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Points clés : Une suspension simple, intégrée, facile à utiliser et à commande automatique offre aux pilotes ce qu'ils veulent : une suspension ferme lorsqu'elle est stable et une suspension ouverte en cas de choc ou de descente.
Prix : 9 500 à 12 500 US$, selon le modèle de vélo. Poids : Les agents de bord ont augmenté le poids total du vélo de 308 grammes.
Flight Attendant (FA) est un accessoire électronique automatique pour certains composants de suspension RockShox. Le système se compose de trois groupes de capteurs sans fil (un dans la fourche, un dans l'amortisseur et un dans la manivelle) et d'actionneurs électroniques dans la fourche et l'amortisseur, qui peuvent changer le mode d'amortissement. Dans la première itération, le FA ne peut être utilisé que comme fourche avant et système d'absorption des chocs d'un vélo tout suspendu.
En mode automatique, FA utilise ses trois groupes de capteurs pour collecter des informations sur les roues, si le vélo est en montée ou en descente, ainsi que les informations du cycliste, et fournit ces informations via un algorithme pour sélectionner l'un des trois modes de fourche avant et d'absorption des chocs. Genre-ouvert, pédale, ferme. RockShox a déclaré que les agents de bord « prennent des décisions sur la position de la suspension toutes les cinq millisecondes », mais ils ne me diront pas à quelle vitesse le système peut changer de mode. Mais nous savons que le mécanisme du FA est essentiellement un moteur, qui peut faire tourner la couronne de réglage de la fourche avant et le levier de mode pédale de l'amortisseur, de sorte que le changement de mode ne se fait pas instantanément.
Jon Cancellier, chef de produit chez RockShox, a déclaré que la vue de l'altitude de l'agent de bord est « ouverte, c'est notre paramètre par défaut : elle est sûre, prévisible et confortable. Nous utilisons le système pour prendre la décision de rester à l’écart de l’ouverture. Comment l'algorithme les gère Informations reçues : C'est le secret. C’est ce que nous avons passé des milliers d’heures à développer.
L'agent de bord agit principalement sur le circuit de compression à basse vitesse, bien que dans certains cas (principalement pédale et verrouillage), la compression à grande vitesse fonctionne. Cela ne modifie pas l'amortissement du rebond ni la rigidité du ressort de la suspension. Normalement, le système sélectionne le même mode pour la fourche et la suspension, mais dans certains cas, il peut entrer dans un état divisé : ouvrir la suspension fourche/pédale ou pédaler la suspension fourche/verrouillage.
Le pilote peut désactiver le mode automatique et basculer manuellement entre les trois modes à l'aide de la télécommande au guidon ou des commandes sur le té de fourche. En mode automatique, le pilote peut verrouiller manuellement la suspension via la télécommande au guidon et n'a besoin que d'un court effort pour dépasser le mode automatique. Le système reste en mode neutralisation/verrouillage jusqu'à ce que le pilote actionne la télécommande du guidon pour la remettre en mode automatique.
Lorsque le composant FA est expédié de l'usine, le mode de superposition est réglé pour se verrouiller, mais le cycliste peut modifier le mode de superposition pour ouvrir ou pédaler via l'application AXS de SRAM.
La pression atmosphérique, le nombre d'étages (à l'aide de cales/jetons de volume) et l'amortissement du rebond peuvent être ajustés comme les produits de suspension RockShox standard. De plus, il existe 10 amortisseurs de compression virtuels à basse vitesse dans la fourche avant et l'amortisseur, que vous pouvez utiliser le contrôleur de fourche ou l'application AXS de SRAM pour régler.
Un autre ajustement est le « biais ». Un paramètre de biais positif signifie que le système est plus susceptible de se bloquer ; un paramètre de biais négatif signifie que le système est en mode marche plus fréquemment.
L'utilisation d'agents de bord ne nécessite pas l'application AXS, et de nombreux réglages peuvent être effectués via le contrôleur fork.
