren. Merk nogmaals op dat Zeb met FA een update is van de huidige vork, terwijl Lyrik FA en Pike FA beide nieuwe vorken zijn.
Boterbloemen - Er zitten een paar rubberen schijven in de gouden aluminium behuizing aan het uiteinde van de demperas, die naar verluidt 20% van de hoogfrequente trillingen voorkomen.
DebonAir+ — Het volume van de RockShox positieve en negatieve luchtveren is opnieuw in evenwicht gebracht. RockShox beweert dat deze generatie “kleine hobbels biedt die lijken op boter, meer ondersteuning tijdens de reis en een hogere algehele rijhoogte.” Deze update heeft in Zeb een andere betekenis dan in Pike en Lyrik. In Zeb heeft RockShox “behoorlijk aanzienlijk” de omvang van de negatieve luchtveer vergroot en de wrijving van de veer verminderd. Cancellier zei dat het algemene thema van de nieuwe Pike en Lyrik het verminderen van wrijving is, en de DebonAir+ in deze vorken "is een nieuwe luchtveer die speciaal is ontworpen voor de nieuwe [Pike en Lyrik]."
Overdrukventiel - het knopventiel aan de achterkant van de vorkpoot laat lucht onder hoge druk vrij, veroorzaakt door hoogteverschillen of luchtdruk die vastzit in het onderste deel van de vork. Hetzelfde concept als het ontluchtingsventiel geïntroduceerd in de nieuwste Fox 36, 38 en 40 vorken.
"Rigiditeitsreductiemiddel" -RockShox heeft bij het ontwerpen van de onderbuis rekening gehouden met de koppelkap. Dit zijn naafdoppen met een grote diameter die het oppervlak van de vork/naaf-interface vergroten (beweert het bedrijf) en de stijfheid en stuurnauwkeurigheid verbeteren. Als uw naaf geen torsiekap heeft, kan het lastig zijn om de naaf uit te lijnen en de vingerhoed te installeren. RockShox past nu op kleine verwijderbare pakkingen, waardoor het gemakkelijker wordt om de naaf goed uit te lijnen met de standaard eindkap en de cilinderas.
Naast offroad-, e-bikes en aftermarket-opties kan SRAM ook veel dingen doen met stewardessen.
Momenteel houdt FA geen rekening met informatie van SRAM's AXS-aandrijfsysteem, de positie van de AXS-liftzadelpen of de vermogensmeter. Ik kan niet anders dan denken dat FA een betere beslissing kan nemen als het weet dat je zojuist je positie hebt opgegeven, of dat je licht trapt op 90 watt in plaats van sprint op 1000 watt. Omdat de meeste fietsen meer anti-kraakfuncties hebben bij lage versnellingen en minder bij hoge versnellingen, kan de versnelling waarin u stapt bovendien ook de FA-modus informeren.
Live Valve is een bedraad systeem waarvoor een groot aantal accessoires moet worden geïnstalleerd voor verschillende sensoren en batterijpakketten, dus het merk moet een raamwerk rond het systeem ontwerpen. De stewardess heeft geen aangepaste aansluitpunten nodig en kan dus op vrijwel elk frame worden geïnstalleerd. De stewardess heeft echter 3 batterijen, terwijl de Live Valve-batterij er 1 is.
Live Valve schakelt binnen drie milliseconden van modus. Volgens mijn ervaring is dit veel sneller dan de vertraging van de stewardess.
Volgens mijn indruk van beide benaderen deze merken hun systemen vanuit verschillende invalshoeken: de standaardinstelling van stewardessen is om te openen en te zoeken naar de reden voor het vergrendelen, terwijl de standaardinstelling van Live Valve is om te vergrendelen en te zoeken naar de reden voor het openen .
De stewardess is de ultieme uitvoering van de traditionele klimstang met open pedaal: maak de ophanging stevig om zich aan te passen aan klimmen en gladdere paden, en open om zich aan te passen aan hobbels en afdalingen. Maar de stewardess zal deze handeling automatisch sneller en vaker uitvoeren dan de handmatige bediening van de vork en de ophangingshendel door de bestuurder.
Live Valve maakt de vering sterker op vlak terrein, maar omdat de magneetklep van Live Valve zo snel is, schakelt hij sneller en vaker van modus dan stewardessen. Live Valve kan in alle situaties van modus wisselen: bergop en bergaf, glijdend en trappend. Als het voelt alsof je naar beneden bent gesprongen, zal het zelfs in de lucht van modus wisselen.
