flange अन्त पानी दबाव कम भल्भ पायलट नियन्त्रित

गियरको साथ पागल सम्पादकहरूले हामीले समीक्षा गर्ने हरेक उत्पादन छान्छन्। यदि तपाइँ लिङ्क मार्फत खरिद गर्नुहुन्छ भने, हामी कमिसन कमाउन सक्छौं। हामी कसरी उपकरण परीक्षण गर्छौं।
मुख्य बुँदाहरू: एक सरल, एकीकृत, प्रयोग गर्न सजिलो, र स्वचालित रूपमा नियन्त्रित निलम्बनले सवारहरूलाई उनीहरूले चाहेको कुरा प्रदान गर्दछ: स्थिर हुँदा एक दृढ निलम्बन, र बम्पिङ वा डाउनहिलमा जाँदा खुला निलम्बन।
मूल्य: यूएस $ 9,500 देखि US $ 12,500, साइकल मोडेलमा निर्भर गर्दछ। वजन: उडान परिचरहरूले साइकलको कुल वजन 308 ग्राम बढाए।
उडान परिचर (FA) निश्चित RockShox निलम्बन घटकहरूको लागि एक स्वचालित इलेक्ट्रोनिक सहायक हो। प्रणालीमा तीनवटा वायरलेस सेन्सर समूहहरू हुन्छन्- एउटा फोर्कमा, एउटा झटका अवशोषकमा, र एउटा क्र्याङ्कमा — र फोर्क र झटका अवशोषकमा इलेक्ट्रोनिक एक्युएटरहरू, जसले डम्पिङ मोडलाई स्विच गर्न सक्छ। पहिलो पुनरावृत्तिमा, FA लाई पूर्ण सस्पेन्सन साइकलको अगाडिको फोर्क र झटका अवशोषण प्रणालीको रूपमा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ।
स्वचालित मोडमा, FA ले पाङ्ग्राहरूबाट जानकारी सङ्कलन गर्न तीनवटा सेन्सर समूहहरू प्रयोग गर्दछ, यदि साइकल माथि वा डाउनहिल छ, र राइडरको इनपुट, र यो जानकारी तीन फ्रन्ट फोर्क र झटका अवशोषण मोडहरू मध्ये एक चयन गर्न एल्गोरिदम मार्फत प्रदान गर्दछ। खुल्ला, पेडल, फर्म। RockShox ले भने कि उडान परिचारकहरूले "प्रत्येक पाँच मिलिसेकेन्डमा निलम्बन स्थिति निर्णयहरू गर्छन्," तर तिनीहरूले मलाई प्रणालीले मोडहरू कति चाँडो परिवर्तन गर्न सक्छ भनेर बताउँदैनन्। तर हामीलाई थाहा छ कि FA को मेकानिजम अनिवार्य रूपमा एउटा मोटर हो, जसले अगाडिको फोर्कको क्राउन एडजस्टर र झटका अवशोषकको पेडल मोड लिभर घुमाउन सक्छ, त्यसैले मोड स्विच तुरुन्तै गरिँदैन।
Jon Cancellier, RockShox का उत्पादन प्रबन्धकले भने कि उडान परिचरको उचाईको दृष्टिकोण "खुला हाम्रो पूर्वनिर्धारित सेटिङ हो: यो सुरक्षित, अनुमानित, र आरामदायक छ। हामी खुलापनबाट टाढा रहने निर्णय गर्न प्रणाली प्रयोग गर्दैछौं। एल्गोरिदमले यसलाई कसरी ह्यान्डल गर्छ जानकारी प्राप्त भयो: यो रहस्य हो। यो हामीले विकास गर्न हजारौं घण्टा खर्च गरेका छौं।"
