Os editores obsesionados co equipamento escollen cada produto que revisamos. Se compras a través da ligazón, podemos gañar comisións. Como probamos os equipos.
Puntos clave: unha suspensión sinxela, integrada, fácil de usar e controlada automaticamente ofrece aos pilotos o que queren: unha suspensión firme cando estea estable e unha suspensión aberta ao chocar ou baixar costas.
Prezo: 9.500 USD a 12.500 USD, dependendo do modelo de bicicleta. Peso: as azafatas aumentaron o peso total da bicicleta en 308 gramos.
A azafata de voo (FA) é un accesorio electrónico automático para determinados compoñentes da suspensión RockShox. O sistema consta de tres grupos de sensores sen fíos -un no garfo, outro no amortecedor e outro na manivela- e actuadores electrónicos no garfo e o amortecedor, que poden cambiar o modo de amortiguamento. Na primeira iteración, FA só se pode usar como garfo dianteiro e sistema de absorción de choques dunha bicicleta con suspensión total.
No modo automático, FA utiliza os seus tres grupos de sensores para recoller información das rodas, se a bicicleta está costa arriba ou costa abaixo, e a entrada do piloto, e proporciona esta información a través dun algoritmo para seleccionar un dos tres modos de absorción de choques e de horquilla dianteira. Aberto, a pedal, firme. RockShox dixo que os asistentes de voo "toman decisións de posición de suspensión cada cinco milisegundos", pero non me dirán a rapidez con que o sistema pode cambiar de modo. Pero sabemos que o mecanismo de FA é esencialmente un motor, que pode xirar o axuste da coroa do garfo dianteiro e a panca de modo de pedal do amortecedor, polo que o cambio de modo non se fai instantáneamente.
Jon Cancellier, director de produto de RockShox, dixo que a vista da altitude da azafata é "aberto é a nosa configuración predeterminada: é segura, previsible e cómoda. Estamos usando o sistema para tomar a decisión de manternos lonxe da apertura. Como o manexa o algoritmo Información recibida: este é o segredo. Isto é o que levamos miles de horas desenvolvendo".
A azafata actúa principalmente no circuíto de compresión de baixa velocidade, aínda que nalgúns casos (principalmente pedal e bloqueo) funciona a compresión de alta velocidade. Non cambia a amortiguación de rebote nin a rixidez do resorte da suspensión. Normalmente, o sistema selecciona o mesmo modo para a horquilla e a suspensión, pero nalgúns casos, pode entrar nun estado dividido: abrir a suspensión de garfo/pedal ou pedalear a suspensión de garfo/bloqueo.
O piloto pode desactivar o modo automático e cambiar manualmente entre os tres modos usando o mando a distancia do manillar ou os controis da coroa do garfo. Cando está en modo automático, o piloto pode bloquear manualmente a suspensión a través do control remoto do manillar e só precisa un pequeno esforzo para superar o modo automático. O sistema permanece no modo de anulación/bloqueo ata que o piloto conmute o control remoto do manillar para cambialo de novo ao modo automático.
Cando o compoñente FA se envía de fábrica, o modo de superposición está configurado para bloquear, pero o piloto pode cambiar o modo de superposición para abrir ou pedalear a través da aplicación AXS de SRAM.
A presión do aire, o número de etapas (usando calces/fichas de volume) e a amortiguación de rebote pódense axustar como os produtos de suspensión RockShox estándar. Ademais, hai 10 amortiguamentos virtuais de compresión de baixa velocidade na horquilla dianteira e o amortecedor, podes usar o controlador de garfo ou a aplicación AXS de SRAM para axustar.
Outro axuste é o "sesgo". Unha configuración de polarización positiva significa que é máis probable que o sistema se bloquee; unha configuración de polarización negativa significa que o sistema está no modo de activado con máis frecuencia.
O uso de azafatas non require a aplicación AXS, e moitas configuracións pódense facer a través do controlador de garfo.
Podes configurar a caída da suspensión e a amortiguación de rebote como calquera outra bicicleta con suspensión. Unha vez que os axustes, podes facer unha calibración sinxela en dous pasos. Despois da calibración, podes montar: o sistema fará o seu traballo automaticamente. O sistema esperta cando detecta movemento e só se vai a durmir cando a bicicleta está parada durante uns minutos.
Cando o sistema está en modo automático, podes usar o controlador de manillar AXS de SRAM para activar unha anulación de bloqueo, por exemplo, se queres correr. Tamén pode configurar a azafata en modo manual e utilizar o controlador de panca para alternar entre os tres modos: neste caso, os modos de garfo e vibración están sincronizados.
