Ötürücülərlə maraqlanan redaktorlar nəzərdən keçirdiyimiz hər bir məhsulu seçirlər. Link vasitəsilə satın alsanız, komissiya qazana bilərik. Avadanlıqları necə sınaqdan keçiririk.
Əsas məqamlar: Sadə, inteqrasiya olunmuş, istifadəsi asan və avtomatik idarə olunan asma sürücülərə istədiklərini təmin edir: dayanıqlı olduqda möhkəm asma və toqquşma və ya eniş zamanı açıq asma.
Qiymət: Velosiped modelindən asılı olaraq 9500-12500 ABŞ dolları. Çəki: Stüardessalar velosipedin ümumi çəkisini 308 qram artırdılar.
Uçuş bələdçisi (FA) müəyyən RockShox asma komponentləri üçün avtomatik elektron aksesuardır. Sistem üç simsiz sensor qrupundan ibarətdir - biri çəngəldə, biri amortizatorda və biri dirsəkdə - və çəngəldə və amortizatorda amortizasiya rejimini dəyişə bilən elektron ötürücülərdən ibarətdir. Birinci iterasiyada FA yalnız tam asqılı velosipedin ön çəngəl və zərbə udma sistemi kimi istifadə edilə bilər.
Avtomatik rejimdə FA, velosiped yoxuş və ya enişdə olarsa, təkərlərdən məlumat toplamaq üçün üç sensor qrupundan və sürücünün girişindən istifadə edir və bu məlumatı üç ön çəngəl və zərbə udma rejimindən birini seçmək üçün alqoritm vasitəsilə təmin edir. Açıq, pedallı, möhkəm. RockShox bildirib ki, stüardessalar “hər beş millisaniyədən bir asma vəziyyətinə dair qərarlar verirlər”, lakin sistemin rejimləri nə qədər tez dəyişə biləcəyini mənə söyləməyəcəklər. Amma biz bilirik ki, FA mexanizmi mahiyyətcə ön çəngəlin tac tənzimləyicisini və amortizatorun pedal rejimi qolunu döndərə bilən bir motordur, buna görə də rejimin dəyişdirilməsi dərhal həyata keçirilmir.
RockShox-un məhsul meneceri Jon Cancellier dedi ki, uçuş bələdçisinin hündürlüyə baxışı “açıq bizim standart parametrimizdir: təhlükəsiz, proqnozlaşdırıla bilən və rahatdır. Açıqlıqdan uzaq durmaq qərarına gəlmək üçün sistemdən istifadə edirik. Alqoritmin onu necə idarə etməsi Alınan məlumat: sirr budur. Bu, inkişaf etdirməyə minlərlə saat sərf etdiyimiz şeydir."
Uçuş bələdçisi əsasən aşağı sürətli sıxılma dövrəsində fəaliyyət göstərir, baxmayaraq ki, bəzi hallarda (əsasən pedal və kilid) yüksək sürətli sıxılma işləyir. Bu, asqının rebound amortizasiyasını və ya yayın sərtliyini dəyişmir. Normalda, sistem çəngəl və asma üçün eyni rejimi seçir, lakin bəzi hallarda o, bölünmüş vəziyyətə düşə bilər: çəngəl/pedal asqısını açın və ya çəngəl/kilid asqısını pedal edin.
Sürücü avtomatik rejimi söndürə və sükan pultu və ya çəngəl tacındakı idarəetmə elementlərindən istifadə edərək üç rejim arasında əl ilə keçə bilər. Avtomatik rejimdə olarkən, sürücü sükanı pult vasitəsilə əl ilə bağlaya bilər və avtomatik rejimi keçmək üçün yalnız qısa bir səy tələb olunur. Sürücü onu avtomatik rejimə qaytarmaq üçün sükan pultunu dəyişdirənə qədər sistem ləğvetmə/kilidləmə rejimində qalır.
FA komponenti zavoddan göndərildikdə, üst-üstə düşmə rejimi kilidlənəcək, lakin sürücü SRAM-ın AXS tətbiqi vasitəsilə açmaq və ya pedal çevirmək üçün üst-üstə düşmə rejimini dəyişə bilər.
