Redaktori posadnutí výbavou vyberajú každý produkt, ktorý recenzujeme. Ak si kúpite cez odkaz, môžeme získať provízie. Ako testujeme vybavenie.
Kľúčové body: Jednoduché, integrované, ľahko použiteľné a automaticky ovládané odpruženie poskytuje jazdcom to, čo chcú: pevné odpruženie, keď je stabilné, a otvorené odpruženie pri nárazoch alebo zjazde z kopca.
Cena: 9 500 až 12 500 USD v závislosti od modelu bicykla. Hmotnosť: Letušky zvýšili celkovú hmotnosť bicykla o 308 gramov.
Letuška (FA) je automatické elektronické príslušenstvo pre určité komponenty zavesenia RockShox. Systém sa skladá z troch bezdrôtových skupín senzorov – jeden vo vidlici, jeden v tlmiči a jeden v kľuke – a elektronické ovládače vo vidlici a tlmiči, ktoré dokážu prepínať režim tlmenia. V prvej iterácii môže byť FA použitý iba ako predná vidlica a systém tlmenia nárazov celoodpruženého bicykla.
V automatickom režime využíva FA svoje tri skupiny senzorov na zhromažďovanie informácií od kolies, či je bicykel v kopci alebo z kopca, a vstup jazdca a poskytuje tieto informácie pomocou algoritmu na výber jedného z troch režimov prednej vidlice a tlmenia nárazov. Druh-otvorený, pedál, pevný. RockShox povedal, že letušky „rozhodujú o polohe zavesenia každých päť milisekúnd“, ale nepovedia mi, ako rýchlo dokáže systém zmeniť režimy. Vieme však, že mechanizmus FA je v podstate motor, ktorý dokáže otáčať nastavovačom korunky prednej vidlice a pákou pedálového režimu tlmiča, takže prepínanie režimov neprebieha okamžite.
Jon Cancellier, produktový manažér RockShox, povedal, že pohľad letušky na nadmorskú výšku je „naše predvolené nastavenie otvorené: je to bezpečné, predvídateľné a pohodlné. Používame systém, aby sme sa rozhodli držať sa ďalej od otvorenosti. Ako s tým algoritmus nakladá Prijaté informácie: Toto je tajomstvo. To je to, čo sme strávili tisíce hodín vývojom.“
Letuška pôsobí hlavne na nízkorýchlostný kompresný okruh, aj keď v niektorých prípadoch (hlavne pedál a zámok) funguje vysokorýchlostná kompresia. Nezmení tlmenie odskoku ani tuhosť pruženia pruženia. Normálne systém vyberie rovnaký režim pre vidlicu a odpruženie, ale v niektorých prípadoch môže prejsť do rozdeleného stavu: otvorte zavesenie vidlice/pedála alebo šliapnite na zavesenie vidlice/zámku.
Jazdec môže vypnúť automatický režim a manuálne prepínať medzi tromi režimami pomocou diaľkového ovládača na riadidlách alebo ovládačov na korunke vidlice. V automatickom režime môže jazdec manuálne uzamknúť odpruženie pomocou diaľkového ovládača na riadidlách a na prekonanie automatického režimu potrebuje len krátke úsilie. Systém zostane v režime override/lock, kým jazdec neprepne diaľkové ovládanie na riadidlách a neprepne ho späť do automatického režimu.
Keď je komponent FA dodaný z továrne, režim prekrytia je nastavený na uzamknutie, ale jazdec môže režim prekrytia zmeniť na otvorenie alebo pedál prostredníctvom aplikácie AXS od SRAM.
Tlak vzduchu, počet stupňov (pomocou objemových podložiek/tokenov) a tlmenie odskoku je možné nastaviť ako štandardné produkty odpruženia RockShox. Okrem toho je v prednej vidlici a tlmiči 10 virtuálnych nízkorýchlostných kompresných tlmení, na nastavenie môžete použiť ovládač vidlice alebo aplikáciu AXS od SRAM.
Ďalšou úpravou je „zaujatosť“. Pozitívne nastavenie skreslenia znamená, že je pravdepodobnejšie, že sa systém zablokuje; nastavenie zápornej odchýlky znamená, že systém je častejšie v zapnutom režime.
