फ्लँज एंड वॉटर प्रेशर कमी करणारे वाल्व पायलट नियंत्रित

गियरचे वेड असलेले संपादक आम्ही पुनरावलोकन केलेले प्रत्येक उत्पादन निवडतात. तुम्ही लिंकद्वारे खरेदी केल्यास, आम्ही कमिशन मिळवू शकतो. आम्ही उपकरणांची चाचणी कशी करू.
महत्त्वाचे मुद्दे: एक साधे, समाकलित, वापरण्यास सोपे आणि स्वयंचलितपणे नियंत्रित केलेले निलंबन रायडर्सना त्यांना हवे ते प्रदान करते: स्थिर असताना एक मजबूत निलंबन आणि चढताना किंवा उतारावर जाताना खुले निलंबन.
किंमत: US$9,500 ते US$12,500, सायकल मॉडेलवर अवलंबून. वजन: फ्लाइट अटेंडंटने सायकलचे एकूण वजन 308 ग्रॅमने वाढवले.
फ्लाइट अटेंडंट (FA) ही काही रॉकशॉक्स सस्पेंशन घटकांसाठी स्वयंचलित इलेक्ट्रॉनिक ऍक्सेसरी आहे. सिस्टीममध्ये तीन वायरलेस सेन्सर गट असतात-एक फोर्कमध्ये, एक शॉक शोषक आणि एक क्रँकमध्ये-आणि काटा आणि शॉक शोषक मधील इलेक्ट्रॉनिक ॲक्ट्युएटर, जे डॅम्पिंग मोड स्विच करू शकतात. पहिल्या पुनरावृत्तीमध्ये, FA फक्त पूर्ण सस्पेन्शन सायकलची फ्रंट फोर्क आणि शॉक शोषक प्रणाली म्हणून वापरली जाऊ शकते.
ऑटोमॅटिक मोडमध्ये, FA त्याचे तीन सेन्सर गट चाकांमधून माहिती गोळा करण्यासाठी वापरते, जर सायकल चढावर किंवा उतारावर असेल आणि रायडरचे इनपुट, आणि तीन फ्रंट फोर्क आणि शॉक शोषण मोडपैकी एक निवडण्यासाठी अल्गोरिदमद्वारे ही माहिती प्रदान करते. दयाळूपणे उघडलेले, पेडल, फर्म. रॉकशॉक्स म्हणाले की फ्लाइट अटेंडंट "प्रत्येक पाच मिलिसेकंदांनी निलंबन स्थितीचे निर्णय घेतात," परंतु ते मला सांगणार नाहीत की प्रणाली किती लवकर मोड बदलू शकते. परंतु आम्हाला माहित आहे की FA ची यंत्रणा मूलत: एक मोटर आहे, जी समोरच्या काट्याचा मुकुट समायोजक आणि शॉक शोषकचा पेडल मोड लीव्हर फिरवू शकते, त्यामुळे मोड स्विचिंग त्वरित केले जात नाही.
जॉन कॅन्सेलियर, रॉकशॉक्सचे उत्पादन व्यवस्थापक, म्हणाले की फ्लाइट अटेंडंटचा उंचीबद्दलचा दृष्टीकोन आहे “ओपन हे आमचे डीफॉल्ट सेटिंग आहे: ते सुरक्षित, अंदाज लावता येण्याजोगे आणि आरामदायक आहे. मोकळेपणापासून दूर राहण्याचा निर्णय घेण्यासाठी आम्ही प्रणाली वापरत आहोत. अल्गोरिदम ते कसे हाताळते प्राप्त माहिती: हे रहस्य आहे. हेच आम्ही विकसित करण्यात हजारो तास घालवले आहेत.”
फ्लाइट अटेंडंट प्रामुख्याने लो-स्पीड कॉम्प्रेशन सर्किटवर कार्य करतो, जरी काही प्रकरणांमध्ये (प्रामुख्याने पॅडल आणि लॉक) हाय-स्पीड कॉम्प्रेशन कार्य करते. हे निलंबनाचे रिबाउंड डॅम्पिंग किंवा स्प्रिंग कडकपणा बदलत नाही. सामान्यतः, सिस्टम काटा आणि निलंबनासाठी समान मोड निवडते, परंतु काही प्रकरणांमध्ये, ते विभाजित स्थितीत प्रवेश करू शकते: फोर्क/पेडल सस्पेंशन उघडा किंवा फोर्क/लॉक सस्पेंशन पेडल करा.