Hava təzyiqi, mərhələlərin sayı (həcmi şimlər/tokenlərdən istifadə etməklə) və rebound amortizasiya standart RockShox asma məhsulları kimi tənzimlənə bilər. Bundan əlavə, ön çəngəldə və amortizatorda 10 virtual aşağı sürətli sıxılma amortizatoru var, tənzimləmək üçün çəngəl nəzarətçisindən və ya SRAM-ın AXS tətbiqindən istifadə edə bilərsiniz.
Başqa bir düzəliş “qərəz”dir. Müsbət qərəzli parametr sistemin kilidlənmə ehtimalının daha yüksək olması deməkdir; mənfi meyl parametri sistemin daha tez-tez aktiv rejimində olması deməkdir.
Uçuş bələdçilərinin istifadəsi AXS tətbiqini tələb etmir və bir çox parametrlər çəngəl nəzarətçisi vasitəsilə edilə bilər.
Siz hər hansı digər asma velosiped kimi asma əyilməsini və geriyə sönməni təyin edə bilərsiniz. Bunları təyin etdikdən sonra sadə iki addımlı kalibrləmə edə bilərsiniz. Kalibrləmədən sonra siz minə bilərsiniz: sistem avtomatik olaraq öz işini görəcək. Sistem hərəkəti hiss etdikdə oyanır və yalnız velosiped bir neçə dəqiqə dayandıqda yuxuya gedir.
Sistem avtomatik rejimdə olduqda, siz SRAM-ın AXS sükan nəzarətçisindən istifadə edərək kilidi ləğv etməyə başlaya bilərsiniz - məsələn, sprint etmək istəyirsinizsə. Siz həmçinin stüardessanı mexaniki rejimə qoya və üç rejim arasında dövr etmək üçün qolu nəzarətçisindən istifadə edə bilərsiniz: bu halda çəngəl və vibrasiya rejimləri sinxronlaşdırılır.
FA ön çəngəl və amortizator SRAM-ın AXS transmissiyası və Reverb AXS qaldırıcı oturacaq postu ilə eyni batareyadan (və doldurucudan) istifadə edir: kadans sensoru AAA litium batareyalarından, sükan nəzarətçisi isə CR2032 düyməli batareyalardan istifadə edir. SRAM tərəfindən iddia edilən batareyanın ömrü:
Yalnız bir stüardessa şok variantı var: Super Deluxe Air. Ön tərəfdə Parker, Lyrik və Zeb çəngəlləri üçün stüardessa seçimi var. Zeb cari çəngəlin yenilənmiş versiyasıdır, Lyrik və Pike isə yeni şassi, təkmilləşdirilmiş hava yayları və daha az sürtünmə ilə yeni ön çəngəllərdir. Pedal sensoru XX1 və X01 kranklara malikdir (uzunluğu 165 mm, 170 mm və ya 175 mm, 30T, 32T, 34T və ya 36T halqa ilə). RockShox, stüardessaların olduğu yolsuzluq hissələrinin görünmək üzrə olduğuna işarə etdi.
Hazırda stüardessa əldə etməyin yeganə yolu bu sistemlə təchiz edilmiş velosiped almaqdır. Buraxılış zamanı dörd markadan altı velosiped var idi. (Canyonun FA velosipedləri ABŞ-da satılmır).
Uçuş bələdçilərinin heç bir unikal montaj avadanlığına ehtiyacı yoxdur, ona görə də velosiped markaları istəsələr sistemi nisbətən rahatlıqla mövcud və ya yeni çərçivəyə quraşdıra bilərlər. Brend öz velosipedlərində ən yaxşı düzəlişlər etmək və çərçivədə FA hissələrinin düzgün boşaldılmasını təmin etmək üçün RockShox ilə sıx əməkdaşlıq etdiyi üçün, stüardessa hissələri bu sistemlə təchiz edilmiş velosipedlərdə quraşdırılsa belə, hazırda satışdan sonrakı bazarda satılmır. Bundan əlavə, mövcud RockShox asma məhsulları üçün FA təkmilləşdirmə dəstləri təqdim etmək planları yoxdur.
