Redaktorzy mający obsesję na punkcie sprzętu wybierają każdy recenzowany przez nas produkt. Jeśli dokonasz zakupu za pośrednictwem linku, możemy otrzymać prowizję. Jak testujemy sprzęt.
Kluczowe punkty: Proste, zintegrowane, łatwe w obsłudze i automatycznie sterowane zawieszenie zapewnia rowerzystom to, czego oczekują: sztywne zawieszenie, gdy jest stabilne, oraz otwarte zawieszenie podczas nierówności lub zjazdów.
Cena: od 9500 do 12500 dolarów amerykańskich, w zależności od modelu roweru. Waga: Stewardesy zwiększyły całkowitą masę roweru o 308 gramów.
Stewardesa (FA) to automatyczne, elektroniczne akcesorium do niektórych elementów zawieszenia RockShox. System składa się z trzech grup czujników bezprzewodowych – jednej w widelcu, jednej w amortyzatorze i jednej w korbie – oraz elektronicznych siłowników w widelcu i amortyzatorze, które mogą przełączać tryb tłumienia. W pierwszej wersji FA może być używany wyłącznie jako przedni widelec i system amortyzacji w rowerze z pełnym zawieszeniem.
W trybie automatycznym FA wykorzystuje swoje trzy grupy czujników do zbierania informacji z kół, czy rower jedzie pod górę, czy z góry, oraz od kierowcy, a następnie dostarcza te informacje za pomocą algorytmu, aby wybrać jeden z trzech trybów przedniego widelca i amortyzacji. Otwarty, pedałowany, stanowczy. RockShox powiedział, że stewardessy „podejmują decyzję o położeniu zawieszenia co pięć milisekund”, ale nie mówią mi, jak szybko system może zmieniać tryby. Wiemy jednak, że mechanizm FA to zasadniczo silnik, który może obracać regulator korony przedniego widelca i dźwignię trybu pedałowania amortyzatora, dzięki czemu zmiana trybu nie następuje natychmiastowo.
Jon Cancellier, menedżer produktu RockShox, powiedział, że widok wysokości z punktu widzenia stewarda jest „naszym domyślnym ustawieniem otwarty: jest bezpieczny, przewidywalny i wygodny. Używamy tego systemu, aby podjąć decyzję o trzymaniu się z daleka od otwartości. Jak algorytm sobie z tym radzi. Otrzymane informacje: Oto tajemnica. Nad tym właśnie pracowaliśmy tysiące godzin.”
Stewardesa działa głównie na obwód kompresji przy niskiej prędkości, chociaż w niektórych przypadkach (głównie pedał i zamek) działa kompresja przy dużej prędkości. Nie zmienia tłumienia odbicia ani sztywności zawieszenia. Zwykle system wybiera ten sam tryb dla widelca i zawieszenia, ale w niektórych przypadkach może przejść w stan rozdzielony: otwórz zawieszenie widelca/pedałów lub pedałuj zawieszenie widelca/blokady.
Rowerzysta może wyłączyć tryb automatyczny i ręcznie przełączać pomiędzy trzema trybami za pomocą pilota na kierownicy lub elementów sterujących na koronie widelca. W trybie automatycznym kierowca może ręcznie zablokować zawieszenie za pomocą pilota na kierownicy, a przekroczenie trybu automatycznego wymaga jedynie krótkiego wysiłku. System pozostaje w trybie override/lock, dopóki kierowca nie przełączy pilota na kierownicy, aby przełączyć go z powrotem w tryb automatyczny.
Gdy komponent FA jest wysyłany z fabryki, tryb nakładki jest ustawiony na blokadę, ale rowerzysta może zmienić tryb nakładki na otwarty lub pedałować za pomocą aplikacji AXS firmy SRAM.
Ciśnienie powietrza, liczbę stopni (za pomocą podkładek/żetonów głośności) i tłumienie odbicia można regulować jak w przypadku standardowych produktów zawieszenia RockShox. Ponadto w przednim widelcu i amortyzatorze dostępnych jest 10 wirtualnych tłumień kompresji przy niskiej prędkości. Do regulacji można użyć kontrolera widelca lub aplikacji AXS firmy SRAM.
Kolejną korektą jest „stronniczość”. Dodatnie ustawienie odchylenia oznacza, że system jest bardziej podatny na zablokowanie; ustawienie ujemnego odchylenia oznacza, że system częściej jest włączany.
