निकला हुआ किनारा अंत पानी का दबाव कम करने वाला वाल्व पायलट नियंत्रित

गियर के प्रति जुनूनी संपादक हमारे द्वारा समीक्षा किए जाने वाले प्रत्येक उत्पाद को चुनते हैं। यदि आप लिंक के माध्यम से खरीदारी करते हैं, तो हम कमीशन कमा सकते हैं। हम उपकरण का परीक्षण कैसे करते हैं.
मुख्य बिंदु: एक सरल, एकीकृत, उपयोग में आसान और स्वचालित रूप से नियंत्रित सस्पेंशन सवारों को वह प्रदान करता है जो वे चाहते हैं: स्थिर होने पर एक मजबूत सस्पेंशन, और टकराने या ढलान पर जाने पर एक खुला सस्पेंशन।
कीमत: साइकिल मॉडल के आधार पर यूएस$9,500 से यूएस$12,500। वजन: फ्लाइट अटेंडेंट ने साइकिल का कुल वजन 308 ग्राम बढ़ा दिया।
फ्लाइट अटेंडेंट (एफए) कुछ रॉकशॉक्स सस्पेंशन घटकों के लिए एक स्वचालित इलेक्ट्रॉनिक सहायक उपकरण है। सिस्टम में तीन वायरलेस सेंसर समूह होते हैं - एक कांटा में, एक शॉक अवशोषक में, और एक क्रैंक में - और कांटा और सदमे अवशोषक में इलेक्ट्रॉनिक एक्चुएटर्स, जो डंपिंग मोड को स्विच कर सकते हैं। पहले पुनरावृत्ति में, एफए का उपयोग केवल पूर्ण निलंबन साइकिल के फ्रंट फोर्क और शॉक अवशोषण प्रणाली के रूप में किया जा सकता है।
स्वचालित मोड में, एफए अपने तीन सेंसर समूहों का उपयोग पहियों से जानकारी एकत्र करने के लिए करता है, यदि साइकिल ऊपर या नीचे है, और सवार का इनपुट, और तीन फ्रंट फोर्क और शॉक अवशोषण मोड में से एक का चयन करने के लिए एल्गोरिदम के माध्यम से यह जानकारी प्रदान करता है। दयालु-खुला, पैडल, दृढ़। रॉकशॉक्स ने कहा कि फ्लाइट अटेंडेंट "हर पांच मिलीसेकंड में निलंबन स्थिति का निर्णय लेते हैं", लेकिन वे मुझे यह नहीं बताएंगे कि सिस्टम कितनी जल्दी मोड बदल सकता है। लेकिन हम जानते हैं कि एफए का तंत्र मूल रूप से एक मोटर है, जो फ्रंट फोर्क के क्राउन एडजस्टर और शॉक अवशोषक के पेडल मोड लीवर को घुमा सकता है, इसलिए मोड स्विचिंग तुरंत नहीं की जाती है।
रॉकशॉक्स के उत्पाद प्रबंधक, जॉन कैंसेलियर ने कहा कि फ्लाइट अटेंडेंट का ऊंचाई के बारे में दृष्टिकोण "खुला होना हमारी डिफ़ॉल्ट सेटिंग है: यह सुरक्षित, पूर्वानुमानित और आरामदायक है।" हम खुलेपन से दूर रहने का निर्णय लेने के लिए इस प्रणाली का उपयोग कर रहे हैं। एल्गोरिदम इसे कैसे संभालता है प्राप्त जानकारी: यह रहस्य है। इसे विकसित करने में हमने हजारों घंटे खर्च किए हैं।”
फ्लाइट अटेंडेंट मुख्य रूप से कम गति संपीड़न सर्किट पर काम करता है, हालांकि कुछ मामलों में (मुख्य रूप से पेडल और लॉक) उच्च गति संपीड़न काम करता है। यह सस्पेंशन की रिबाउंड डंपिंग या स्प्रिंग कठोरता को नहीं बदलता है। आम तौर पर, सिस्टम फोर्क और सस्पेंशन के लिए एक ही मोड का चयन करता है, लेकिन कुछ मामलों में, यह विभाजित स्थिति में प्रवेश कर सकता है: फोर्क/पेडल सस्पेंशन खोलें या फोर्क/लॉक सस्पेंशन को पैडल करें।