उडान परिचरले मुख्यतया कम-स्पीड कम्प्रेसन सर्किटमा कार्य गर्दछ, यद्यपि केही अवस्थामा (मुख्य रूपमा पेडल र लक) उच्च-गति कम्प्रेसन काम गर्दछ। यसले निलम्बनको रिबाउन्ड डम्पिङ वा वसन्त कठोरता परिवर्तन गर्दैन। सामान्यतया, प्रणालीले फोर्क र सस्पेन्सनको लागि एउटै मोड चयन गर्छ, तर केही अवस्थामा, यो विभाजित अवस्थामा प्रवेश गर्न सक्छ: फोर्क/प्याडल निलम्बन खोल्नुहोस् वा फोर्क/लक निलम्बन पेडल गर्नुहोस्।
राइडरले स्वचालित मोड बन्द गर्न सक्छ र ह्यान्डलबार रिमोट कन्ट्रोल वा फोर्क क्राउनको नियन्त्रणहरू प्रयोग गरेर तीन मोडहरू बीच म्यानुअल रूपमा स्विच गर्न सक्छ। स्वचालित मोडमा हुँदा, राइडरले ह्यान्डलबार रिमोट कन्ट्रोल मार्फत निलम्बनलाई म्यानुअल रूपमा लक गर्न सक्छ, र स्वचालित मोडलाई पार गर्न छोटो प्रयास मात्र चाहिन्छ। राइडरले ह्यान्डलबार रिमोट कन्ट्रोललाई स्वचालित मोडमा स्विच गर्न टगल नगरेसम्म प्रणाली ओभरराइड/लक मोडमा रहन्छ।
जब FA कम्पोनेन्ट कारखानाबाट पठाइन्छ, ओभरले मोड लक गर्न सेट गरिएको छ, तर राइडरले ओभरले मोडलाई SRAM को AXS अनुप्रयोग मार्फत खोल्न वा पेडल गर्न सक्छ।
हावाको चाप, चरणहरूको संख्या (भोल्युम शिम/टोकनहरू प्रयोग गरेर) र रिबाउन्ड डम्पिङलाई मानक रकशक्स निलम्बन उत्पादनहरू जस्तै समायोजन गर्न सकिन्छ। थप रूपमा, अगाडि फोर्क र झटका अवशोषकमा 10 भर्चुअल कम-स्पीड कम्प्रेसन ड्याम्पिङ छन्, तपाइँ समायोजन गर्न फोर्क कन्ट्रोलर वा SRAM को AXS अनुप्रयोग प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।
अर्को समायोजन "पूर्वाग्रह" हो। सकारात्मक पूर्वाग्रह सेटिङको अर्थ प्रणाली लक हुने सम्भावना बढी छ; नकारात्मक पूर्वाग्रह सेटिङको अर्थ प्रणाली धेरै पटक अन मोडमा छ।
उडान परिचरहरूको प्रयोगलाई AXS अनुप्रयोग आवश्यक पर्दैन, र धेरै सेटिङहरू फोर्क नियन्त्रक मार्फत गर्न सकिन्छ।
तपाईले अन्य सस्पेन्सन बाइक जस्तै सस्पेन्सन स्याग र रिबाउन्ड ड्याम्पिङ सेट गर्न सक्नुहुन्छ। एकचोटि तपाईंले यी सेट गरेपछि, तपाईं एक साधारण दुई-चरण क्यालिब्रेसन गर्न सक्नुहुन्छ। क्यालिब्रेसन पछि, तपाईं सवारी गर्न सक्नुहुन्छ: प्रणालीले यसको काम स्वचालित रूपमा गर्नेछ। यो प्रणाली ब्युँझन्छ जब यसले चालको महसुस गर्छ, र केहि मिनेटको लागि साइकल स्थिर हुँदा मात्र सुत्न जान्छ।
जब प्रणाली स्वचालित मोडमा हुन्छ, तपाईंले SRAM को AXS ह्यान्डलबार नियन्त्रक प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ लक-इन ओभरराइड ट्रिगर गर्न - उदाहरणका लागि, यदि तपाईं स्प्रिन्ट गर्न चाहनुहुन्छ भने। तपाईले उडान परिचरलाई म्यानुअल मोडमा सेट गर्न सक्नुहुन्छ र तीन मोडहरू बीच साइकल गर्न लीभर नियन्त्रक प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ: यस अवस्थामा, फोर्क र कम्पन मोडहरू सिङ्क्रोनाइज हुन्छन्।
