Redaktoři posedlí výbavou vybírají každý produkt, který recenzujeme. Pokud nakoupíte přes odkaz, můžeme získat provize. Jak testujeme zařízení.
Klíčové body: Jednoduché, integrované, snadno použitelné a automaticky ovládané odpružení poskytuje jezdcům to, co chtějí: pevné odpružení, když je stabilní, a otevřené odpružení při nárazech nebo sjíždění z kopce.
Cena: 9 500 až 12 500 USD v závislosti na modelu kola. Hmotnost: Letušky zvýšily celkovou hmotnost kola o 308 gramů.
Letuška (FA) je automatické elektronické příslušenství pro určité komponenty zavěšení RockShox. Systém se skládá ze tří skupin bezdrátových senzorů – jeden ve vidlici, jeden v tlumiči a jeden v klice – a elektronické akční členy ve vidlici a tlumiči, které mohou přepínat režim tlumení. V první iteraci lze FA použít pouze jako přední vidlici a systém tlumení nárazů celoodpruženého kola.
V automatickém režimu využívá FA své tři skupiny senzorů ke shromažďování informací z kol, zda je jízdní kolo ve svahu nebo z kopce, a zadání jezdce a poskytuje tyto informace pomocí algoritmu pro výběr jednoho ze tří režimů přední vidlice a tlumení nárazů. Laskavě otevřené, pedálové, pevné. RockShox řekl, že letušky „rozhodují o poloze zavěšení každých pět milisekund“, ale neřeknou mi, jak rychle dokáže systém změnit režimy. Víme ale, že mechanismus FA je v podstatě motor, který dokáže otáčet nastavovačem korunky přední vidlice a páčkou režimu pedálu tlumiče, takže přepínání režimů neprobíhá okamžitě.
Jon Cancellier, produktový manažer RockShox, řekl, že pohled letušky na výšku je „otevřený je naše výchozí nastavení: je bezpečný, předvídatelný a pohodlný. Používáme systém k tomu, abychom se rozhodli držet se dál od otevřenosti. Jak s tím algoritmus nakládá Informace získané: Toto je tajemství. To je to, co jsme strávili tisíce hodin vývojem.“
Letuška působí především na nízkorychlostní kompresní okruh, i když v některých případech (hlavně pedál a zámek) funguje vysokorychlostní komprese. Nemění tlumení odskoku ani tuhost pružin odpružení. Normálně systém zvolí stejný režim pro vidlici a odpružení, ale v některých případech může přejít do rozděleného stavu: otevřete odpružení vidlice/pedálu nebo šlapejte na odpružení vidlice/zámku.
Jezdec může vypnout automatický režim a ručně přepínat mezi třemi režimy pomocí dálkového ovladače na řídítkách nebo ovladačů na korunce vidlice. V automatickém režimu může jezdec ručně zamknout odpružení pomocí dálkového ovládání na řídítkách a k překonání automatického režimu potřebuje pouze krátké úsilí. Systém zůstane v režimu override/lock, dokud jezdec nepřepne dálkovým ovladačem na řídítka, aby jej přepnul zpět do automatického režimu.
Když je komponenta FA expedována z továrny, režim překrytí je nastaven na zámek, ale jezdec může režim překrytí změnit na otevření nebo šlapání prostřednictvím aplikace AXS SRAM.
Tlak vzduchu, počet stupňů (pomocí objemových podložek/tokenů) a tlumení odskoku lze nastavit jako standardní produkty zavěšení RockShox. Kromě toho je v přední vidlici a tlumiči 10 virtuálních nízkorychlostních kompresních tlumičů, k nastavení můžete použít ovladač vidlice nebo aplikaci AXS od SRAM.
Další úpravou je „zaujatost“. Pozitivní nastavení zkreslení znamená, že je pravděpodobnější, že se systém zablokuje; nastavení záporného předpětí znamená, že systém je častěji v zapnutém režimu.