Vous pouvez régler l’affaissement de la suspension et l’amortissement du rebond comme n’importe quel autre vélo à suspension. Une fois que vous les avez définis, vous pouvez effectuer un simple étalonnage en deux étapes. Après calibrage, vous pouvez rouler : le système fera son travail automatiquement. Le système se réveille lorsqu'il détecte un mouvement et ne se met en veille que lorsque le vélo est à l'arrêt pendant quelques minutes.
Lorsque le système est en mode automatique, vous pouvez utiliser le contrôleur de guidon AXS de SRAM pour déclencher une dérogation de verrouillage, par exemple si vous souhaitez sprinter. Vous pouvez également régler l'agent de bord en mode manuel et utiliser le contrôleur à levier pour alterner entre les trois modes : dans ce cas, les modes fourche et vibration sont synchronisés.
La fourche avant et l'amortisseur FA utilisent la même batterie (et le même chargeur) que la transmission AXS de SRAM et la tige de selle Reverb AXS lift : le capteur de cadence utilise des piles au lithium AAA et le contrôleur de guidon utilise des piles bouton CR2032. La durée de vie de la batterie revendiquée par SRAM est :
Il n’existe qu’une seule option de choc pour les agents de bord : Super Deluxe Air. À l’avant, il existe une option d’agent de bord pour les fourches Parker, Lyrik et Zeb. Zeb est une version mise à jour de la fourche actuelle, tandis que Lyrik et Pike sont toutes deux de nouvelles fourches avant avec un nouveau châssis, des ressorts pneumatiques améliorés et moins de friction. Le capteur de pédale est doté de manivelles XX1 et X01 (longueur 165 mm, 170 mm ou 175 mm, avec anneau 30T, 32T, 34T ou 36T). RockShox a laissé entendre que des pièces tout-terrain avec des agents de bord seraient sur le point d'apparaître.
Actuellement, le seul moyen d’obtenir un agent de bord est d’acheter un vélo équipé de ce système. Au moment du lancement, il y avait six vélos de quatre marques. (Les vélos FA de Canyon ne sont pas vendus aux États-Unis).
Les agents de bord n'ont pas besoin de matériel de montage unique, les marques de vélos peuvent donc installer le système sur leur cadre existant ou nouveau avec une relative facilité, si elles le souhaitent. Étant donné que la marque travaille en étroite collaboration avec RockShox pour apporter les meilleurs réglages à ses vélos et assurer un bon dégagement des pièces FA sur le cadre, les pièces pour agents de bord ne sont actuellement pas vendues sur le marché secondaire, même si elles sont installées sur des vélos équipés de ce système. De plus, il n'est pas prévu de fournir des kits de mise à niveau FA pour les produits de suspension RockShox existants.
Les agents de bord ont introduit plusieurs mises à jour de fork. Actuellement, ces mises à jour ne sont disponibles que pour les modèles RockShox avec agents de bord, même si je soupçonne qu'elles entreront bientôt dans les fourches non FA. Notez encore une fois que Zeb avec FA est une mise à jour du fork actuel, tandis que Lyrik FA et Pike FA sont tous deux de nouveaux forks.
Boutons d'or — Il y a une paire de disques en caoutchouc dans le boîtier en aluminium doré à l'extrémité de la tige de l'amortisseur, qui empêcheraient 20 % des vibrations à haute fréquence.
DebonAir+ — Le volume des ressorts pneumatiques positifs et négatifs RockShox est à nouveau rééquilibré. RockShox affirme que cette génération offre « de petites bosses semblables à du beurre, un soutien accru tout au long du trajet et une hauteur de caisse globale plus élevée ». Cette mise à jour a une signification différente dans Zeb que dans Pike et Lyrik. Chez Zeb, RockShox a augmenté « de manière assez significative » la taille du ressort pneumatique négatif et a réduit la friction du ressort. Cancellier a déclaré que le thème général des nouveaux Pike et Lyrik est de réduire la friction, et le DebonAir+ de ces fourches "est un nouveau ressort pneumatique conçu spécifiquement pour le nouveau [Pike et Lyrik]".
