விளிம்பு முனை நீர் அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வு பைலட் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது

நாங்கள் மதிப்பாய்வு செய்யும் ஒவ்வொரு தயாரிப்பையும் கியர் மீது ஆர்வமுள்ள எடிட்டர்கள் தேர்வு செய்கிறார்கள். நீங்கள் இணைப்பு மூலம் வாங்கினால், நாங்கள் கமிஷன்களைப் பெறலாம். உபகரணங்களை எவ்வாறு சோதிப்பது.
முக்கிய புள்ளிகள்: எளிமையான, ஒருங்கிணைந்த, பயன்படுத்த எளிதான மற்றும் தானாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் இடைநீக்கம் ரைடர்களுக்கு அவர்கள் விரும்புவதை வழங்குகிறது: நிலையாக இருக்கும் போது உறுதியான இடைநீக்கம் மற்றும் பம்ப் அல்லது கீழ்நோக்கிச் செல்லும் போது திறந்த இடைநீக்கம்.
விலை: சைக்கிள் மாதிரியைப் பொறுத்து US$9,500 முதல் US$12,500 வரை. எடை: விமானப் பணிப்பெண்கள் சைக்கிளின் மொத்த எடையை 308 கிராம் அதிகரித்துள்ளனர்.
விமான உதவியாளர் (FA) என்பது சில RockShox இடைநீக்க கூறுகளுக்கான தானியங்கி மின்னணு துணை ஆகும். இந்த அமைப்பு மூன்று வயர்லெஸ் சென்சார் குழுக்களைக் கொண்டுள்ளது-ஒன்று ஃபோர்க்கில், ஒன்று ஷாக் அப்சார்பரில் மற்றும் ஒன்று கிராங்கில்-மற்றும் ஃபோர்க் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரில் உள்ள எலக்ட்ரானிக் ஆக்சுவேட்டர்கள், இது தணிக்கும் பயன்முறையை மாற்றும். முதல் மறு செய்கையில், முழு இடைநீக்க மிதிவண்டியின் முன் முட்கரண்டி மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் அமைப்பாக மட்டுமே FA பயன்படுத்த முடியும்.
தானியங்கி முறையில், எஃப்ஏ அதன் மூன்று சென்சார் குழுக்களைப் பயன்படுத்தி, சைக்கிள் மேல்நோக்கியோ அல்லது கீழ்நோக்கியோ இருந்தால், சக்கரங்களில் இருந்து தகவல்களைச் சேகரிக்கிறது, மேலும் ரைடர் உள்ளீடு, மேலும் மூன்று முன் ஃபோர்க் மற்றும் ஷாக் அப்சார்ப்ஷன் முறைகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க அல்காரிதம் மூலம் இந்தத் தகவலை வழங்குகிறது. வகையான-திறந்த, மிதி, உறுதியான. விமானப் பணிப்பெண்கள் "ஒவ்வொரு ஐந்து மில்லி விநாடிகளிலும் இடைநீக்க நிலை முடிவுகளை எடுக்கிறார்கள்" என்று ராக்ஷாக்ஸ் கூறினார், ஆனால் கணினி எவ்வளவு விரைவாக முறைகளை மாற்ற முடியும் என்பதை அவர்கள் என்னிடம் சொல்ல மாட்டார்கள். ஆனால் FA இன் பொறிமுறையானது அடிப்படையில் ஒரு மோட்டார் என்பதை நாங்கள் அறிவோம், இது முன் போர்க்கின் கிரீடம் சரிசெய்தல் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பெடல் பயன்முறை நெம்புகோலைச் சுழற்ற முடியும், எனவே பயன்முறை மாறுதல் உடனடியாக செய்யப்படாது.
ராக்ஷாக்ஸின் தயாரிப்பு மேலாளர் ஜான் கேன்செல்லியர், விமானப் பணிப்பெண்ணின் உயரத்தைப் பற்றிய பார்வை “திறந்திருப்பது எங்களின் இயல்புநிலை அமைப்பு: இது பாதுகாப்பானது, கணிக்கக்கூடியது மற்றும் வசதியானது. திறந்தநிலையிலிருந்து விலகி இருக்க முடிவெடுக்க கணினியைப் பயன்படுத்துகிறோம். அல்காரிதம் அதை எவ்வாறு கையாள்கிறது என்பது பெறப்பட்ட தகவல்: இதுதான் ரகசியம். இதைத்தான் நாங்கள் ஆயிரக்கணக்கான மணிநேரங்களை அபிவிருத்தி செய்துள்ளோம்.