Použití letušek nevyžaduje aplikaci AXS a mnoho nastavení lze provést prostřednictvím ovladače vidlice.
Můžete nastavit sag odpružení a tlumení odskoku stejně jako jakékoli jiné odpružené kolo. Jakmile je nastavíte, můžete provést jednoduchou dvoukrokovou kalibraci. Po kalibraci můžete jezdit: systém udělá svou práci automaticky. Systém se probudí, když zaznamená pohyb, a přejde do režimu spánku pouze tehdy, když kolo na několik minut stojí.
Když je systém v automatickém režimu, můžete použít ovladač AXS na řídítkách SRAM ke spuštění potlačení uzamčení – například pokud chcete sprintovat. Letuška můžete také nastavit do manuálního režimu a pomocí pákového ovladače přepínat mezi třemi režimy: v tomto případě jsou režimy vidlice a vibrací synchronizovány.
Přední vidlice a tlumič FA používají stejnou baterii (a nabíječku) jako převodovka AXS SRAM a zvedací sedlovka Reverb AXS: snímač kadence používá lithiové baterie AAA a ovladač řídítek používá knoflíkové baterie CR2032. Životnost baterie uváděná SRAM je:
Existuje pouze jedna možnost šoku letušky: Super Deluxe Air. Vpředu je možnost letušky pro vidlice Parker, Lyrik a Zeb. Zeb je aktualizovaná verze aktuální vidlice, zatímco Lyrik a Pike jsou obě nové přední vidlice s novým podvozkem, vylepšenými vzduchovými pružinami a menším třením. Snímač pedálu má kliky XX1 a X01 (délka 165 mm, 170 mm nebo 175 mm, s kroužkem 30T, 32T, 34T nebo 36T). RockShox naznačil, že se brzy objeví offroadové díly s letuškami.
V současné době je jedinou možností, jak získat letušku, nákup jízdního kola vybaveného tímto systémem. V době uvedení na trh bylo šest kol od čtyř značek. (Jízdní kola Canyon FA se ve Spojených státech neprodávají).
Letušky nepotřebují žádný jedinečný montážní hardware, takže značky jízdních kol mohou systém poměrně snadno nainstalovat na svůj stávající nebo nový rám, pokud si to přejí. Vzhledem k tomu, že značka úzce spolupracuje s RockShox, aby co nejlépe upravila svá kola a zajistila správnou vůli dílů FA na rámu, díly pro letušky se v současné době neprodávají na aftermarketu, i když jsou instalovány na jízdních kolech vybavených tímto systémem. Kromě toho se neplánuje poskytovat upgradovací sady FA pro stávající produkty zavěšení RockShox.
Letušky představily několik aktualizací vidlic. V současné době jsou tyto aktualizace dostupné pouze pro modely RockShox s letuškami, i když mám podezření, že brzy vstoupí na vidlice mimo FA. Znovu si všimněte, že Zeb s FA je aktualizací aktuálního forku, zatímco Lyrik FA a Pike FA jsou oba nové forky.
Buttercups — Ve zlatém hliníkovém pouzdře na konci hřídele tlumiče je dvojice gumových kotoučů, které údajně brání 20 % vysokofrekvenčním vibracím.
DebonAir+ — Objem pozitivních a negativních vzduchových pružin RockShox je opět vyvážen. RockShox tvrdí, že tato generace poskytuje „malé nerovnosti podobné máslu, zvýšenou podporu během cesty a vyšší celkovou světlou výšku“. Tato aktualizace má v Zebovi jiný význam než v Pike a Lyrik. V Zeb RockShox „docela výrazně“ zvětšil velikost záporné vzduchové pružiny a snížil tření pružiny. Cancellier řekl, že celkovým tématem nových Pike a Lyrik je snížení tření a DebonAir+ v těchto vidlicích „je nová vzduchová pružina navržená speciálně pro nové [Pike a Lyrik].