Soupape de surpression : la valve à bouton située à l'arrière du bras de fourche libère de l'air à haute pression provoqué par les changements d'altitude ou la pression de l'air emprisonné dans la partie inférieure de la fourche. Le même concept que la valve de purge d'air introduite dans les dernières fourches Fox 36, 38 et 40.
« Réducteur de rigidité » - RockShox a pris en compte le capuchon de couple lors de la conception du tube diagonal. Il s'agit d'enjoliveurs de grand diamètre qui augmentent la surface de l'interface fourche/moyeu (selon l'entreprise) améliorent la rigidité et la précision de la direction. Si votre moyeu n'a pas de capuchon dynamométrique, il peut être difficile d'aligner le moyeu et d'installer le dé à coudre. RockShox s'adapte désormais à de petits joints amovibles, ce qui facilite l'alignement correct du moyeu avec le capuchon d'extrémité standard et l'arbre du canon.
En plus des options tout-terrain, de vélos électriques et de rechange, SRAM peut également faire de nombreuses choses avec les agents de bord.
Actuellement, FA ne prend pas en compte les informations du système d'entraînement AXS de SRAM, la position de la tige de selle relevable AXS ou le capteur de puissance. Je ne peux m'empêcher de penser que FA peut prendre une meilleure décision si elle sait que vous venez d'abandonner votre position, ou si vous pédalez légèrement à 90 watts au lieu de sprinter à 1000 watts. De plus, étant donné que la plupart des vélos ont plus de fonctions anti-squatting à bas régime et moins à haut régime, le rapport sur lequel vous montez peut également informer le mode FA.
Live Valve est un système filaire qui nécessite l'installation d'un grand nombre d'accessoires pour différents capteurs et batteries, la marque doit donc concevoir un cadre autour du système. L'agent de bord n'a pas besoin de points de connexion personnalisés, il peut donc être installé sur presque n'importe quel cadre. Cependant, l’agent de bord dispose de 3 batteries, tandis que la batterie Live Valve en a 1.
Live Valve change de mode en trois millisecondes. D'après mon expérience, c'est beaucoup plus rapide que le délai de changement de mode de l'agent de bord.
D'après mon impression des deux, ces marques abordent leurs systèmes sous des angles différents : le réglage par défaut des agents de bord est d'ouvrir et de rechercher la raison du verrouillage, tandis que le réglage par défaut de Live Valve est de verrouiller et de rechercher la raison de l'ouverture. .
Le Flight Attendant est l'exécution ultime de la tige d'escalade traditionnelle à pédale ouverte : rend la suspension ferme pour s'adapter aux montées et aux sentiers plus lisses, et ouverte pour s'adapter aux bosses et aux descentes. Mais l'agent de bord effectuera automatiquement cette opération plus rapidement et plus fréquemment que l'actionnement manuel de la fourche et du levier de suspension par le pilote.
Live Valve rend la suspension plus solide sur terrain plat, mais comme l'électrovanne de Live Valve est si rapide, elle change de mode plus rapidement et plus fréquemment que les agents de bord. Live Valve peut changer de mode dans toutes les situations : montée et descente, glisse et pédalage. Si vous avez l'impression d'avoir sauté, il changera même de mode dans les airs.
Les trois membres de l'équipe de test Bicycling ont passé du temps sur des vélos équipés d'agents de bord. Tara et Dan ont passé la journée à rouler sur des Specialized Enduro et YT Capra équipés de FA sur les sentiers de Pennsylvanie, et j'ai roulé avec moi sur le YT Capra Uncaged 6 à Durango pendant environ quelques semaines (bien que mon temps de conduite disponible ait été réduit par le raccourci) affecté par les conditions météorologiques. et maladie).
Je fais quelques tests chronométrés pour voir si FA répond à la déclaration de RockShox selon laquelle « vous roulerez plus loin, plus vite et consommerez moins d'énergie » en faisant du vélo avec des agents de bord : s'il vous plaît dans le prochain numéro de « Bicycle » Recherchez ceci. En même temps, c'est notre impression de rouler.