De drie leden van het Bicycling-testteam hebben enige tijd doorgebracht op fietsen uitgerust met stewardessen. Tara en Dan brachten de dag door met het rijden met FA-uitgeruste Specialized Enduro en YT Capra op paden in Pennsylvania, en ik reed ongeveer een paar weken met mij mee op YT Capra Uncaged 6 in Durango (hoewel mijn beschikbare rijtijd werd verkort door Shortened), beïnvloed door het weer en ziekte).
Ik doe een aantal getimede tests om te zien of FA voldoet aan de verklaring van RockShox dat "je verder en sneller zult rijden en minder energie zult verbruiken" terwijl je fietst met stewardessen: alsjeblieft in de volgende uitgave van "Bicycle". Zoek hiernaar. Tegelijkertijd is dit onze indruk van het rijden.
Dan: Ik heb slechts twee keer met de SRAM-stewardess op mijn nieuwe fiets gereden, dus hoewel ik volledig verdwaald wil zijn in de raaklijn van de toekomst van computergestuurde fietsophangingen. Ik blijf bij mijn korte beschrijving van hoe het systeem werkt op S-Works Enduro.
Kortom de stewardess werkt heel goed. Als ik niet veel aandacht had besteed aan wat het systeem deed en aan de nieuwigheid ervan, had ik er gemakkelijk helemaal mee kunnen stoppen. Het zorgt ervoor dat de 170 mm-endurancefiets efficiënter aanvoelt als ik geen input heb. De manier waarop het systeem mij heeft uitgelegd, is dat de standaardmodus “aan” is. In wezen zoekt het systeem naar redenen om de vering tijdens het rijden te versterken. Ik kan de afwijking van het algoritme in vijf stappen aanpassen om het sneller of langzamer te laten vergrendelen. Ongeacht de instellingen kan ik het systeem niet misleiden om dingen te doen die ik niet wil. Voor rijders die denken dat het kan, is er een handmatige modus. Maar tegen die tijd is het systeem in wezen een elektronisch draadloos slot geworden, en de XC-racer in mijn gedachten voelt zich erg duizelig bij dit vooruitzicht. Ik denk dat stewardessen de meeste diensten zullen verlenen aan middellange- en langeafstandsfietsers die niet geïnteresseerd zijn in de shuttle.
Tara: De stewardess die er maar een uur aan besteedde, vond het moeilijk om op basis van het geheel te beoordelen en te bepalen of het een winnaar of een verliezer was, dus beschouw dit alstublieft als mijn eerste indrukken. Het is duidelijk dat SRAM veel onderzoeks- en ontwikkelingswerk op dit platform heeft gedaan. Het geeft mensen de indruk dat het een zeer verfijnd en gepolijst product is. Het wordt niet met spoed naar de markt gebracht om sensatie te veroorzaken of nieuwe trends in te halen. Het is netjes, maakt gebruik van de bestaande en intuïtieve mobiele app van SRAM en voelt behoorlijk geïntegreerd in de fiets. Dit is belangrijk bij de afweging of er in het systeem moet worden geïnvesteerd.
Op de baan werkt het systeem zoals beloofd door RockShox. Wanneer u naar beneden wijst, gaat deze open; als je naar boven wijst, zal het uitharden. Het is echter niet alleen een volledig elektronische automatische vergrendelingsfunctie; het kan ook veranderingen in het terrein tijdens het rijden compenseren. Bij elke stijging en daling op het pad, of bij het overrijden van kleine rotsen of boomwortels, voel je het verschil in de vering van de fiets.
Fietsend op een aantal langzamere, dikkere paden in een fietsenstalling in het oosten van Pennsylvania, leken de stewardessen snel genoeg aanpassingen te maken zonder de vele kleine en vervelende overcorrecties die ik had verwacht. Ik ben geboren zonder talent voor bergop fietsen, dus meestal wordt alle hulp die ik kan krijgen op prijs gesteld. Omdat ik niet veel tijd heb om op FA te rijden, weet ik niet zeker of ik daardoor sneller of competenter klim. Daarnaast wil ik het systeem op bredere paden rijden, met hoge snelheden in meer rotsen, remhobbels en middelgrote tot grote crashes rijden, om te zien of mijn indruk van stewardessen zal veranderen.
Het gevoel dat het systeem elk pad afhandelt, brengt ook geluid met zich mee, wat voor mij een beetje vervelend en abrupt is. Hoewel ik nu het ‘whoop’- en ‘klik’-geluid verwacht van mijn aandrijflijn die via eTap vastzit aan de versnelling (of nu valt mijn post ook weg), had ik niet verwacht het van mijn vering te horen. Omdat het systeem altijd werkt, hoor je het helaas *elke* keer* als je de vering aanpast*.