O garfo dianteiro e o amortecedor FA usan a mesma batería (e cargador) que a transmisión AXS de SRAM e a tixa do asento elevador Reverb AXS: o sensor de cadencia usa baterías de litio AAA e o controlador do manillar usa baterías de botón CR2032. A duración da batería reclamada por SRAM é:
Só hai unha opción de choque de azafata: Super Deluxe Air. Na fronte, hai unha opción de azafata para os garfos Parker, Lyrik e Zeb. Zeb é unha versión actualizada da horquilla actual, mentres que Lyrik e Pike son novas horquillas dianteiras cun novo chasis, resortes de aire mellorados e menos fricción. O sensor do pedal ten bielas XX1 e X01 (165 mm, 170 mm ou 175 mm de lonxitude, con anel 30T, 32T, 34T ou 36T). RockShox deu a entender que están a piques de aparecer pezas todoterreo con azafatas.
Actualmente, a única forma de conseguir unha azafata é mercar unha bicicleta equipada con este sistema. No momento do lanzamento, había seis bicicletas de catro marcas. (As bicicletas FA de Canyon non se venden nos Estados Unidos).
Os asistentes de voo non necesitan ningún hardware de montaxe único, polo que as marcas de bicicletas poden instalar o sistema no seu cadro existente ou novo con relativa facilidade, se así o desexan. Dado que a marca traballa en estreita colaboración con RockShox para facer os mellores axustes nas súas bicicletas e garantir a correcta separación das pezas FA no cadro, as pezas para azafatas non se venden actualmente no mercado de accesorios, aínda que se instalen en bicicletas equipadas con este sistema. Ademais, non hai plans para proporcionar kits de actualización FA para produtos de suspensión RockShox existentes.
Os asistentes de voo presentaron varias actualizacións de bifurcación. Actualmente, estas actualizacións só están dispoñibles para os modelos RockShox con azafatas, aínda que sospeito que pronto entrarán en forks non FA. Teña en conta de novo que Zeb con FA é unha actualización do fork actual, mentres que Lyrik FA e Pike FA son ambos novos forks.
Ranúnculos: hai un par de discos de goma na carcasa de aluminio dourado ao final do eixe do amortecedor, que se di que evita o 20% das vibracións de alta frecuencia.
DebonAir+: o volume dos resortes de aire positivos e negativos RockShox volve equilibrarse. RockShox afirma que esta xeración proporciona "pequenas protuberancias similares á manteiga, maior apoio durante toda a viaxe e unha maior altura de marcha". Esta actualización ten un significado diferente en Zeb que en Pike e Lyrik. En Zeb, RockShox aumentou "bastante significativamente" o tamaño do resorte de aire negativo e reduciu a fricción do resorte. Cancellier dixo que o tema xeral dos novos Pike e Lyrik é reducir a fricción, e que o DebonAir+ nestes garfos "é un novo resorte de aire deseñado especificamente para os novos [Pike e Lyrik]".
Válvula de alivio de presión: a válvula de botón situada na parte traseira da pata do garfo libera aire de alta presión causado polos cambios de altitude ou a presión do aire atrapado na parte inferior do garfo. O mesmo concepto que a válvula de liberación de aire introducida nas últimas horquillas Fox 36, 38 e 40.
"Redutor de rixidez": RockShox considerou o límite de torque ao deseñar o tubo inferior. Estes son tapacubos de gran diámetro que aumentan a superficie da interface de garfo/cubo, (afirma a compañía) melloran a rixidez e a precisión da dirección. Se o teu cubo non ten unha tapa de torque, pode ser complicado aliñar o cubo e instalar o dedal. RockShox agora encaixa con xuntas extraíbles pequenas, polo que é máis doado aliñar correctamente o cubo coa tapa estándar e o eixe do canón.
Ademais de todoterreo, bicicletas eléctricas e opcións de posventa, SRAM tamén pode facer moitas cousas cos asistentes de voo.
Actualmente, FA non considera a información do sistema de accionamento AXS de SRAM, a posición da tija de sillín de elevación AXS ou o medidor de potencia. Non podo evitar pensar que FA pode tomar unha mellor decisión se sabe que acabas de renunciar á túa posición ou se pedales lixeiramente a 90 watts en lugar de correr a 1000 watts. Ademais, dado que a maioría das bicicletas teñen máis funcións anti-ocupación en marchas baixas e menos en marchas altas, a marcha na que pisas tamén pode informar o modo FA.
Live Valve é un sistema cableado que require a instalación dunha gran cantidade de accesorios para diferentes sensores e baterías, polo que a marca debe deseñar un marco arredor do sistema. A azafata non necesita ningún punto de conexión personalizado, polo que se pode instalar en case calquera marco. Non obstante, a azafata ten 3 baterías, mentres que a batería Live Valve é 1.
Live Valve cambia de modo en tres milisegundos. Segundo a miña experiencia, isto é moito máis rápido que o atraso de cambio de modo da azafata.
