Ritstjórar sem eru helteknir af búnaði velja sérhverja vöru sem við skoðum. Ef þú kaupir í gegnum tengilinn gætum við fengið þóknun. Hvernig prófum við búnað.
Lykilatriði: Einföld, samþætt, auðveld í notkun og sjálfstýrð fjöðrun veitir ökumönnum það sem þeir vilja: trausta fjöðrun þegar þeir eru stöðugir og opna fjöðrun þegar þeir rekast eða fara niður á við.
Verð: US$9.500 til US$12.500, fer eftir gerð reiðhjólsins. Þyngd: Flugfreyjurnar juku heildarþyngd hjólsins um 308 grömm.
Flugfreyja (FA) er sjálfvirkur rafeindabúnaður fyrir ákveðna RockShox fjöðrunaríhluti. Kerfið samanstendur af þremur þráðlausum skynjarahópum - einum í gafflinum, einum í demparanum og einum í sveifinni - og rafeindastýrum í gafflinum og demparanum, sem geta skipt um dempunarstillingu. Í fyrstu endurtekningu er aðeins hægt að nota FA sem framgaffli og höggdeyfingarkerfi á fullfjöðruðu reiðhjóli.
Í sjálfvirkri stillingu notar FA þrjá skynjarahópa sína til að safna upplýsingum frá hjólunum, hvort hjólið er upp á við eða niður á við, og inntak ökumanns, og gefur þessar upplýsingar í gegnum reiknirit til að velja einn af þremur framgaffli og höggdeyfingarstillingum. Góður opinn, pedali, stífur. RockShox sagði að flugfreyjur „taka ákvarðanir um stöðvunarstöðu á fimm millisekúndna fresti,“ en þeir munu ekki segja mér hversu fljótt kerfið getur skipt um ham. En við vitum að vélbúnaður FA er í meginatriðum mótor, sem getur snúið kórónustillaranum á framgafflinum og pedalstillingarstönginni á höggdeyfingunni, þannig að stillingarskiptin eru ekki gerð samstundis.
Jon Cancellier, vörustjóri RockShox, sagði að sýn flugfreyjunnar á hæð sé „opin er sjálfgefna stillingin okkar: hún er örugg, fyrirsjáanleg og þægileg. Við erum að nota kerfið til að taka ákvörðun um að halda okkur frá hreinskilni. Hvernig reikniritið meðhöndlar það Upplýsingar mótteknar: Þetta er leyndarmálið. Þetta er það sem við höfum eytt þúsundum klukkustunda í að þróa.“
Flugfreyjan virkar aðallega á lághraða þjöppunarrásinni, þó í sumum tilfellum (aðallega pedali og læsing) virki háhraðaþjöppun. Það breytir ekki frákastsdempun eða fjöðrunarstífleika fjöðrunar. Venjulega velur kerfið sömu stillingu fyrir gaffalinn og fjöðrunina, en í sumum tilfellum getur það farið í skipt ástand: opnaðu gaffal/pedalfjöðrun eða pedaðu gaffal/læs fjöðrun.
Ökumaðurinn getur slökkt á sjálfvirku stillingunni og skipt handvirkt á milli þriggja stillinga með því að nota stýrifjarstýringuna eða stjórntækin á gaffalkrónunni. Þegar hann er í sjálfvirkri stillingu getur ökumaðurinn læst fjöðrun handvirkt í gegnum fjarstýringu stýrisins og þarf aðeins stutta áreynslu til að fara yfir sjálfvirka stillinguna. Kerfið er áfram í hnekktu/læsingu þar til ökumaður skiptir um stýrisfjarstýringu til að skipta henni aftur í sjálfvirka stillingu.
Þegar FA íhluturinn er sendur frá verksmiðjunni er yfirlagsstillingin stillt á læsingu, en ökumaðurinn getur breytt yfirlagsstillingunni til að opna eða pedal í gegnum AXS forrit SRAM.
Hægt er að stilla loftþrýsting, þrepafjölda (með því að nota rúmmálsshims/tákn) og frákastsdempun eins og venjulegar RockShox fjöðrunarvörur. Að auki eru 10 sýndar lághraða þjöppunardempun í framgafflinum og höggdeyfum, þú getur notað gaffalstýringuna eða AXS forrit SRAM til að stilla.
Önnur aðlögun er „hlutdrægni“. Jákvæð hlutdrægni stilling þýðir að kerfið er líklegra til að læsast; neikvæð hlutdrægni stilling þýðir að kerfið er oftar í kveikt.