FA फ्रन्ट फोर्क र झटका अवशोषकले SRAM को AXS ट्रान्समिशन र Reverb AXS लिफ्ट सिट पोस्टको रूपमा उही ब्याट्री (र चार्जर) प्रयोग गर्दछ: क्याडेन्स सेन्सरले AAA लिथियम ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्दछ, र ह्यान्डलबार कन्ट्रोलरले CR2032 बटन ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्दछ। SRAM द्वारा दाबी गरिएको ब्याट्री जीवन हो:
त्यहाँ एउटा मात्र उडान परिचर झटका विकल्प छ: सुपर डिलक्स एयर। अगाडि, पार्कर, लिरिक र जेब फोर्कहरूको लागि उडान परिचर विकल्प छ। Zeb हालको फोर्कको अपडेटेड संस्करण हो, जबकि Lyrik र Pike दुवै नयाँ चेसिस, सुधारिएको एयर स्प्रिङ्स र कम घर्षण भएका नयाँ फ्रन्ट फोर्क हुन्। पेडल सेन्सरमा XX1 र X01 क्र्याङ्कहरू छन् (165 मिमी, 170 मिमी वा 175 मिमी लम्बाइ, 30T, 32T, 34T वा 36T घण्टीको साथ)। RockShox ले संकेत गर्यो कि उडान परिचारकहरु संग अफ-रोड भागहरु देखा पर्दै छन्।
हाल, उडान परिचर प्राप्त गर्ने एक मात्र तरिका यो प्रणाली संग सुसज्जित साइकल किन्न हो। प्रक्षेपणको समयमा, चार ब्रान्डका छवटा साइकलहरू थिए। (क्यान्यनको एफए साइकल संयुक्त राज्यमा बेचिँदैन)।
उडान परिचरहरूलाई कुनै अद्वितीय माउन्टिङ हार्डवेयरको आवश्यकता पर्दैन, त्यसैले साइकल ब्रान्डहरूले तिनीहरूले चाहेको खण्डमा सापेक्षिक सहजताका साथ आफ्नो अवस्थित वा नयाँ फ्रेममा प्रणाली स्थापना गर्न सक्छन्। यस ब्रान्डले आफ्नो साइकलमा उत्कृष्ट समायोजन गर्न र फ्रेममा FA पार्ट्सको उचित क्लियरेन्स सुनिश्चित गर्न RockShox सँग मिलेर काम गरेको हुनाले, फ्लाइट अटेन्डेन्ट पार्ट्सहरू हाल अफ्टरमार्केटमा बिक्री हुँदैनन्, यद्यपि तिनीहरू यस प्रणालीसँग सुसज्जित साइकलहरूमा स्थापित भए पनि। थप रूपमा, अवस्थित RockShox निलम्बन उत्पादनहरूको लागि FA अपग्रेड किटहरू प्रदान गर्ने कुनै योजना छैन।
उडान परिचरहरूले धेरै फोर्क अपडेटहरू प्रस्तुत गरे। हाल, यी अपडेटहरू उडान परिचारकहरूसँग RockShox मोडेलहरूका लागि मात्र उपलब्ध छन्, यद्यपि मलाई शंका छ कि तिनीहरू चाँडै गैर-FA फोर्कहरूमा प्रवेश गर्नेछन्। फेरि नोट गर्नुहोस् कि FA सँग Zeb हालको फोर्कको अपडेट हो, जबकि Lyrik FA र Pike FA दुवै नयाँ फोर्कहरू हुन्।
बटरकपहरू - डम्पर शाफ्टको अन्त्यमा गोल्डेन एल्युमिनियम हाउसिंगमा रबर डिस्कहरूको एक जोडी हुन्छ, जसलाई 20% उच्च-फ्रिक्वेन्सी कम्पनहरू रोक्न भनिन्छ।