Použitie letušiek nevyžaduje aplikáciu AXS a mnohé nastavenia je možné vykonať cez ovládač vidlice.
Môžete si nastaviť pokles odpruženia a tlmenie odskoku rovnako ako ktorýkoľvek iný odpružený bicykel. Keď ich nastavíte, môžete vykonať jednoduchú dvojkrokovú kalibráciu. Po kalibrácii môžete jazdiť: systém vykoná svoju prácu automaticky. Systém sa prebudí, keď zaznamená pohyb, a prejde do režimu spánku, až keď bicykel stojí niekoľko minút.
Keď je systém v automatickom režime, môžete použiť ovládač na riadidlách SRAM AXS na spustenie potlačenia uzamknutia – napríklad, ak chcete šprintovať. Letuška môžete nastaviť aj do manuálneho režimu a pomocou pákového ovládača prepínať medzi tromi režimami: v tomto prípade sú režimy vidlice a vibrácií synchronizované.
Predná vidlica a tlmič FA používajú rovnakú batériu (a nabíjačku) ako prevodovka SRAM AXS a zdvíhacia sedlovka Reverb AXS: snímač kadencie používa lítiové batérie typu AAA a ovládač na riadidlá používa gombíkové batérie CR2032. Životnosť batérie uvádzaná SRAM je:
Existuje len jedna možnosť šoku letušky: Super Deluxe Air. Vpredu je možnosť letušky pre vidlice Parker, Lyrik a Zeb. Zeb je aktualizovaná verzia súčasnej vidlice, zatiaľ čo Lyrik a Pike sú nové predné vidlice s novým podvozkom, vylepšenými vzduchovými pružinami a menším trením. Pedálový snímač má kľuky XX1 a X01 (dĺžka 165 mm, 170 mm alebo 175 mm, s krúžkom 30T, 32T, 34T alebo 36T). RockShox naznačil, že sa čoskoro objavia off-roadové diely s letuškami.
V súčasnosti je jedinou možnosťou, ako získať letušku, kúpa bicykla vybaveného týmto systémom. V čase uvedenia na trh bolo šesť bicyklov od štyroch značiek. (Bicykle FA značky Canyon sa v Spojených štátoch nepredávajú).
Letušky nepotrebujú žiadny jedinečný montážny hardvér, takže značky bicyklov môžu systém relatívne ľahko nainštalovať na svoj existujúci alebo nový rám, ak si to želajú. Keďže značka úzko spolupracuje s RockShox, aby čo najlepšie upravila svoje bicykle a zabezpečila správnu vôľu dielov FA na ráme, diely pre letušku sa v súčasnosti nepredávajú na trhu s náhradnými dielmi, aj keď sú nainštalované na bicykloch vybavených týmto systémom. Okrem toho sa neplánuje poskytovanie súprav na upgrade FA pre existujúce produkty zavesenia RockShox.
Letušky zaviedli niekoľko aktualizácií vidlíc. V súčasnosti sú tieto aktualizácie dostupné iba pre modely RockShox s letuškami, aj keď mám podozrenie, že čoskoro vstúpia do vidlíc iných ako FA. Opäť si všimnite, že Zeb s FA je aktualizáciou aktuálneho forku, zatiaľ čo Lyrik FA a Pike FA sú nové.
Masláky — V zlatom hliníkovom puzdre na konci hriadeľa tlmiča sa nachádza pár gumených kotúčov, ktoré údajne bránia 20 % vysokofrekvenčným vibráciám.
DebonAir+ — Objem kladných a záporných vzduchových pružín RockShox je opäť vyvážený. RockShox tvrdí, že táto generácia poskytuje „malé nerovnosti podobné maslu, zvýšenú podporu počas cesty a vyššiu celkovú svetlú výšku“. Táto aktualizácia má v Zebovi iný význam ako v Pike a Lyrikovi. V Zeb RockShox „celkom výrazne“ zväčšil veľkosť negatívnej vzduchovej pružiny a znížil trenie pružiny. Cancellier povedal, že hlavnou témou nového Pike and Lyrik je zníženie trenia a DebonAir+ v týchto vidliciach „je nová vzduchová pružina navrhnutá špeciálne pre nový [Pike and Lyrik].