Notkun flugfreyja krefst ekki AXS forritsins og margar stillingar er hægt að gera í gegnum gaffalstýringuna.
Þú getur stillt fjöðrunardeyfingu og frákastsdempun eins og hvert annað fjöðrunarhjól. Þegar þú hefur stillt þetta geturðu gert einfalda tveggja þrepa kvörðun. Eftir kvörðun geturðu hjólað: kerfið mun vinna verk sitt sjálfkrafa. Kerfið vaknar þegar það skynjar hreyfingar og fer aðeins að sofa þegar hjólið er kyrrstætt í nokkrar mínútur.
Þegar kerfið er í sjálfvirkri stillingu geturðu notað AXS stýrisstýringu SRAM til að kveikja á læsingu, til dæmis ef þú vilt spretta. Þú getur líka stillt flugfreyjuna í handvirka stillingu og notað stýristöngina til að hjóla á milli þriggja stillinga: í þessu tilviki eru gaffal- og titringsstillingar samstilltar.
FA framgaflinn og höggdeyfirinn nota sömu rafhlöðuna (og hleðslutækið) og SRAM's AXS gírskiptin og Reverb AXS lyftistólpinn: kadence skynjarinn notar AAA litíum rafhlöður og stýrisstýringin notar CR2032 hnappa rafhlöður. Líftími rafhlöðunnar sem SRAM hefur krafist er:
Það er aðeins einn valkostur fyrir flugfreyjusjokk: Super Deluxe Air. Fyrir framan er flugfreyja valkostur fyrir Parker, Lyrik og Zeb gaffla. Zeb er uppfærð útgáfa af núverandi gaffli, en Lyrik og Pike eru báðir nýir framgafflar með nýjum undirvagni, bættum loftfjöðrum og minni núningi. Pedalskynjarinn er með XX1 og X01 sveifar (165 mm, 170 mm eða 175 mm lengd, með 30T, 32T, 34T eða 36T hring). RockShox gaf í skyn að torfæruhlutir með flugþjónum væru að fara að birtast.
Eins og er er eina leiðin til að fá flugfreyju að kaupa reiðhjól sem er búið þessu kerfi. Þegar það kom á markað voru sex reiðhjól frá fjórum vörumerkjum. (FA hjólin frá Canyon eru ekki seld í Bandaríkjunum).
Flugfreyjurnar þurfa engan einstakan festingarbúnað, svo reiðhjólamerki geta sett kerfið upp á núverandi eða nýja grind sína tiltölulega auðveldlega, ef þeir vilja. Þar sem vörumerkið vinnur náið með RockShox til að gera bestu aðlögunina á reiðhjólum sínum og tryggja rétta úthreinsun á FA hlutum á grindinni, eru flugfreyjuhlutir sem stendur ekki seldir á eftirmarkaði, jafnvel þótt þeir séu settir upp á reiðhjólum með þessu kerfi. Að auki eru engar áætlanir um að útvega FA uppfærslusett fyrir núverandi RockShox fjöðrunarvörur.
Flugfreyjurnar kynntu nokkrar gaffaluppfærslur. Eins og er eru þessar uppfærslur aðeins fáanlegar fyrir RockShox módel með flugfreyjur, þó að mig grunar að þær muni fljótlega fara inn í ekki FA gafflar. Athugaðu aftur að Zeb með FA er uppfærsla á núverandi gaffli, en Lyrik FA og Pike FA eru báðir nýir gafflar.
Smjörbollar — Það eru par af gúmmídiskum í gullnu álhúsinu við enda demparaskaftsins, sem er sagt koma í veg fyrir 20% af hátíðni titringi.
DebonAir+ — Rúmmál RockShox jákvæðra og neikvæðra loftfjaðra er komið í jafnvægi aftur. RockShox heldur því fram að þessi kynslóð veiti „litla högg svipað og smjör, aukinn stuðning í gegnum ferðina og hærri heildar aksturshæð. Þessi uppfærsla hefur aðra merkingu í Zeb en í Pike og Lyrik. Í Zeb jók RockShox „nokkuð verulega“ stærð neikvæða loftfjöðrunnar og minnkaði núning gormsins. Cancellier sagði að heildarþema nýju Pike og Lyrik væri að draga úr núningi og DebonAir+ í þessum gafflum „er nýr loftfjöður hannaður sérstaklega fyrir nýja [Pike og Lyrik].