விமானப் பணிப்பெண் முக்கியமாக குறைந்த-வேக சுருக்க சுற்றுகளில் செயல்படுகிறார், இருப்பினும் சில சந்தர்ப்பங்களில் (முக்கியமாக மிதி மற்றும் பூட்டு) அதிவேக சுருக்க வேலை செய்கிறது. இது சஸ்பென்ஷனின் ரீபவுண்ட் டேம்பிங் அல்லது ஸ்பிரிங் விறைப்பை மாற்றாது. பொதுவாக, சிஸ்டம் ஃபோர்க் மற்றும் சஸ்பென்ஷனுக்கு ஒரே பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது, ஆனால் சில சமயங்களில், அது பிளவு நிலைக்குச் செல்லலாம்: ஃபோர்க்/பெடல் சஸ்பென்ஷனைத் திறக்கவும் அல்லது ஃபோர்க்/லாக் சஸ்பென்ஷனை மிதிக்கவும்.
ரைடர் தானியங்கி பயன்முறையை அணைத்து, கைப்பிடி ரிமோட் கண்ட்ரோல் அல்லது ஃபோர்க் கிரீடத்தில் உள்ள கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி மூன்று முறைகளுக்கு இடையில் கைமுறையாக மாறலாம். தானியங்கி பயன்முறையில் இருக்கும் போது, ​​ரைடர் ஹேண்டில்பார் ரிமோட் கண்ட்ரோல் மூலம் சஸ்பென்ஷனை கைமுறையாகப் பூட்ட முடியும், மேலும் தானியங்கி பயன்முறையை மிஞ்ச சிறிது முயற்சி மட்டுமே தேவை. ரைடர் ஹேண்டில்பார் ரிமோட் கண்ட்ரோலை மீண்டும் தானியங்கி பயன்முறைக்கு மாற்றும் வரை சிஸ்டம் ஓவர்ரைடு/லாக் பயன்முறையில் இருக்கும்.
தொழிற்சாலையில் இருந்து FA பாகம் அனுப்பப்படும் போது, ​​மேலடுக்கு பயன்முறை பூட்டப்பட்டதாக அமைக்கப்படும், ஆனால் SRAM இன் AXS பயன்பாட்டின் மூலம் ரைடர் ஓவர்லே பயன்முறையைத் திறக்க அல்லது மிதிக்க மாற்றலாம்.
காற்றழுத்தம், நிலைகளின் எண்ணிக்கை (வால்யூம் ஷிம்கள்/டோக்கன்களைப் பயன்படுத்தி) மற்றும் ரீபவுண்ட் டேம்பிங் ஆகியவை நிலையான ராக்ஷாக்ஸ் சஸ்பென்ஷன் தயாரிப்புகளைப் போலவே சரிசெய்யப்படலாம். கூடுதலாக, முன் ஃபோர்க் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரில் 10 விர்ச்சுவல் லோ-ஸ்பீட் கம்ப்ரஷன் டேம்பிங் உள்ளது, நீங்கள் ஃபோர்க் கன்ட்ரோலர் அல்லது SRAM இன் AXS பயன்பாட்டை சரிசெய்ய பயன்படுத்தலாம்.
மற்றொரு சரிசெய்தல் "சார்பு". நேர்மறை சார்பு அமைப்பு என்பது கணினி பூட்டப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் என்று அர்த்தம்; எதிர்மறை சார்பு அமைப்பு என்பது கணினி அடிக்கடி ஆன் பயன்முறையில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.
விமான பணிப்பெண்களின் பயன்பாட்டிற்கு AXS பயன்பாடு தேவையில்லை, மேலும் பல அமைப்புகளை ஃபோர்க் கன்ட்ரோலர் மூலம் செய்யலாம்.
மற்ற சஸ்பென்ஷன் பைக்கைப் போலவே சஸ்பென்ஷன் சாக் மற்றும் ரீபவுண்ட் டேம்பிங்கை அமைக்கலாம். இவற்றை அமைத்தவுடன், எளிய இரண்டு-படி அளவுத்திருத்தத்தை செய்யலாம். அளவுத்திருத்தத்திற்குப் பிறகு, நீங்கள் சவாரி செய்யலாம்: கணினி தானாகவே அதன் வேலையைச் செய்யும். இயக்கத்தை உணரும் போது கணினி விழித்து, சில நிமிடங்களுக்கு சைக்கிள் நிலையாக இருக்கும்போது மட்டுமே தூங்கச் செல்லும்.
கணினி தானியங்கி பயன்முறையில் இருக்கும்போது, ​​லாக்-இன் ஓவர்ரைடைத் தூண்டுவதற்கு SRAM இன் AXS ஹேண்டில்பார் கன்ட்ரோலரைப் பயன்படுத்தலாம் - எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஸ்பிரிண்ட் செய்ய விரும்பினால். நீங்கள் விமான உதவியாளரை கைமுறை பயன்முறையில் அமைக்கலாம் மற்றும் மூன்று முறைகளுக்கு இடையில் சுழற்சி செய்ய நெம்புகோல் கட்டுப்படுத்தியைப் பயன்படுத்தலாம்: இந்த விஷயத்தில், ஃபோர்க் மற்றும் அதிர்வு முறைகள் ஒத்திசைக்கப்படுகின்றன.