Přetlakový ventil - tlačítkový ventil na zadní straně vidlice uvolňuje vysokotlaký vzduch způsobený změnami nadmořské výšky nebo tlakem vzduchu zachyceným ve spodní části vidlice. Stejný koncept jako odvzdušňovací ventil představený u nejnovějších vidlic Fox 36, 38 a 40.
„Rigidity reduction“ – RockShox při navrhování spodní trubky uvažoval o momentovém uzávěru. Jedná se o kryty nábojů s velkým průměrem, které zvětšují povrch rozhraní vidlice/náboje, (firma tvrdí) zlepšují tuhost a přesnost řízení. Pokud váš náboj nemá momentovou krytku, může být obtížné vyrovnat náboj a nainstalovat objímku. RockShox nyní pasuje na malá odnímatelná těsnění, což usnadňuje správné vyrovnání náboje se standardní koncovkou a hřídelí hlavně.
Kromě off-roadů, elektrokol a náhradních dílů umí SRAM také mnoho věcí s letuškami.
V současné době FA nezohledňuje informace z pohonného systému AXS společnosti SRAM, polohu zvedací sedlovky AXS nebo měřič výkonu. Nemůžu si pomoct, ale myslím si, že FA se může lépe rozhodnout, když ví, že jste se právě vzdali své pozice, nebo jestli šlapete lehce při 90 wattech místo sprintu 1000 wattů. Navíc, protože většina jízdních kol má více funkcí proti dřepování při nízkých převodech a méně při vysokých převodech, převod, na který šlápnete, může také informovat režim FA.
Live Valve je kabelový systém, který vyžaduje instalaci velkého množství příslušenství pro různé senzory a baterie, takže značka musí navrhnout rámec kolem systému. Letuška nepotřebuje žádné vlastní připojovací body, takže ji lze nainstalovat na téměř jakýkoli rám. Letuška má však 3 baterie, zatímco baterie Live Valve je 1.
Live Valve přepne režimy během tří milisekund. Podle mých zkušeností je to mnohem rychlejší než zpoždění přepínání režimu letušky.
Podle mého dojmu z obou přistupují tyto značky ke svým systémům z různých úhlů: výchozí nastavení letušek je otevřít a hledat důvod zamykání, zatímco výchozí nastavení Live Valve je zamknout a hledat důvod otevření .
Letuška je dokonalým provedením tradiční šplhací tyče s otevřeným pedálem: odpružení je pevné, aby se přizpůsobilo lezení a hladším stezkám, a otevřené, aby se přizpůsobilo nerovnostem a sjezdům. Letuška však tuto operaci automaticky provede rychleji a častěji než ruční ovládání vidlice a odpružení jezdcem.
Live Valve dělá odpružení pevnější v rovném terénu, ale protože elektromagnetický ventil Live Valve je tak rychlý, přepíná režimy rychleji a častěji než letušky. Live Valve umí přepínat režimy ve všech situacích: do kopce a z kopce, klouzání a šlapání. Pokud má pocit, že jste seskočili dolů, přepne dokonce režimy ve vzduchu.
Tři členové testovacího týmu Bicycling strávili nějaký čas na kolech vybavených letuškami. Tara a Dan strávili den jízdou Specialized Enduro a YT Capra vybavených FA na pensylvánských trailech a já se mnou jezdil na YT Capra Uncaged 6 v Durangu asi několik týdnů (ačkoli můj dostupný čas jízdy byl zkrácen o Shortened) ovlivněné počasím. a nemoc).
Dělám nějaké měřené testy, abych zjistil, zda FA splňuje prohlášení RockShoxu, že „pojedete dál, rychleji a spotřebujete méně energie“ na kole s letuškami: prosím v příštím čísle „Bicycle“ Hledejte toto. Zároveň je to náš dojem z ježdění.