राइडर स्वचालित मोड को बंद कर सकता है और हैंडलबार रिमोट कंट्रोल या फोर्क क्राउन पर नियंत्रण का उपयोग करके तीन मोड के बीच मैन्युअल रूप से स्विच कर सकता है। स्वचालित मोड में होने पर, राइडर हैंडलबार रिमोट कंट्रोल के माध्यम से सस्पेंशन को मैन्युअल रूप से लॉक कर सकता है, और स्वचालित मोड को पार करने के लिए केवल एक छोटे प्रयास की आवश्यकता होती है। सिस्टम ओवरराइड/लॉक मोड में तब तक रहता है जब तक राइडर इसे स्वचालित मोड पर वापस स्विच करने के लिए हैंडलबार रिमोट कंट्रोल को टॉगल नहीं करता है।
जब एफए घटक को कारखाने से भेजा जाता है, तो ओवरले मोड को लॉक करने के लिए सेट किया जाता है, लेकिन राइडर एसआरएएम के एएक्सएस एप्लिकेशन के माध्यम से ओवरले मोड को खोलने या पेडल में बदल सकता है।
हवा का दबाव, चरणों की संख्या (वॉल्यूम शिम/टोकन का उपयोग करके) और रिबाउंड डंपिंग को मानक रॉकशॉक्स सस्पेंशन उत्पादों की तरह समायोजित किया जा सकता है। इसके अलावा, फ्रंट फोर्क और शॉक एब्जॉर्बर में 10 वर्चुअल लो-स्पीड कम्प्रेशन डंपिंग हैं, जिन्हें समायोजित करने के लिए आप फोर्क कंट्रोलर या SRAM के AXS एप्लिकेशन का उपयोग कर सकते हैं।
एक अन्य समायोजन "पूर्वाग्रह" है। सकारात्मक पूर्वाग्रह सेटिंग का मतलब है कि सिस्टम के लॉक होने की अधिक संभावना है; एक नकारात्मक पूर्वाग्रह सेटिंग का मतलब है कि सिस्टम अधिक बार ऑन मोड में है।
फ्लाइट अटेंडेंट के उपयोग के लिए AXS एप्लिकेशन की आवश्यकता नहीं होती है, और कई सेटिंग्स फोर्क कंट्रोलर के माध्यम से की जा सकती हैं।
आप किसी अन्य सस्पेंशन बाइक की तरह ही सस्पेंशन सैग और रिबाउंड डंपिंग सेट कर सकते हैं। एक बार जब आप इन्हें सेट कर लेते हैं, तो आप एक सरल दो-चरणीय अंशांकन कर सकते हैं। अंशांकन के बाद, आप सवारी कर सकते हैं: सिस्टम स्वचालित रूप से अपना काम करेगा। सिस्टम तब जागता है जब उसे हलचल महसूस होती है, और केवल तभी सो जाता है जब साइकिल कुछ मिनटों के लिए स्थिर रहती है।
जब सिस्टम स्वचालित मोड में होता है, तो आप लॉक-इन ओवरराइड को ट्रिगर करने के लिए SRAM के AXS हैंडलबार नियंत्रक का उपयोग कर सकते हैं - उदाहरण के लिए, यदि आप स्प्रिंट करना चाहते हैं। आप फ़्लाइट अटेंडेंट को मैन्युअल मोड पर भी सेट कर सकते हैं और तीन मोड के बीच चक्र करने के लिए लीवर नियंत्रक का उपयोग कर सकते हैं: इस मामले में, कांटा और कंपन मोड सिंक्रनाइज़ होते हैं।
एफए फ्रंट फोर्क और शॉक अवशोषक SRAM के AXS ट्रांसमिशन और रिवर्ब AXS लिफ्ट सीट पोस्ट के समान बैटरी (और चार्जर) का उपयोग करते हैं: ताल सेंसर AAA लिथियम बैटरी का उपयोग करता है, और हैंडलबार नियंत्रक CR2032 बटन बैटरी का उपयोग करता है। SRAM द्वारा दावा की गई बैटरी लाइफ है:
फ्लाइट अटेंडेंट शॉक का केवल एक ही विकल्प है: सुपर डीलक्स एयर। सामने की ओर, पार्कर, लिरिक और ज़ेब फोर्क्स के लिए फ्लाइट अटेंडेंट का विकल्प है। ज़ेब वर्तमान फोर्क का एक अद्यतन संस्करण है, जबकि लिरिक और पाइक दोनों नई चेसिस, बेहतर एयर स्प्रिंग्स और कम घर्षण के साथ नए फ्रंट फोर्क हैं। पेडल सेंसर में XX1 और X01 क्रैंक हैं (165 मिमी, 170 मिमी या 175 मिमी लंबाई, 30T, 32T, 34T या 36T रिंग के साथ)। रॉकशॉक्स ने संकेत दिया कि फ्लाइट अटेंडेंट के साथ ऑफ-रोड हिस्से दिखाई देने वाले हैं।
वर्तमान में, फ्लाइट अटेंडेंट पाने का एकमात्र तरीका इस प्रणाली से सुसज्जित साइकिल खरीदना है। लॉन्च के समय, चार ब्रांडों की छह साइकिलें थीं। (कैन्यन की एफए साइकिलें संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं बेची जाती हैं)।
फ्लाइट अटेंडेंट को किसी अद्वितीय माउंटिंग हार्डवेयर की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए यदि वे चाहें तो साइकिल ब्रांड अपने मौजूदा या नए फ्रेम पर सिस्टम को सापेक्ष आसानी से स्थापित कर सकते हैं। चूंकि ब्रांड अपनी साइकिलों में सर्वोत्तम समायोजन करने और फ्रेम पर एफए भागों की उचित निकासी सुनिश्चित करने के लिए रॉकशॉक्स के साथ मिलकर काम करता है, फ्लाइट अटेंडेंट हिस्से वर्तमान में आफ्टरमार्केट में नहीं बेचे जाते हैं, भले ही वे इस प्रणाली से सुसज्जित साइकिलों पर स्थापित हों। इसके अलावा, मौजूदा रॉकशॉक्स सस्पेंशन उत्पादों के लिए एफए अपग्रेड किट प्रदान करने की कोई योजना नहीं है।
फ्लाइट अटेंडेंट ने कई फोर्क अपडेट पेश किए। वर्तमान में, ये अपडेट केवल फ्लाइट अटेंडेंट वाले रॉकशॉक्स मॉडल के लिए उपलब्ध हैं, हालांकि मुझे संदेह है कि वे जल्द ही गैर-एफए फोर्क्स में प्रवेश करेंगे। फिर से ध्यान दें कि एफए के साथ ज़ेब मौजूदा फोर्क का अपडेट है, जबकि लिरिक एफए और पाइक एफए दोनों नए फोर्क हैं।
बटरकप - डैम्पर शाफ्ट के अंत में सुनहरे एल्यूमीनियम आवास में रबर डिस्क की एक जोड़ी होती है, जिसके बारे में कहा जाता है कि यह 20% उच्च आवृत्ति कंपन को रोकती है।
डेबोनएयर+ - रॉकशॉक्स सकारात्मक और नकारात्मक वायु स्प्रिंग्स की मात्रा को फिर से संतुलित किया गया है। रॉकशॉक्स का दावा है कि यह पीढ़ी "मक्खन के समान छोटे उभार, पूरी यात्रा के दौरान बढ़ा हुआ समर्थन और एक उच्च समग्र सवारी ऊंचाई प्रदान करती है।" इस अपडेट का ज़ेब में पाइक और लिरिक की तुलना में एक अलग अर्थ है। ज़ेब में, रॉकशॉक्स ने नकारात्मक वायु स्प्रिंग के आकार को "काफी महत्वपूर्ण" बढ़ाया और स्प्रिंग के घर्षण को कम कर दिया। कैंसिलियर ने कहा कि नए पाइक और लिरिक का समग्र विषय घर्षण को कम करना है, और इन फोर्क्स में डेबोनएयर+ "एक नया एयर स्प्रिंग है जो विशेष रूप से नए [पाइक और लिरिक] के लिए डिज़ाइन किया गया है।"