Uçuş bələdçiləri bir neçə çəngəl yeniləməsini təqdim etdilər. Hal-hazırda, bu yeniləmələr yalnız uçuş bələdçiləri olan RockShox modelləri üçün mövcuddur, baxmayaraq ki, onların tezliklə qeyri-FA çəngəllərinə daxil olacağından şübhələnirəm. Yenə də qeyd edək ki, FA ilə Zeb cari çəngəlin yeniləməsidir, Lyrik FA və Pike FA isə hər ikisi yeni çəngəllərdir.
Buttercups — Damper şaftının sonunda qızılı alüminium korpusda bir cüt rezin disk var ki, bu da yüksək tezlikli vibrasiyaların 20%-nin qarşısını alır.
DebonAir+ — RockShox müsbət və mənfi hava yaylarının həcmi yenidən balanslaşdırılır. RockShox iddia edir ki, bu nəsil "kərə yağına bənzər kiçik zərbələr, səfər boyu artan dəstək və daha yüksək ümumi sürüş hündürlüyü" təmin edir. Bu yeniləmə Zeb-də Pike və Lyrik-dən fərqli məna daşıyır. Zeb-də RockShox mənfi hava yayınının ölçüsünü "olduqca əhəmiyyətli dərəcədə" artırdı və yayın sürtünməsini azaltdı. Cancellier, yeni Pike və Lyrik-in ümumi mövzusunun sürtünməni azaltmaq olduğunu söylədi və bu çəngəllərdəki DebonAir+ “xüsusən yeni [Pike və Lyrik] üçün hazırlanmış yeni hava yayınıdır”.
Təzyiq relyef klapan - çəngəl ayağının arxasındakı düymə klapan hündürlüyün dəyişməsi və ya çəngənin aşağı hissəsində sıxılmış hava təzyiqi nəticəsində yaranan yüksək təzyiqli havanı buraxır. Ən son Fox 36, 38 və 40 çəngəllərində təqdim edilən hava buraxma klapanı ilə eyni konsepsiya.
"Rigidity reductor" - RockShox aşağı boru dizayn edərkən fırlanma anının qapağını nəzərə aldı. Bunlar çəngəl/hub interfeysinin səth sahəsini artıran böyük diametrli hub qapaqlarıdır (şirkət iddia edir) sərtliyi və sükan dəqiqliyini yaxşılaşdırır. Əgər mərkəzinizdə fırlanma anı qapağı yoxdursa, qovşağı hizalamaq və yüksük quraşdırmaq çətin ola bilər. RockShox indi kiçik çıxarıla bilən contalara uyğun gəlir, bu da qovşağı standart uç qapağı və lülə mili ilə düzgün uyğunlaşdırmağı asanlaşdırır.
Yolsuzluq, e-velosipedlər və satış sonrası seçimlərə əlavə olaraq, SRAM həm də uçuş bələdçiləri ilə çox şey edə bilər.
Hal-hazırda, FA SRAM-ın AXS ötürücü sistemindən, AXS qaldırıcı oturacaq dirəyinin mövqeyindən və ya güc sayğacından məlumatları nəzərə almır. Mən kömək edə bilmərəm ki, FA siz sadəcə olaraq mövqeyinizdən imtina etdiyinizi və ya 1000 vatt sürətlə qaçmaq əvəzinə 90 vattda yüngül pedal çevirdiyinizi bilsə, daha yaxşı qərar verə bilər. Bundan əlavə, əksər velosipedlər aşağı dişlilərdə daha çox, yüksək sürətlərdə isə daha az anti-squatting xüsusiyyətlərinə malik olduğundan, addım atdığınız dişli də FA rejiminə məlumat verə bilər.
Live Valve müxtəlif sensorlar və batareya paketləri üçün çoxlu sayda aksesuarların quraşdırılmasını tələb edən simli sistemdir, buna görə də marka sistem ətrafında çərçivə dizayn etməlidir. Uçuş bələdçisi hər hansı xüsusi əlaqə nöqtələrinə ehtiyac duymur, ona görə də onu demək olar ki, istənilən çərçivəyə quraşdırmaq olar. Bununla belə, stüardessa 3 batareyaya malikdir, Live Valve batareyası isə 1-dir.