रायडर स्वयंचलित मोड बंद करू शकतो आणि हँडलबार रिमोट कंट्रोल किंवा फोर्क क्राउनवरील नियंत्रणे वापरून तीन मोडमध्ये मॅन्युअली स्विच करू शकतो. ऑटोमॅटिक मोडमध्ये असताना, रायडर हँडलबार रिमोट कंट्रोलद्वारे सस्पेन्शन मॅन्युअली लॉक करू शकतो आणि ऑटोमॅटिक मोड ओलांडण्यासाठी फक्त थोडा प्रयत्न करावा लागतो. जोपर्यंत रायडर हँडलबार रिमोट कंट्रोलला ऑटोमॅटिक मोडवर स्विच करण्यासाठी टॉगल करत नाही तोपर्यंत सिस्टम ओव्हरराइड/लॉक मोडमध्ये राहते.
जेव्हा फॅक्टरीमधून FA घटक पाठवला जातो, तेव्हा आच्छादन मोड लॉक करण्यासाठी सेट केला जातो, परंतु रायडर SRAM च्या AXS ऍप्लिकेशनद्वारे ओपन किंवा पेडल करण्यासाठी ओव्हरले मोड बदलू शकतो.
हवेचा दाब, स्टेजची संख्या (व्हॉल्यूम शिम्स/टोकन्स वापरून) आणि रिबाउंड डॅम्पिंग मानक रॉकशॉक्स सस्पेंशन उत्पादनांप्रमाणे समायोजित केले जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, फ्रंट फोर्क आणि शॉक शोषक मध्ये 10 व्हर्च्युअल लो-स्पीड कॉम्प्रेशन डॅम्पिंग आहेत, आपण समायोजित करण्यासाठी फोर्क कंट्रोलर किंवा SRAM चे AXS ऍप्लिकेशन वापरू शकता.
आणखी एक समायोजन म्हणजे "बायस". सकारात्मक पूर्वाग्रह सेटिंग म्हणजे सिस्टम लॉक होण्याची अधिक शक्यता असते; नकारात्मक पूर्वाग्रह सेटिंग म्हणजे प्रणाली अधिक वारंवार चालू मोडमध्ये असते.
फ्लाइट अटेंडंटच्या वापरासाठी AXS ऍप्लिकेशनची आवश्यकता नसते आणि फोर्क कंट्रोलरद्वारे अनेक सेटिंग्ज केल्या जाऊ शकतात.
तुम्ही इतर सस्पेन्शन बाईकप्रमाणेच सस्पेंशन सॅग आणि रिबाउंड डॅम्पिंग सेट करू शकता. एकदा तुम्ही हे सेट केल्यावर, तुम्ही एक साधे द्वि-चरण कॅलिब्रेशन करू शकता. कॅलिब्रेशन नंतर, आपण सवारी करू शकता: सिस्टम स्वयंचलितपणे त्याचे कार्य करेल. जेव्हा ती हालचाल जाणवते तेव्हा सिस्टम जागे होते आणि जेव्हा सायकल काही मिनिटांसाठी स्थिर असते तेव्हाच ती झोपी जाते.
जेव्हा सिस्टम स्वयंचलित मोडमध्ये असते, तेव्हा तुम्ही लॉक-इन ओव्हरराइड ट्रिगर करण्यासाठी SRAM चा AXS हँडलबार कंट्रोलर वापरू शकता-उदाहरणार्थ, तुम्हाला स्प्रिंट करायचे असल्यास. तुम्ही फ्लाइट अटेंडंटला मॅन्युअल मोडवर देखील सेट करू शकता आणि तीन मोडमध्ये सायकल चालवण्यासाठी लीव्हर कंट्रोलर वापरू शकता: या प्रकरणात, काटा आणि कंपन मोड समक्रमित केले जातात.