Pretlakový ventil - tlačidlový ventil na zadnej strane vidlice uvoľňuje vysokotlakový vzduch spôsobený zmenami nadmorskej výšky alebo tlakom vzduchu zachyteným v spodnej časti vidlice. Rovnaký koncept ako odvzdušňovací ventil predstavený v najnovších vidliciach Fox 36, 38 a 40.
„Redukcia tuhosti“-RockShox pri navrhovaní spodnej trubice zohľadnil momentový uzáver. Ide o kryty nábojov s veľkým priemerom, ktoré zväčšujú povrch rozhrania vidlica/náboj, (firma tvrdí) zlepšujú tuhosť a presnosť riadenia. Ak váš náboj nemá momentový uzáver, môže byť zložité zarovnať náboj a nainštalovať náprstok. RockShox teraz pasuje na malé odnímateľné tesnenia, čo uľahčuje správne zarovnanie náboja so štandardným koncovým uzáverom a hriadeľom hlavne.
Okrem off-roadov, e-bikov a doplnkov na trhu dokáže SRAM robiť veľa vecí aj s letuškami.
V súčasnosti FA nezohľadňuje informácie z pohonného systému AXS SRAM, polohu zdvíhacej sedlovky AXS alebo merača výkonu. Nemôžem si pomôcť, ale myslím si, že FA môže urobiť lepšie rozhodnutie, ak vie, že ste sa práve vzdali svojej pozície, alebo či šliapete zľahka pri 90 wattoch namiesto šprintu pri 1000 wattoch. Okrem toho, keďže väčšina bicyklov má viac funkcií proti drepu pri nízkych prevodoch a menej pri vysokých prevodoch, prevodový stupeň, na ktorý šliapnete, môže tiež informovať o režime FA.
Live Valve je káblový systém, ktorý vyžaduje inštaláciu veľkého množstva príslušenstva pre rôzne senzory a batérie, takže značka musí navrhnúť rámec okolo systému. Letuška nepotrebuje žiadne vlastné spojovacie body, takže ju možno nainštalovať na takmer akýkoľvek rám. Letuška má však 3 batérie, kým batéria Live Valve je 1.
Live Valve prepína režimy do troch milisekúnd. Podľa mojich skúseností je to oveľa rýchlejšie ako meškanie prepínania režimu letušky.
Podľa môjho dojmu z oboch pristupujú tieto značky k svojim systémom z rôznych uhlov: predvolené nastavenie letušiek je otvárať a hľadať dôvod zamknutia, zatiaľ čo predvolené nastavenie Live Valve je zamknúť a hľadať dôvod otvorenia. .
Letuška je dokonalým prevedením tradičnej šplhacej tyče s otvoreným pedálom: odpruženie je pevné, aby sa prispôsobilo lezeniu a hladším chodníkom a aby sa prispôsobilo nerovnostiam a zostupom. Letuška však automaticky vykoná túto operáciu rýchlejšie a častejšie ako jazdcovo manuálne ovládanie vidlice a páky odpruženia.
Live Valve robí pruženie pevnejšie v rovinatom teréne, ale keďže je solenoidový ventil Live Valve taký rýchly, prepína režimy rýchlejšie a častejšie ako letušky. Live Valve dokáže prepínať režimy vo všetkých situáciách: do kopca a z kopca, kĺzanie a šliapanie. Ak má pocit, že ste zoskočili dole, vo vzduchu dokonca prepne režimy.
Traja členovia testovacieho tímu Bicycling strávili nejaký čas na bicykloch vybavených letuškami. Tara a Dan strávili deň jazdou na FA-vybavených Specialized Enduro a YT Capra na pennsylvánskych trailoch a ja som so mnou jazdil na YT Capra Uncaged 6 v Durangu asi niekoľko týždňov (hoci môj dostupný čas jazdy bol skrátený skráteným) ovplyvneným počasím. a choroba).
Robím niekoľko meraných testov, aby som zistil, či FA spĺňa vyhlásenie RockShoxu, že „jazdíte ďalej, rýchlejšie a spotrebujete menej energie“ pri jazde na bicykli s letuškami: pozrite si toto v budúcom čísle „Bicycle“. Zároveň je to náš dojem z jazdy.
Dan: S letuškou SRAM som sedel na svojom novom bicykli iba dvakrát, takže hoci chcem byť úplne stratený v tangente budúcnosti počítačom riadených odpružení bicyklov. Ostanem pri mojom stručnom popise fungovania systému na S-Works Enduro.