DebonAir+ - RockShox सकारात्मक र नकारात्मक वायु स्प्रिंग्स को मात्रा फेरि पुन: सन्तुलित छ। RockShox ले दावी गर्छ कि यो पुस्ताले "बटर जस्तै साना बम्पहरू, यात्रा भर समर्थन बढेको, र उच्च समग्र सवारी उचाइ" प्रदान गर्दछ। Pike र Lyrik मा भन्दा Zeb मा यो अपडेटको फरक अर्थ छ। Zeb मा, RockShox ले नकारात्मक वायु वसन्तको आकार बढायो र वसन्तको घर्षण कम गर्यो। Cancellier ले भन्नुभयो कि नयाँ Pike र Lyrik को समग्र विषय घर्षण कम गर्नु हो, र यी फोर्कहरूमा DebonAir+ "नयाँ [Pike र Lyrik] को लागि विशेष गरी डिजाइन गरिएको नयाँ एयर स्प्रिङ हो।"
दबाब राहत भल्भ - फोर्क खुट्टाको पछाडिको बटन भल्भले उच्च-दबाव हावा छोड्छ-उचाईमा परिवर्तन वा हावाको चाप-फोर्कको तल्लो भागमा फसेको कारणले गर्दा। नवीनतम फक्स 36, 38 र 40 फोर्कहरूमा एयर रिलिज भल्भको रूपमा उही अवधारणा।
"कठोरता रिड्यूसर" - रकशक्सले डाउन ट्यूब डिजाइन गर्दा टर्क क्यापलाई विचार गर्‍यो। यी ठूला-व्यास हब क्यापहरू हुन् जसले फोर्क/हब इन्टरफेसको सतह क्षेत्र बढाउँछ, (कम्पनीले दाबी गर्दछ) कठोरता र स्टीयरिङ शुद्धता सुधार गर्दछ। यदि तपाईंको हबमा टोक़ क्याप छैन भने, हबलाई पङ्क्तिबद्ध गर्न र थिमल स्थापना गर्न गाह्रो हुन सक्छ। RockShox ले अब साना हटाउन सकिने ग्यास्केटहरू फिट गर्दछ, यसले हबलाई मानक अन्त क्याप र ब्यारेल शाफ्टसँग राम्रोसँग पङ्क्तिबद्ध गर्न सजिलो बनाउँछ।
अफ-रोड, ई-बाइकहरू, र आफ्टरमार्केट विकल्पहरूको अतिरिक्त, SRAM ले उडान परिचारकहरूसँग पनि धेरै कुराहरू गर्न सक्छ।
हाल, FA ले SRAM को AXS ड्राइभ प्रणाली, AXS लिफ्टिङ सिटपोस्टको स्थिति, वा बिजुली मिटरको जानकारीलाई विचार गर्दैन। म मद्दत गर्न सक्दिन तर FA ले राम्रो निर्णय गर्न सक्छ कि यदि यो थाहा छ कि तपाईंले आफ्नो स्थिति भर्खरै छोड्नुभयो, वा तपाईंले 1000 वाटमा स्प्रिन्ट गर्नुको सट्टा 90 वाटमा हल्का पेडल गर्नुभयो भने। थप रूपमा, धेरैजसो साइकलहरूमा कम गियरहरूमा र कम उच्च गियरहरूमा धेरै एन्टि-स्क्वाटिंग सुविधाहरू भएकाले, तपाईंले पाइने गियरले FA मोडलाई पनि सूचित गर्न सक्छ।
लाइभ भल्भ एउटा तारयुक्त प्रणाली हो जसमा विभिन्न सेन्सर र ब्याट्री प्याकहरूको लागि ठूलो संख्यामा सामानहरू स्थापना गर्न आवश्यक हुन्छ, त्यसैले ब्रान्डले प्रणालीको वरिपरि फ्रेमवर्क डिजाइन गर्नुपर्छ। उडान परिचरलाई कुनै पनि अनुकूलन जडान बिन्दुहरू आवश्यक पर्दैन, त्यसैले यो लगभग कुनै पनि फ्रेममा स्थापना गर्न सकिन्छ। यद्यपि, उडान परिचरमा 3 ब्याट्रीहरू छन्, जबकि लाइभ भल्भको ब्याट्री 1 छ।
