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Pontos principais: Uma suspensão simples, integrada, fácil de usar e controlada automaticamente oferece aos pilotos o que eles desejam: uma suspensão firme quando estável e uma suspensão aberta ao bater ou descer ladeiras.
Preço: US$ 9.500 a US$ 12.500, dependendo do modelo da bicicleta. Peso: Os comissários de bordo aumentaram o peso total da bicicleta em 308 gramas.
O comissário de bordo (FA) é um acessório eletrônico automático para determinados componentes da suspensão RockShox. O sistema consiste em três grupos de sensores sem fio – um no garfo, um no amortecedor e um na manivela – e atuadores eletrônicos no garfo e no amortecedor, que podem alternar o modo de amortecimento. Na primeira iteração, o FA só pode ser usado como garfo dianteiro e sistema de absorção de choque de uma bicicleta com suspensão total.
No modo automático, a FA usa seus três grupos de sensores para coletar informações das rodas, se a bicicleta está subindo ou descendo, e a entrada do ciclista, e fornece essas informações por meio de um algoritmo para selecionar um dos três modos de garfo dianteiro e absorção de choque. Tipo aberto, pedal, firme. RockShox disse que os comissários de bordo “tomam decisões sobre a posição da suspensão a cada cinco milissegundos”, mas não me dizem com que rapidez o sistema pode mudar de modo. Mas sabemos que o mecanismo do FA é essencialmente um motor, que pode girar o ajustador da coroa do garfo dianteiro e a alavanca de modo do pedal do amortecedor, de modo que a mudança de modo não é feita instantaneamente.
Jon Cancellier, gerente de produto da RockShox, disse que a visão de altitude do comissário de bordo é “aberta é nossa configuração padrão: é segura, previsível e confortável. Estamos usando o sistema para tomar a decisão de ficar longe da abertura. Como o algoritmo lida com isso Informação recebida: Este é o segredo. Isto é o que passamos milhares de horas desenvolvendo.”
O comissário atua principalmente no circuito de compressão de baixa velocidade, embora em alguns casos (principalmente pedal e trava) a compressão de alta velocidade funcione. Isso não altera o amortecimento de recuperação ou a rigidez da mola da suspensão. Normalmente, o sistema seleciona o mesmo modo para o garfo e a suspensão, mas em alguns casos, ele pode entrar em um estado dividido: abrir o garfo/suspensão do pedal ou pedalar o garfo/suspensão travada.
O piloto pode desligar o modo automático e alternar manualmente entre os três modos usando o controle remoto do guidão ou os controles na coroa do garfo. Quando em modo automático, o piloto pode travar manualmente a suspensão através do controle remoto do guidão, sendo necessário apenas um pequeno esforço para ultrapassar o modo automático. O sistema permanece no modo de cancelamento/bloqueio até que o condutor alterne o controle remoto do guidão para voltar ao modo automático.
Quando o componente FA é enviado de fábrica, o modo de sobreposição é configurado para travar, mas o piloto pode alterar o modo de sobreposição para abrir ou pedalar através do aplicativo AXS da SRAM.
A pressão do ar, o número de estágios (usando calços/tokens de volume) e o amortecimento de recuperação podem ser ajustados como os produtos de suspensão RockShox padrão. Além disso, existem 10 amortecimentos virtuais de compressão de baixa velocidade no garfo dianteiro e no amortecedor, você pode usar o controlador de garfo ou o aplicativo AXS da SRAM para ajustar.
Outro ajuste é o “preconceito”. Uma configuração de tendência positiva significa que é mais provável que o sistema trave; uma configuração de polarização negativa significa que o sistema está no modo ligado com mais frequência.
O uso de comissários de bordo dispensa o aplicativo AXS, e muitas configurações podem ser feitas através do controlador de garfo.
Você pode definir a queda da suspensão e o amortecimento de recuperação como qualquer outra bicicleta com suspensão. Depois de defini-los, você pode fazer uma calibração simples em duas etapas. Após a calibração, você pode pedalar: o sistema fará seu trabalho automaticamente. O sistema acorda quando detecta movimento e só adormece quando a bicicleta fica parada por alguns minutos.
Quando o sistema está no modo automático, você pode usar o controlador de guidão AXS da SRAM para acionar uma substituição de bloqueio - por exemplo, se você quiser correr. Você também pode definir o comissário para o modo manual e usar o controlador da alavanca para alternar entre os três modos: neste caso, os modos de garfo e vibração são sincronizados.