FA முன் ஃபோர்க் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் ஆகியவை SRAM இன் AXS டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் Reverb AXS லிப்ட் சீட் போஸ்ட் போன்ற அதே பேட்டரியை (மற்றும் சார்ஜர்) பயன்படுத்துகின்றன: கேடன்ஸ் சென்சார் AAA லித்தியம் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஹேண்டில்பார் கன்ட்ரோலர் CR2032 பட்டன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. SRAM ஆல் கூறப்படும் பேட்டரி ஆயுள்:
ஒரே ஒரு விமான உதவியாளர் அதிர்ச்சி விருப்பம் உள்ளது: சூப்பர் டீலக்ஸ் ஏர். முன்புறத்தில், பார்க்கர், லிரிக் மற்றும் ஜெப் ஃபோர்க்குகளுக்கு விமான உதவியாளர் விருப்பம் உள்ளது. Zeb என்பது தற்போதைய ஃபோர்க்கின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், அதே சமயம் Lyrik மற்றும் Pike இரண்டும் புதிய சேஸ், மேம்படுத்தப்பட்ட காற்று நீரூற்றுகள் மற்றும் குறைந்த உராய்வு கொண்ட புதிய முன் ஃபோர்க்குகள் ஆகும். பெடல் சென்சார் XX1 மற்றும் X01 கிராங்க்களைக் கொண்டுள்ளது (165 மிமீ, 170 மிமீ அல்லது 175 மிமீ நீளம், 30டி, 32டி, 34டி அல்லது 36டி வளையத்துடன்). ராக்ஷாக்ஸ் விமானப் பணிப்பெண்களுடன் சாலைக்கு வெளியே உள்ள பாகங்கள் தோன்றவுள்ளன.
தற்போது இந்த அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட சைக்கிள் வாங்கினால் மட்டுமே விமானப் பணிப்பெண் கிடைக்கும். அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில், நான்கு பிராண்டுகளில் இருந்து ஆறு சைக்கிள்கள் இருந்தன. (கனியன்ஸ் FA சைக்கிள்கள் அமெரிக்காவில் விற்கப்படவில்லை).
விமானப் பணிப்பெண்களுக்கு தனித்துவமான மவுண்டிங் வன்பொருள் எதுவும் தேவையில்லை, எனவே சைக்கிள் பிராண்டுகள் அவர்கள் விரும்பினால், தங்கள் இருக்கும் அல்லது புதிய சட்டகத்தில் கணினியை எளிதாக நிறுவலாம். பிராண்ட் RockShox உடன் இணைந்து அதன் மிதிவண்டிகளில் சிறந்த மாற்றங்களைச் செய்வதற்கும், சட்டத்தில் FA பாகங்களை சரியான முறையில் அனுமதிப்பதை உறுதி செய்வதாலும், விமானப் பணிப்பெண்ணின் உதிரிபாகங்கள் இந்த அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட மிதிவண்டிகளில் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும் கூட, சந்தைக்குப்பிறகான உதிரிபாகங்கள் தற்போது விற்பனை செய்யப்படுவதில்லை. கூடுதலாக, தற்போதுள்ள ராக்ஷாக்ஸ் சஸ்பென்ஷன் தயாரிப்புகளுக்கு FA மேம்படுத்தல் கருவிகளை வழங்குவதற்கான திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை.
விமான பணிப்பெண்கள் பல ஃபோர்க் புதுப்பிப்புகளை அறிமுகப்படுத்தினர். தற்போது, ​​இந்த புதுப்பிப்புகள் விமான பணிப்பெண்களுடன் கூடிய RockShox மாடல்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கின்றன, இருப்பினும் அவை விரைவில் FA அல்லாத ஃபோர்க்குகளில் நுழையும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். FA உடன் Zeb தற்போதைய ஃபோர்க்கின் புதுப்பிப்பு என்பதை மீண்டும் கவனியுங்கள், அதே நேரத்தில் Lyrik FA மற்றும் Pike FA இரண்டும் புதிய ஃபோர்க்குகள்.
பட்டர்கப்ஸ் - டம்பர் ஷாஃப்ட்டின் முடிவில் கோல்டன் அலுமினிய உறைகளில் ஒரு ஜோடி ரப்பர் டிஸ்க்குகள் உள்ளன, இது 20% உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகளைத் தடுக்கும் என்று கூறப்படுகிறது.