दबाव राहत वाल्व - कांटा पैर के पीछे बटन वाल्व ऊंचाई में परिवर्तन या कांटा के निचले हिस्से में फंसे हवा के दबाव के कारण उच्च दबाव वाली हवा छोड़ता है। एयर रिलीज वाल्व जैसी ही अवधारणा नवीनतम फॉक्स 36, 38 और 40 फोर्क्स में पेश की गई है।
"कठोरता कम करने वाला" - डाउन ट्यूब को डिजाइन करते समय रॉकशॉक्स ने टॉर्क कैप पर विचार किया। ये बड़े-व्यास वाले हब कैप हैं जो फोर्क/हब इंटरफ़ेस के सतह क्षेत्र को बढ़ाते हैं, (कंपनी का दावा है) कठोरता और स्टीयरिंग सटीकता में सुधार करते हैं। यदि आपके हब में टॉर्क कैप नहीं है, तो हब को संरेखित करना और थिम्बल स्थापित करना मुश्किल हो सकता है। रॉकशॉक्स अब छोटे हटाने योग्य गैसकेट में फिट बैठता है, जिससे हब को मानक अंत कैप और बैरल शाफ्ट के साथ ठीक से संरेखित करना आसान हो जाता है।
ऑफ-रोड, ई-बाइक और आफ्टरमार्केट विकल्पों के अलावा, SRAM फ्लाइट अटेंडेंट के साथ भी कई काम कर सकता है।
वर्तमान में, FA SRAM के AXS ड्राइव सिस्टम, AXS लिफ्टिंग सीटपोस्ट की स्थिति, या बिजली मीटर की जानकारी पर विचार नहीं करता है। मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन सोचता हूं कि एफए बेहतर निर्णय ले सकता है यदि वह जानता है कि आपने अभी-अभी अपना पद छोड़ा है, या क्या आप 1000 वॉट पर दौड़ने के बजाय 90 वॉट पर हल्के से पैडल मारते हैं। इसके अलावा, चूंकि अधिकांश साइकिलों में कम गियर पर अधिक और उच्च गियर पर कम एंटी-स्क्वैटिंग विशेषताएं होती हैं, इसलिए आप जिस गियर पर कदम रखते हैं वह एफए मोड को भी सूचित कर सकता है।
लाइव वाल्व एक वायर्ड सिस्टम है जिसमें विभिन्न सेंसर और बैटरी पैक के लिए बड़ी संख्या में सहायक उपकरण स्थापित करने की आवश्यकता होती है, इसलिए ब्रांड को सिस्टम के चारों ओर एक ढांचा तैयार करना होगा। फ्लाइट अटेंडेंट को किसी कस्टम कनेक्शन पॉइंट की आवश्यकता नहीं है, इसलिए इसे लगभग किसी भी फ्रेम पर स्थापित किया जा सकता है। हालाँकि, फ्लाइट अटेंडेंट के पास 3 बैटरियाँ हैं, जबकि लाइव वाल्व बैटरी 1 है।
लाइव वाल्व तीन मिलीसेकंड के भीतर मोड स्विच करता है। मेरे अनुभव के अनुसार, यह फ्लाइट अटेंडेंट के मोड स्विचिंग विलंब से कहीं अधिक तेज़ है।
दोनों के बारे में मेरी धारणा के अनुसार, ये ब्रांड अपने सिस्टम को अलग-अलग कोणों से देखते हैं: फ्लाइट अटेंडेंट की डिफ़ॉल्ट सेटिंग खोलना और लॉक होने का कारण ढूंढना है, जबकि लाइव वाल्व की डिफ़ॉल्ट सेटिंग लॉक करना और खोलने का कारण ढूंढना है। .