Live Valve üç millisaniyə ərzində rejimləri dəyişdirir. Təcrübəmə görə, bu, stüardessa rejiminin dəyişdirilməsinin gecikməsindən çox daha sürətlidir.
Hər ikisi haqqında təəssüratlarıma görə, bu markalar öz sistemlərinə müxtəlif bucaqlardan yanaşırlar: stüardessaların standart ayarı açmaq və kilidləmə səbəbini axtarmaq, Live Valve-in defolt ayarı isə kilidləmək və açılma səbəbini axtarmaqdır. .
Uçuş bələdçisi ənənəvi açıq pedallı dırmanma çubuğunun son icrasıdır: asma möhkəmini dırmaşma və daha hamar cığırlara uyğunlaşdırın və zərbələrə və enmələrə uyğunlaşmaq üçün açın. Lakin stüardessa avtomatik olaraq bu əməliyyatı sürücünün çəngəl və asma qolunu əl ilə idarə etməsindən daha sürətli və daha tez-tez yerinə yetirəcək.
Live Valve düz ərazidə asqıları daha güclü edir, lakin Live Valve-in solenoid klapan çox sürətli olduğuna görə rejimləri stüardessalardan daha sürətli və daha tez-tez dəyişir. Live Valve bütün hallarda rejimləri dəyişə bilər: yoxuş və eniş, sürüşmə və pedal çevirmə. Aşağı tullandığınızı hiss edərsə, hətta havada rejimləri dəyişdirəcək.
Velosiped sürmə test komandasının üç üzvü stüardessalarla təchiz olunmuş velosipedlərdə bir müddət vaxt keçiriblər. Tara və Dan bütün günü Pensilvaniya cığırlarında FA ilə təchiz olunmuş İxtisaslaşdırılmış Enduro və YT Capra sürərək keçirdilər və mən hava şəraitinin təsirinə məruz qalaraq təxminən bir neçə həftə Duranqoda YT Capra Uncaged 6-da (baxmayaraq ki, mənim mövcud sürmə vaxtım qısaldılmışdı) sürdüm. və xəstəlik).
Uçuş bələdçiləri ilə velosiped sürərkən FA-nın RockShox-un “daha uzağa, daha sürətli sürəcək və daha az enerji sərf edəcəksiniz” ifadəsinə cavab verib-vermədiyini yoxlamaq üçün müəyyən vaxta uyğun sınaqlar keçirirəm: zəhmət olmasa, “Velosiped”in növbəti buraxılışında Bunu axtarın. Eyni zamanda, bizim at sürmə təəssüratımız belədir.
Dan: Mən SRAM stüardessasını yeni velosipedimdə cəmi iki dəfə sürmüşəm, buna görə də kompüterlə idarə olunan velosiped asmalarının gələcəyinin tangensində tamamilə itmək istəyirəm. Sistemin S-Works Enduro-da necə işlədiyinə dair qısa təsvirimə sadiq qalacağam.
Bir sözlə, stüardessa çox yaxşı işləyir. Sistemin nə etdiyinə və onun yeniliyinə çox diqqət yetirməsəydim, bu barədə düşünməyi tamamilə dayandıra bilərdim. Sıfır girişim olduqda 170 mm-lik dayanıqlı velosipedi daha səmərəli hiss edir. Sistemin mənə izah etdiyi üsul, standart rejimin "on" olmasıdır. Əsasən, sistem siz sürərkən asqı gücləndirmək üçün səbəblər axtaracaq. Alqoritmin daha sürətli və ya yavaş bağlanması üçün onun sapmasını beş artımla tənzimləyə bilərəm. Parametrlərdən asılı olmayaraq, mən sistemi aldada bilmərəm ki, istəmədiyim şeylər etsin. Bacardığını düşünən sürücülər üçün əl rejimi var. Lakin o vaxta qədər sistem mahiyyətcə elektron simsiz kilidləmə cihazına çevrildi və mənim fikrimcə XC yarışçısı bu perspektiv haqqında çox gicəllənir. Düşünürəm ki, stüardessalar servislə maraqlanmayan orta və uzun məsafəli velosipedçilər üçün ən çox xidməti göstərəcəklər.