DebonAir+ — RockShox பாசிட்டிவ் மற்றும் நெகட்டிவ் ஏர் ஸ்பிரிங்ஸின் அளவு மீண்டும் சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த தலைமுறை "வெண்ணெய் போன்ற சிறிய புடைப்புகள், பயணம் முழுவதும் அதிகரித்த ஆதரவு மற்றும் அதிக ஒட்டுமொத்த சவாரி உயரம்" ஆகியவற்றை வழங்குகிறது என்று RockShox கூறுகிறது. இந்த புதுப்பிப்பு பைக் மற்றும் லைரிக் ஆகியவற்றை விட Zeb இல் வேறுபட்ட பொருளைக் கொண்டுள்ளது. Zeb இல், RockShox "மிகவும் கணிசமாக" எதிர்மறை காற்று வசந்தத்தின் அளவை அதிகரித்தது மற்றும் வசந்தத்தின் உராய்வைக் குறைத்தது. புதிய Pike மற்றும் Lyrik இன் ஒட்டுமொத்த தீம் உராய்வைக் குறைப்பதாகும், மேலும் இந்த ஃபோர்க்குகளில் உள்ள DebonAir+ ஆனது "புதிய [Pike மற்றும் Lyrik]க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய காற்று ஊற்றாகும்" என்று Cancellier கூறினார்.
அழுத்தம் நிவாரண வால்வு - முட்கரண்டிக் காலின் பின்புறத்தில் உள்ள பொத்தான் வால்வு, உயரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் அல்லது முட்கரண்டியின் கீழ் பகுதியில் காற்றழுத்தத்தால் ஏற்படும் உயர் அழுத்தக் காற்றை வெளியிடுகிறது. சமீபத்திய ஃபாக்ஸ் 36, 38 மற்றும் 40 ஃபோர்க்குகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட காற்று வெளியீட்டு வால்வின் அதே கருத்து.
"விறைப்பு குறைப்பான்"-RockShox டவுன் ட்யூப்பை வடிவமைக்கும் போது முறுக்கு தொப்பியாக கருதப்படுகிறது. இவை பெரிய விட்டம் கொண்ட ஹப் கேப்கள் ஆகும், அவை ஃபோர்க்/ஹப் இடைமுகத்தின் பரப்பளவை அதிகரிக்கின்றன, (நிறுவனம் கூறுகிறது) விறைப்பு மற்றும் திசைமாற்றி துல்லியத்தை மேம்படுத்துகிறது. உங்கள் ஹப்பில் டார்க் கேப் இல்லை என்றால், ஹப்பை சீரமைத்து திம்பிளை நிறுவுவது தந்திரமானதாக இருக்கலாம். ராக்ஷாக்ஸ் இப்போது சிறிய நீக்கக்கூடிய கேஸ்கட்களை பொருத்துகிறது, இது நிலையான எண்ட் கேப் மற்றும் பீப்பாய் தண்டுடன் ஹப்பை சரியாக சீரமைப்பதை எளிதாக்குகிறது.
ஆஃப்-ரோடு, இ-பைக்குகள் மற்றும் சந்தைக்குப்பிறகான விருப்பங்களுக்கு கூடுதலாக, SRAM விமான பணிப்பெண்களுடன் பல விஷயங்களைச் செய்ய முடியும்.
தற்போது, ​​FA ஆனது SRAM இன் AXS டிரைவ் சிஸ்டம், AXS லிஃப்டிங் சீட்போஸ்டின் நிலை அல்லது பவர் மீட்டர் ஆகியவற்றிலிருந்து தகவல்களைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை. நீங்கள் உங்கள் நிலையை விட்டுவிட்டீர்கள் அல்லது 1000 வாட்களில் வேகமாகச் செல்வதற்குப் பதிலாக 90 வாட்களில் லேசாக மிதித்தீர்களா என்பதை அறிந்தால், FA ஒரு சிறந்த முடிவை எடுக்க முடியும் என்று என்னால் நினைக்க முடியாது. கூடுதலாக, பெரும்பாலான மிதிவண்டிகள் குறைந்த கியர்களில் அதிகமான ஆண்டி-ஸ்குவாட்டிங் அம்சங்களையும் அதிக கியர்களில் குறைவாகவும் இருப்பதால், நீங்கள் மிதிக்கும் கியர் FA பயன்முறையையும் தெரிவிக்கும்.
லைவ் வால்வு என்பது கம்பி அமைப்பு ஆகும், இது வெவ்வேறு சென்சார்கள் மற்றும் பேட்டரி பேக்குகளுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான பாகங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும், எனவே பிராண்ட் கணினியைச் சுற்றி ஒரு கட்டமைப்பை வடிவமைக்க வேண்டும். விமானப் பணிப்பெண்ணுக்கு தனிப்பயன் இணைப்பு புள்ளிகள் தேவையில்லை, எனவே இது எந்த சட்டகத்திலும் நிறுவப்படலாம். இருப்பினும், விமானப் பணிப்பெண்ணிடம் 3 பேட்டரிகள் உள்ளன, லைவ் வால்வ் பேட்டரி 1 ஆகும்.