Korzystanie ze stewardów nie wymaga aplikacji AXS, a wielu ustawień można dokonać poprzez kontroler widełkowy.
Możesz ustawić ugięcie zawieszenia i tłumienie odbicia tak jak w każdym innym rowerze z zawieszeniem. Po ich ustawieniu można przeprowadzić prostą dwuetapową kalibrację. Po kalibracji można jeździć: system automatycznie wykona swoją pracę. System budzi się, gdy wykryje ruch i zasypia dopiero, gdy rower stoi przez kilka minut.
Gdy system znajduje się w trybie automatycznym, możesz użyć kontrolera AXS firmy SRAM na kierownicy, aby uruchomić obejście blokady - na przykład, jeśli chcesz pobiec sprintem. Możesz także ustawić stewardessę na tryb ręczny i używać kontrolera dźwigni do przełączania pomiędzy trzema trybami: w tym przypadku tryb wideł i wibracji są zsynchronizowane.
Przedni widelec i amortyzator FA wykorzystują ten sam akumulator (i ładowarkę), co przekładnia SRAM AXS i podnoszona sztyca podsiodłowa Reverb AXS: czujnik kadencji wykorzystuje baterie litowe AAA, a kontroler na kierownicy wykorzystuje baterie guzikowe CR2032. Żywotność baterii deklarowana przez SRAM wynosi:
Istnieje tylko jedna opcja szoku dla stewardów: Super Deluxe Air. Z przodu dostępna jest opcja stewardessy z widelcami Parker, Lyrik i Zeb. Zeb to zaktualizowana wersja obecnego widelca, natomiast Lyrik i Pike to nowe widelce przednie z nowym podwoziem, ulepszonymi resorami pneumatycznymi i mniejszym tarciem. Czujnik pedału ma korby XX1 i X01 (długość 165 mm, 170 mm lub 175 mm, z pierścieniem 30T, 32T, 34T lub 36T). RockShox zasugerował, że wkrótce pojawią się części terenowe ze stewardami.
Obecnie jedyną możliwością zdobycia stewardessy jest zakup roweru wyposażonego w ten system. W momencie wprowadzenia na rynek dostępnych było sześć rowerów czterech marek. (Rowery FA firmy Canyon nie są sprzedawane w Stanach Zjednoczonych).
Stewardessy nie potrzebują żadnego specjalnego sprzętu montażowego, więc marki rowerów mogą stosunkowo łatwo zainstalować system na swojej istniejącej lub nowej ramie, jeśli chcą. Ponieważ marka ściśle współpracuje z RockShox, aby jak najlepiej dopasować swoje rowery i zapewnić odpowiedni odstęp części FA od ramy, części dla stewardów nie są obecnie sprzedawane na rynku wtórnym, nawet jeśli są montowane w rowerach wyposażonych w ten system. Ponadto nie planuje się dostarczania zestawów modernizacyjnych FA do istniejących produktów zawieszenia RockShox.
Stewardessy wprowadziły kilka aktualizacji wideł. Obecnie aktualizacje te są dostępne tylko dla modeli RockShox ze stewardami, chociaż podejrzewam, że wkrótce wejdą one do widelców innych niż FA. Zauważ jeszcze raz, że Zeb z FA jest aktualizacją obecnego widelca, podczas gdy Lyrik FA i Pike FA są nowymi widelcami.
Buttercups — w złotej aluminiowej obudowie na końcu wału amortyzatora znajduje się para gumowych podkładek, które podobno zapobiegają wibracjom o wysokiej częstotliwości w 20%.
DebonAir+ — objętość dodatnich i ujemnych sprężyn pneumatycznych RockShox została ponownie zrównoważona. RockShox twierdzi, że ta generacja zapewnia „małe nierówności podobne do masła, zwiększone wsparcie podczas całej podróży i wyższą całkowitą wysokość zawieszenia”. Ta aktualizacja ma inne znaczenie w Zeb niż w Pike i Lyrik. W Zebie RockShox „dość znacząco” zwiększył rozmiar ujemnej sprężyny pneumatycznej i zmniejszył tarcie sprężyny. Cancellier powiedział, że ogólnym celem nowych Pike i Lyrik jest zmniejszenie tarcia, a DebonAir+ w tych widelcach „to nowa poduszka pneumatyczna zaprojektowana specjalnie dla nowych [Pike i Lyrik]”.