FA फ्रंट फोर्क आणि शॉक शोषक SRAM चे AXS ट्रान्समिशन आणि Reverb AXS लिफ्ट सीट पोस्ट सारखीच बॅटरी (आणि चार्जर) वापरतात: कॅडेन्स सेन्सर AAA लिथियम बॅटरी वापरतो आणि हँडलबार कंट्रोलर CR2032 बटण बॅटरी वापरतो. SRAM द्वारे दावा केलेले बॅटरी आयुष्य आहे:
फक्त एक फ्लाइट अटेंडंट शॉक पर्याय आहे: सुपर डिलक्स एअर. समोर, पार्कर, लिरिक आणि झेब फोर्कसाठी फ्लाइट अटेंडंट पर्याय आहे. झेब ही सध्याच्या फोर्कची अद्ययावत आवृत्ती आहे, तर लिरिक आणि पाईक हे दोन्ही नवीन चेसिस, सुधारित एअर स्प्रिंग्स आणि कमी घर्षण असलेले नवीन फ्रंट फोर्क आहेत. पेडल सेन्सरमध्ये XX1 आणि X01 क्रँक आहेत (165 मिमी, 170 मिमी किंवा 175 मिमी लांबी, 30T, 32T, 34T किंवा 36T रिंगसह). रॉकशॉक्सने संकेत दिले की फ्लाइट अटेंडंटसह ऑफ-रोड भाग दिसणार आहेत.
सध्या, फ्लाइट अटेंडंट मिळवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे या प्रणालीसह सुसज्ज सायकल खरेदी करणे. लॉन्चच्या वेळी चार ब्रँडच्या सहा सायकली होत्या. (कॅनियनच्या एफए सायकली युनायटेड स्टेट्समध्ये विकल्या जात नाहीत).
फ्लाइट अटेंडंटना कोणत्याही अनन्य माउंटिंग हार्डवेअरची आवश्यकता नसते, त्यामुळे सायकल ब्रँड त्यांच्या सध्याच्या किंवा नवीन फ्रेमवर, त्यांची इच्छा असल्यास, सापेक्ष सहजतेने सिस्टम स्थापित करू शकतात. ब्रँड त्याच्या सायकलींमध्ये सर्वोत्तम समायोजन करण्यासाठी आणि फ्रेमवरील FA भागांची योग्य क्लिअरन्स सुनिश्चित करण्यासाठी RockShox सह जवळून काम करत असल्याने, फ्लाइट अटेंडंटचे भाग सध्या आफ्टरमार्केटमध्ये विकले जात नाहीत, जरी ते या प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या सायकलींवर स्थापित केले असले तरीही. याव्यतिरिक्त, विद्यमान रॉकशॉक्स सस्पेंशन उत्पादनांसाठी FA अपग्रेड किट प्रदान करण्याची कोणतीही योजना नाही.
फ्लाइट अटेंडंटने अनेक काटा अद्यतने सादर केली. सध्या, ही अद्यतने केवळ फ्लाइट अटेंडंटसह रॉकशॉक्स मॉडेलसाठी उपलब्ध आहेत, जरी मला शंका आहे की ते लवकरच नॉन-एफए फॉर्क्समध्ये प्रवेश करतील. पुन्हा लक्षात घ्या की FA सह Zeb हे सध्याच्या फोर्कचे अपडेट आहे, तर Lyrik FA आणि Pike FA हे दोन्ही नवीन फॉर्क आहेत.
बटरकप — डँपर शाफ्टच्या शेवटी गोल्डन ॲल्युमिनियम हाउसिंगमध्ये रबर डिस्कची एक जोडी आहे, जी 20% उच्च-फ्रिक्वेंसी कंपनांना प्रतिबंधित करते असे म्हटले जाते.