Dan: S letuškou SRAM jsem na svém novém kole jel pouze dvakrát, takže i když se chci úplně ztratit v tangentě budoucnosti počítačem řízených odpružení kol. Zůstanu u svého stručného popisu fungování systému na S-Works Enduro.
Letuška zkrátka funguje velmi dobře. Kdybych nevěnoval moc pozornosti tomu, co systém a jeho novosti dělá, mohl jsem na to klidně přestat myslet úplně. Díky tomu se 170mm vytrvalostní kolo cítí efektivněji, když mám nulový vstup. Systém mi vysvětlil, že výchozí režim je „zapnuto“. V podstatě bude systém hledat důvody, proč při jízdě posílit odpružení. Mohu upravit odchylku algoritmu v pěti krocích, aby se zablokoval rychleji nebo pomaleji. Bez ohledu na nastavení nemohu systém oklamat, aby dělal věci, které nechci, aby dělal. Pro jezdce, kteří si myslí, že mohou, je tu manuální režim. Ale do té doby se systém v podstatě stal elektronickým bezdrátovým zamykacím zařízením a XC závodník v mé mysli cítí z této vyhlídky velmi závrať. Myslím, že nejvíce služeb poskytnou letušky pro cyklisty na střední a dlouhé vzdálenosti, kteří o kyvadlovou dopravu nemají zájem.
Tara: Letuška, která strávila jen asi hodinu, měla problém soudit podle celku a prohlásit, zda je vítězem nebo poraženým, takže prosím, berte tyto moje první dojmy. Je zřejmé, že SRAM udělal na této platformě mnoho výzkumné a vývojové práce. V lidech vyvolává dojem, že jde o vysoce sofistikovaný a vyleštěný produkt. Na trh se nespěchá s cílem způsobit senzaci nebo dohnat žhavé nové trendy. Je úhledný, využívá stávající a intuitivní mobilní aplikaci SRAM a působí docela integrovaně do motocyklu. To je důležité při zvažování, zda do systému investovat.
Na trati systém funguje tak, jak slibuje RockShox. Při namíření dolů se otevře; při ukazování do kopce ztvrdne. Nejde však jen o plně elektronickou funkci automatického zamykání; dokáže také kompenzovat změny terénu při jízdě. Při každém stoupání a klesání na stezce nebo při přejíždění malých kamenů nebo kořenů stromů cítíte rozdíl v odpružení kola.
Při jízdě na kole po pomalejších, hustších stezkách v cyklistickém parku ve východní Pensylvánii se zdálo, že letušky provedly dostatečně rychle úpravy bez mnoha malých a otravných překorigování, které jsem očekával. Narodil jsem se bez talentu pro jízdu na kole do kopce, takže každá pomoc, kterou mohu získat, je obvykle oceněna. Protože nemám moc času jezdit na FA, nejsem si jistý, jestli mě to přiměje lézt rychleji nebo kompetentněji. Kromě toho chci se systémem jezdit po širších stezkách, jezdit vysokou rychlostí ve více kamenech, brzdných nerovnostech a středních až velkých bouračkách, abych zjistil, jestli se můj dojem z letušek změní.
Pocit, že systém zvládá každou stopu, přináší i hluk, který je pro mě trochu otravný a náhlý. I když nyní očekávám zvuk „hoop“ a „cvaknutí“ mého hnacího ústrojí přilepeného na ozubeném kole přes eTap (nebo nyní můj příspěvek také vypadl), nečekal jsem, že to uslyším od svého zavěšení. Bohužel, protože systém vždy funguje, uslyšíte to *pokaždé*, když nastavíte* odpružení.