மூன்று மில்லி விநாடிகளுக்குள் நேரடி வால்வு முறைகளை மாற்றுகிறது. எனது அனுபவத்தின்படி, இது விமானப் பணிப்பெண்ணின் பயன்முறை மாறுதல் தாமதத்தை விட மிக வேகமாக உள்ளது.
இரண்டையும் பற்றிய எனது அபிப்ராயத்தின்படி, இந்த பிராண்டுகள் வெவ்வேறு கோணங்களில் தங்கள் அமைப்புகளை அணுகுகின்றன: விமானப் பணிப்பெண்களின் இயல்புநிலை அமைப்பானது திறந்து பூட்டுவதற்கான காரணத்தைத் தேடுவதாகும், அதே நேரத்தில் லைவ் வால்வின் இயல்புநிலை அமைப்பு பூட்டி திறப்பதற்கான காரணத்தைத் தேடுவதாகும். .
விமானப் பணிப்பெண் என்பது பாரம்பரிய திறந்த-மிதி ஏறும் கம்பியின் இறுதியான செயல்பாடாகும்: சஸ்பென்ஷன் நிறுவனத்தை ஏறும் மற்றும் மென்மையான பாதைகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றவும், மேலும் புடைப்புகள் மற்றும் இறங்குதல்களுக்கு ஏற்ப திறக்கவும். ஆனால் விமானப் பணிப்பெண் தானாகவே இந்தச் செயல்பாட்டை வேகமாகவும், மேலும் அடிக்கடி ரைடர் கைமுறையாகச் செயல்படும் ஃபோர்க் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் லீவரை விடவும் செய்வார்.
லைவ் வால்வு தட்டையான நிலப்பரப்பில் இடைநீக்கத்தை வலிமையாக்குகிறது, ஆனால் லைவ் வால்வின் சோலனாய்டு வால்வு மிக வேகமாக இருப்பதால், இது விமானப் பணிப்பெண்களை விட வேகமாகவும் அடிக்கடிவும் பயன்முறைகளை மாற்றுகிறது. லைவ் வால்வ் எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் பயன்முறைகளை மாற்றலாம்: மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி, சறுக்குதல் மற்றும் பெடலிங். நீங்கள் கீழே குதித்ததாக உணர்ந்தால், அது காற்றில் உள்ள முறைகளை கூட மாற்றிவிடும்.
மிதிவண்டி சோதனைக் குழுவைச் சேர்ந்த மூவரும் விமானப் பணிப்பெண்கள் பொருத்தப்பட்ட சைக்கிள்களில் சிறிது நேரம் செலவிட்டுள்ளனர். தாராவும் டானும் பென்சில்வேனியா ட்ரெயில்களில் FA பொருத்தப்பட்ட சிறப்பு எண்டிரோ மற்றும் YT காப்ராவை ஓட்டிக்கொண்டு பகல் பொழுதைக் கழித்தேன், வானிலையால் பாதிக்கப்பட்ட டுராங்கோவில் உள்ள YT Capra Uncaged 6 இல் சில வாரங்கள் (என்னுடைய சவாரி நேரம் குறைக்கப்பட்டது என்றாலும்) என்னுடன் சவாரி செய்தேன். மற்றும் நோய்).
விமானப் பணிப்பெண்களுடன் இருசக்கர வாகனத்தில் பயணிப்பீர்கள், "நீங்கள் அதிக தூரம், வேகமாக, குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவீர்கள்" என்ற RockShox இன் அறிக்கையை FA சந்திக்கிறதா என்பதைப் பார்க்க, நான் சில நேர சோதனைகளைச் செய்து வருகிறேன்: "சைக்கிள்" அடுத்த இதழில் இதைப் பாருங்கள். அதே நேரத்தில், இது சவாரி செய்வது பற்றிய எங்கள் அபிப்ராயம்.
டான்: நான் எனது புதிய பைக்கில் SRAM விமானப் பணிப்பெண்ணை இரண்டு முறை மட்டுமே சவாரி செய்துள்ளேன், எனவே கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் சைக்கிள் இடைநீக்கங்களின் எதிர்காலத்தில் நான் முற்றிலும் தொலைந்து போக விரும்புகிறேன். S-Works Enduro இல் கணினி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றிய எனது சுருக்கமான விளக்கத்தை நான் கடைப்பிடிப்பேன்.