DebonAir+ — रॉकशॉक्स पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह एअर स्प्रिंग्सचे व्हॉल्यूम पुन्हा संतुलित केले आहे. रॉकशॉक्सचा दावा आहे की ही पिढी "लोण्यासारखे लहान अडथळे, संपूर्ण प्रवासात वाढलेला आधार आणि उच्च एकूण राइडची उंची" प्रदान करते. या अपडेटचा झेबमध्ये पाईक आणि लिरिकपेक्षा वेगळा अर्थ आहे. झेबमध्ये, रॉकशॉक्सने नकारात्मक एअर स्प्रिंगचा आकार "बऱ्यापैकी" वाढवला आणि स्प्रिंगचे घर्षण कमी केले. कॅन्सेलियर म्हणाले की नवीन पाईक आणि लिरिकची एकूण थीम घर्षण कमी करणे आहे आणि या फॉर्क्समधील डेबोनएअर+ हे नवीन एअर स्प्रिंग आहे जे विशेषतः नवीन [पाईक आणि लिरिक] साठी डिझाइन केलेले आहे.
प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह-फोर्क लेगच्या मागील बाजूस असलेला बटन व्हॉल्व्ह उच्च-दाब हवा सोडतो-उंचीतील बदलांमुळे किंवा काट्याच्या खालच्या भागात अडकलेल्या हवेच्या दाबामुळे. नवीनतम फॉक्स 36, 38 आणि 40 फॉर्क्समध्ये एअर रिलीज व्हॉल्व्ह सारखीच संकल्पना सादर केली गेली.
“कडकपणा कमी करणारा”-रॉकशॉक्सने डाउन ट्यूब डिझाइन करताना टॉर्क कॅपचा विचार केला. हे मोठ्या-व्यासाचे हब कॅप्स आहेत जे फोर्क/हब इंटरफेसच्या पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ वाढवतात, (कंपनीचा दावा आहे) कडकपणा आणि सुकाणू अचूकता सुधारते. तुमच्या हबमध्ये टॉर्क कॅप नसल्यास, हब संरेखित करणे आणि थंबल स्थापित करणे अवघड असू शकते. रॉकशॉक्स आता लहान काढता येण्याजोग्या गॅस्केटमध्ये बसते, ज्यामुळे मानक एंड कॅप आणि बॅरल शाफ्टसह हब योग्यरित्या संरेखित करणे सोपे होते.
ऑफ-रोड, ई-बाईक आणि आफ्टरमार्केट पर्यायांव्यतिरिक्त, SRAM फ्लाइट अटेंडंटसह अनेक गोष्टी देखील करू शकते.
सध्या, FA SRAM च्या AXS ड्राइव्ह प्रणाली, AXS लिफ्टिंग सीटपोस्टची स्थिती किंवा वीज मीटरमधील माहितीचा विचार करत नाही. मी मदत करू शकत नाही पण FA ला माहित असेल की तुम्ही तुमची स्थिती सोडली असेल किंवा तुम्ही 1000 वॅट्सवर धावण्याऐवजी 90 वॅट्सवर हलके पेडल केले असेल तर ते अधिक चांगला निर्णय घेऊ शकेल. याशिवाय, बहुतेक सायकलींमध्ये कमी गीअर्सवर आणि कमी गीअर्सवर अधिक अँटी-स्क्वाटिंग वैशिष्ट्ये असल्याने, तुम्ही ज्या गीअरवर पाऊल ठेवता ते FA मोडला देखील सूचित करू शकतात.
लाइव्ह वाल्व्ह ही एक वायर्ड सिस्टीम आहे ज्यासाठी विविध सेन्सर्स आणि बॅटरी पॅकसाठी मोठ्या प्रमाणात ऍक्सेसरीज स्थापित करणे आवश्यक आहे, म्हणून ब्रँडने सिस्टमभोवती फ्रेमवर्क डिझाइन करणे आवश्यक आहे. फ्लाइट अटेंडंटला कोणत्याही कस्टम कनेक्शन पॉइंट्सची आवश्यकता नसते, म्हणून ते जवळजवळ कोणत्याही फ्रेमवर स्थापित केले जाऊ शकते. तथापि, फ्लाइट अटेंडंटमध्ये 3 बॅटरी आहेत, तर लाइव्ह व्हॉल्व्ह बॅटरी 1 आहे.