लाइभ भल्भले तीन मिलिसेकेन्ड भित्र मोडहरू स्विच गर्छ। मेरो अनुभव अनुसार, यो उडान परिचरको मोड स्विचिङ ढिलाइ भन्दा धेरै छिटो छ।
दुबैको मेरो धारणा अनुसार, यी ब्रान्डहरूले विभिन्न कोणहरूबाट तिनीहरूको प्रणालीहरूमा पहुँच गर्छन्: उडान परिचरहरूको पूर्वनिर्धारित सेटिङ भनेको खोल्नु र लक गर्नुको कारण खोज्नु हो, जबकि लाइभ भल्भको पूर्वनिर्धारित सेटिङ भनेको लक गर्नु र खोल्नुको कारण खोज्नु हो। ।
उडान परिचर परम्परागत खुला-प्याडल चढाई रडको अन्तिम कार्यान्वयन हो: सस्पेन्सनलाई आरोहण र चिल्लो ट्रेलहरूमा अनुकूलन गर्न, र बम्पहरू र अवतरणहरूमा अनुकूलन गर्न खुला बनाउनुहोस्। तर फ्लाइट अटेन्डेन्टले स्वचालित रूपमा यो अपरेशन छिटो र अधिक पटक राइडरको फोर्क र सस्पेन्सन लिभरको म्यानुअल अपरेशन भन्दा बढी गर्नेछ।
लाइभ भल्भले समतल भू-भागमा निलम्बनलाई बलियो बनाउँछ, तर किनभने लाइभ भल्भको सोलेनोइड भल्भ धेरै छिटो छ, यसले उडान परिचरहरू भन्दा छिटो र धेरै पटक मोडहरू स्विच गर्दछ। लाइभ भल्भले सबै परिस्थितिहरूमा मोडहरू स्विच गर्न सक्छ: माथिल्लो र डाउनहिल, स्लाइडिङ र पेडलिङ। यदि तपाईंले तल हाम फाल्नुभएको महसुस गर्नुभयो भने, यसले हावामा मोडहरू पनि स्विच गर्नेछ।
साइकल चलाउने परीक्षण टोलीका तीन सदस्यले उडान परिचारकहरूले सुसज्जित साइकलमा केही समय बिताएका छन्। तारा र डेनले पेन्सिलभेनिया ट्रेल्समा FA-सुसज्जित विशेष Enduro र YT Capra मा सवारी गर्दै दिन बिताए, र म मसँग डुरान्गोको YT Capra Uncaged 6 मा लगभग केहि हप्ताहरू (यद्यपि मेरो उपलब्ध सवारी समय छोटो भएकोले घटाइयो) मौसमबाट प्रभावित भयो। र रोग)।
म FA ले RockShox को भनाइ पूरा गर्छ कि "तपाईले टाढा, छिटो र कम उर्जा खपत गर्नुहुनेछ" लाई उडान परिचारकहरु संग बाइक चलाउन मिल्छ कि भनेर हेर्नको लागि केहि समय परीक्षण गर्दैछु: कृपया "साइकल" को अर्को अंकमा यो खोज्नुहोस्। एकै समयमा, यो हाम्रो सवारीको छाप हो।
Dan: मैले मेरो नयाँ बाइकमा SRAM उडान परिचरलाई दुई पटक मात्र चढाएको छु, त्यसैले म कम्प्युटर-नियन्त्रित साइकल निलम्बनको भविष्यको स्पर्शमा पूर्ण रूपमा हराउन चाहन्छु। म S-Works Enduro मा प्रणाली कसरी काम गर्छ भन्ने मेरो संक्षिप्त विवरणमा अडिग रहनेछु।