O garfo dianteiro e o amortecedor FA usam a mesma bateria (e carregador) que a transmissão AXS da SRAM e o espigão de elevação Reverb AXS: o sensor de cadência usa baterias de lítio AAA e o controlador do guidão usa baterias tipo botão CR2032. A duração da bateria reivindicada pela SRAM é:
Existe apenas uma opção de choque para comissário de bordo: Super Deluxe Air. Na frente, há opção de comissário de bordo para garfos Parker, Lyrik e Zeb. Zeb é uma versão atualizada do garfo atual, enquanto Lyrik e Pike são novos garfos dianteiros com um novo chassi, molas pneumáticas aprimoradas e menos atrito. O sensor do pedal possui manivelas XX1 e X01 (165 mm, 170 mm ou 175 mm de comprimento, com anel 30T, 32T, 34T ou 36T). RockShox deu a entender que peças off-road com comissários de bordo estão prestes a aparecer.
Atualmente, a única forma de conseguir um comissário de bordo é comprando uma bicicleta equipada com esse sistema. Na época do lançamento, eram seis bicicletas de quatro marcas. (As bicicletas FA da Canyon não são vendidas nos Estados Unidos).
Os comissários de bordo não precisam de nenhum hardware de montagem exclusivo, portanto, as marcas de bicicletas podem instalar o sistema em seus quadros existentes ou novos com relativa facilidade, se desejarem. Como a marca trabalha em estreita colaboração com a RockShox para fazer os melhores ajustes nas suas bicicletas e garantir o devido espaço das peças FA no quadro, atualmente as peças para comissários de bordo não são vendidas no mercado de reposição, mesmo que sejam instaladas em bicicletas equipadas com este sistema. Além disso, não há planos para fornecer kits de atualização FA para produtos de suspensão RockShox existentes.
Os comissários de bordo introduziram várias atualizações no garfo. Atualmente, essas atualizações estão disponíveis apenas para modelos RockShox com comissários de bordo, embora eu suspeite que em breve entrarão em garfos não-FA. Observe novamente que Zeb com FA é uma atualização do fork atual, enquanto Lyrik FA e Pike FA são ambos novos forks.
Botões de ouro - Há um par de discos de borracha na caixa de alumínio dourado na extremidade do eixo do amortecedor, que evita 20% das vibrações de alta frequência.
DebonAir+ — O volume das molas pneumáticas positivas e negativas RockShox é reequilibrado novamente. RockShox afirma que esta geração oferece “pequenos solavancos semelhantes à manteiga, maior suporte durante a viagem e uma altura geral de passeio mais alta”. Esta atualização tem um significado diferente em Zeb e em Pike e Lyrik. Em Zeb, o RockShox aumentou “significativamente” o tamanho da mola pneumática negativa e reduziu o atrito da mola. Cancellier disse que o tema geral do novo Pike e Lyrik é reduzir o atrito, e o DebonAir + nesses garfos “é uma nova mola pneumática projetada especificamente para o novo [Pike e Lyrik]”.
Válvula de alívio de pressão - a válvula de botão na parte traseira da perna do garfo libera ar de alta pressão causada por mudanças de altitude ou pressão de ar presa na parte inferior do garfo. O mesmo conceito da válvula de liberação de ar introduzida nos mais recentes garfos Fox 36, 38 e 40.
“Redutor de rigidez” - a RockShox considerou o limite de torque ao projetar o tubo inferior. Estas são calotas de grande diâmetro que aumentam a área de superfície da interface garfo/cubo (afirma a empresa) melhoram a rigidez e a precisão da direção. Se o seu cubo não tiver uma tampa de torque, pode ser complicado alinhar o cubo e instalar o dedal. RockShox agora se ajusta a pequenas juntas removíveis, facilitando o alinhamento adequado do cubo com a tampa padrão e o eixo do cano.
Além das opções off-road, e-bikes e pós-venda, a SRAM também pode fazer muitas coisas com os comissários de bordo.
Atualmente, a FA não considera informações do sistema de acionamento AXS da SRAM, da posição do espigão elevatório AXS ou do medidor de potência. Não posso deixar de pensar que a FA pode tomar uma decisão melhor se souber que você simplesmente desistiu de sua posição ou se pedala levemente a 90 watts em vez de correr a 1000 watts. Além disso, como a maioria das bicicletas possui mais recursos anti-agachamento em marchas baixas e menos em marchas altas, a marcha em que você pisa também pode informar o modo FA.
Live Valve é um sistema cabeado que requer a instalação de um grande número de acessórios para diferentes sensores e baterias, portanto a marca deve projetar uma estrutura em torno do sistema. O comissário de bordo não precisa de pontos de conexão personalizados, portanto pode ser instalado em praticamente qualquer estrutura. No entanto, o comissário de bordo possui 3 baterias, enquanto a bateria da Live Valve é 1.
Live Valve muda de modo em três milissegundos. De acordo com minha experiência, isso é muito mais rápido que o atraso na mudança de modo do comissário de bordo.