लाइव्ह वाल्व्ह तीन मिलिसेकंदांमध्ये मोड स्विच करते. माझ्या अनुभवानुसार, फ्लाइट अटेंडंटच्या मोड स्विचिंग विलंबापेक्षा हे खूप वेगवान आहे.
या दोन्हींबद्दलच्या माझ्या मतानुसार, हे ब्रँड त्यांच्या सिस्टमला वेगवेगळ्या कोनातून संपर्क साधतात: फ्लाइट अटेंडंटची डीफॉल्ट सेटिंग म्हणजे उघडणे आणि लॉक करण्याचे कारण शोधणे, तर लाइव्ह वाल्वची डीफॉल्ट सेटिंग लॉक करणे आणि उघडण्याचे कारण शोधणे आहे. .
फ्लाइट अटेंडंट हे पारंपारिक ओपन-पेडल क्लाइंबिंग रॉडची अंतिम अंमलबजावणी आहे: सस्पेंशनला क्लाइंबिंग आणि गुळगुळीत ट्रेल्सशी जुळवून घेण्यासाठी आणि अडथळ्यांना आणि उतरण्याशी जुळवून घेण्यास सक्षम बनवा. परंतु फ्लाइट अटेंडंट हे ऑपरेशन आपोआप वेगाने करेल, आणि रायडरच्या काटा आणि सस्पेंशन लीव्हरच्या मॅन्युअल ऑपरेशनपेक्षा अधिक वेळा.
लाइव्ह व्हॉल्व्ह सपाट भूभागात निलंबन अधिक मजबूत बनवते, परंतु लाइव्ह व्हॉल्व्हचा सोलेनोइड व्हॉल्व्ह खूप वेगवान असल्यामुळे, ते फ्लाइट अटेंडंटपेक्षा अधिक वेगाने आणि वारंवार मोड स्विच करते. लाइव्ह वाल्व्ह सर्व परिस्थितींमध्ये मोड बदलू शकतो: चढ आणि उतार, सरकणे आणि पेडलिंग. आपण खाली उडी मारली आहे असे वाटत असल्यास, ते हवेत मोड देखील बदलेल.
सायकलिंग चाचणी टीमच्या तीन सदस्यांनी फ्लाइट अटेंडंटसह सुसज्ज सायकलींवर काही वेळ घालवला आहे. तारा आणि डॅन यांनी पेनसिल्व्हेनिया ट्रेल्सवर FA-सुसज्ज स्पेशलाइज्ड एन्ड्युरो आणि YT Capra वर सायकल चालवत दिवस घालवला आणि मी माझ्यासोबत दुरंगोमधील YT Capra Uncaged 6 वर सुमारे काही आठवडे सायकल चालवली (जरी माझी उपलब्ध राइडिंगची वेळ कमी केल्यामुळे) हवामानामुळे प्रभावित झाले. आणि रोग).
फ्लाइट अटेंडंट्ससह बाईक चालवताना FA रॉकशॉक्सच्या विधानाची पूर्तता करते की नाही हे पाहण्यासाठी मी काही कालबद्ध चाचण्या करत आहे: “तुम्ही अधिक वेगाने, वेगाने आणि कमी ऊर्जा वापराल” या विधानाची पूर्तता करते: कृपया “सायकल” च्या पुढील अंकात हे पहा. त्याच वेळी, ही आमच्या स्वारीची छाप आहे.
डॅन: मी माझ्या नवीन बाईकवर फक्त SRAM फ्लाइट अटेंडंटला दोनदा स्वार केले आहे, त्यामुळे मला संगणक-नियंत्रित सायकल निलंबनाच्या भविष्यातील स्पर्शिकेत पूर्णपणे हरवायचे आहे. S-Works Enduro वर सिस्टीम कशी कार्य करते याच्या माझ्या संक्षिप्त वर्णनाला मी चिकटून राहीन.