छोटकरीमा, भण्डारीले धेरै राम्रो काम गर्दछ। यदि मैले प्रणालीले के गरिरहेको छ र यसको नवीनतामा धेरै ध्यान दिएको थिइन भने, म सजिलैसँग यसको बारेमा पूर्ण रूपमा सोच्न रोक्न सक्थें। यसले 170mm सहनशीलता बाइकलाई शून्य इनपुट हुँदा अझ प्रभावकारी महसुस गराउँछ। प्रणालीले मलाई व्याख्या गर्ने तरिका यो हो कि पूर्वनिर्धारित मोड "अन" छ। अनिवार्य रूपमा, प्रणालीले तपाइँ सवारी गर्दा निलम्बनलाई बलियो बनाउन कारणहरू खोज्नेछ। म यसलाई छिटो वा ढिलो लक बनाउनको लागि पाँच वृद्धिमा एल्गोरिदमको विचलन समायोजन गर्न सक्छु। सेटिङहरू जेसुकै भए पनि, म प्रणालीलाई त्यसले गर्न नचाहने कामहरू गर्नका लागि चलाउन सक्दिन। सवारहरू जसले आफूले सक्छौं भन्ने सोचेका छन्, त्यहाँ म्यानुअल मोड छ। तर त्यतिन्जेल, प्रणाली अनिवार्य रूपमा एक इलेक्ट्रोनिक वायरलेस लकिङ उपकरण भएको छ, र मेरो दिमागमा XC रेसर यस सम्भावनाको बारेमा धेरै चक्कर लाग्छ। मलाई लाग्छ कि उडान परिचारकहरूले शटलमा रुचि नभएका मध्य र लामो दूरीका साइकल चालकहरूको लागि सबैभन्दा धेरै सेवाहरू प्रदान गर्नेछन्।
तारा: उडान परिचर जसले केवल एक घण्टा वा सो भन्दा बढी समय बिताएको थियो पूरै निर्णय गर्न र यो विजेता वा हारेको घोषणा गर्न गाह्रो थियो, त्यसैले कृपया यी मेरो पहिलो प्रभावहरू विचार गर्नुहोस्। जाहिर छ, SRAM ले यस प्लेटफर्ममा धेरै अनुसन्धान र विकास कार्य गरेको छ। यसले मानिसहरूलाई प्रभाव पार्छ कि यो एक उच्च परिष्कृत र पालिश उत्पादन हो। यो सनसनी पैदा गर्न वा तातो नयाँ प्रचलनहरू समात्नको लागि बजारमा हतार गरिएको छैन। यो सफा छ, SRAM को अवस्थित र सहज मोबाइल एप प्रयोग गर्दछ, र बाइकमा एकदम एकीकृत भएको महसुस गर्दछ। प्रणालीमा लगानी गर्ने कि नगर्ने भनेर विचार गर्दा यो महत्त्वपूर्ण छ।
ट्र्याकमा, प्रणाली RockShox द्वारा प्रतिज्ञा अनुसार सञ्चालन गर्दछ। डाउनहिल संकेत गर्दा, यो खुल्नेछ; जब माथितिर संकेत गर्छ, यो कडा हुनेछ। यद्यपि, यो पूर्ण रूपमा इलेक्ट्रोनिक स्वचालित लकिङ प्रकार्य मात्र होइन; यसले सवारी गर्दा भू-भागमा हुने परिवर्तनलाई पनि क्षतिपूर्ति दिन सक्छ। ट्रेलमा हरेक उतार-चढाव, वा साना चट्टानहरू वा रूखको जराहरू दौडिँदै गर्दा, तपाईंले साइकल निलम्बनमा फरक महसुस गर्न सक्नुहुन्छ।
पूर्वी पेन्सिल्भेनियाको साइकल पार्कमा केही ढिलो, बाक्लो ट्रेलहरूमा साइकल चलाउँदै, उडान परिचारकहरूले मैले अपेक्षा गरेको धेरै साना र कष्टप्रद ओभररेक्शनहरू बिना द्रुत पर्याप्त समायोजनहरू गरे। म अपहिल साइकल चलाउनको लागि कुनै प्रतिभा बिना जन्मेको थिएँ, त्यसैले सामान्यतया मैले प्राप्त गर्न सक्ने कुनै पनि मद्दतको सराहना गरिन्छ। किनभने मसँग FA मा सवारी गर्न धेरै समय छैन, म पक्का छैन कि यसले मलाई छिटो चढ्न सक्छ वा अधिक सक्षम बनाउँछ। थप रूपमा, म प्रणालीलाई फराकिलो ट्रेलहरूमा ड्राइभ गर्न चाहन्छु, धेरै चट्टानहरूमा उच्च गतिमा ड्राइभ गर्न चाहन्छु, ब्रेक बम्पहरू, र मध्यम देखि ठूला दुर्घटनाहरू, उडान परिचारकहरूको मेरो छाप परिवर्तन हुनेछ कि भनेर हेर्न।