Letuška skrátka funguje veľmi dobre. Keby som nevenoval veľkú pozornosť tomu, čo systém robí a jeho novosť, pokojne by som na to mohol úplne prestať myslieť. Vďaka tomu sa 170 mm vytrvalostný bicykel cíti efektívnejšie, keď mám nulový vstup. Systém mi vysvetlil, že predvolený režim je „zapnutý“. Systém bude v podstate hľadať dôvody na posilnenie odpruženia, keď jazdíte. Môžem upraviť odchýlku algoritmu v piatich prírastkoch, aby sa uzamkol rýchlejšie alebo pomalšie. Bez ohľadu na nastavenia nemôžem oklamať systém, aby robil veci, ktoré nechcem, aby robil. Pre jazdcov, ktorí si myslia, že môžu, je tu manuálny režim. Ale dovtedy sa systém v podstate stal elektronickým bezdrôtovým uzamykacím zariadením a XC pretekár v mojej mysli pociťuje z tejto vyhliadky veľmi závrat. Myslím si, že letušky poskytnú najviac služieb pre cyklistov na stredných a dlhých tratiach, ktorí o kyvadlovú dopravu nemajú záujem.
Tara: Letuška, ktorá strávila len asi hodinu, mala problém posúdiť podľa celku a vyhlásiť, či je víťaz alebo porazený, takže prosím, zvážte tieto moje prvé dojmy. Je zrejmé, že SRAM vykonal veľa výskumnej a vývojovej práce na tejto platforme. V ľuďoch vyvoláva dojem, že ide o vysoko sofistikovaný a vyleštený produkt. Neponáhľa sa na trh s cieľom vyvolať senzáciu alebo dobehnúť horúce nové trendy. Je úhľadný, využíva existujúcu a intuitívnu mobilnú aplikáciu SRAM a pôsobí celkom integrovaným do motocykla. To je dôležité pri zvažovaní, či do systému investovať.
Na trati systém funguje tak, ako sľubuje RockShox. Pri nasmerovaní nadol sa otvorí; pri smerovaní do kopca stvrdne. Nejde však len o plne elektronické automatické zamykanie; dokáže kompenzovať aj zmeny terénu počas jazdy. Pri každom stúpaní a klesaní na chodníku alebo prejdení malých kameňov alebo koreňov stromov môžete pocítiť rozdiel v odpružení bicykla.
Pri bicyklovaní na pomalších, hrubších chodníkoch v cyklistickom parku vo východnej Pennsylvánii sa letušky zdalo, že urobili dostatočne rýchle úpravy bez mnohých malých a nepríjemných prepráv, ktoré som očakával. Narodil som sa bez talentu na cyklistiku do kopca, takže zvyčajne ocením každú pomoc, ktorú dostanem. Pretože nemám veľa času jazdiť na FA, nie som si istý, či ma to prinúti liezť rýchlejšie alebo kompetentnejšie. Okrem toho chcem systém jazdiť po širších trailoch, jazdiť vysokou rýchlosťou vo viacerých kameňoch, brzdných nerovnostiach a stredných až veľkých nárazoch, aby som zistil, či sa môj dojem z letušiek zmení.
Pocit, že si systém poradí s každou stopou, prináša aj hluk, ktorý je pre mňa trochu otravný a náhly. Aj keď teraz cez eTap očakávam „húkanie“ a „cvaknutie“ môjho hnacieho ústrojenstva prilepeného na ozubenom kolese (alebo teraz môj príspevok tiež odpadá), nečakal som, že to budem počuť od svojho zavesenia. Bohužiaľ, pretože systém vždy funguje, budete to počuť *vždy*, keď nastavíte* odpruženie.