Ciśnieniowy zawór nadmiarowy — zawór przyciskowy z tyłu goleni widelca uwalnia powietrze pod wysokim ciśnieniem, spowodowane zmianami wysokości lub ciśnieniem powietrza uwięzionym w dolnej części widelca. Ta sama koncepcja, co zawór spustowy powietrza wprowadzony w najnowszych widelcach Fox 36, 38 i 40.
„Reduktor sztywności” — RockShox uwzględnił moment obrotowy podczas projektowania dolnej rury. Są to kołpaki o dużej średnicy, które zwiększają powierzchnię styku widelec/piasta, (jak twierdzi firma) poprawiają sztywność i dokładność kierowania. Jeżeli piasta nie posiada nakrętki momentu obrotowego, ustawienie piasty i zamontowanie gilzy może być trudne. RockShox pasuje teraz do małych zdejmowanych uszczelek, co ułatwia prawidłowe dopasowanie piasty do standardowej zaślepki i wału lufy.
Oprócz rowerów terenowych, rowerów elektrycznych i opcji na rynku wtórnym, SRAM może również wykonywać wiele zadań ze stewardami.
Obecnie FA nie bierze pod uwagę informacji z układu napędowego AXS firmy SRAM, położenia podnoszonej sztycy AXS ani miernika mocy. Nie mogę oprzeć się wrażeniu, że FA może podjąć lepszą decyzję, wiedząc, że właśnie zrezygnowałeś ze swojej pozycji lub czy będziesz pedałować lekko z mocą 90 watów, zamiast biec sprintem z mocą 1000 watów. Ponadto, ponieważ większość rowerów ma więcej funkcji zapobiegających przysiadaniu na niskich biegach, a mniej na wysokich biegach, bieg, na który wkroczysz, może również informować o trybie FA.
Live Valve to system przewodowy, który wymaga zainstalowania dużej liczby akcesoriów dla różnych czujników i akumulatorów, dlatego marka musi zaprojektować ramy wokół systemu. Stewardesa nie potrzebuje żadnych niestandardowych punktów podłączenia, dlatego można ją zamontować na niemal każdej ramie. Jednak steward ma 3 baterie, podczas gdy bateria Live Valve to 1.
Live Valve przełącza tryby w ciągu trzech milisekund. Z mojego doświadczenia wynika, że jest to znacznie szybsze niż opóźnienie przełączenia trybu przez stewardesę.
Według mnie obie marki podchodzą do swoich systemów z różnych punktów widzenia: domyślne ustawienie stewardów to otwieranie i szukanie przyczyny zablokowania, podczas gdy domyślne ustawienie Live Valve to zamykanie i szukanie powodu otwarcia .
Stewardesa to najlepsze wykonanie tradycyjnego drążka wspinaczkowego z otwartymi pedałami: twardsze zawieszenie, aby dostosować się do wspinaczki i gładszych tras, oraz otwarte, aby dostosować się do nierówności i zjazdów. Jednak steward automatycznie wykona tę operację szybciej i częściej niż ręczna obsługa widelca i dźwigni zawieszenia przez kierowcę.
Live Valve rzeczywiście wzmacnia zawieszenie na płaskim terenie, ale ponieważ zawór elektromagnetyczny Live Valve jest tak szybki, przełącza tryby szybciej i częściej niż stewardessy. Live Valve może przełączać tryby w każdej sytuacji: pod górę i w dół, wślizgując się i pedałując. Jeśli poczujesz, że zeskoczyłeś, przełączy nawet tryby w powietrzu.
Trzej członkowie zespołu testowego Bicycling spędzili trochę czasu na rowerach wyposażonych w stewardesy. Tara i Dan spędzili dzień jeżdżąc na wyposażonych w FA Specialized Enduro i YT Capra po szlakach w Pensylwanii, a ja jechałem ze mną na YT Capra Uncaged 6 w Durango przez około kilka tygodni (chociaż mój dostępny czas jazdy został skrócony przez skrócenie) ze względu na pogodę i choroba).
Robię kilka testów czasowych, aby sprawdzić, czy FA spełnia stwierdzenie RockShox, że „pojedziesz dalej, szybciej i zużyjesz mniej energii” jeżdżąc na rowerze ze stewardami: proszę w następnym numerze „Bicycle”. Poszukaj tego. Jednocześnie takie są nasze wrażenia z jazdy.
Dan: Tylko dwa razy jechałem stewardem SRAM na moim nowym rowerze, więc chociaż chcę całkowicie zatracić się w nurcie przyszłości sterowanych komputerowo zawieszeń rowerowych. Pozostanę przy swoim krótkim opisie działania systemu na S-Works Enduro.