फ्लाइट अटेंडेंट पारंपरिक ओपन-पैडल क्लाइंबिंग रॉड का अंतिम निष्पादन है: चढ़ाई और चिकनी ट्रेल्स के अनुकूल होने के लिए सस्पेंशन को मजबूत बनाएं, और धक्कों और ढलानों के अनुकूल होने के लिए खुला रखें। लेकिन फ्लाइट अटेंडेंट स्वचालित रूप से इस ऑपरेशन को राइडर के फोर्क और सस्पेंशन लीवर के मैन्युअल ऑपरेशन की तुलना में तेजी से और अधिक बार करेगा।
लाइव वाल्व समतल भूभाग में सस्पेंशन को मजबूत बनाता है, लेकिन क्योंकि लाइव वाल्व का सोलनॉइड वाल्व बहुत तेज है, यह फ्लाइट अटेंडेंट की तुलना में तेजी से और अधिक बार मोड स्विच करता है। लाइव वाल्व सभी स्थितियों में मोड स्विच कर सकता है: ऊपर और नीचे, स्लाइडिंग और पैडलिंग। अगर इसे लगेगा कि आप नीचे कूद गए हैं तो यह हवा में भी मोड बदल देगा।
साइकिलिंग परीक्षण टीम के तीन सदस्यों ने फ्लाइट अटेंडेंट से सुसज्जित साइकिलों पर कुछ समय बिताया है। तारा और डैन ने पेंसिल्वेनिया ट्रेल्स पर एफए-सुसज्जित स्पेशलाइज्ड एंडुरो और वाईटी कैप्रा की सवारी करते हुए दिन बिताया, और मैंने मौसम से प्रभावित होकर लगभग कुछ हफ्तों तक डुरंगो में वाईटी कैप्रा अनकेज्ड 6 पर मेरे साथ सवारी की (हालांकि मेरी उपलब्ध सवारी का समय छोटा कर दिया गया था) और बीमारी)।
मैं यह देखने के लिए कुछ समयबद्ध परीक्षण कर रहा हूं कि क्या एफए रॉकशॉक्स के इस कथन पर खरा उतरता है कि फ्लाइट अटेंडेंट के साथ बाइक चलाने पर "आप अधिक दूरी तक, तेज गति से यात्रा करेंगे और कम ऊर्जा की खपत करेंगे": कृपया "साइकिल" के अगले अंक में इसे देखें। साथ ही, यह सवारी के बारे में हमारी धारणा है।
डैन: मैंने अपनी नई बाइक पर केवल दो बार एसआरएएम फ्लाइट अटेंडेंट की सवारी की है, इसलिए हालांकि मैं कंप्यूटर-नियंत्रित साइकिल सस्पेंशन के भविष्य के स्पर्शरेखा में पूरी तरह से खो जाना चाहता हूं। मैं अपने संक्षिप्त विवरण पर कायम रहूंगा कि सिस्टम एस-वर्क्स एंडुरो पर कैसे काम करता है।
संक्षेप में, परिचारिका बहुत अच्छा काम करती है। अगर मैंने सिस्टम क्या कर रहा है और इसकी नवीनता पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया होता, तो मैं आसानी से इसके बारे में सोचना बंद कर सकता था। जब मेरे पास शून्य इनपुट होता है तो यह 170 मिमी धीरज बाइक को अधिक कुशल महसूस कराता है। जिस तरह से सिस्टम ने मुझे समझाया कि डिफ़ॉल्ट मोड "चालू" है। अनिवार्य रूप से, जब आप सवारी करेंगे तो सिस्टम निलंबन को मजबूत करने के कारणों की तलाश करेगा। मैं इसे तेज़ या धीमी गति से लॉक करने के लिए एल्गोरिदम के विचलन को पांच वृद्धियों में समायोजित कर