Dan : Je n'ai monté l'agent de bord SRAM sur mon nouveau vélo que deux fois, même si je veux être complètement perdu dans la tangente du futur des suspensions de vélo contrôlées par ordinateur. Je m'en tiendrai à ma brève description du fonctionnement du système sur S-Works Enduro.
Bref, l'hôtesse travaille très bien. Si je n'avais pas prêté beaucoup d'attention à ce que faisait le système et à sa nouveauté, j'aurais facilement pu arrêter complètement d'y penser. Cela rend le vélo d'endurance de 170 mm plus efficace lorsque je n'ai aucune contribution. La façon dont le système m'a expliqué est que le mode par défaut est « activé ». Essentiellement, le système recherchera des raisons pour renforcer la suspension lorsque vous roulez. Je peux ajuster l’écart de l’algorithme par cinq incréments pour le verrouiller plus rapidement ou plus lentement. Quels que soient les paramètres, je ne peux pas inciter le système à faire des choses que je ne veux pas qu'il fasse. Pour les cyclistes qui pensent pouvoir le faire, il existe un mode manuel. Mais à ce moment-là, le système est devenu essentiellement un dispositif de verrouillage électronique sans fil, et le coureur de cross-country dans mon esprit est très étourdi par cette perspective. Je pense que les agents de bord fourniront le plus de services aux cyclistes de moyenne et longue distance qui ne sont pas intéressés par la navette.
Tara : L'hôtesse de l'air qui n'a passé qu'une heure environ a eu du mal à juger de l'ensemble et à déclarer si c'était un gagnant ou un perdant, alors considérez ceci comme mes premières impressions. Evidemment, SRAM a réalisé un gros travail de recherche et développement sur cette plateforme. Cela donne aux gens l’impression qu’il s’agit d’un produit très sophistiqué et raffiné. Il n’est pas précipité sur le marché pour faire sensation ou rattraper les nouvelles tendances du moment. C'est soigné, utilise l'application mobile existante et intuitive de SRAM et semble assez intégré au vélo. Ceci est important lorsqu’on envisage d’investir dans le système.
Sur piste, le système fonctionne comme promis par RockShox. En pointant vers le bas, il s'ouvrira ; en pointant vers le haut, il durcira. Cependant, il ne s’agit pas seulement d’une fonction de verrouillage automatique entièrement électronique ; il peut également compenser les changements de terrain pendant la conduite. À chaque montée et descente du sentier, ou à chaque écrasement de petits rochers ou de racines d'arbres, vous pouvez sentir la différence dans la suspension du vélo.
En parcourant des pistes plus lentes et plus épaisses dans un parc à vélos de l'est de la Pennsylvanie, les agents de bord semblaient faire des ajustements assez rapides sans les nombreuses petites et surcorrections ennuyeuses auxquelles je m'attendais. Je suis né sans talent pour faire du vélo en montée, donc généralement toute aide que je peux obtenir est appréciée. Parce que je n'ai pas beaucoup de temps pour rouler sur FA, je ne sais pas si cela me fait grimper plus vite ou plus compétent. De plus, je souhaite utiliser le système sur des sentiers plus larges, conduire à grande vitesse dans davantage de rochers, de coups de frein et d'accidents moyens à importants, pour voir si mon impression des agents de bord va changer.
Le sentiment que le système gère chaque sentier entraîne également du bruit, ce qui me semble un peu ennuyeux et brusque. Bien que je m'attende maintenant au son « whoop » et au « clic » de ma transmission coincée sur l'engrenage via eTap (ou maintenant mon message est également supprimé), je ne m'attendais pas à l'entendre de ma suspension. Malheureusement, comme le système fonctionne toujours, vous l'entendrez *à*chaque*fois* lorsque vous réglerez* la suspension.