Segundo a miña impresión de ambas, estas marcas abordan os seus sistemas desde diferentes ángulos: a configuración predeterminada das azafatas é abrir e buscar o motivo do bloqueo, mentres que a configuración predeterminada de Live Valve é bloquear e buscar o motivo da apertura. .
A azafata de voo é a execución definitiva da tradicional caña de escalada de pedal aberto: fai que a suspensión sexa firme para adaptarse á escalada e camiños máis suaves, e ábrese para adaptarse a baches e baixadas. Pero a azafata de voo realizará automaticamente esta operación máis rápido e con máis frecuencia que a operación manual do condutor do garfo e da panca de suspensión.
Live Valve fai que a suspensión sexa máis forte en terreos planos, pero como a electroválvula de Live Valve é tan rápida, cambia de modo máis rápido e con máis frecuencia que os asistentes de voo. Live Valve pode cambiar de modo en todas as situacións: subida e baixada, deslizando e pedaleando. Se pensas que saltástes, incluso cambiará de modo no aire.
Os tres membros do equipo de probas de Bicycling levan un tempo en bicicletas equipadas con azafatas. Tara e Dan pasaron o día montando Specialized Enduro e YT Capra equipados con FA en rutas de Pensilvania, e eu rodei comigo no YT Capra Uncaged 6 en Durango durante unhas poucas semanas (aínda que o meu tempo dispoñible reduciuse por Shortened) afectado polo tempo. e enfermidade).
Estou facendo algunhas probas cronometradas para ver se FA cumpre a declaración de RockShox de que "vai ir máis lonxe, máis rápido e consumirá menos enerxía" andando en bicicleta con azafatas: por favor, no próximo número de "Bicicleta" Busca isto. Ao mesmo tempo, esta é a nosa impresión de andar.
Dan: Só montei dúas veces a azafata de voo SRAM na miña nova bicicleta, así que aínda que quero perderme completamente na tanxente do futuro das suspensións de bicicletas controladas por ordenador. Eu seguirei coa miña breve descrición de como funciona o sistema en S-Works Enduro.
En resumo, a azafata traballa moi ben. Se non tivese prestado moita atención ao que fai o sistema e á súa novidade, podería facilmente deixar de pensar niso por completo. Fai que a bicicleta de resistencia de 170 mm se sinta máis eficiente cando non teño ningunha entrada. A forma en que me explicou o sistema é que o modo predeterminado está "activado". Esencialmente, o sistema buscará razóns para reforzar a suspensión cando conduza. Podo axustar a desviación do algoritmo en cinco incrementos para que se bloquee máis rápido ou máis lento. Independentemente da configuración, non podo enganar o sistema para que faga cousas que non quero que faga. Para os pilotos que pensan que poden, hai un modo manual. Pero para entón, o sistema converteuse esencialmente nun dispositivo de bloqueo sen fíos electrónico, e o corredor de XC na miña mente séntese moi mareado por esta perspectiva. Creo que os asistentes de voo serán os que máis servizos prestarán aos ciclistas de media e longa distancia que non estean interesados na lanzadeira.
Tara: A azafata de voo que só pasou unha hora aproximadamente tivo dificultades para xulgar polo conxunto e declarar se era un gañador ou un perdedor, así que, por favor, considere estas miñas primeiras impresións. Obviamente, SRAM fixo moito traballo de investigación e desenvolvemento nesta plataforma. Dálle á xente a impresión de que é un produto moi sofisticado e pulido. Non se apresura ao mercado para causar sensación ou poñerse ao día das novas tendencias. É limpo, usa a aplicación móbil intuitiva e existente de SRAM e séntese bastante integrado na bicicleta. Isto é importante cando se considera se investir no sistema.
Na pista, o sistema funciona como prometeu RockShox. Ao apuntar costa abaixo, abrirase; ao apuntar costa arriba, endurecerase. Non obstante, non se trata só dunha función de bloqueo automática totalmente electrónica; tamén pode compensar os cambios no terreo durante a conducción. Con cada subida e baixada no camiño, ou con pequenas pedras ou raíces de árbores atropeladas, podes sentir a diferenza na suspensión da bicicleta.
Andando en bicicleta por algúns camiños máis lentos e grosos nun parque de bicicletas no leste de Pensilvania, os asistentes de voo parecían facer axustes o suficientemente rápidos sen as moitas pequenas e molestas correccións excesivas que esperaba. Nacín sen talento para andar en bicicleta costa arriba, polo que normalmente apréciase calquera axuda que podo conseguir. Como non teño moito tempo para montar en FA, non sei se me fai escalar máis rápido ou máis competente. Ademais, quero conducir o sistema en camiños máis anchos, conducir a altas velocidades en máis pedras, golpes de freo e choques de media e grande magnitude, para ver se a miña impresión sobre os asistentes de voo cambiará.