Letušky spúšťajú modely vytrvalostných pretekov a cross-country bicyklov na dlhé vzdialenosti. Keď som jazdil na Capre v niektorých technických lesoch na východnom pobreží, nemohol som sa ubrániť zvedavosti, ako by tento balík vyzeral na ľahkej platforme s krátkym dojazdom – ako je Canyon Neuron alebo YT Jeffsy – v porovnaní so špeciálne postavenými vytrvalostnými pretekmi. zariadení. Porovnaj. Na základe môjho obmedzeného času stráveného v systéme budú mať z letušky najväčší úžitok bicykle v segmente 130-150 mm; technológia, ktorá zjednodušuje nastavenie rôznych ciest, po ktorých môžete jazdiť. Nateraz sú vyššie uvedené dva modely vašou jedinou možnosťou terénneho vozidla s týmto systémom; Myslím, že si budeme musieť počkať, či aj iné značky v zime a na jar uvedú na trh nejaké kratšie cestovné modely s letuškami.
Ide o pôsobivý projekt, ktorý bol zrealizovaný veľmi dobre: je malý, diskrétny a (pravdepodobne) vhodný pre takmer všetky bicykle. Zatiaľ sa ľahko používa a vyzerá veľmi spoľahlivo.
V prvom rade: letuška alebo živý ventil? Všetky mám najazdené a podľa týchto jázd si myslím, že sú určené na rôzne účely. Vo všeobecnosti si však myslím, že Live Valve robí viac vo viacerých situáciách. Live Valve je tiež oveľa tichší. Letuška je však jednoduchšia a elegantnejšia a pri klesaní si zachováva charakteristiky odpruženia v otvorenom režime bicykla.
Najmä čo sa týka letušiek, začnem svojimi negatívami. Napriek všetkým pôsobivým technológiám je pre mňa tento systém novou variáciou tradičného uzamknutia. V porovnaní s manuálnym preklápaním jednej alebo viacerých páčok dokáže určite prepínať režimy rýchlejšie a častejšie. Napriek tomu je to v podstate elektronická verzia pokročilejšej implementácie Scottovho TwinLoc alebo Specialized BRAIN (hoci BRAIN je zapnutý/vypnutý a FA je trojrežimový). Nie som si istý, či sme z hľadiska výkonu otvorili nejaké nové oblasti: je to všetko pre pohodlie. Pri kratších cestovných bicykloch – s menším pohybom odpruženia pri stúpaní do kopcov – najmä pri kratších cestovných bicykloch s vynikajúcimi metódami šliapania (DW-Link, VPP, Switch Infinity), si nie som istý, či má FA dostatok výhod. Dokážte, že významná prémia je primeraná. Tiež trochu zaostáva, takže prvý úder pri uzamknutí systému je veľmi prudký. Konštantné ziirrp, zoorrp musím pri stúpaní poslúchať, lebo otravuje aj režim preklápania systému. (nepočujem, keď idem dole kopcom)
Pozitívne je, že pohodlie je dobrá vec. Prepnite plyšovú, mäkkú 165/170 mm YT Capru do režimu pedálovania alebo uzamknutia počas lezenia a hladších ciest. Vďaka tomu je to skutočne prehľadnejšie a efektívnejšie. Keď dosiahnete slušné, nemusíte robiť nič, aby ste si užili luxusné odomknuté odpruženie. Najväčší dôvod, prečo zvyčajne nepoužívam zámok je, že zabudnem, že som otvoril a začal padať so zamknutým zavesením. Navyše väčšina môjho lezenia nie je vždy hladká, takže sa nechcem obťažovať prehadzovaním vidlice a tlmiča každých približne 100 metrov. Preto nechávam svoje pozastavenie otvorené. Pomocou FA systém prepne systém do mnou zvoleného režimu. Ak nie som taký lenivý a bez akéhokoľvek vstupu, dokážem vstúpiť a vystúpiť z rôznych režimov rýchlejšie ako ja. Za tie hladké úseky mám výhodu stabilného odpruženia a keď pri stúpaní narazím do tých hrboľatých miest, získam výhodu citlivého odpruženia.
Preto si myslím, že z hľadiska pocitu z bicykla, pohodlia a vnímaných výhod je FA víťazstvo. Tiež si myslím, že to má zmysel pre jazdcov, ktorí jazdia na diaľkových bicykloch s množstvom pedálov a stúpaní, najmä tých s nízkym odporom pri drepoch. Môže to tiež zatraktívniť dlhšie turistické bicykle pre jazdcov, ktorí sa zaujímajú o ich schopnosti, ale obávajú sa spôsobu stúpania, ktorý zvyčajne sprevádza plyšové cestovné bicykle.
Čas odoslania: 12. októbra 2021