சுருக்கமாக, பணிப்பெண் நன்றாக வேலை செய்கிறார். சிஸ்டம் என்ன செய்கிறது மற்றும் அதன் புதுமை குறித்து நான் அதிக கவனம் செலுத்தாமல் இருந்திருந்தால், அதைப் பற்றி யோசிப்பதை நான் எளிதாக நிறுத்தியிருக்கலாம். நான் பூஜ்ஜிய உள்ளீடு இருக்கும்போது 170மிமீ பொறையுடைமை பைக்கை மிகவும் திறமையாக உணர வைக்கிறது. சிஸ்டம் எனக்கு விளக்கிய விதம், இயல்புநிலை பயன்முறை "ஆன்" ஆகும். முக்கியமாக, நீங்கள் சவாரி செய்யும் போது சஸ்பென்ஷனை வலுப்படுத்த சிஸ்டம் காரணங்களைத் தேடும். அல்காரிதத்தின் விலகலை வேகமாகவோ அல்லது மெதுவாகவோ பூட்டுவதற்கு ஐந்து அதிகரிப்புகளில் என்னால் சரிசெய்ய முடியும். அமைப்புகளைப் பொருட்படுத்தாமல், நான் விரும்பாத விஷயங்களைச் செய்ய கணினியை ஏமாற்ற முடியாது. தங்களால் முடியும் என்று நினைக்கும் ரைடர்களுக்கு, ஒரு கையேடு பயன்முறை உள்ளது. ஆனால் அதற்குள், கணினி அடிப்படையில் மின்னணு வயர்லெஸ் பூட்டுதல் சாதனமாக மாறிவிட்டது, மேலும் என் மனதில் உள்ள XC ரேசர் இந்த வாய்ப்பைப் பற்றி மிகவும் மயக்கமாக உணர்கிறார். விண்கலத்தில் ஆர்வம் காட்டாத நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூர சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு விமானப் பணிப்பெண்கள் அதிக சேவைகளை வழங்குவார்கள் என்று நினைக்கிறேன்.
தாரா: ஒரு மணிநேரம் மட்டுமே செலவழித்த விமானப் பணிப்பெண், வெற்றியாளரா அல்லது தோல்வியுற்றவரா என்பதைத் தீர்மானிப்பதில் சிரமப்பட்டார், எனவே எனது முதல் பதிவுகளை கவனியுங்கள். வெளிப்படையாக, SRAM இந்த தளத்தில் நிறைய ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு பணிகளை செய்துள்ளது. இது ஒரு அதிநவீன மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட தயாரிப்பு என்ற எண்ணத்தை மக்களுக்கு அளிக்கிறது. இது ஒரு பரபரப்பை ஏற்படுத்துவதற்காக அல்லது சூடான புதிய போக்குகளைப் பிடிக்க சந்தைக்கு அவசரப்படுவதில்லை. இது சுத்தமாக இருக்கிறது, SRAM இன் தற்போதைய மற்றும் உள்ளுணர்வு மொபைல் பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் பைக்கில் மிகவும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதாக உணர்கிறது. கணினியில் முதலீடு செய்யலாமா என்பதை கருத்தில் கொள்ளும்போது இது முக்கியமானது.
பாதையில், ராக்ஷாக்ஸ் உறுதியளித்தபடி கணினி செயல்படுகிறது. கீழ்நோக்கி சுட்டிக்காட்டும் போது, ​​அது திறக்கும்; மேல்நோக்கி சுட்டிக்காட்டும் போது, ​​அது கடினமாகிவிடும். இருப்பினும், இது ஒரு முழு மின்னணு தானியங்கி பூட்டுதல் செயல்பாடு மட்டுமல்ல; சவாரி செய்யும் போது நிலப்பரப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கும் இது ஈடுசெய்யும். பாதையில் ஒவ்வொரு ஏற்ற தாழ்வுகள் அல்லது சிறிய பாறைகள் அல்லது மரங்களின் வேர்கள் மீது ஓடும்போது, ​​சைக்கிள் இடைநீக்கத்தில் உள்ள வித்தியாசத்தை நீங்கள் உணரலாம்.
கிழக்கு பென்சில்வேனியாவில் உள்ள ஒரு சைக்கிள் பூங்காவில் சில மெதுவான, தடிமனான பாதைகளில் சைக்கிள் ஓட்டும்போது, ​​விமானப் பணிப்பெண்கள் நான் எதிர்பார்த்த பல சிறிய மற்றும் எரிச்சலூட்டும் மிகை திருத்தங்கள் இல்லாமல் விரைவாக போதுமான மாற்றங்களைச் செய்ததாகத் தோன்றியது. நான் மேல்நோக்கி சைக்கிள் ஓட்டுவதில் எந்த திறமையும் இல்லாமல் பிறந்தேன், எனவே பொதுவாக நான் பெறும் எந்த உதவியும் பாராட்டப்படுகிறது. FA இல் சவாரி செய்ய எனக்கு அதிக நேரம் இல்லாததால், அது என்னை வேகமாக ஏற வைக்கிறதா அல்லது திறமையானவனா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. கூடுதலாக, சிஸ்டத்தை அகலமான பாதைகளில் ஓட்டவும், அதிக பாறைகள், பிரேக் புடைப்புகள் மற்றும் நடுத்தர முதல் பெரிய விபத்துகளில் அதிக வேகத்தில் ஓட்டவும், விமானப் பணிப்பெண்கள் பற்றிய எனது எண்ணம் மாறுமா என்பதைப் பார்க்க விரும்புகிறேன்.