सकता हूं। सेटिंग्स के बावजूद, मैं सिस्टम को धोखा देकर वह काम नहीं करवा सकता जो मैं नहीं चाहता। जो सवार सोचते हैं कि वे कर सकते हैं, उनके लिए एक मैनुअल मोड है। लेकिन तब तक, सिस्टम अनिवार्य रूप से एक इलेक्ट्रॉनिक वायरलेस लॉकिंग डिवाइस बन गया है, और मेरे दिमाग में एक्ससी रेसर इस संभावना के बारे में बहुत चक्कर महसूस करता है। मुझे लगता है कि फ्लाइट अटेंडेंट मध्य और लंबी दूरी के साइकिल चालकों के लिए सबसे अधिक सेवाएं प्रदान करेंगे जो शटल में रुचि नहीं रखते हैं।
तारा: फ्लाइट अटेंडेंट जिसने केवल एक घंटा बिताया था, उसे पूरी तरह से निर्णय लेने और यह घोषित करने में कठिन समय लगा कि वह विजेता है या हारा है, इसलिए कृपया इन मेरी पहली धारणाओं पर विचार करें। जाहिर है, SRAM ने इस प्लेटफॉर्म पर काफी शोध और विकास कार्य किया है। इससे लोगों को यह आभास होता है कि यह अत्यधिक परिष्कृत और पॉलिश किया हुआ उत्पाद है। इसे सनसनी पैदा करने या नए रुझानों से रूबरू होने के लिए बाजार में नहीं उतारा जाता है। यह साफ-सुथरा है, SRAM के मौजूदा और सहज मोबाइल ऐप का उपयोग करता है, और बाइक में काफी एकीकृत महसूस होता है। सिस्टम में निवेश करना है या नहीं, इस पर विचार करते समय यह महत्वपूर्ण है।
ट्रैक पर, सिस्टम रॉकशॉक्स के वादे के अनुसार काम करता है। ढलान की ओर इशारा करते समय, यह खुल जाएगा; ऊपर की ओर इशारा करते समय, यह कठोर हो जाएगा। हालाँकि, यह केवल पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित लॉकिंग फ़ंक्शन नहीं है; यह सवारी के दौरान इलाके में होने वाले बदलावों की भरपाई भी कर सकता है। पगडंडी पर हर उतार-चढ़ाव, या छोटी चट्टानों या पेड़ की जड़ों के कुचले जाने के साथ, आप साइकिल के सस्पेंशन में अंतर महसूस कर सकते हैं।
पूर्वी पेनसिल्वेनिया के एक साइकिल पार्क में कुछ धीमी, मोटी पगडंडियों पर साइकिल चलाते हुए, फ्लाइट अटेंडेंट कई छोटे और कष्टप्रद अतिसुधारों के बिना, जिनकी मुझे उम्मीद थी, त्वरित समायोजन करते हुए प्रतीत हुए। मैं ऊपर की ओर साइकिल चलाने की प्रतिभा के साथ पैदा हुआ था, इसलिए आमतौर पर मुझे मिलने वाली किसी भी मदद की सराहना की जाती है। क्योंकि मेरे पास एफए पर सवारी करने के लिए ज्यादा समय नहीं है, मुझे यकीन नहीं है कि यह मुझे तेजी से चढ़ता है या अधिक सक्षम बनाता है। इसके अलावा, मैं सिस्टम को व्यापक ट्रेल्स पर चलाना चाहता हूं, अधिक चट्टानों, ब्रेक बम्प्स और मध्यम से बड़ी दुर्घटनाओं में उच्च गति से ड्राइव करना चाहता हूं, यह देखने के लिए कि क्या फ्लाइट अटेंडेंट के बारे में मेरी धारणा बदल जाएगी।