Krótko mówiąc, stewardessa pracuje bardzo dobrze. Gdybym nie zwracał większej uwagi na to, co robi system i na jego nowość, z łatwością mógłbym w ogóle przestać o tym myśleć. Dzięki temu rower wytrzymałościowy 170 mm wydaje się bardziej wydajny, gdy nie mam żadnego wkładu. System wyjaśnił mi, że domyślnym trybem jest „włączony”. Zasadniczo system będzie szukał powodów do wzmocnienia zawieszenia podczas jazdy. Mogę regulować odchylenie algorytmu w pięciu krokach, aby blokował się szybciej lub wolniej. Niezależnie od ustawień nie mogę oszukać systemu, aby zrobił coś, czego nie chcę. Dla rowerzystów, którzy myślą, że mogą, dostępny jest tryb ręczny. Jednak do tego czasu system stał się w zasadzie elektronicznym, bezprzewodowym urządzeniem blokującym i moim zdaniem zawodnik XC bardzo kręci się wokół tej perspektywy. Myślę, że stewardessy zapewnią najwięcej usług rowerzystom średnio- i długodystansowym, którzy nie są zainteresowani transferem.
Tara: Stewardessa, która spędziła tylko godzinę, miała trudności z oceną całości i stwierdzeniem, czy był to zwycięzca, czy przegrany, więc proszę, rozważcie moje pierwsze wrażenia. Oczywiście SRAM wykonał wiele prac badawczo-rozwojowych nad tą platformą. Sprawia to wrażenie produktu bardzo wyrafinowanego i dopracowanego. Nie wprowadza się go na rynek po to, żeby wywołać sensację czy nadrobić zaległości w gorących, nowych trendach. Jest schludny, wykorzystuje istniejącą i intuicyjną aplikację mobilną SRAM i wydaje się całkowicie zintegrowany z rowerem. Jest to ważne przy podejmowaniu decyzji o inwestycji w system.
Na torze system działa zgodnie z obietnicą RockShox. Kiedy wskazujesz w dół, otworzy się; wskazując pod górę, stwardnieje. Nie jest to jednak tylko w pełni elektroniczna funkcja automatycznego ryglowania; może również kompensować zmiany terenu podczas jazdy. Z każdym podjazdem i upadkiem na szlaku, czy potrąceniem małych kamieni czy korzeni drzew, można poczuć różnicę w zawieszeniu roweru.
Jadąc wolniejszymi i grubszymi trasami w parku rowerowym we wschodniej Pensylwanii, stewardessy zdawały się wprowadzać poprawki wystarczająco szybko, bez wielu drobnych i irytujących nadmiernych poprawek, których się spodziewałem. Urodziłem się bez talentu do jazdy na rowerze pod górę, więc zazwyczaj doceniam każdą pomoc, jaką mogę uzyskać. Ponieważ nie mam zbyt wiele czasu na jazdę na FA, nie jestem pewien, czy dzięki temu wspinam się szybciej i czy jestem bardziej kompetentny. Ponadto chcę jeździć z systemem na szerszych trasach, jeździć z dużą prędkością w większej liczbie kamieni, przy hamowaniu oraz podczas średnich i dużych wypadków, aby sprawdzić, czy zmieni się moje wrażenie na temat stewardów.
Wrażenie, że system radzi sobie z każdym szlakiem, również powoduje hałas, który dla mnie jest nieco denerwujący i gwałtowny. Chociaż teraz spodziewam się dźwięku „okrzyku” i „kliknięcia” mojego układu napędowego, który utknął na biegu przez eTap (lub teraz mój post również został usunięty), nie spodziewałem się, że usłyszę to z mojego zawieszenia. Niestety, ponieważ system zawsze działa, usłyszysz to *za każdym* razem* podczas regulacji* zawieszenia.
Stewardessy wprowadzają na rynek modele rowerów długodystansowych do wyścigów długodystansowych i przełajowych. Jeżdżąc Caprą po technicznych lasach na wschodnim wybrzeżu, nie mogłem przestać się zastanawiać, jak ten pakiet będzie wyglądał na lekkiej platformie o krótkim skoku – takiej jak Canyon Neuron lub YT Jeffsy – w porównaniu do specjalnie zbudowanych wyścigów wytrzymałościowych sprzęt. Porównywać. Biorąc pod uwagę mój ograniczony czas spędzony w systemie, stewardessy najbardziej skorzystają na rowerach w segmencie 130–150 mm; technologia upraszczająca ustawienia różnych tras, którymi możesz jeździć. Na razie powyższe dwa modele to jedyne opcje pojazdów terenowych wyposażonych w ten system; Myślę, że będziemy musieli poczekać, aż inne marki wprowadzą na rynek zimą i wiosną jakieś krótsze modele podróżne ze stewardami.