थोडक्यात, कारभारी खूप चांगले काम करते. जर मी प्रणाली काय करत आहे आणि तिच्या नवीनतेकडे जास्त लक्ष दिले नसते, तर मी त्याबद्दल विचार करणे सहजपणे थांबवू शकलो असतो. जेव्हा माझ्याकडे शून्य इनपुट असते तेव्हा ते 170mm सहनशक्ती बाईक अधिक कार्यक्षम बनवते. प्रणालीने मला समजावून सांगितले की डीफॉल्ट मोड “चालू” आहे. मूलत:, तुम्ही सायकल चालवता तेव्हा सिस्टम निलंबन मजबूत करण्यासाठी कारणे शोधेल. मी अल्गोरिदमचे विचलन जलद किंवा हळू लॉक करण्यासाठी पाच वाढींमध्ये समायोजित करू शकतो. सेटिंग्जची पर्वा न करता, मी सिस्टमला ज्या गोष्टी करू इच्छित नाही अशा गोष्टी करण्यासाठी मी फसवू शकत नाही. ज्या रायडर्सना वाटते की ते करू शकतात, तेथे मॅन्युअल मोड आहे. पण तोपर्यंत, सिस्टम अनिवार्यपणे इलेक्ट्रॉनिक वायरलेस लॉकिंग डिव्हाइस बनले आहे आणि माझ्या मनात असलेल्या XC रेसरला या संभाव्यतेबद्दल खूप चक्कर येते. मला वाटते की शटलमध्ये स्वारस्य नसलेल्या मध्यम आणि लांब-अंतराच्या सायकलस्वारांसाठी फ्लाइट अटेंडंट सर्वाधिक सेवा प्रदान करतील.
तारा: फ्लाइट अटेंडंट ज्याने फक्त एक तास किंवा त्यापेक्षा जास्त वेळ घालवला त्याला संपूर्णपणे निर्णय घेण्यात आणि तो विजेता की पराभूत आहे हे घोषित करण्यात कठीण वेळ होता, म्हणून कृपया माझ्या या पहिल्या इंप्रेशनचा विचार करा. साहजिकच, SRAM ने या व्यासपीठावर बरेच संशोधन आणि विकास कार्य केले आहे. हे लोकांना समजते की ते एक अत्यंत परिष्कृत आणि पॉलिश उत्पादन आहे. सनसनाटी निर्माण करण्यासाठी किंवा नवीन नवीन ट्रेंड्स जाणून घेण्यासाठी बाजारात घाई केली जात नाही. हे नीटनेटके आहे, SRAM चे विद्यमान आणि अंतर्ज्ञानी मोबाइल ॲप वापरते आणि बाइकमध्ये पूर्णपणे एकत्रित वाटते. सिस्टममध्ये गुंतवणूक करायची की नाही याचा विचार करताना हे महत्त्वाचे आहे.
ट्रॅकवर, सिस्टम RockShox ने वचन दिल्याप्रमाणे कार्य करते. उतारावर निर्देश करताना, ते उघडेल; चढावर दिशेला जाताना ते कडक होईल. तथापि, हे केवळ पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक स्वयंचलित लॉकिंग कार्य नाही; ते सवारी करताना भूप्रदेशातील बदलांची भरपाई देखील करू शकते. ट्रेलवरील प्रत्येक चढ-उतार, किंवा लहान खडक किंवा झाडाची मुळे धावत असताना, तुम्हाला सायकल सस्पेंशनमध्ये फरक जाणवू शकतो.
पूर्व पेनसिल्व्हेनियामधील एका सायकल पार्कमध्ये काही हळुवार, जाड पायवाटेवर सायकल चालवताना, फ्लाइट अटेंडंट मला अपेक्षित असलेल्या अनेक लहान आणि त्रासदायक सुधारणांशिवाय जलद पुरेशी ऍडजस्टमेंट करत असल्याचे दिसत होते. माझा जन्म चढावर सायकल चालवण्याची प्रतिभा नाही, त्यामुळे सहसा मला मिळणाऱ्या कोणत्याही मदतीचे कौतुक केले जाते. माझ्याकडे FA वर चढण्यासाठी जास्त वेळ नसल्यामुळे, मला खात्री नाही की ते मला जलद किंवा अधिक सक्षमपणे चढण्यास प्रवृत्त करते. याशिवाय, मला सिस्टीम रुंद पायवाटेवर चालवायची आहे, अधिक खडकांमध्ये जास्त वेगाने गाडी चालवायची आहे, ब्रेक बंप आणि मध्यम ते मोठ्या क्रॅश, फ्लाइट अटेंडंट्सची माझी छाप बदलेल की नाही हे पाहण्यासाठी.