Pela minha impressão de ambas, essas marcas abordam seus sistemas de ângulos diferentes: a configuração padrão dos comissários de bordo é abrir e procurar o motivo do travamento, enquanto a configuração padrão do Live Valve é travar e procurar o motivo da abertura .
A comissária de bordo é a execução definitiva da tradicional haste de escalada com pedal aberto: deixe a suspensão firme para se adaptar a subidas e trilhas mais suaves, e aberta para se adaptar a solavancos e descidas. Mas o comissário executará automaticamente esta operação mais rapidamente e com mais frequência do que a operação manual do garfo e da alavanca de suspensão pelo piloto.
A Live Valve torna a suspensão mais forte em terreno plano, mas como a válvula solenóide da Live Valve é muito rápida, ela muda de modo mais rápido e com mais frequência do que os comissários de bordo. Live Valve pode alternar entre modos em todas as situações: subida e descida, deslizamento e pedalada. Se parecer que você pulou, ele até mudará de modo no ar.
Os três membros da equipe de testes de ciclismo passaram algum tempo em bicicletas equipadas com comissários de bordo. Tara e Dan passaram o dia pedalando Specialized Enduro e YT Capra equipados com FA nas trilhas da Pensilvânia, e eu andei comigo no YT Capra Uncaged 6 em Durango por cerca de algumas semanas (embora meu tempo disponível de pilotagem tenha sido reduzido por encurtado) afetado pelo clima e doença).
Estou fazendo alguns testes cronometrados para ver se a FA atende à afirmação da RockShox de que “você vai pedalar mais longe, mais rápido e consumir menos energia” andando de bicicleta com comissários de bordo: por favor, na próxima edição da “Bicicleta” Procure isso. Ao mesmo tempo, esta é a nossa impressão de pedalar.
Dan: Só andei duas vezes com o comissário de bordo da SRAM em minha bicicleta nova, embora queira estar completamente perdido na tangente do futuro das suspensões de bicicletas controladas por computador. Vou me ater à minha breve descrição de como o sistema funciona no S-Works Enduro.
Resumindo, a aeromoça funciona muito bem. Se eu não tivesse prestado muita atenção ao que o sistema estava fazendo e à sua novidade, poderia facilmente ter parado de pensar nele. Isso faz com que a bicicleta de resistência de 170 mm pareça mais eficiente quando não tenho nenhuma entrada. A forma como o sistema me explicou é que o modo padrão é “ligado”. Essencialmente, o sistema procurará motivos para reforçar a suspensão durante a condução. Posso ajustar o desvio do algoritmo em cinco incrementos para fazê-lo travar mais rápido ou mais devagar. Independentemente das configurações, não posso enganar o sistema para que ele faça coisas que não quero. Para os pilotos que pensam que podem, existe um modo manual. Mas a essa altura, o sistema se tornou essencialmente um dispositivo eletrônico de travamento sem fio, e o piloto de XC em minha mente fica muito tonto com essa perspectiva. Acho que os comissários de bordo serão os que prestarão mais serviços aos ciclistas de média e longa distância que não estão interessados no transporte.
Tara: A comissária de bordo que passou apenas uma hora ou mais teve dificuldade em julgar o todo e declarar se era um vencedor ou um perdedor, então, por favor, considere estas minhas primeiras impressões. Obviamente, a SRAM fez muito trabalho de pesquisa e desenvolvimento nesta plataforma. Dá às pessoas a impressão de que se trata de um produto altamente sofisticado e sofisticado. Não é lançado às pressas no mercado para causar sensação ou acompanhar as novas tendências. É legal, usa o aplicativo móvel intuitivo e existente da SRAM e parece bastante integrado à bicicleta. Isto é importante ao considerar se deve investir no sistema.
Na pista, o sistema funciona conforme prometido pela RockShox. Ao apontar para baixo, ele abrirá; ao apontar para cima, ele endurecerá. No entanto, não se trata apenas de uma função de bloqueio automático totalmente eletrónico; também pode compensar mudanças no terreno durante a condução. A cada subida e descida na trilha, ou pequenas pedras ou raízes de árvores sendo atropeladas, você pode sentir a diferença na suspensão da bicicleta.
Pedalando em algumas trilhas mais lentas e espessas em um parque de bicicletas no leste da Pensilvânia, os comissários de bordo pareciam fazer ajustes rápidos o suficiente, sem as muitas correções pequenas e irritantes que eu esperava. Nasci sem talento para andar de bicicleta em subidas, então normalmente qualquer ajuda que posso conseguir é apreciada. Como não tenho muito tempo para pedalar no FA, não tenho certeza se isso me torna mais rápido ou mais competente. Além disso, quero dirigir o sistema em trilhas mais largas, dirigir em alta velocidade em mais pedras, freadas e colisões de médio a grande porte, para ver se minha impressão sobre os comissários de bordo mudará.