Þrýstingsventill - hnappaventillinn aftan á gaffalfætinum losar háþrýstingsloft sem stafar af hæðarbreytingum eða loftþrýstingi sem er fastur í neðri hluta gaffalsins. Sama hugmynd og loftlosunarventillinn kynntur í nýjustu Fox 36, 38 og 40 gafflunum.
„Stífleikaminnkandi“-RockShox tók togihettuna í huga þegar hann hannaði niður rörið. Þetta eru stórar þvermál nafhúfur sem eykur yfirborðsflatarmál gaffals/nafs tengisins, (fyrirtækið heldur því fram) bæta stífleika og stýrisnákvæmni. Ef miðstöðin þín er ekki með snúningshettu gæti verið flókið að stilla miðstöðina og setja fingurbólginn upp. RockShox passar nú á litlar, færanlegar þéttingar, sem gerir það auðveldara að samræma miðstöðina almennilega við venjulegu endalokið og tunnuskaftið.
Til viðbótar við utanvega-, rafhjóla- og eftirmarkaðsvalkosti getur SRAM líka gert margt með flugfreyjum.
Eins og er tekur FA hvorki til greina upplýsingar frá AXS drifkerfi SRAM, staðsetningu AXS lyftisætis né kraftmæli. Ég get ekki annað en haldið að FA geti tekið betri ákvörðun ef það veit að þú gafst bara upp stöðu þína, eða hvort þú pedali létt á 90 vöttum í stað þess að spretta á 1000 vöttum. Þar að auki, þar sem flest reiðhjól hafa meiri andstöðueiginleika í lágum gírum og minna í háum gírum, getur gírinn sem þú stígur á einnig gefið upplýsingar um FA-stillinguna.
Live Valve er hlerunarkerfi sem krefst þess að mikill fjöldi aukahluta sé settur upp fyrir mismunandi skynjara og rafhlöðupakka, þannig að vörumerkið verður að hanna ramma utan um kerfið. Flugfreyjan þarf ekki sérsniðna tengipunkta og því er hægt að setja hana á nánast hvaða grind sem er. Hins vegar er flugfreyjan með 3 rafhlöður en Live Valve rafhlaðan er 1.
Live Valve skiptir um ham innan þriggja millisekúndna. Samkvæmt minni reynslu er þetta miklu hraðari en seinkun á stillingu flugfreyjunnar.
Samkvæmt hugmyndum mínum af báðum, nálgast þessi vörumerki kerfin sín frá mismunandi sjónarhornum: Sjálfgefin stilling flugfreyja er að opna og leita að ástæðu læsingar, en sjálfgefin stilling Live Valve er að læsa og leita að ástæðu fyrir opnun .
Flugfreyjan er fullkomin útfærsla á hefðbundinni klifurstönginni með opnum pedali: Gerðu fjöðrunina stífa til að laga sig að klifri og sléttari gönguleiðum og opna til að laga sig að höggum og niðurföllum. En flugfreyjan mun sjálfkrafa framkvæma þessa aðgerð hraðar og oftar en handvirk stjórnun ökumanns á gafflinum og fjöðrunarstönginni.
Live Valve gerir fjöðrunina sterkari í sléttu landslagi, en vegna þess að segulloka loki Live Valve er svo hraður skiptir hann um stillingar hraðar og oftar en flugfreyjur. Live Valve getur skipt um stillingar við allar aðstæður: upp og niður, renna og stíga. Ef það finnst að þú hafir hoppað niður mun það jafnvel skipta um ham í loftinu.
Þrír meðlimir prófunarteymis Reiðhjóla hafa dvalið um tíma á reiðhjólum með flugfreyjur. Tara og Dan eyddu deginum í að hjóla FA-útbúið Specialized Enduro og YT Capra á gönguleiðum í Pennsylvaníu og ég hjólaði með mér á YT Capra Uncaged 6 í Durango í um það bil nokkrar vikur (þó að tiltækur reiðtími minn hafi verið styttur með styttingu) vegna veðurs. og sjúkdómur).
Ég er að gera nokkrar tímasettar prófanir til að sjá hvort FA uppfyllir yfirlýsingu RockShox um að "þú munt hjóla lengra, hraðar og neyta minni orku" á hjóli með flugfreyjum: vinsamlegast í næsta tölublaði "Bicycle" Leitaðu að þessu. Á sama tíma er þetta hughrif okkar af reiðmennsku.