प्रणाली प्रत्येक पायवाट हाताळते ही भावना देखील आवाज आणते, जे माझ्यासाठी थोडा त्रासदायक आणि अचानक आहे. मी आता eTap द्वारे गियरवर अडकलेल्या माझ्या ड्राइव्हट्रेनच्या “हूप” आणि “क्लिक” आवाजाची अपेक्षा करत असलो तरी (किंवा आता माझी पोस्ट देखील टाकली गेली आहे), मला माझ्या निलंबनामधून ते ऐकण्याची अपेक्षा नव्हती. दुर्दैवाने, सिस्टीम नेहमी कार्य करत असल्यामुळे, जेव्हा तुम्ही निलंबन समायोजित कराल तेव्हा तुम्हाला *प्रत्येक वेळी* ते ऐकू येईल.
फ्लाइट अटेंडंट लांब पल्ल्याच्या प्रवासातील सहनशक्ती शर्यत आणि क्रॉस-कंट्री बाइक मॉडेल्स लाँच करत आहेत. पूर्व किनाऱ्यावरील काही तांत्रिक जंगलात कॅप्रा चालवत असताना, खास तयार केलेल्या एन्ड्युरन्स रेसिंगच्या तुलनेत कॅन्यन न्यूरॉन किंवा YT जेफसी यांसारख्या लहान-प्रवासाच्या, हलक्या-वजनाच्या प्लॅटफॉर्मवर हे पॅकेज कसे दिसेल याचा मला विचार करता आला नाही. उपकरणे तुलना करा. प्रणालीवरील माझ्या मर्यादित वेळेच्या आधारावर, 130-150 मिमी विभागातील सायकलींना फ्लाइट अटेंडंट्सचा सर्वाधिक फायदा होईल; एक तंत्रज्ञान जे तुम्ही चालवू शकता अशा विविध मार्गांची सेटिंग्ज सुलभ करते. आत्तासाठी, वरील दोन मॉडेल्स या प्रणालीसह तुमचे एकमेव ऑफ-रोड वाहन पर्याय आहेत; मला वाटते की इतर ब्रँड हिवाळा आणि वसंत ऋतूमध्ये फ्लाइट अटेंडंटसह काही लहान प्रवास मॉडेल लॉन्च करतील की नाही हे पाहण्यासाठी आम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल.
हा एक प्रभावशाली प्रकल्प आहे, आणि तो अतिशय चांगल्या प्रकारे कार्यान्वित केला गेला आहे: तो लहान, विवेकी आणि (कदाचित) जवळजवळ सर्व सायकलींसाठी योग्य आहे. आतापर्यंत, ते वापरण्यास सोपे आहे आणि खूप विश्वासार्ह दिसते.
सर्व प्रथम: फ्लाइट अटेंडंट किंवा थेट वाल्व? मी सर्व राइड केले आहे आणि या राइड्सनुसार, मला वाटते की त्या वेगवेगळ्या हेतूंसाठी डिझाइन केल्या आहेत. तथापि, सर्वसाधारणपणे, मला वाटते की लाइव्ह वाल्व अधिक परिस्थितींमध्ये अधिक करत आहे. लाइव्ह वाल्व्ह देखील खूप शांत आहे. परंतु फ्लाइट अटेंडंट सोपा आणि अधिक शोभिवंत आहे आणि सायकल उतरताना ओपन मोड सस्पेन्शन वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवते.