A sensación de que o sistema manexa todos os rastros tamén trae ruído, que para min é un pouco molesto e brusco. Aínda que agora estou esperando o son de "choo" e "clic" da miña transmisión atascada na marcha a través de eTap (ou agora a miña publicación tamén se deixa caer), non esperaba escoitalo da miña suspensión. Desafortunadamente, porque o sistema funciona sempre, escoitarao *cada* vez* cando axustes* a suspensión.
Os asistentes de voo están lanzando modelos de carreiras de resistencia de viaxes de longa distancia e bicicletas de campo traviesa. Mentres montaba o Capra nalgúns bosques técnicos da costa leste, non puiden evitar preguntarme como sería este paquete nunha plataforma lixeira de viaxe curta, como Canyon Neuron ou YT Jeffsy, en comparación coas carreiras de resistencia especialmente construídas. equipamento. Comparar. Segundo o meu tempo limitado no sistema, as bicicletas do segmento de 130-150 mm beneficiaranse ao máximo das azafatas; unha tecnoloxía que simplifica a configuración dos distintos camiños que podes percorrer. Polo momento, os dous modelos anteriores son as túas únicas opcións de vehículos todoterreo con este sistema; Creo que haberá que esperar para ver se outras marcas lanzarán algúns modelos de viaxe máis curtos con azafatas no inverno e primavera.
Este é un proxecto impresionante, e foi executado moi ben: é pequeno, discreto e (probablemente) apto para case todas as bicicletas. Ata agora, é fácil de usar e parece moi fiable.
En primeiro lugar: azafata de voo ou válvula viva? Eu montei todos e, segundo estes paseos, creo que están deseñados para diferentes propósitos. Non obstante, en xeral, creo que Live Valve está a facer máis en máis situacións. Live Valve tamén é moito máis silencioso. Pero a azafata é máis sinxela e elegante e mantén as características de suspensión en modo aberto da bicicleta cando baixa.
Especialmente no que respecta ás azafatas, comezarei cos meus negativos. Para todas as tecnoloxías impresionantes, para min, este sistema é unha nova variación do bloqueo tradicional. En comparación con xirar manualmente unha ou máis palancas, definitivamente pode cambiar de modo máis rápido e con máis frecuencia. Non obstante, é basicamente unha versión electrónica do TwinLoc de Scott ou do BRAIN de Specialized (aínda que BRAIN está activado/desactivado e FA é un modo de tres) implementación máis avanzada. Non estou seguro de se abrimos novas áreas desde a perspectiva do rendemento: todo isto é por comodidade. Para bicicletas de turismo máis curtas (con menos movementos de suspensión ao subir montañas), especialmente para bicicletas de turismo máis curtas con excelentes métodos de pedaleo (DW-Link, VPP, Switch Infinity), non estou seguro de se FA ten os suficientes beneficios. Prove que a prima significativa é razoable. Tamén está un pouco atrasado, polo que o primeiro golpe cando o sistema está bloqueado é moi forte. Ziirrp constante, zoorrp Teño que escoitar mentres subo, porque o modo flip do sistema tamén é molesto. (Non podo escoitar cando baixo)
No lado positivo, a comodidade é unha boa cousa. Xire o suave e suave YT Capra de 165/170 mm para pedalear ou bloquear o modo durante a escalada e camiños máis suaves. Realmente fai que se sinta máis claro e máis eficiente. Cando chegas a decente, non necesitas facer nada para gozar da luxosa suspensión desbloqueada. A principal razón pola que normalmente non uso a pechadura é que me esquezo de que abrín e comecei a caer coa suspensión bloqueada. Ademais, a maior parte da miña escalada non sempre é suave, polo que non quero molestarme en darlle voltas ao garfo e ao amortecedor cada 100 metros máis ou menos. Polo tanto, manteño aberta a miña suspensión. Usando FA, o sistema cambiará o sistema ao modo que eu escolla. Se non son tan preguiceiro e sen ningunha entrada, podo entrar e saír de diferentes modos máis rápido ca min. Para esas seccións suaves, teño o beneficio dunha suspensión estable e, cando me topo con eses lugares accidentados mentres subo, teño o beneficio dunha suspensión sensible.
Polo tanto, desde a perspectiva da sensación da bicicleta, a comodidade e os beneficios percibidos, creo que a FA é unha vitoria. Tamén creo que isto ten sentido para os ciclistas que andan en bicicletas de longa distancia con moito pedaleo e escalada, especialmente aqueles con pouca resistencia á agachamento. Tamén pode facer que as bicicletas de turismo máis longas sexan máis atractivas para os ciclistas interesados nas súas habilidades, pero preocúpate pola forma de escalar que adoita acompañar ás lujosas bicicletas de turismo.
Hora de publicación: 12-Oct-2021