Tara: Cəmi bir saat vaxt sərf edən stüardessa bütövlükdə mühakimə yürütməkdə və bunun qalib və ya məğlub olduğunu bəyan etməkdə çətinlik çəkdi, ona görə də ilk təəssüratlarıma nəzər salın. Aydındır ki, SRAM bu platformada çoxlu tədqiqat və inkişaf işləri görüb. Bu, insanlara onun çox mürəkkəb və cilalanmış məhsul olduğu təəssüratı yaradır. Sensasiya yaratmaq və ya isti yeni tendensiyaları tutmaq üçün bazara tələsmir. O, səliqəlidir, SRAM-ın mövcud və intuitiv mobil proqramından istifadə edir və özünü velosipedə tam inteqrasiya edir. Bu, sistemə sərmayə qoymağı düşünərkən vacibdir.
Trasda sistem RockShox-un vəd etdiyi kimi işləyir. Enişi göstərəndə açılacaq; yoxuşu göstərəndə sərtləşəcək. Bununla belə, bu, yalnız tam elektron avtomatik kilidləmə funksiyası deyil; o, həmçinin sürmə zamanı relyef dəyişikliklərini kompensasiya edə bilər. Cığırdakı hər eniş-yoxuş və ya kiçik qayaların və ya ağacların köklərinin aşıb keçməsi ilə siz velosipedin asqısında fərqi hiss edə bilərsiniz.
Pensilvaniyanın şərqindəki bir velosiped parkında daha yavaş, daha qalın cığırlarda velosiped sürən stüardessalar gözlədiyim çoxlu kiçik və bezdirici düzəlişlər etmədən kifayət qədər tez düzəlişlər etdilər. Mən yoxuşa velosiped sürmək üçün heç bir istedadla doğulmamışam, ona görə də adətən əldə edə biləcəyim hər hansı kömək qiymətləndirilir. FA-da sürməyə çox vaxtım olmadığı üçün bunun məni daha sürətli və ya daha bacarıqlı dırmaşmağa vadar etdiyinə əmin deyiləm. Bundan əlavə, sistemi daha geniş cığırlarda sürmək, daha çox qayalarda, əyləc zərbələrində və orta və böyük qəzalarda yüksək sürətlə sürmək istəyirəm ki, stüardessalar haqqında təəssüratımın dəyişib-dəyişməyəcəyini görmək istəyirəm.
Sistemin hər bir izi idarə etməsi hissi həm də səs-küy gətirir, bu da mənim üçün bir az bezdirici və kəskindir. İndi eTap vasitəsilə ötürücümün “vur” və “klik” səsini gözləsəm də (yaxud indi mənim yazım da silinib), asılqanımdan bunu eşitməyi gözləmirdim. Təəssüf ki, sistem həmişə işlədiyi üçün asqısını tənzimləyəndə *hər dəfə* eşidəcəksiniz.
Uçuş bələdçiləri uzun məsafəli səyahətə dözümlülük yarışı və kross-country velosiped modellərini işə salırlar. Şərq sahilindəki bəzi texniki meşələrdə Capra sürərkən, bu paketin xüsusi olaraq qurulmuş dözümlülük yarışı ilə müqayisədə qısa səyahət, yüngül platformada (məsələn, Canyon Neuron və ya YT Jeffsy) necə görünəcəyini düşünməyə bilməzdim. avadanlıq. Müqayisə et. Sistemdəki məhdud vaxtıma əsasən, 130-150 mm seqmentdəki velosipedlər uçuş bələdçilərindən ən çox faydalanacaq; sürə biləcəyiniz müxtəlif yolların parametrlərini sadələşdirən texnologiya. Hal-hazırda, yuxarıda göstərilən iki model bu sistemlə yeganə yolsuzluq avtomobili seçimlərinizdir; Düşünürəm ki, qış və yaz aylarında digər brendlərin uçuş bələdçiləri ilə daha qısa səyahət modellərini təqdim edib-etməyəcəyini görmək üçün gözləməli olacağıq.
Bu, təsir edici layihədir və çox yaxşı icra olunub: kiçik, təmkinli və (ehtimal ki) demək olar ki, bütün velosipedlər üçün uyğundur. İndiyə qədər istifadəsi asandır və çox etibarlı görünür.