Dan: Ég hef aðeins tvisvar hjólað SRAM flugfreyjuna á nýja hjólinu mínu, svo þó ég vilji vera algjörlega glataður í snerti framtíðar tölvustýrðra reiðhjólafjöðrunar. Ég mun halda mig við stutta lýsingu mína á því hvernig kerfið virkar á S-Works Enduro.
Í stuttu máli þá virkar flugfreyjan mjög vel. Ef ég hefði ekki veitt því mikla athygli hvað kerfið var að gera og nýjung þess hefði ég auðveldlega getað hætt að hugsa um það alveg. Það lætur 170 mm þrekhjólið líða skilvirkara þegar ég hef ekkert inntak. Hvernig kerfið útskýrði fyrir mér er að sjálfgefna stillingin er „kveikt“. Í meginatriðum mun kerfið leita að ástæðum til að styrkja fjöðrunina þegar þú ferð. Ég get stillt frávik reikniritsins í fimm þrepum til að það læsist hraðar eða hægar. Burtséð frá stillingum get ég ekki blekkt kerfið til að gera hluti sem ég vil ekki að það geri. Fyrir knapa sem halda að þeir geti það er handvirk stilling. En þá er kerfið í rauninni orðið að rafrænum þráðlausum læsibúnaði og XC kappaksturskappinn í mínum huga er mjög svimaður vegna þessa möguleika. Ég held að flugfreyjur muni veita mesta þjónustu fyrir mið- og langhjólafólk sem hefur ekki áhuga á skutlunni.
Tara: Flugfreyjan sem eyddi aðeins klukkutíma eða svo átti erfitt með að dæma af heildinni og segja hvort hún væri sigurvegari eða tapaði, svo vinsamlegast skoðið þetta fyrstu kynni mín. Augljóslega hefur SRAM unnið mikið af rannsóknum og þróunarvinnu á þessum vettvangi. Það gefur fólki til kynna að þetta sé mjög háþróuð og fáguð vara. Það er ekki flýtt á markaðinn í því skyni að vekja hrifningu eða ná í nýja strauma. Það er snyrtilegt, notar núverandi og leiðandi farsímaforrit SRAM og líður nokkuð samþætt í hjólinu. Þetta er mikilvægt þegar hugað er að því hvort fjárfesta eigi í kerfinu.
Á brautinni starfar kerfið eins og RockShox lofaði. Þegar vísað er niður á við opnast hann; þegar stefnir upp á við mun það harðna. Hins vegar er þetta ekki bara rafræn sjálfvirk læsing; það getur líka bætt upp breytingar á landslagi meðan á hjóli stendur. Með hverri upp- og niðurleið á gönguleiðinni, eða þegar keyrt er yfir litla steina eða trjárætur, geturðu fundið muninn á reiðhjólafjöðrun.
Þegar flugfreyjurnar hjóluðu á hægari og þykkari gönguleiðum í hjólagarði í austurhluta Pennsylvaníu, virtust flugfreyjurnar gera nógu fljótar aðlögun án margra litlu og pirrandi ofleiðréttinga sem ég bjóst við. Ég fæddist með enga hæfileika til að hjóla upp á við, þannig að venjulega er öll hjálp sem ég get fengið vel þegin. Vegna þess að ég hef ekki mikinn tíma til að hjóla á FA, er ég ekki viss um hvort það fær mig til að klifra hraðar eða hæfari. Þar að auki vil ég keyra kerfið á breiðari slóðum, keyra á miklum hraða í fleiri grjóti, bremsuköstum og miðlungs til stórum árekstri, til að sjá hvort tilfinning mín af flugfreyjum breytist.
Tilfinningin um að kerfið höndli hverja slóð veldur líka hávaða, sem fyrir mig er svolítið pirrandi og snöggur. Þó að ég sé núna að búast við „whop“ og „smell“ hljóði drifrásarinnar minnar sem er fastur á gírnum í gegnum eTap (eða nú er færslunni minni líka sleppt), bjóst ég ekki við að heyra það frá fjöðruninni minni. Því miður, vegna þess að kerfið er alltaf að virka, muntu heyra það *í hvert* skipti* þegar þú stillir* fjöðrunina.