ஒவ்வொரு பாதையையும் கணினி கையாளுகிறது என்ற உணர்வும் சத்தத்தை தருகிறது, இது எனக்கு சற்று எரிச்சலூட்டுவதாகவும் திடீரெனவும் இருக்கிறது. eTap மூலம் எனது டிரைவ் ட்ரெய்னின் "ஊப்" மற்றும் "கிளிக்" சத்தத்தை இப்போது எதிர்பார்க்கிறேன் (அல்லது இப்போது எனது இடுகையும் கைவிடப்பட்டது), எனது இடைநீக்கத்திலிருந்து அதைக் கேட்க நான் எதிர்பார்க்கவில்லை . துரதிர்ஷ்டவசமாக, சிஸ்டம் எப்பொழுதும் வேலை செய்வதால், இடைநீக்கத்தை நீங்கள் சரிசெய்யும்போது *ஒவ்வொரு*முறையும்* அதைக் கேட்பீர்கள்.
விமானப் பணிப்பெண்கள் நீண்ட தூர பயண சகிப்புத்தன்மை ரேஸ் மற்றும் கிராஸ்-கன்ட்ரி பைக் மாடல்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றனர். கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள சில தொழில்நுட்ப காடுகளில் காப்ராவில் சவாரி செய்யும் போது, ​​பிரத்யேகமாக கட்டமைக்கப்பட்ட சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கனியன் நியூரான் அல்லது YT ஜெஃப்ஸி போன்ற குறுகிய பயண, இலகு எடை கொண்ட தளங்களில் இந்த தொகுப்பு எப்படி இருக்கும் என்று யோசிக்காமல் இருக்க முடியவில்லை. உபகரணங்கள். ஒப்பிடு. கணினியில் எனது வரையறுக்கப்பட்ட நேரத்தின் அடிப்படையில், 130-150 மிமீ பிரிவில் உள்ள மிதிவண்டிகள் விமானப் பணிப்பெண்களிடமிருந்து மிகவும் பயனடையும்; நீங்கள் சவாரி செய்யக்கூடிய பல்வேறு பாதைகளின் அமைப்புகளை எளிதாக்கும் தொழில்நுட்பம். தற்போதைக்கு, மேலே உள்ள இரண்டு மாடல்களும் இந்த அமைப்பில் உள்ள உங்களின் ஒரே ஆஃப்-ரோடு வாகன விருப்பங்களாகும்; மற்ற பிராண்டுகள் குளிர்காலம் மற்றும் வசந்த காலத்தில் விமான பணிப்பெண்களுடன் சில குறுகிய பயண மாதிரிகளை வெளியிடுமா என்பதைப் பார்க்க நாம் காத்திருக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன்.
இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய திட்டமாகும், மேலும் இது மிகச் சிறப்பாக செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது: இது சிறியது, விவேகமானது மற்றும் (அநேகமாக) கிட்டத்தட்ட எல்லா சைக்கிள்களுக்கும் ஏற்றது. இதுவரை, இது பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் மிகவும் நம்பகமானதாக தோன்றுகிறது.
முதலில்: விமான உதவியாளர் அல்லது நேரடி வால்வா? நான் சவாரி செய்தேன், இந்த சவாரிகளின் படி, அவை வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று நினைக்கிறேன். இருப்பினும், பொதுவாக, லைவ் வால்வ் அதிக சூழ்நிலைகளில் அதிகமாகச் செய்கிறது என்று நினைக்கிறேன். நேரடி வால்வு மிகவும் அமைதியானது. ஆனால் விமானப் பணிப்பெண் எளிமையானது மற்றும் நேர்த்தியானது, மேலும் சைக்கிள் இறங்கும் போது அதன் திறந்த பயன்முறை இடைநீக்க பண்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்.