De stewardessen lanceren uithoudingsraces en crosscountryfietsmodellen voor lange afstanden. Terwijl ik met de Capra reed in een technisch bos aan de oostkust, vroeg ik me af hoe dit pakket eruit zou zien op een lichtgewicht platform met korte veerweg, zoals Canyon Neuron of YT Jeffsy, vergeleken met speciaal gebouwde uithoudingsraces. apparatuur. Vergelijken. Gebaseerd op mijn beperkte tijd met het systeem, zullen fietsen in het 130-150 mm-segment het meeste profiteren van stewardessen; een technologie die de instellingen van de verschillende paden die u kunt berijden, vereenvoudigt. Voorlopig zijn de bovenstaande twee modellen uw enige terreinwagenopties met dit systeem; Ik denk dat we zullen moeten afwachten of andere merken in de winter en de lente enkele kortere reismodellen met stewardessen zullen lanceren.
Dit is een indrukwekkend project en het is zeer goed uitgevoerd: het is klein, discreet en (waarschijnlijk) geschikt voor vrijwel alle fietsen. Tot nu toe is het gemakkelijk te gebruiken en ziet het er zeer betrouwbaar uit.
Allereerst: stewardess of live-klep? Ik heb ze allemaal gereden, en volgens deze ritten denk ik dat ze voor verschillende doeleinden zijn ontworpen. Over het algemeen denk ik echter dat Live Valve meer doet in meer situaties. Live Valve is ook veel stiller. Maar de stewardess is eenvoudiger en eleganter, en behoudt de open ophangingskenmerken van de fiets tijdens het dalen.
Vooral wat betreft stewardessen zal ik beginnen met mijn minpunten. Ondanks alle indrukwekkende technologieën is dit systeem voor mij een nieuwe variant van traditionele lock-in. Vergeleken met het handmatig omdraaien van een of meer hendels, kan het zeker sneller en vaker van modus wisselen. Niettemin is het in feite een elektronische versie van Scott's TwinLoc of Specialized's BRAIN (hoewel BRAIN aan/uit is en FA een drie-modus is) meer geavanceerde implementatie. Ik weet niet zeker of we nieuwe gebieden hebben geopend vanuit een prestatieperspectief: dit is allemaal voor het gemak. Voor kortere toerfietsen (met minder veerbeweging bij het beklimmen van heuvels) en vooral kortere toerfietsen met uitstekende trapmethoden (DW-Link, VPP, Switch Infinity), weet ik niet zeker of FA voldoende voordelen heeft. Bewijs dat de aanzienlijke premie redelijk is. Het is ook een beetje traag, dus de eerste klap als het systeem vergrendeld is, is erg hard. Constant ziirrp, zoorrp Ik moet luisteren tijdens het klimmen, omdat de systeemflipmodus ook vervelend is. (Ik kan het niet horen als ik bergafwaarts ga)
Aan de positieve kant is gemak een goede zaak. Zet de zachte, zachte 165/170 mm YT Capra in de pedaal- of vergrendelmodus tijdens het klimmen en op gladdere paden. Het maakt het echt duidelijker en efficiënter. Als je fatsoenlijk bent, hoef je niets te doen om te genieten van de luxe ontgrendelde vering. De grootste reden dat ik het slot meestal niet gebruik, is dat ik vergeet dat ik het slot heb geopend en begon te vallen terwijl mijn ophanging vergrendeld was. Bovendien gaat het grootste deel van mijn klimmen niet altijd soepel, dus ik wil niet de moeite nemen om mijn vork en schokdemper om de 100 meter om te draaien. Daarom houd ik mijn schorsing gewoon open. Met behulp van FA schakelt het systeem het systeem over naar de modus die ik kies. Als ik niet zo lui ben, en zonder enige input, kan ik sneller in en uit verschillende modi gaan dan ikzelf. Op die gladde stukken heb ik het voordeel van een stabiele vering, en als ik tijdens het klimmen tegen hobbelige plekken bots, heb ik het voordeel van een gevoelige vering.
Daarom denk ik, vanuit het perspectief van fietsgevoel, gemak en waargenomen voordelen, dat FA een overwinning is. Ik denk ook dat dit zinvol is voor rijders die langeafstandsfietsen rijden met veel trappen en klimmen, vooral degenen met een lage squatweerstand. Het kan ook langere toerfietsen aantrekkelijker maken voor rijders die geïnteresseerd zijn in hun capaciteiten, maar zich zorgen maken over de manier van klimmen die doorgaans gepaard gaat met luxe toerfietsen.
Posttijd: 12 okt-2021