Flugfreyjurnar eru að setja á markað langferðahlaup og gönguhjólagerðir. Þegar ég hjólaði á Capra í einhverjum tækniskógi á austurströndinni gat ég ekki varist því að velta því fyrir mér hvernig þessi pakki myndi líta út á stuttum, léttum palli – eins og Canyon Neuron eða YT Jeffsy – samanborið við sérsmíðaða þolkappakstur. búnaður. Bera saman. Miðað við takmarkaðan tíma minn á kerfinu munu reiðhjól í 130-150 mm hlutanum hagnast mest á flugþjónum; tækni sem einfaldar stillingar hinna ýmsu leiða sem þú getur ekið. Í bili eru ofangreindar tvær gerðir eini valmöguleikinn þinn fyrir torfærutæki með þessu kerfi; Ég held að við verðum að bíða og sjá hvort önnur vörumerki muni setja á markað nokkrar styttri ferðamódel með flugfreyjum að vetri og vori.
Þetta er glæsilegt verkefni og það hefur verið útfært mjög vel: það er lítið, næði og (líklega) hentar næstum öllum reiðhjólum. Enn sem komið er er það auðvelt í notkun og lítur mjög áreiðanlega út.
Fyrst af öllu: flugfreyja eða straumloki? Ég hef öll hjólað og samkvæmt þessum túrum held ég að þær séu hannaðar í mismunandi tilgangi. Hins vegar, almennt séð, held ég að Live Valve sé að gera meira í fleiri aðstæðum. Live Valve er líka miklu hljóðlátari. En flugfreyjan er einfaldari og glæsilegri og heldur opnum fjöðrunareiginleikum hjólsins þegar það er að lækka.
Sérstaklega með tilliti til flugfreyja mun ég byrja á mínu neikvæðu. Fyrir alla hina áhrifamiklu tækni er þetta kerfi nýtt afbrigði af hefðbundinni innlásingu. Í samanburði við að fletta einni eða fleiri stöngum handvirkt getur það örugglega skipt um ham hraðar og oftar. Engu að síður er það í grundvallaratriðum rafræn útgáfa af Scott's TwinLoc eða Specialized's BRAIN (þó að BRAIN sé kveikt/slökkt og FA er þriggja stillingar) fullkomnari útfærslu. Ég er ekki viss um hvort við höfum opnað einhver ný svæði frá frammistöðusjónarmiði: þetta er allt til þæginda. Fyrir styttri ferðahjól - með minni fjöðrunarhreyfingu þegar klifra hæðir - sérstaklega styttri ferðahjól með frábærum pedaliaðferðum (DW-Link, VPP, Switch Infinity), er ég ekki viss um hvort FA hafi nægan ávinning. Sannaðu að umtalsverð iðgjald sé sanngjarnt. Það er líka dálítið seinlegt þannig að fyrsta höggið þegar kerfið er læst er mjög skarpt. Stöðugt ziirrp, zoorrp ég þarf að hlusta á meðan ég klifra, vegna þess að system flip mode er líka pirrandi. (Ég heyri ekki þegar farið er niður á við)
Það jákvæða er að þægindi eru af hinu góða. Snúðu mjúku, mjúku 165/170 mm YT Capra til að pedali eða læsa stillingu meðan á klifri og sléttari slóðir stendur. Það gerir það virkilega skýrara og skilvirkara. Þegar þú nærð sæmilegum hætti þarftu ekki að gera neitt til að njóta lúxus ólæstrar fjöðrunar. Stærsta ástæðan fyrir því að ég nota venjulega ekki lásinn er sú að ég gleymi því að ég hef opnað og byrjað að detta með læst fjöðrun. Þar að auki er mestallt klifur mitt ekki alltaf slétt þannig að ég vil ekki nenna að snúa gafflinum og demparanum á 100 metra fresti eða svo. Þess vegna held ég bara upptökunni minni. Með því að nota FA mun kerfið skipta kerfinu í þann ham sem ég vel. Ef ég er ekki svo latur og án nokkurs inntaks get ég farið inn og út úr mismunandi stillingum hraðar en ég sjálfur. Fyrir þessa sléttu hluta fæ ég ávinninginn af stöðugri fjöðrun og þegar ég rekst á ójafna staði á meðan ég klifra, fæ ég ávinninginn af viðkvæmri fjöðrun.
Þess vegna, frá sjónarhóli reiðhjólaáhrifa, þæginda og skynjaðra ávinninga, held ég að FA sé sigur. Mér finnst þetta líka skynsamlegt fyrir knapa sem hjóla á langferðahjólum með mikið pedali og klifur, sérstaklega þá sem eru með lágt hnébeygjuþol. Það gæti líka gert lengri ferðahjól meira aðlaðandi fyrir ökumenn sem hafa áhuga á hæfileikum þeirra, en hafa áhyggjur af klifurleiðinni sem venjulega fylgir flottum ferðahjólum.
Pósttími: 12. október 2021