Les agents de bord lancent des modèles de course d'endurance longue distance et de vélos de cross-country. Alors que je conduisais le Capra dans certains bois techniques de la côte est, je ne pouvais m'empêcher de me demander à quoi ressemblerait cet ensemble sur une plate-forme légère et à court débattement, comme Canyon Neuron ou YT Jeffsy, par rapport à une course d'endurance spécialement conçue. équipement. Comparer. Compte tenu de mon temps limité sur le système, ce sont les vélos du segment 130-150 mm qui bénéficieront le plus des agents de bord ; une technologie qui simplifie les réglages des différents chemins que vous pouvez parcourir. Pour l'instant, les deux modèles ci-dessus sont vos seules options de véhicule tout-terrain avec ce système ; Je pense qu'il faudra attendre de voir si d'autres marques lanceront des modèles de voyage plus courts avec agents de bord en hiver et au printemps.
C'est un projet impressionnant, et il a été très bien exécuté : il est petit, discret et (probablement) adapté à presque tous les vélos. Jusqu’à présent, il est facile à utiliser et semble très fiable.
Tout d’abord : hôtesse de l’air ou valve sous tension ? J'ai tous roulé et, d'après ces manèges, je pense qu'ils sont conçus à des fins différentes. Cependant, en général, je pense que Live Valve fait plus dans davantage de situations. Live Valve est également beaucoup plus silencieux. Mais l'hôtesse de l'air est plus simple et plus élégante, et conserve les caractéristiques de suspension en mode ouvert du vélo lors de sa descente.
Surtout en ce qui concerne les agents de bord, je commencerai par mes points négatifs. Malgré toutes les technologies impressionnantes, ce système est pour moi une nouvelle variante du verrouillage traditionnel. Par rapport à l’actionnement manuel d’un ou plusieurs leviers, il peut certainement changer de mode plus rapidement et plus fréquemment. Néanmoins, il s'agit essentiellement d'une version électronique de Scott's TwinLoc ou de Specialized's BRAIN (bien que BRAIN soit activé/désactivé et que FA soit une implémentation plus avancée à trois modes). Je ne suis pas sûr que nous ayons ouvert de nouveaux domaines du point de vue des performances : tout cela est par commodité. Pour les vélos de tourisme plus courts - avec moins de mouvement de suspension lors de la montée des collines - en particulier les vélos de tourisme plus courts avec d'excellentes méthodes de pédalage (DW-Link, VPP, Switch Infinity), je ne suis pas sûr que FA présente suffisamment d'avantages. Prouver que la prime importante est raisonnable. Il est également un peu en retard, donc le premier coup lorsque le système est verrouillé est très violent. Ziirrp constant, zoorrp Je dois écouter en grimpant, car le mode flip du système est également ennuyeux. (Je n'entends pas en descente)
Du côté positif, la commodité est une bonne chose. Retournez le YT Capra moelleux et doux de 165/170 mm en mode pédale ou verrouillage pendant l'escalade et les chemins plus lisses. Cela rend vraiment le tout plus clair et plus efficace. Lorsque vous atteignez un niveau décent, vous n'avez rien à faire pour profiter de la luxueuse suspension déverrouillée. La principale raison pour laquelle je n'utilise généralement pas le verrou est que j'oublie que j'ai ouvert et commencé à tomber avec ma suspension verrouillée. De plus, la plupart de mes ascensions ne se font pas toujours en douceur, je ne veux donc pas me donner la peine de retourner ma fourche et mon amortisseur tous les 100 mètres environ. Par conséquent, je garde simplement ma suspension ouverte. En utilisant FA, le système basculera le système vers le mode que je choisis. Si je ne suis pas si paresseux et sans aucune intervention, je peux entrer et sortir de différents modes plus rapidement que moi. Pour ces sections lisses, je bénéficie d'une suspension stable, et lorsque je heurte ces endroits cahoteux en grimpant, je bénéficie d'une suspension sensible.
Par conséquent, du point de vue de la sensation du vélo, de la commodité et des avantages perçus, je pense que FA est une victoire. Je pense également que cela a du sens pour les cyclistes qui font du vélo sur de longues distances avec beaucoup de pédalage et d'escalade, en particulier ceux qui ont une faible résistance au squat. Cela peut également rendre les vélos de tourisme plus longs plus attrayants pour les cyclistes intéressés par leurs capacités, mais qui s'inquiètent de la façon de grimper qui accompagne généralement les vélos de tourisme somptueux.
Heure de publication : 12 octobre 2021