Letušky spouštějí modely vytrvalostních závodů na dlouhé vzdálenosti a krosových kol. Při jízdě na Capře v některých technických lesích na východním pobřeží jsem se nemohl ubránit zvědavosti, jak by tento balíček vypadal na lehké platformě s krátkým dojezdem – jako je Canyon Neuron nebo YT Jeffsy – ve srovnání se speciálně postavenými vytrvalostními závody. zařízení. Porovnejte. Na základě mého omezeného času na systému budou z letušek nejvíce těžit jízdní kola v segmentu 130-150 mm; technologie, která zjednodušuje nastavení různých cest, po kterých můžete jezdit. Pro tuto chvíli jsou výše uvedené dva modely vaší jedinou možností terénního vozidla s tímto systémem; Myslím, že si budeme muset počkat, zda ostatní značky uvedou v zimě a na jaře na trh nějaké kratší cestovní modely s letuškami.
Jedná se o působivý projekt a byl proveden velmi dobře: je malý, diskrétní a (pravděpodobně) vhodný pro téměř všechna jízdní kola. Zatím se snadno používá a vypadá velmi spolehlivě.
Za prvé: letuška nebo živý ventil? Všechny jsem jezdil a podle těchto jízd si myslím, že jsou určeny pro různé účely. Nicméně obecně si myslím, že Live Valve dělá více ve více situacích. Live Valve je také mnohem tišší. Letuška je však jednodušší a elegantnější a zachovává si charakteristiku odpružení v otevřeném režimu jízdního kola při klesání.
Zejména s ohledem na letušky začnu svými negativy. Přes všechny působivé technologie je pro mě tento systém novou variací tradičního uzamčení. Ve srovnání s ručním překlápěním jedné nebo více pák může rozhodně přepínat režimy rychleji a častěji. Nicméně je to v podstatě elektronická verze Scottova TwinLoc nebo Specialized BRAIN (ačkoli BRAIN je zapnuto/vypnuto a FA je třírežimová) pokročilejší implementace. Nejsem si jistý, zda jsme otevřeli nějaké nové oblasti z hlediska výkonu: to vše je pro pohodlí. U kratších cestovních kol – s menším pohybem odpružení při stoupání do kopců – zejména u kratších cestovních kol s vynikajícími metodami šlapání (DW-Link, VPP, Switch Infinity), si nejsem jistý, zda má FA dostatek výhod. Dokažte, že významná prémie je přiměřená. Také trochu pokulhává, takže první rána při uzamčení systému je hodně prudká. Konstantní ziirrp, zoorrp Při lezení musím poslouchat, protože režim překlápění systému je taky otravný. (Neslyším, když jedu z kopce)
Pozitivní je, že pohodlí je dobrá věc. Přehoďte plyšovou, měkkou 165/170 mm YT Capru do režimu pedálu nebo zámku během lezení a hladších cest. Díky tomu je to skutečně přehlednější a efektivnější. Když dosáhnete slušného, nemusíte dělat nic, abyste si užili luxusní odemčené odpružení. Největší důvod, proč obvykle nepoužívám zámek, je ten, že zapomenu, že jsem otevřel a začal padat se zamčeným zavěšením. Navíc většina mého stoupání není vždy plynulá, takže se nechci obtěžovat přehazováním vidlice a tlumiče každých zhruba 100 metrů. Proto nechávám své pozastavení otevřené. Pomocí FA systém přepne systém do mnou zvoleného režimu. Pokud nejsem tak líný a bez jakéhokoli vstupu, mohu vstupovat a vystupovat z různých režimů rychleji než já. U těch hladkých úseků mám výhodu stabilního odpružení a když při stoupání narazím do těch hrbolatých míst, získám výhodu citlivého odpružení.
Proto si myslím, že z hlediska pocitu na kole, pohodlí a vnímaných výhod je FA vítězstvím. Také si myslím, že to má smysl pro jezdce, kteří jezdí na dálkových kolech s velkým množstvím šlapání a stoupání, zvláště pak na těch s nízkým odporem při dřepu. Může to také učinit delší cestovní kola atraktivnějšími pro jezdce, kteří se zajímají o jejich schopnosti, ale dělají si starosti se způsobem stoupání, který obvykle doprovází plyšová cestovní kola.
Čas odeslání: 12. října 2021