Hər şeydən əvvəl: uçuş bələdçisi və ya canlı klapan? Hamısını minmişəm və bu attraksionlara görə, düşünürəm ki, onlar müxtəlif məqsədlər üçün nəzərdə tutulub. Ancaq ümumiyyətlə, Live Valve daha çox vəziyyətdə daha çox şey etdiyini düşünürəm. Live Valve də daha səssizdir. Amma stüardessa daha sadə və zərifdir və velosiped enərkən onun açıq rejimli asma xüsusiyyətlərini saxlayır.
Xüsusilə stüardessalarla bağlı mənfi cəhətlərimlə başlayacağam. Bütün təsir edici texnologiyalar üçün, mənim üçün bu sistem ənənəvi kilidləmənin yeni variasiyasıdır. Bir və ya daha çox qolu əl ilə çevirməklə müqayisədə, o, mütləq rejimləri daha sürətli və daha tez-tez dəyişə bilər. Buna baxmayaraq, bu, əsasən Scott's TwinLoc və ya Specialized's BRAIN-in elektron versiyasıdır (baxmayaraq ki, BRAIN aktivdir/sönmüşdür və FA üç rejimdir) daha təkmil tətbiqdir. Performans baxımından hər hansı yeni sahələr açdığımızdan əmin deyiləm: bunların hamısı rahatlıq üçündür. Qısa tur velosipedləri üçün—təpələrə qalxarkən daha az asma hərəkəti ilə—xüsusilə əla pedal çevirmə üsulları (DW-Link, VPP, Switch Infinity) olan daha qısa tur velosipedləri üçün FA-nın kifayət qədər faydası olub-olmadığına əmin deyiləm. Əhəmiyyətli mükafatın məqbul olduğunu sübut edin. O, həm də bir qədər geridə qalır, buna görə də sistem kilidləndikdə ilk zərbə çox kəskin olur. Daimi ziirrp, zoorrp dırmaşarkən qulaq asmalı oluram, çünki sistem çevirmə rejimi də bezdiricidir. (Aşağı enərkən eşitmirəm)
Müsbət tərəfdən, rahatlıq yaxşı bir şeydir. Yumşaq, yumşaq 165/170 mm YT Capra-nı dırmaşma və daha hamar yollar zamanı pedal və ya kilid rejiminə çevirin. Bu, həqiqətən daha aydın və daha səmərəli hiss edir. Ləyaqətli səviyyəyə çatdığınız zaman dəbdəbəli kilidi açılmış asqıdan həzz almaq üçün heç nə etməyə ehtiyac yoxdur. Adətən qıfıldan istifadə etməməyimin ən böyük səbəbi açdığımı unutmağım və asma kilidimlə düşməyə başlamamdır. Bundan əlavə, dırmaşmağımın əksəriyyəti həmişə hamar olmur, ona görə də çəngəlimi və amortizatoru hər 100 metrdən bir çevirib narahat olmaq istəmirəm. Buna görə də, mən sadəcə olaraq, dayandırmağımı açıq saxlayıram. FA-dan istifadə edərək sistem sistemi mənim seçdiyim rejimə keçirəcək. Əgər mən bu qədər tənbəl olmasam və heç bir giriş olmadan müxtəlif rejimlərə özümdən daha tez girib çıxa bilirəm. Bu hamar hissələr üçün mən sabit asqının faydasını əldə edirəm və dırmaşarkən o kələ-kötür yerlərə çırpılanda həssas asqıdan faydalanıram.
Buna görə də, velosiped hissi, rahatlıq və qəbul edilən faydalar baxımından FA-nın qələbə olduğunu düşünürəm. Düşünürəm ki, bu, çoxlu pedal çevirmə və dırmaşma ilə uzun məsafəli velosiped sürən atlılar, xüsusən də çömbəlmə müqaviməti aşağı olanlar üçün məna kəsb edir. Bu, həmçinin daha uzun gəzinti velosipedlərini öz qabiliyyətləri ilə maraqlanan atlılar üçün daha cəlbedici edə bilər, lakin adətən təmtəraqlı gəzinti velosipedlərini müşayiət edən dırmaşma üsulundan narahat olun.
Göndərmə vaxtı: 12 oktyabr 2021-ci il