குறிப்பாக விமானப் பணிப்பெண்களைப் பொறுத்தவரை, நான் எனது எதிர்மறைகளுடன் தொடங்குவேன். ஈர்க்கக்கூடிய அனைத்து தொழில்நுட்பங்களுக்கும், என்னைப் பொறுத்தவரை, இந்த அமைப்பு பாரம்பரிய லாக்-இன் ஒரு புதிய மாறுபாடு. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நெம்புகோல்களை கைமுறையாக புரட்டுவதுடன் ஒப்பிடுகையில், இது நிச்சயமாக முறைகளை வேகமாகவும் அடிக்கடிவும் மாற்றும். ஆயினும்கூட, இது அடிப்படையில் ஸ்காட்டின் ட்வின்லாக் அல்லது ஸ்பெஷலைஸ்டு மூளையின் மின்னணுப் பதிப்பாகும் (மூளை ஆன்/ஆஃப் இருந்தாலும், எஃப்ஏ மூன்று பயன்முறையாக இருந்தாலும்) மேம்பட்ட செயலாக்கம். செயல்திறன் கண்ணோட்டத்தில் ஏதேனும் புதிய பகுதிகளை நாங்கள் திறந்திருக்கிறோமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை: இவை அனைத்தும் வசதிக்காக. குறுகிய டூரிங் பைக்குகளுக்கு-மலைகளில் ஏறும் போது சஸ்பென்ஷன் இயக்கம் குறைவாக இருக்கும்-குறிப்பாக சிறந்த பெடலிங் முறைகள் கொண்ட குறுகிய டூரிங் பைக்குகளுக்கு (DW-Link, VPP, Switch Infinity), FA போதுமான பலன்கள் உள்ளதா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. குறிப்பிடத்தக்க பிரீமியம் நியாயமானது என்பதை நிரூபிக்கவும். இது சற்று பின்னடைவாகவும் உள்ளது, எனவே கணினி பூட்டப்பட்டவுடன் முதல் அடி மிகவும் கூர்மையானது. கான்ஸ்டன்ட் ziirrp, zoorrp ஏறும் போது கேட்க வேண்டும், ஏனென்றால் சிஸ்டம் ஃபிளிப் பயன்முறையும் எரிச்சலூட்டும். (கீழ்நோக்கி செல்லும் போது என்னால் கேட்க முடியவில்லை)
நேர்மறையான பக்கத்தில், வசதி ஒரு நல்ல விஷயம். ஏறும் மற்றும் மென்மையான பாதைகளின் போது பட்டு, மென்மையான 165/170 மிமீ YT காப்ராவை மிதி அல்லது லாக் பயன்முறையில் திருப்பவும். இது உண்மையில் தெளிவாகவும் திறமையாகவும் உணர வைக்கிறது. நீங்கள் ஒழுக்கமான நிலையை அடைந்தால், ஆடம்பரமான அன்லாக் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கத்தை அனுபவிக்க நீங்கள் எதுவும் செய்ய வேண்டியதில்லை. நான் வழக்கமாக பூட்டைப் பயன்படுத்தாததற்கு மிகப் பெரிய காரணம், நான் திறந்துவிட்டேன் என்பதை மறந்துவிட்டு, சஸ்பென்ஷன் பூட்டப்பட்ட நிலையில் விழ ஆரம்பித்தேன். கூடுதலாக, எனது ஏறுதலில் பெரும்பாலானவை எப்போதும் சீராக இருக்காது, எனவே ஒவ்வொரு 100 மீட்டர் அல்லது அதற்கும் மேலாக எனது ஃபோர்க் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரைப் புரட்ட நான் கவலைப்பட விரும்பவில்லை. எனவே, எனது இடைநீக்கத்தைத் திறந்து வைத்திருக்கிறேன். FA ஐப் பயன்படுத்தி, கணினி நான் தேர்வு செய்யும் முறைக்கு கணினியை மாற்றும். நான் மிகவும் சோம்பேறியாக இல்லாவிட்டால், எந்த உள்ளீடும் இல்லாமல், என்னை விட வேகமாக வெவ்வேறு முறைகளில் நுழைந்து வெளியேற முடியும். அந்த மென்மையான பிரிவுகளுக்கு, நான் ஒரு நிலையான இடைநீக்கத்தின் பலனைப் பெறுகிறேன், மேலும் ஏறும் போது அந்த சமதளங்களில் நான் மோதும்போது, ​​உணர்திறன் இடைநீக்கத்தின் பலனைப் பெறுகிறேன்.
எனவே, சைக்கிள் உணர்வு, வசதி மற்றும் உணரப்பட்ட நன்மைகள் ஆகியவற்றின் கண்ணோட்டத்தில், FA ஒரு வெற்றி என்று நான் நினைக்கிறேன். அதிக மிதி மற்றும் ஏறுதலுடன் நீண்ட தூர பைக்குகளை ஓட்டும் ரைடர்களுக்கு, குறிப்பாக குறைந்த குந்து எதிர்ப்பு உள்ளவர்களுக்கு இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன். இது நீண்ட டூரிங் பைக்குகளை அவர்களின் திறன்களில் ஆர்வமுள்ள ரைடர்களுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றலாம், ஆனால் பொதுவாக ப்ளாஷ் டூரிங் பைக்குகளுடன் ஏறும் வழியைப் பற்றி கவலைப்படலாம்.