A sensação de que o sistema lida com cada trilha também traz ruídos, o que para mim é um pouco chato e abrupto. Embora agora eu esteja esperando o som de “grito” e “clique” do meu sistema de transmissão preso na engrenagem através do eTap (ou agora meu poste também caiu), eu não esperava ouvi-lo da minha suspensão. Infelizmente, como o sistema está sempre funcionando, você ouvirá isso *todas*as vezes* ao ajustar* a suspensão.
Os comissários de bordo estão lançando modelos de corridas de resistência para viagens de longa distância e bicicletas de cross-country. Enquanto andava de Capra em algumas florestas técnicas na costa leste, não pude deixar de me perguntar como seria esse pacote em uma plataforma leve e de curso curto - como Canyon Neuron ou YT Jeffsy - em comparação com corridas de resistência especialmente construídas. equipamento. Comparar. Com base no meu tempo limitado no sistema, as bicicletas do segmento 130-150 mm serão as que mais se beneficiarão com os comissários de bordo; uma tecnologia que simplifica a configuração dos vários caminhos que você pode percorrer. Por enquanto, os dois modelos acima são suas únicas opções de veículos off-road com este sistema; Acho que teremos que esperar para ver se outras marcas vão lançar modelos de viagens mais curtas com comissários de bordo no inverno e na primavera.
Este é um projeto impressionante e foi muito bem executado: é pequeno, discreto e (provavelmente) adequado para quase todas as bicicletas. Até agora, é fácil de usar e parece muito confiável.
Em primeiro lugar: comissário de bordo ou válvula viva? Todos já andei e, de acordo com esses passeios, acho que são projetados para finalidades diferentes. No entanto, em geral, acho que a Live Valve está fazendo mais em mais situações. Live Valve também é muito mais silencioso. Mas o comissário de bordo é mais simples e elegante e mantém as características de suspensão de modo aberto da bicicleta quando ela está descendo.
Principalmente no que diz respeito aos comissários de bordo, começarei pelos meus pontos negativos. Apesar de todas as tecnologias impressionantes, para mim, este sistema é uma nova variação do lock-in tradicional. Comparado com o movimento manual de uma ou mais alavancas, ele pode definitivamente alternar os modos com mais rapidez e frequência. No entanto, é basicamente uma versão eletrônica do TwinLoc de Scott ou do BRAIN da Specialized (embora o BRAIN esteja ligado/desligado e o FA seja um modo de três) implementação mais avançada. Não tenho certeza se abrimos novas áreas do ponto de vista do desempenho: tudo isso é por conveniência. Para bicicletas de turismo mais curtas – com menos movimento de suspensão ao subir colinas – especialmente bicicletas de turismo mais curtas com excelentes métodos de pedalada (DW-Link, VPP, Switch Infinity), não tenho certeza se FA tem benefícios suficientes. Prove que o prêmio significativo é razoável. Também está um pouco atrasado, então o primeiro golpe quando o sistema está bloqueado é muito forte. Ziirrp constante, zoorrp Tenho que ouvir enquanto subo, porque o modo de inversão do sistema também é irritante. (Não consigo ouvir quando desço)
Do lado positivo, a conveniência é uma coisa boa. Vire o YT Capra macio e macio de 165/170 mm para pedalar ou travar durante subidas e caminhos mais suaves. Isso realmente faz com que pareça mais claro e eficiente. Quando você chega ao nível decente, não precisa fazer nada para desfrutar da luxuosa suspensão desbloqueada. O maior motivo pelo qual normalmente não uso a fechadura é que esqueço que abri e comecei a cair com a suspensão travada. Além disso, a maior parte da minha subida nem sempre é suave, por isso não quero me preocupar em virar o garfo e o amortecedor a cada 100 metros ou mais. Portanto, apenas mantenho minha suspensão aberta. Usando FA, o sistema mudará o sistema para o modo que eu escolher. Se eu não for tão preguiçoso e sem qualquer intervenção, posso entrar e sair de diferentes modos mais rápido do que eu. Para aquelas seções suaves, obtenho o benefício de uma suspensão estável e, quando esbarro nesses locais acidentados durante a escalada, obtenho o benefício de uma suspensão sensível.
Portanto, do ponto de vista da sensação da bicicleta, da conveniência e dos benefícios percebidos, acho que a FA é uma vitória. Também acho que isso faz sentido para ciclistas que andam de bicicleta de longa distância com muita pedalada e escalada, especialmente aqueles com baixa resistência ao agachamento. Isso também pode tornar as bicicletas de turismo mais longas mais atraentes para os ciclistas interessados em suas habilidades, mas se preocupam com a forma de escalar que geralmente acompanha as luxuosas bicicletas de turismo.
Horário da postagem: 12 de outubro de 2021