यह महसूस करना कि सिस्टम हर राह को संभालता है, शोर भी लाता है, जो मेरे लिए थोड़ा कष्टप्रद और अचानक है। हालाँकि अब मैं eTap के माध्यम से गियर पर अटकी मेरी ड्राइवट्रेन की "व्हूप" और "क्लिक" ध्वनि की उम्मीद कर रहा हूं (या अब मेरी पोस्ट भी हटा दी गई है), मैंने इसे अपने निलंबन से सुनने की उम्मीद नहीं की थी। दुर्भाग्य से, क्योंकि सिस्टम हमेशा काम कर रहा है, आप इसे *हर*बार* सुनेंगे जब आप निलंबन को समायोजित* करेंगे।
फ्लाइट अटेंडेंट लंबी दूरी की यात्रा सहनशक्ति दौड़ और क्रॉस-कंट्री बाइक मॉडल लॉन्च कर रहे हैं। पूर्वी तट पर कुछ तकनीकी जंगलों में कैप्रा की सवारी करते समय, मैं यह सोचने से खुद को नहीं रोक सका कि यह पैकेज विशेष रूप से निर्मित धीरज रेसिंग की तुलना में छोटी यात्रा, हल्के वजन वाले प्लेटफॉर्म - जैसे कि कैन्यन न्यूरॉन या वाईटी जेफसी - पर कैसा दिखेगा। उपकरण। तुलना करना। सिस्टम पर मेरे सीमित समय के आधार पर, 130-150 मिमी खंड में साइकिलों से उड़ान परिचारकों को सबसे अधिक लाभ होगा; एक ऐसी तकनीक जो आपके द्वारा चलाए जा सकने वाले विभिन्न रास्तों की सेटिंग को सरल बनाती है। अभी के लिए, उपरोक्त दो मॉडल इस प्रणाली के साथ आपके एकमात्र ऑफ-रोड वाहन विकल्प हैं; मुझे लगता है कि हमें यह देखने के लिए इंतजार करना होगा कि क्या अन्य ब्रांड सर्दियों और वसंत में फ्लाइट अटेंडेंट के साथ कुछ छोटे यात्रा मॉडल लॉन्च करेंगे।
यह एक प्रभावशाली परियोजना है, और इसे बहुत अच्छी तरह से क्रियान्वित किया गया है: यह छोटा, विचारशील और (शायद) लगभग सभी साइकिलों के लिए उपयुक्त है। अब तक, इसका उपयोग करना आसान है और यह बहुत विश्वसनीय दिखता है।
सबसे पहले: फ्लाइट अटेंडेंट या लाइव वाल्व? मैंने सभी की सवारी की है, और इन सवारी के अनुसार, मुझे लगता है कि वे अलग-अलग उद्देश्यों के लिए डिज़ाइन की गई हैं। हालाँकि, सामान्य तौर पर, मुझे लगता है कि लाइव वाल्व अधिक स्थितियों में अधिक काम कर रहा है। लाइव वाल्व भी बहुत शांत है। लेकिन फ्लाइट अटेंडेंट सरल और अधिक सुंदर है, और उतरते समय साइकिल की ओपन मोड सस्पेंशन विशेषताओं को बरकरार रखता है।
विशेष रूप से फ्लाइट अटेंडेंट के संबंध में, मैं अपनी नकारात्मकताओं से शुरुआत करूंगा। सभी प्रभावशाली प्रौद्योगिकियों के लिए, मेरे लिए, यह प्रणाली पारंपरिक लॉक-इन का एक नया रूप है। एक या अधिक लीवर को मैन्युअल रूप से फ़्लिप करने की तुलना में, यह निश्चित रूप से तेजी से और अधिक बार मोड स्विच कर सकता है। फिर भी, यह मूल रूप से स्कॉट के ट्विनलॉक या स्पेशलाइज्ड ब्रेन का