विशेषत: फ्लाइट अटेंडंटच्या संदर्भात, मी माझ्या नकारात्मक गोष्टींपासून सुरुवात करेन. सर्व प्रभावी तंत्रज्ञानासाठी, माझ्यासाठी, ही प्रणाली पारंपारिक लॉक-इनची एक नवीन भिन्नता आहे. एक किंवा अधिक लीव्हर मॅन्युअली फ्लिप करण्याच्या तुलनेत, ते निश्चितपणे मोड अधिक जलद आणि अधिक वेळा स्विच करू शकते. तरीसुद्धा, ही मुळात स्कॉटच्या ट्विनलोक किंवा स्पेशलाइज्ड ब्रेनची इलेक्ट्रॉनिक आवृत्ती आहे (जरी ब्रेन चालू/बंद आहे, आणि FA तीन मोड आहे) अधिक प्रगत अंमलबजावणी. मला खात्री नाही की आम्ही कामगिरीच्या दृष्टीकोनातून कोणतेही नवीन क्षेत्र उघडले आहे की नाही: हे सर्व सोयीसाठी आहे. लहान टूरिंग बाइक्ससाठी—टेकड्यांवर चढताना कमी निलंबनाच्या हालचालीसह—विशेषत: उत्कृष्ट पेडलिंग पद्धतींसह लहान टूरिंग बाइक्स (DW-Link, VPP, Switch Infinity), FA चे पुरेसे फायदे आहेत की नाही याची मला खात्री नाही. महत्त्वपूर्ण प्रीमियम वाजवी असल्याचे सिद्ध करा. हे देखील थोडे मागे पडले आहे, त्यामुळे सिस्टम लॉक असताना पहिला धक्का खूप तीक्ष्ण आहे. सतत ziirrp, zoorrp मला चढताना ऐकावे लागते, कारण सिस्टम फ्लिप मोड देखील त्रासदायक आहे. (उतारावर जाताना मला ऐकू येत नाही)
सकारात्मक बाजूने, सुविधा ही चांगली गोष्ट आहे. क्लाइंबिंग आणि गुळगुळीत मार्गांदरम्यान प्लश, मऊ 165/170mm YT Capra ला पॅडल किंवा लॉक मोडवर फ्लिप करा. हे खरोखर स्पष्ट आणि अधिक कार्यक्षम वाटते. तुम्ही सभ्य झाल्यावर, आलिशान अनलॉक केलेल्या निलंबनाचा आनंद घेण्यासाठी तुम्हाला काहीही करण्याची गरज नाही. मी सहसा लॉक वापरत नाही याचे सर्वात मोठे कारण म्हणजे मी हे विसरून जातो की मी उघडले आहे आणि माझे निलंबन लॉक केल्याने पडू लागले आहे. या व्यतिरिक्त, माझे बहुतेक गिर्यारोहण नेहमीच गुळगुळीत नसते, म्हणून मी प्रत्येक 100 मीटर किंवा त्यापेक्षा जास्त अंतरावर माझा काटा आणि शॉक शोषक फ्लिप करण्याचा त्रास घेऊ इच्छित नाही. म्हणून, मी फक्त माझे निलंबन उघडे ठेवतो. FA वापरून, प्रणाली मी निवडलेल्या मोडवर प्रणाली स्विच करेल. मी इतका आळशी नसल्यास आणि कोणत्याही इनपुटशिवाय, मी माझ्यापेक्षा वेगाने भिन्न मोडमध्ये प्रवेश करू आणि बाहेर पडू शकेन. त्या गुळगुळीत भागांसाठी, मला स्थिर निलंबनाचा लाभ मिळतो, आणि जेव्हा मी चढताना त्या खडबडीत ठिकाणी आदळतो तेव्हा मला संवेदनशील निलंबनाचा लाभ मिळतो.
म्हणून, सायकलची भावना, सुविधा आणि समजलेले फायदे या दृष्टिकोनातून, मला वाटते की एफए हा विजय आहे. मला असेही वाटते की जे रायडर्स खूप पेडलिंग आणि क्लाइंबिंगसह लांब पल्ल्याच्या बाईक चालवतात, विशेषत: कमी स्क्वॅट प्रतिरोधक असलेल्यांसाठी. हे त्यांच्या क्षमतेमध्ये स्वारस्य असलेल्या रायडर्ससाठी लांब टूरिंग बाईक्स अधिक आकर्षक बनवू शकते, परंतु चढाईच्या मार्गाबद्दल काळजी करा जी सहसा प्लश टूरिंग बाइक्ससह असते.