प्रणालीले प्रत्येक ट्रेल ह्यान्डल गर्छ भन्ने भावनाले पनि शोर ल्याउँछ, जुन मलाई अलि कष्टप्रद र अचानक छ। यद्यपि म अब eTap मार्फत गियरमा अड्किएको मेरो ड्राइभट्रेनको "हुप" र "क्लिक" ध्वनिको अपेक्षा गरिरहेको छु (वा अब मेरो पोस्ट पनि छोडिएको छ), मैले यो मेरो निलम्बनबाट सुन्न पाउने आशा गरेन। दुर्भाग्यवश, प्रणाली सधैं काम गरिरहेको हुनाले, तपाईंले निलम्बन समायोजन गर्दा *हरेक*समय* सुन्नुहुनेछ।
उडान परिचरहरूले लामो दूरीको यात्रा सहनशीलता दौड र क्रस-कन्ट्री बाइक मोडेलहरू सुरू गर्दैछन्। पूर्वी तटमा केही प्राविधिक जंगलहरूमा Capra सवारी गर्दा, मैले यो प्याकेज छोटो-यात्रा, हल्का-तौल प्लेटफर्म-जस्तै Canyon Neuron वा YT Jeffsy-मा विशेष रूपमा निर्मित सहनशीलता दौडको तुलनामा कस्तो देखिन्छ भनेर सोच्न मद्दत गर्न सकिन। उपकरण। तुलना गर्नुहोस्। प्रणालीमा मेरो सीमित समयको आधारमा, 130-150 मिमी खण्डमा साइकलहरूले उडान परिचारकहरूबाट सबैभन्दा बढी फाइदा लिनेछन्; तपाईंले सवारी गर्न सक्ने विभिन्न मार्गहरूको सेटिङहरूलाई सरल बनाउने प्रविधि। अहिलेको लागि, माथिका दुई मोडेलहरू यस प्रणालीसँग तपाईंको अफ-रोड सवारी साधन विकल्पहरू मात्र हुन्; मलाई लाग्छ कि अन्य ब्रान्डहरूले जाडो र वसन्तमा उडान परिचारकहरूसँग केही छोटो ट्राभल मोडेलहरू सुरू गर्नेछन् कि भनेर हेर्नको लागि हामीले कुर्नु पर्छ।
यो एक प्रभावशाली परियोजना हो, र यो धेरै राम्रोसँग कार्यान्वयन गरिएको छ: यो सानो, विवेकी, र (सम्भवतः) लगभग सबै साइकलहरूको लागि उपयुक्त छ। अहिले सम्म, यो प्रयोग गर्न सजिलो छ र धेरै भरपर्दो देखिन्छ।
सबै भन्दा पहिले: उडान परिचर वा प्रत्यक्ष भल्भ? मैले सबै सवारी गरेको छु, र यी सवारीहरू अनुसार, मलाई लाग्छ कि तिनीहरू विभिन्न उद्देश्यका लागि डिजाइन गरिएको हो। जे होस्, सामान्यतया, मलाई लाग्छ लाइभ भल्भले अधिक परिस्थितिहरूमा बढी गरिरहेको छ। लाइभ भल्भ पनि धेरै शान्त छ। तर उडान परिचर सरल र थप सुरुचिपूर्ण छ, र साइकलको ओपन मोड सस्पेन्सन विशेषताहरू राख्छ जब यो तल ओर्लन्छ।