To imponujący projekt i został bardzo dobrze wykonany: jest mały, dyskretny i (prawdopodobnie) pasuje do prawie wszystkich rowerów. Jak na razie jest łatwy w użyciu i wygląda bardzo niezawodnie.
Po pierwsze: stewardesa czy zawór pod napięciem? Jeździłem wszystkimi i sądząc po tych przejażdżkach, myślę, że są one przeznaczone do różnych celów. Jednak ogólnie rzecz biorąc, myślę, że Live Valve robi więcej w większej liczbie sytuacji. Live Valve jest także znacznie cichszy. Ale steward jest prostszy i bardziej elegancki oraz zachowuje właściwości zawieszenia roweru w trybie otwartym podczas zjazdu.
Szczególnie w odniesieniu do stewardów zacznę od moich negatywów. Mimo wszystkich imponujących technologii, system ten jest dla mnie nową odmianą tradycyjnego zamykania. W porównaniu z ręcznym przerzucaniem jednej lub więcej dźwigni, zdecydowanie można przełączać tryby szybciej i częściej. Niemniej jednak jest to w zasadzie elektroniczna wersja bardziej zaawansowanej implementacji TwinLoc Scotta lub BRAIN firmy Specialized (chociaż BRAIN jest wł./wył., a FA ma trzy tryby). Nie jestem pewien, czy otworzyliśmy jakieś nowe obszary z punktu widzenia wydajności: to wszystko dla wygody. W przypadku krótszych rowerów turystycznych – z mniejszym ruchem zawieszenia podczas pokonywania wzniesień – zwłaszcza krótszych rowerów turystycznych z doskonałymi metodami pedałowania (DW-Link, VPP, Switch Infinity), nie jestem pewien, czy FA ma wystarczające zalety. Udowodnij, że znaczna premia jest rozsądna. Jest też trochę opóźniony, przez co pierwszy cios po zablokowaniu układu jest bardzo ostry. Ciągłe ziirrp, zorrp Muszę słuchać podczas wspinaczki, bo tryb odwracania systemu też jest denerwujący. (Nie słyszę, kiedy schodzę w dół)
Z drugiej strony, wygoda jest dobrą rzeczą. Zmień pluszową, miękką Caprę YT 165/170 mm w tryb pedałowania lub blokady podczas wspinaczki i gładszych ścieżek. Naprawdę sprawia to wrażenie wyraźniejszego i wydajniejszego. Kiedy osiągniesz przyzwoity poziom, nie musisz już nic robić, aby cieszyć się luksusowym, odblokowanym zawieszeniem. Najczęstszym powodem, dla którego zwykle nie używam zamka, jest to, że zapominam, że otworzyłem i zacząłem spadać z zablokowanym zawieszeniem. Poza tym większość moich wspinaczek nie zawsze przebiega gładko, więc nie chcę zawracać sobie głowy przerzucaniem widelca i amortyzatora co mniej więcej 100 metrów. Dlatego po prostu trzymam zawieszenie otwarte. Za pomocą FA system przełączy system na wybrany przeze mnie tryb. Jeśli nie jestem tak leniwy i bez żadnego wkładu, mogę wchodzić i wychodzić z różnych trybów szybciej niż ja. Na gładkich odcinkach korzystam ze stabilnego zawieszenia, a gdy podczas wspinaczki wpadam na wyboiste miejsca, korzystam z czułego zawieszenia.
Dlatego z punktu widzenia wyczucia roweru, wygody i postrzeganych korzyści uważam, że FA to zwycięstwo. Myślę, że ma to również sens w przypadku rowerzystów, którzy jeżdżą na rowerach długodystansowych z dużą ilością pedałowania i podjazdów, zwłaszcza tych z niskim oporem przysiadu. Może to również sprawić, że dłuższe rowery turystyczne staną się bardziej atrakcyjne dla rowerzystów zainteresowanych ich umiejętnościami, ale martwiących się sposobem wspinania, który zwykle towarzyszy pluszowym rowerom turystycznym.
Czas publikacji: 12 października 2021 r