एक इलेक्ट्रॉनिक संस्करण है (हालांकि ब्रेन चालू/बंद है, और एफए एक तीन मोड है) अधिक उन्नत कार्यान्वयन। मुझे यकीन नहीं है कि हमने प्रदर्शन के नजरिए से कोई नया क्षेत्र खोला है: यह सब सुविधा के लिए है। छोटी टूरिंग बाइक के लिए - पहाड़ियों पर चढ़ते समय कम सस्पेंशन मूवमेंट के साथ - विशेष रूप से उत्कृष्ट पेडलिंग विधियों (डीडब्ल्यू-लिंक, वीपीपी, स्विच इन्फिनिटी) के साथ छोटी टूरिंग बाइक के लिए, मुझे यकीन नहीं है कि एफए के पास पर्याप्त लाभ हैं या नहीं। साबित करें कि महत्वपूर्ण प्रीमियम उचित है। यह थोड़ा धीमा भी है, इसलिए सिस्टम लॉक होने पर पहला झटका बहुत तेज होता है। लगातार ziirrp, Zoorrp मुझे चढ़ते समय सुनना पड़ता है, क्योंकि सिस्टम फ्लिप मोड भी कष्टप्रद है। (ढलान पर जाते समय मैं सुन नहीं सकता)
सकारात्मक पक्ष पर, सुविधा एक अच्छी चीज़ है। चढ़ाई और चिकनी रास्तों के दौरान आलीशान, नरम 165/170 मिमी वाईटी कैप्रा को पैडल या लॉक मोड पर पलटें। यह वास्तव में इसे स्पष्ट और अधिक कुशल महसूस कराता है। जब आप सभ्य स्थिति में पहुंच जाते हैं, तो आपको शानदार अनलॉक सस्पेंशन का आनंद लेने के लिए कुछ भी करने की आवश्यकता नहीं होती है। आमतौर पर मेरे द्वारा लॉक का उपयोग न करने का सबसे बड़ा कारण यह है कि मैं भूल जाता हूं कि मैंने लॉक खोल दिया है और सस्पेंशन लॉक के साथ गिरना शुरू हो गया है। इसके अलावा, मेरी अधिकांश चढ़ाई हमेशा आसान नहीं होती है, इसलिए मैं हर 100 मीटर या इसके आसपास अपने कांटे और शॉक अवशोषक को पलटने की जहमत नहीं उठाना चाहता। इसलिए, मैं अपना निलंबन खुला रखता हूं। एफए का उपयोग करके, सिस्टम सिस्टम को मेरे द्वारा चुने गए मोड पर स्विच कर देगा। यदि मैं इतना आलसी नहीं हूं, और बिना किसी इनपुट के, तो मैं अपने से अधिक तेजी से विभिन्न मोड में प्रवेश कर सकता हूं और बाहर निकल सकता हूं। उन चिकने हिस्सों के लिए, मुझे एक स्थिर सस्पेंशन का लाभ मिलता है, और जब मैं चढ़ते समय उन ऊबड़-खाबड़ जगहों से टकराता हूँ, तो मुझे एक संवेदनशील सस्पेंशन का लाभ मिलता है।
इसलिए, साइकिल अनुभव, सुविधा और कथित लाभों के नजरिए से, मुझे लगता है कि एफए एक जीत है। मुझे यह भी लगता है कि यह उन सवारों के लिए समझ में आता है जो बहुत अधिक पैडल मारने और चढ़ने के साथ लंबी दूरी की बाइक चलाते हैं, विशेष रूप से कम स्क्वाट प्रतिरोध वाले। यह लंबी टूरिंग बाइक को उनकी क्षमताओं में रुचि रखने वाले सवारों के लिए अधिक आकर्षक बना सकता है, लेकिन चढ़ाई के तरीके के बारे में चिंता करें जो आमतौर पर आलीशान टूरिंग बाइक के साथ होती है।