विशेष गरी उडान परिचरहरूको सन्दर्भमा, म मेरो नकारात्मकबाट सुरु गर्नेछु। सबै प्रभावशाली प्रविधिहरूका लागि, मेरो लागि, यो प्रणाली परम्परागत लक-इनको नयाँ भिन्नता हो। म्यानुअल रूपमा एक वा बढी लिभरहरू फ्लिप गर्ने तुलनामा, यसले निश्चित रूपमा छिटो र धेरै पटक मोडहरू स्विच गर्न सक्छ। जे होस्, यो मूलतया स्कटको ट्विनलोक वा स्पेशलाइज्ड ब्रेनको इलेक्ट्रोनिक संस्करण हो (यद्यपि BRAIN अन/अफ छ, र FA तीन मोड हो) थप उन्नत कार्यान्वयन। म निश्चित छैन कि हामीले प्रदर्शन परिप्रेक्ष्यबाट कुनै नयाँ क्षेत्रहरू खोलेका छौं: यो सबै सुविधाको लागि हो। छोटो टुरिङ बाइकहरूका लागि—पहाड चढ्दा कम निलम्बन चलाउने—विशेष गरी उत्कृष्ट पेडलिङ विधिहरू (DW-Link, VPP, Switch Infinity) भएका छोटो टुरिङ बाइकहरू, FA का पर्याप्त फाइदाहरू छन् कि छैनन् भनी म पक्का छैन। महत्त्वपूर्ण प्रिमियम उचित छ भनेर प्रमाणित गर्नुहोस्। यो अलि ढिलो पनि छ, त्यसैले प्रणाली लक हुँदा पहिलो झटका धेरै तेज छ। लगातार ziirrp, zoorrp मैले आरोहण गर्दा सुन्नुपर्छ, किनभने प्रणाली फ्लिप मोड पनि कष्टप्रद छ। (डाउनहिल जाँदा म सुन्न सक्दिन)
सकारात्मक पक्षमा, सुविधा एक राम्रो कुरा हो। आरोहण र चिल्लो मार्गहरूमा पलश, नरम 165/170mm YT Capra लाई पेडल वा लक मोडमा फ्लिप गर्नुहोस्। यसले वास्तवमा यसलाई स्पष्ट र अधिक कुशल महसुस गराउँछ। जब तपाईं सभ्य पुग्नुहुन्छ, तपाईंले विलासी अनलक निलम्बनको आनन्द लिनको लागि केहि गर्न आवश्यक छैन। मैले प्राय: लक प्रयोग नगर्नुको सबैभन्दा ठूलो कारण यो हो कि मैले मेरो निलम्बन लक गरेर खोलेको छु र खस्न थालेको छु। थप रूपमा, मेरो धेरैजसो आरोहण सधैं सहज हुँदैन, त्यसैले म प्रत्येक १०० मिटर वा सोभन्दा बढीमा मेरो काँटा र झटका अवशोषक फ्लिप गर्न झन्झट गर्न चाहन्न। त्यसैले, म मेरो निलम्बन खुला राख्छु। FA प्रयोग गरेर, प्रणालीले प्रणालीलाई मैले रोजेको मोडमा स्विच गर्नेछ। यदि म यति अल्छी छैन, र कुनै इनपुट बिना, म आफैं भन्दा छिटो विभिन्न मोडहरू प्रवेश गर्न र बाहिर निस्कन सक्छु। ती चिल्लो खण्डहरूका लागि, मैले स्थिर निलम्बनको लाभ पाउँछु, र जब म चढ्ने क्रममा ती उथलपुथल ठाउँहरूमा ठोक्छु, मैले संवेदनशील निलम्बनको फाइदा पाउँछु।
तसर्थ, साइकलको अनुभूति, सुविधा र कथित लाभहरूको दृष्टिकोणबाट, मलाई एफए विजय हो जस्तो लाग्छ। मलाई यो पनि लाग्छ कि धेरै पेडलिङ र क्लाइम्बिङको साथ लामो दूरीको बाइक चलाउने सवारहरूका लागि यो अर्थपूर्ण छ, विशेष गरी कम स्क्वाट प्रतिरोध भएकाहरू। यसले लामो टुरिङ बाइकहरूलाई तिनीहरूको क्षमतामा रुचि राख्ने सवारहरूलाई अझ आकर्षक बनाउन सक्छ, तर आरोहणको बाटोको बारेमा चिन्ता गर्नुहोस् जुन सामान्यतया प्लश टुरिङ बाइकहरूसँग हुन्छ।